Tìm hiểu cách chơi bầu cua tôm cá online chi tiết nhất

Báo cáo doanh số từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công cho thấy, quý đầu năm 2024, thị trường tiêu thụ tổng cộng 68.279 ô tô các loại. Trong số này bao gồm cả ô tô điện, nhưng doanh số không được công bố riêng. Còn xe hybrid là 2.385 chiếc.

Kết hợp với doanh số từ VAMA và Hyundai Thành Công, có thể thấy doanh số xe điện tại Việt Nam đang chiếm hơn 10% tổng số ô tô bán ra tại Việt Nam trong quý I/2024; xe hybrid dù đã tăng so với 2023 song vẫn chiếm tỷ trọng ít hơn.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, Đại học Bách khoa Hà Nội cho biết, từ đầu thế kỷ XIX, tại London và NewYork, 100% taxi là xe điện.

Tại thời điểm ô tô còn sơ khai, taxi điện đã phát huy được những lợi ích nổi trội so với ô tô động cơ đốt trong và xe ngựa. Tuy nhiên, quá trình phát triển công nghệ ô tô, xe động cơ đốt trong phát triển rất nhanh, còn xe điện nói chung và taxi nói riêng vẫn chưa chiếm lĩnh được thị trường của ô tô xăng truyền thống.

Đến nay, công nghệ đã có nhiều thay đổi, công nghệ pin phát triển khá phù hợp với xe ô tô. Ô tô điện cũng có nhiều lợi ích như không có hộp số trong khi mô tơ điện bền hơn động cơ đốt trong nên những bộ phận về cơ khí của ô tô điện bền hơn xe động cơ đốt trong.

Phân tích cụ thể hơn về lợi thế của xe điện khi sử dụng để kinh doanh vận tải, ông Phúc đánh giá, với ô tô điện, những chi tiết cấu thành lên ô tô giảm đi rất nhiều. Do đó, chi phí chăm sóc bảo dưỡng cũng giảm nhiều, không cần phải thay dầu mỡ, thay lọc gió, thay lọc dầu.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, khi doanh nghiệp là những người tiên phong chuyển đổi sang taxi điện, họ sẽ quan tâm về mặt tài chính có lợi hay không. Nhưng phía Nhà nước sẽ thực hiện được cam kết giảm phát thải khí CO2.

Do đó, theo ông Phúc, bài toán chính sách đưa ra cần đảm bảo được sự hài hoà giữa hai vấn đề này, Chính phủ nên có những chính sách để tạo đòn bