您现在的位置是：NEWS > Công nghệ
Xe buýt nhanh BRT: Hãy để BRT có cơ hội chạy nhanh hơn trong thành phố
NEWS2025-03-23 14:05:52【Công nghệ】8人已围观
简介-Tại sao BRT chưa đủ sức hấp dẫn để đi làm,ýtnhanhBRTHãyđểBRTcócơhộichạynhanhhơntrongthànhphốkết quảkết quả vòng loại world cup khu vực châu ákết quả vòng loại world cup khu vực châu á、、
-Tại sao BRT chưa đủ sức hấp dẫn để đi làm,ýtnhanhBRTHãyđểBRTcócơhộichạynhanhhơntrongthànhphốkết quả vòng loại world cup khu vực châu á đi học thay cho xe máy hàng ngày?
BRT Hà Nội có khẳ năng tăng gấp 10 công suất chuyên chở?
Sau 4 tháng lăn bánh, BRT khi cao nhất đạt 15.000 khách/ngày và thấp nhất 11.000 khách/ngày (cuối tuần, CN). Vậy là hành khách dùng BRT để đi làm, đi học khoảng 4.000 khách/ngày, chiếm (30%), 70% còn lại sử dụng BRT cho các mục đích khác. Hanoi BRT chưa đủ sức hấp dẫn để đi làm, đi học thay cho xe máy hàng ngày. Trung tâm Quản lý điều hành Giao thông đô thị Hà Nội (Tramoc): khoảng 23% hành khách chuyển từ xe máy sang BRT.
 |
Sản lượng tuyến Hanoi BRT (Nguồn số liệu: Transerco) |
Tuyến Hanoi BRT hiện tại mới chở 882 khách/giờ, so với 9.000-20.000 khách/giờ của thế giới, vậy mới đạt 10%, nó có thể tăng gấp 10 lần. Vậy muốn thu hút thêm 90% người đi BRT cần làm những gì?
Được thiết kế theo mô hình BRT của thành phố Curritiba, Brazil có từ năm 1971. Nhưng Hanoi BRT có 3 điểm kém hơn: (1) Không có làn ưu tiên hoàn toàn cho BRT; (2) Chưa có hệ thống đèn tín hiệu ưu tiên nên BRT vẫn phải dừng chờ đèn Đỏ; (3) Hanoi BRT là loại một toa, không có toa phụ, tối đa 80HK/chuyến. Dừng lại chờ đèn đỏ chiếm 50% thời gian hành trình nên BRT chậm như Bus thường, không còn tính hấp dẫn “nhanh” của BRT.
Sự hấp dẫn của phương tiện giao thông phụ thuộc vào tính cơ động và khả năng tiếp cận, tại Việt Nam và hầu hết các nước châu Á xe máy là phương tiện hấp dẫn nhất, đại chúng nhất: dễ dàng đi đến mọi địa điểm ngõ ngách trong TP, với thời gian di chuyển hợp lí. Bên cạnh đó, chi phí sử dụng xe máy lại rất rẻ và ngày càng rẻ nên sẽ còn nhiều xe máy trong Tp và giao thông HN còn tắc nghẽn, ô nhiễm.
Các phương tiện GTCC tuy có khả năng di chuyển nhanh, sức chở lớn, phù hợp với các quãng đường vận chuyển dài, nhưng khả năng tiếp cận lại kém, không thể linh hoạt thay đổi đường đi hoặc luồn lách vào các đường, ngõ nhỏ. Để đi lại tuyến ngắn, trong ngõ ngách mà không dùng đến xe máy thì chỉ có đi bộ, xe đạp (phi cơ giới) hay là xe điện? Do vậy, việc kết hợp giữa GTCC với các phương tiện giao thông phi cơ giới chính là sự bù đắp các nhược điểm và phát huy thế mạnh của nhau, thiếu một trong hai điều kiện trên, hệ thống GTCC sẽ không đáp ứng nhu cầu đi lại trong thành phố như mong đợi.
Hệ thống BRT của Jakarta (Indoonesia) có1.056 xe, chạy trên 12 tuyến chính (có làn đường riêng), 10 tuyến chéo và 58 tuyến trung chuyển), dài hơn 200km, chuyên chở 350 nghìn khách/ngày (2015)… vẫn ít hơn số khách đi trên 200 nghìn xe ôm, đặt chuyến bằng ĐTDĐ của Go-Jek.
Tổng chiều dài 3 tuyến tầu điện trên cao của Manila (Philippines) là 51,3km, đi qua 44 ga, năng lực vận chuyển 1,5 triệu khách/ngày, nhưng mới chỉ đáp ứng 10% tổng số hành khách sử dụng phương tiện công cộng, 90 % còn lại di chuyển trên 350 nghìn xe jeepney (2015).
Hai ví dụ trên cho thấy muốn phát huy tối đa năng lực của BRT Hà Nội, bên cạnh gia tăng năng lực vận chuyển nhanh, nhiều của BRT cần phát triển mạng lưới đa phương tiện nhỏ hơn, chậm hơn nhưng năng động, an toàn hơn từ cửa nhà đến điểm tiếp cận tuyến BRT.
Cơ sở hạ tầng cho giao thông phi cơ giới đã được quan tâm như thế nào?
Mô hình phân tích thời gian đi lại cho thấy; nếu có sự kết hợp với các phương tiện giao thông tiếp cận khác như xe đạp, xe điện, minibus sẽ giúp tuyến BRT có thể đi nhanh ngang với xe máy, và nếu rẻ, tiện nghi, an toàn thì có lợi thế cạnh tranh tốt hơn, vượt trội so với xe máy.
Hiện tại tại các điểm dừng của tuyến BRT và khu vực lân cận (trừ bến Kim Mã và Yên Nghĩa) hiện thành phố đã thí điểm bố trí nơi trông giữ xe đạp và các phương tiện trung chuyển để hỗ trợ, tạo thuận lợi cho hành khách BRT. Nội dung này cần được chính quyền thành phố quan tâm đầu tư hơn nữa.
 |
Phân tích bằng GIS: So sánh thời gian đi lại tuyến BRT Hà Nội - Hà Đông bằng xe máy; bằng BRT+ đi bộ; bằng BRT kết hợp xe đạp (Nguồn: Nguyễn Ngọc Quang - HUPI ) |
Điều kiện hạ tầng cho người đi bộ dọc theo tuyến BRT và các phố lân cận các điểm dừng của BRT cho thấy điều kiện cơ sở hạ tầng cho người đi bộ dọc theo tuyến BRT và khu vực lân cận chưa tốt, không thuận lợi cho người đi bộ. Các đường dọc tuyến BRT (Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Quang Trung) có hè đủ rộng cho người đi bộ (1,5m -3,0m), nhưng các phố lân cận, không gian còn lại cho người đi bộ rất hạn chế. Bên cạnh đó, điều kiện cậy xanh-bóng mát cho người đi bộ cũng chưa tốt. Dự kiến sản lượng của tuyến sẽ tụt giảm trong mùa Hè.
Đầu tư lớn tập trung và những sáng kiến nhỏ phân tán:
Sắp tới, Hà Nội thử nghiệm cho BRT và BUS thường chung làn, có thể thấy trước được một số khó khăn trong việc trộn lẫn 2 loại phương tiên khác nhau, có thể gây rối loạn giao thông khi BUS thường và BRT có 2 cách đón và trả khách vì cửa mở 2 loại xe ngược chiều nhau.
Hà Nội đầu tư xây dựng hệ thống URMT (đường sắt đô thị + BRT) hiện đại và rất tốn kém, nhưng nếu hạ tầng cho giao thông tiếp cận như: đi bộ, xe đạp, minibus, ô tô điện… không được đầu tư hợp lí thì hệ thống UMRT không đảm bảo khả năng cạnh tranh so với các phương tiện giao thông cá nhân, đặc biệt là xe máy.
Điều đáng chú ý là ngược lại với hệ thống UMRT cần đầu tư công với số tiền lớn thì phát triển hệ thống giao thông tiếp cận chỉ cần đầu tư nhỏ và rất dễ kêu gọi xã hội hóa: tư nhân cung cấp dịch vụ công cộng, gia tăng cơ hội sinh kế cho người nghèo đô thị. Thành phố nào cũng có đủ các tầng lớp và giải quyết sự đi lại, giao thông là vấn để của toàn xã hội. Để giải quyết nó, có sự tham gia đầu tư lớn của các tập đoàn là quan trọng, nhưng có cơ hội tham gia với các quy mô vừa và nhỏ của toàn xã hội mới có tính quyết định.
Thực tế Hà Nội đã chứng minh: việc lập lại trật tự hè phố lòng đường hay thử nghiệm quản lý bãi đỗ ô tô thông minh ứng dụng CNTT không cần nhiều tiền bạc nhưng trật tự đô thị tiến bộ rõ rệt, văn minh quản trị đô thị từng bước nâng lên tầm cao mới. Hà Nội tiếp tục những bước đi thông minh trong việc cải thiện đường đi bộ, xe đạp an toàn trong các khu dân cư hay áp dụng CNTT trong việc trông giữ ô tô xe máy một cách minh bạch, khai thác không gian đô thị một cách công bằng, hiệu quả sẽ là những cải tiến quan trọng, có tính thực tiễn cao trong lộ trình giảm dần phương tiện cá nhân để chuyển dần sang phương tiện công cộng.
