Nhận định, soi kèo Arnett Gardens vs Molynes, 7h30 ngày 6/12

Một số công ty nổi tiếng của Silicon Valley đang thực hiện chính sách “thắt lưng buộc bụng” khi kinh tế bước vào giai đoạn bất ổn, các nhà đầu tư muốn tìm đến tài sản “trú ẩn” an toàn hơn và các nhà đầu tư mạo hiểm trở nên mệt mỏi với những startup chỉ biết “đốt tiền”.

Cho đến nay, danh sách những công ty đột nhiên “tiết kiệm” chưa quá dài. Thực tế, nhiều doanh nghiệp và nhiều ngành nghề tiếp tục ghi nhận doanh thu đột phá. Song, sự xoay trục của vài cái tên lại rất đáng chú ý.

Theo Business Insider, Meta đang thu hẹp quy mô tuyển dụng ban đầu và “đóng băng” tuyển dụng nhiều vị trí kỹ sư. Công ty mẹ của Facebook và Instagram đối mặt nhiều thách thức về doanh thu trong năm 2022, bao gồm thị trường quảng cáo kỹ thuật số cạnh tranh và thay đổi quyền riêng tư trên iPhone, có thể gây thiệt hại hàng tỷ USD.

Một “ông lớn” khác là Netflix lại theo đuổi “ngân sách phù hợp” sau khi sụt giảm thuê bao lần đầu tiên sau hơn một thập kỷ. Cổ phiếu công ty rung lắc dữ dội khiến vốn hóa “bốc hơi” hơn 50 tỷ USD. Nó sẽ ảnh hưởng đến các bộ phận hậu trường và sáng tạo nội dung nhiều nhất. Mới đây, nền tảng streaming đã sa thải khoảng 25 nhân sự thuộc phòng tiếp thị, làm dấy lên lo ngại về các đợt cắt giảm sâu rộng hơn.

Robinhood, nền tảng đầu tư “một chạm”, thông báo đuổi việc tổng cộng 340 nhân viên vào tuần trước, tương đương 9% lực lượng lao động. CEO Vlad Tenev nói công ty cần cơ cấu do tuyển quá nhiều người trong thời kỳ dịch bệnh.

Các hãng nhỏ hơn cũng bắt đầu cắt giảm nhân sự trong vài tuần gần đây. Hãng chuyển phát nhanh GoPuff sa thải khoảng 400 nhân viên vào mùa xuân trong nỗ lực tái cấu trúc trước thềm IPO. Peloton giảm 2.800 lao động. Công ty cho vay thế chấp trực tuyến Better.com bước vào đợt cắt giảm thứ ba, nâng tổng số người mất việc lên gần 5.000 kể từ cuối năm 2021.

Cho đến nay, cắt giảm chi phí phần lớn diễn ra tại các công ty có câu chuyện riêng. Chẳng hạn, Meta đầu tư gần 10 tỷ USD mỗi năm để phát triển thực tế ảo, thực tế tăng cường và vũ trụ ảo – công nghệ chưa biết bao giờ mới có lãi. Trong khi đó, Netflix vật lộn với những câu hỏi khi thị trường bão hòa và một số đối thủ nhỏ hơn giành miếng bánh của mình. GoPuff hoạt động trong môi trường đầy cạnh tranh và không có lời, còn Robinhood, Peloton, Better.com cũng trở về với thực tại khi thế giới chuyển sang trạng thái bình thường mới.

Dù vậy, nên nhớ rằng phần lớn các hãng công nghệ vẫn tăng trưởng trong năm 2022, tuy tỉ lệ chậm hơn năm ngoái. Có nhiều công ty thoát khỏi làn sóng bán tháo cổ phiếu như phần mềm, an ninh mạng và bán dẫn.

Một số lĩnh vực trong ngành công nghệ đang chuẩn bị cho đợt điều chỉnh sau nhiều năm được rót vốn khủng và được các nhà đầu tư nhân nhượng. Lo ngại bong bóng bị vỡ không phải không có cơ sở. Khi lãi suất tiếp tục tăng, cuộc suy thoái tiềm tàng trước mặt và chỉ số Nasdaq 100 đã giảm 20% năm nay, cánh cửa đến những ngày huy hoàng của Silicon Valley không còn rộng mở.

Du Lam (Theo Fortune)

Apple TV+ giành khán giả của Netflix bằng chiêu đơn giản

Apple TV+ gia nhập cuộc chơi streaming muộn, song có thể đánh cắp khán giả từ những gã khổng lồ như Netflix bằng chiêu đơn giản: Đó chính là sự uy tín.

Pha lùi xe con "quá lụa" tránh ô tô tải trôi dốc khiến dân mạng ngả mũ

Phát hiện xe tải tuột dốc không phanh, tài xế xe con đã có pha xử lý tỉnh táo, thoát nạn trong gang tấc.

Tuy nhiên, trong trường hợp nguồn điện để sạc cho chiếc Chevrolet Bolt đến từ việc đốt than, thì chiếc Bolt lại kém thân thiện với môi trường hơn những chiếc xe hybrid như Toyota Prius.

“Nếu bạn sạc xe điện qua đêm và việc đó khiến các nhà máy điện than gần đó đốt nhiều than hơn để làm ra điện, thì lợi ích khí hậu của việc chạy xe điện sẽ không lớn, thậm chí còn ô nhiễm hơn”, Jeremy Michalek, giáo sư tại Đại học Carnegie Mellon (bang Pennsylvania, Mỹ) cho biết.

Tin tốt là hầu hết các quốc gia đều đang nỗ lực xanh hóa lưới điện. Mỹ đã dừng hoạt động hàng trăm nhà máy điện than trong thập kỷ qua và chuyển sang dùng các nguồn năng lượng tái tạo như năng lượng mặt trời.

Nguyên liệu thô

Giống như nhiều loại pin khác, các tế bào pin lithium-ion cung cấp năng lượng cho hầu hết các loại xe điện dựa trên nguyên liệu thô - như coban, lithium và các nguyên tố đất hiếm. Việc khai thác các nguyên liệu này liên quan mật thiết đến vấn đề môi trường.

Khai thác coban tạo ra chất thải và xỉ nguy hiểm có thể ngấm vào môi trường. Nhiều nghiên cứu đã phát hiện ra mức độ phơi nhiễm cao ở các cộng đồng lân cận mỏ khai thác coban, đặc biệt là ở trẻ em.

Việc khai thác kim loại từ quặng đòi hỏi một quá trình gọi là nấu chảy, quá trình này có thể thải ra khí SO2 và các khí có hại khác.

70% nguồn cung coban trên thế giới được khai thác ở Congo (châu Phi). Công nhân trong các mỏ khai thác - bao gồm nhiều trẻ em – phải đào kim loại từ đất bằng các công cụ cầm tay. Điều này tạo ra rủi ro lớn về sức khỏe và an toàn của công nhân.

Hoạt động sản xuất pin cần lượng lớn nước, dẫn đến sản xuất động cơ xe điện tốn nhiều nước hơn khoảng 50% so với động cơ đốt trong.

Ngoài ra, các mỏ đất hiếm tập trung ở Trung Quốc thường chứa các chất phóng xạ có thể tạo ra bụi và nước thải phóng xạ trong quá trình khai thác.

Các nhà sản xuất ô tô đã cam kết sẽ loại bỏ dần coban trong pin xe nhưng công nghệ đó vẫn đang được phát triển.

Xe điện khi kết thúc vòng đời sẽ tạo ra hàng đống pin đã qua sử dụng. Hầu hết xe điện ngày nay dùng pin lithium-ion, có thể lưu trữ nhiều điện hơn so với pin axit-chì cũ. Tuy nhiên, tại Mỹ, 99% pin axit-chì được tái chế, trong khi tỉ lệ tái chế ước tính của pin lithium-ion chỉ khoảng 5%.

Các chuyên gia chỉ ra rằng pin đã qua sử dụng có chứa các kim loại quý giá và các vật liệu khác có thể được tái sử dụng. Tùy thuộc vào quy trình, việc tái chế pin cũng có thể tiêu tốn một lượng lớn nước hoặc thải ra các chất gây ô nhiễm không khí.

Một cách tiếp cận khác đầy hứa hẹn để giải quyết pin xe điện đã qua sử dụng là cho chúng vòng đời thứ hai với vai trò khác.

Nhiều nhà sản xuất ô tô, bao gồm Nissan và BMW, đã thử nghiệm việc sử dụng pin xe điện cũ để lưu trữ điện lưới.

Năm 2020, nghiên cứu của Viện Công nghệ Massachusetts cho thấy nếu được dùng đúng cách, pin ô tô đã qua sử dụng có thể dùng tiếp cho việc khác trong hơn một thập kỷ, như dùng làm bộ lưu trữ dự phòng năng lượng mặt trời.

Minh Khôi(theo New York Times)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

3 điểm bất cập khiến xe điện khó tiếp cận dù giá xăng đang tăng cao kỷ lục

(Câu trả lời có lẽ là không khi chưa nhiều người mua xe điện cân nhắc tới yếu tố tiết kiệm tài chính khi chuyển từ xăng/dầu sang điện.