Nguyễn Ngọc Quang (Viện Quy hoạch Xây dựng Hà Nội),
Trần Huy Ánh (Hội KTS Hà Nội)
18h20 ngày 16/5/2017
Theo báo cáo từ trang Electronic Times của Hàn Quốc, Apple có thể đang lên kế hoạch sử dụng màn hình OLED cho tất cả các mẫu iPhone của năm 2019. Cụ thể màn hình cao cấp này sẽ được sử dụng trong 3 mẫu điện thoại mới trong năm tới, mang lại một hình ảnh sáng và sắc nét hơn so với các màn hình tinh thể lỏng hoặc LCD của smartphone hiện nay.
CNBC đã liên lạc nhưng vẫn không có bất cứ bình luận nào từ Apple.
Hiện tại chỉ có iPhone X của Apple là sử dụng màn hình OLED, trong khi iPhone 8 và 8 Plus trước đó đều sử dụng màn hình LCD. Còn theo Appleinsider, Apple dự kiến sẽ sử dụng màn hình công nghệ OLED cho 2 trong 3 mô hình iPhone để xuất xưởng vào cuối năm nay.
OLED hay màn hình đi-ốt phát quang hữu cơ (Organic Light Emmiting Diodes) là một nhánh của công nghệ LED hiện tại. Về cơ bản, nguồn điện đi vào và ánh sáng đi ra thông qua một loại vật liệu bán dẫn, thay vì một sợi kim loại màn nóng giống như bóng đèn truyền thống. Thay vì sử dụng các bóng đèn LED cá nhân, OLED sử dụng hàng loạt tấm film mỏng, nhẹ tự phát sáng. Điều này cho phép tạo ra ánh sáng tốt hơn và tiết kiệm pin rõ rệt so với công nghệ LCD/LED.
Chính vì thế giá cả của màn hình OLED cũng đắt hơn, đó là lý do tại sao chúng chỉ xuất hiện trên các dòng điện thoại thông minh giá cao như iPhone X.
"Apple đã cố gắng cải thiện công nghệ hiển thị trên iPhone bằng màn hình OLED và để phân biệt iPhone X của riêng mình với các điện thoại thông minh của đối thủ. Tuy nhiên, gã khổng lồ công nghệ chỉ có thể sử dụng các tấm OLED cho tất cả các dòng iPhone khi nhu cầu thị trường và giá cả cạnh tranh ổn định", Jerry Kang - nhà phân tích chính của IHS Markit cho biết.
Các nhà cung cấp màn hình cho Apple đang bị ảnh hưởng sau tin tức
">Tất cả iPhone vào năm 2019 của Apple sẽ được sử dụng màn hình OLED giống như iPhone X?
4 đội sẽ tham dự giải Premier League Asia Trophy 2019.
Mùa hè này, giải Premier League Asia Trophy sẽ quay trở lại với người hâm mộ và được tổ chức tại Trung Quốc với tại Trung tâm thể thao Olympic Nam Kinh vào ngày thứ Tư 17/7/2019 và tại sân vận động Hồng Khẩu TP. Thượng Hải vào ngày thứ Bảy 20/7/2019.
Giải The Premier League Asia Trophy được tổ chức hai năm một lần từ năm 2003 đến nay và là giải đấu duy nhất do Premier League tổ chức ngoài nước Anh. Năm nay, giải đấu sẽ có sự góp mặt lần đầu của câu lạc bộ Wolverhampton còn Manchester City tham gia thi đấu lần thứ ba và đã từng vô địch giải vào năm 2013, Newcastle United tham dự lần thứ hai sau lần đầu tiên khi ra mắt giải đấu này vào năm 2003 và năm đó họ đã đoạt giải á quân, West Ham United cũng tham gia lần thứ hai sau lần tham gia thứ nhất vào năm 2009. Giải đấu năm nay sẽ có sự góp mặt của cầu thủ đắt giá nhất trong lịch sử của Manchester City – Rodri và nhiều hảo thủ khác như David Silva, Laporte…
Giải đấu sẽ diễn ra trong 2 ngày 17/7/2019 và 20/7/2019 với 2 trận mỗi ngày trong đó 1 trận chung kết để xác định đội vô địch và á quân, 1 trận play-off để xác định vị trí thứ 3.