Thúy Hạnh

Cả ngày 29/7 ghi nhận gần 7.600 F0, hơn 4.000 ca xuất viện

Chiều 29/7, Việt Nam công bố thêm 4.773 ca mắc mới, nâng tổng số ca mắc cả nước lên trên 128.000 bệnh nhân.

Điện thoại Z Fold 2 và Z Flip của Samsung. Ảnh: Gsmarena

Về S Pen, Samsung cũng có thể sẽ trang bị công cụ này cho dòng Z Fold 3 cao cấp, điều mà nhiều người dùng mong đợi từ những mẫu Galaxy Fold đầu tiên.

Các điện thoại Z Fold đời đầu thường có màn hình quá mỏng để có thể trang bị thêm bút cảm ứng. Vì vậy, Samsung cần phải giải quyết vấn đề này nếu muốn hỗ trợ S Pen cho Z Fold series trong tương lai.

Bài viết còn cho biết Samsung thậm chí đang lên kế hoạch sản xuất điện thoại màn hình cuộn vào cuối năm 2021 hoặc đầu năm 2022. Trên thị trường hiện nay, LG là hãng công nghệ đầu tiên đăng ký với Cục Sở hữu Trí tuệ cho ý tưởng smartphone màn hình cuộn của mình nhưng chưa công bố thời gian ra mắt cụ thể.

(Theo Zing)

Samsung úp mở kế hoạch smartphone 2021: Sẽ khai tử Galaxy Note?

2021 sẽ là năm thú vị với Samsung. Hãng điện tử lớn nhất Hàn Quốc được đồn khai tử dòng Galaxy Note huyền thoại và sớm ra mắt Galaxy S21.  

“Bộ não” của thị trường xe tự lái sẽ sớm ra mắt?

Kế hoạch chế tạo ô tô của Apple đã trải qua nhiều thăng trầm, nhưng nó vẫn đang được tiếp tục. Vào năm 2014, Apple đã khởi động chương trình Titan với mục tiêu là xe điện tự lái. Tuy nhiên, do các yếu tố như hướng phát triển, cơ cấu tổ chức và những thách thức về kỹ thuật, trọng tâm của nghiên cứu và phát triển đã chuyển từ chế tạo ô tô sang hệ thống lái tự động.

Giám đốc điều hành Apple, Tim Cook cho biết, vào năm 2017 Apple đang phát triển một hệ thống lái xe tự hành và coi nó như một công nghệ cốt lõi quan trọng. Định vị của Tim Cook về hệ thống lái xe tự hành cũng giải thích những điều chỉnh gần đây của Apple đối với cơ cấu tổ chức của dự án. Có thông tin cho rằng, Apple đã bàn giao nhóm phát triển hệ thống lái xe tự hành cho John Giannandrea, Phó chủ tịch cấp cao về chiến lược học máy và trí tuệ nhân tạo. Hệ thống này sẽ được sử dụng trên ô tô của Apple.

Dòng sản phẩm của Apple luôn tập trung vào việc đi bằng "hai chân", và việc triển khai phần mềm và củng cố sự thống trị phần cứng cốt lõi luôn được đồng bộ hóa. Kể từ đầu năm nay, Apple đã liên tiếp áp dụng cho hệ thống “hiệu chỉnh và căn chỉnh thời gian thực đa cảm biến” để nhận biết môi trường xung quanh, hệ thống lái, thông gió cấu trúc thân xe và hệ thống phát hiện chướng ngại vật xung quanh dựa trên LiDAR.

Nhưng cách bố trí dựa trên hệ thống cảm biến là không đủ để xây dựng một kiến ​​trúc lái xe tự động. Cảm biến là cơ quan cảm giác của xe ô tô tự lái, chịu trách nhiệm về mức độ nhận thức. Để đưa ra quyết định và thực thi thông tin do cảm biến thu thập, chúng cũng cần chip điều khiển tính toán hoạt động như bộ não. Có thông tin cho rằng, Apple đang hợp tác với TSMC để phát triển công nghệ chip tự lái, đồng thời có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất chip Apple Car (hoặc iCar) và bắt đầu đàm phán với chuỗi cung ứng.

Liệu R&D và chuỗi cung ứng có thể vượt qua các rào cản của ngành ô tô?

Sự ra mắt thành công của dòng chip A và M1 trước hết được hưởng lợi từ năng lực R&D mạnh mẽ của Apple, bao gồm một đội ngũ R&D lớn, liên tục và ổn định. Thứ hai, do mô hình sinh thái tương đối khép kín của Apple, nó có lợi thế rõ ràng trong việc đồng hiệu chỉnh và đối sánh phần mềm và phần cứng. Thứ ba, do khả năng tích hợp hệ thống hoàn chỉnh của Apple từ chip-phần cứng-phần mềm-hệ thống, cung cấp cách tốt nhất để nâng cấp nhanh chóng các sản phẩm.

Hiện tại, chip xử lý mới chỉ là bước khởi đầu cho con đường tự phát triển của Apple. Vào ngày 11/12, Johny Srouji, Phó chủ tịch cấp cao về kỹ thuật phần cứng của Apple, tiết lộ rằng, Apple đã khởi động việc phát triển chip băng tần cơ sở đầu tiên của mình. Việc tung ra thông tin này từng khiến giá cổ phiếu của nhà cung cấp chip băng tần cơ sở Qualcomm giảm mạnh.

Các chuyên gia trong ngành đã chỉ ra, đối với chip điện toán, vì các công ty như ARM đã có IP và thiết kế tham chiếu hoàn chỉnh, các nhà thiết kế chip có thể mua lại để kết hợp các sản phẩm và tối ưu hóa sức mạnh của chúng, tạo ra sự khác biệt về hiệu suất. Khó khăn lớn nhất của chip không dây nằm ở việc thiết kế lớp vật lý giao tiếp và ngăn xếp giao thức, đòi hỏi thiết kế và xác minh thử nghiệm cực kỳ phức tạp, bao gồm các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, thử nghiệm hiện trường, và thời gian ổn định của sản phẩm là nhiều năm.

Khó khăn của việc nghiên cứu và phát triển chip ô tô nằm ở tiêu chuẩn chứng nhận và độ tin cậy khắt khe hơn. So với chip điện tử tiêu dùng, chip điều khiển tự động có chu kỳ R&D và chu kỳ công nghiệp hóa dài hơn. Về mặt công nghệ, tính ổn định và nhất quán của chip được đặc biệt coi trọng. Về vốn, các công ty chip cần phải đầu tư dài hạn. Thời kỳ phát triển nhìn chung vượt quá 5 năm, về mặt chứng nhận cần phải đạt được chứng nhận kép từ các nhà sản xuất cấp 1 và nhà sản xuất ô tô.

Việc theo đuổi AI để lái xe tự động khiến việc thiết kế chip càng trở nên khó khăn hơn. Trong toàn bộ quá trình phát triển của ô tô sang các hệ thống thông minh, do các quy định ngày càng cao về an toàn và bảo vệ môi trường, đã có nhiều quyền kiểm soát hơn đối với các chip điện toán và điều khiển do MCU đại diện.

Đặc biệt, kiến ​​trúc điều khiển điện tử ô tô ngày càng áp dụng kiến ​​trúc thực thi của bộ điều khiển miền và nhiều ECU. Bộ điều khiển miền đòi hỏi khả năng tính toán cao hơn, giao diện mạng mạnh mẽ hơn và tiêu thụ điện năng thấp hơn. Khả năng R&D của các công ty chip và quy trình sản xuất chip cũng đặt ra những yêu cầu cao hơn.

May mắn thay, Apple không đơn độc. Trong khi tạo ra phần mềm và phần cứng, chuỗi cung ứng đã chuyển động. Digitimes đưa tin, Apple đã bắt đầu đàm phán hợp tác với chuỗi cung ứng thiết bị điện tử ô tô. Ngoài kế hoạch thành lập nhà máy với Apple để phát triển chip ô tô, TSMC cũng sẽ sử dụng công nghệ gallium nitride để giúp xe tiêu dùng và xe thương mại tiến tới điện khí hóa. Đồng thời, Foxconn, nhà cung cấp nhiều năm của Apple, gần đây cũng đã tham gia vào lĩnh vực xe điện.

Đánh giá về thỏa thuận cấp phép kéo dài 6 năm được ký kết giữa Apple và Qualcomm, Apple kỳ vọng vào một cuộc chiến kéo dài cho các chip do băng tần tự phát triển, cũng như kế hoạch Titan đã được tích lũy trong 6 năm. Báo chí nước ngoài dự đoán rằng iCar dự kiến ​​sẽ được trình làng vào năm 2024 hoặc 2025, tức là chu kỳ R&D tổng thể của các dòng xe Apple có thể kéo dài hơn 10 năm.

Phong Vũ

Dự án bí mật nhất của Apple

Dự án được xem là "iPhone ngành xe hơi" của Apple được cho là sẽ tập trung vào phát triển xe tự lái với những công nghệ hiện đại bậc nhất.