">K+ độc quyền phát sóng giải bóng đá Premier League Asia Trophy 2019 trên tất cả nền tảng
Nhận định, soi kèo U19 Wales vs U19 Anh, 2h00 ngày 20/3: Tam sư khó nhọc
Để cục nóng máy lạnh ngoài trời có sao không?
Thông thường vì tiết kiệm không gian và yêu cầu kỹ thuật nên hầu hết các hộ gia đình đều chấp nhận lắp cục nóng (dàn nóng) máy lạnh ngoài trời, khiến cục nóng phải chịu cảnh dầm mưa dãi nắng quanh năm. Đây là nguyên nhân chủ yếu làm cục nóng giảm tuổi thọ, dễ hư hại và người dùng phải tốn chi phí sửa chữa, thậm chí trường hợp xấu nhất là mua mới.
Đặt ngoài trời chẳng khác nào "bạc đãi" dàn nóng máy lạnh. Ngày nay càng nhiều hãng công nghệ sản xuất cục nóng máy lạnh có khả năng chống chọi với mọi thời tiết khắc nghiệt, nhưng điều này chỉ bảo vệ chúng được một phần, và tốt nhất vẫn không nên lắp đặt cục nóng ngoài trời mà không có mái che mưa nắng.
Hướng dẫn cách lắp đặt cục nóng điều hòa
">Hướng dẫn treo cục nóng điều hòa đúng cách
iPhone 2018 sẽ nghiền nát các đối thủ với iOS 12?
Ở trận đấu đầu tiên trong ngày, EVOS đã bị Royal Never Give Uphủy diệt sau 30 phút thi đấu. EVOS chỉ để lại dấu ấn ở khoảng thời gian đầu trận với điểm Chiến Công Đầu thuộc về Graves trong tay đi rừng YiJin.
Nhưng khi thời gian trôi qua, khả năng kiểm soát bản đồ cùng giao tranh tuyệt vời của RNG đã giúp họ nắm hoàn toàn thế trận. Với Zoe của Xiaohu và đặc biệt là Ezreal (KDA 7/1/4) trong tay Uzi, xạ thủ đang có màn trình diễn ấn tượng nhất tại MSI 2018, RNG dễ dàng đánh gục EVOS trong tất cả các pha giao tranh sau đó để giành chiến thắng chung cuộc.
Fnatic buộc phải thắng EVOS để sớm định đoạt được cục diện top 4 MSI 2018 – nhưng đại diện của LCS Châu Âu đã không thể làm được điều đó dù có được khởi đầu thuận lợi hơn.
Trundle trong tay đi rừng Broxah đã có liên tiếp hai pha ganks thành công để giúp cho Fnatic vượt lên dẫn trước. Nhưng Skarner của YiJin cũng tỏ ra không hề kém cạnh với một loạt những pha chiêu cuối áp chế đối thủ để tạo đà cho EVOS dẫn ngược lại đối thủ.
Sau 20 phút thi đấu, EVOS quyết định đẩy nhanh tốc độ trận đấu khi khởi động hang Baron. Bằng sự xuất sắc của Ezreal của Slay, xạ thủ bị chỉ trích rất nhiều trong suốt những ngày vừa qua, EVOS đã đánh đuổi được Fnatic và sở hữu luôn bùa lợi màu tím.
Khi mà khoảng cách là quá lớn, cùng khả năng kiểm soát bản đồ vượt trội, EVOS có thêm bùa lợi Baron thứ hai cùng tổng cộng bốn Rồng Nguyên Tố ở phút 32. Dẫn trước Fnatic 9,000 Vàng, EVOS tràn thẳng vào căn cứ và đánh gục 4/5 tuyển thủ bên phía Fnatic trước khi phá sập Nhà Chính Nexus sau 34 phút thi đấu.
Với kết quả này, Fnatic buộc phải bước vào trận Tiebreak đầy may rủi với Team Liquidđể quyết định xem ai sẽ là đội tuyển cuối cùng giành quyền góp mặt tại vòng play-off MSI 2018.
Diễn biến Ngày 5, ngày cuối cùng tại vòng bảng MSI 2018
Còn về phía EVOS, họ đã chính thức khép lại giải đấu quốc tế đầu tiên với hệ số 2-8 và dừng chân ở top 6 đội tuyển LMHTmạnh nhất thế giới.
2016
">LMHT: ‘Gạt giò’ Fnatic, EVOS rời MSI 2018 trong thế ngẩng cao đầu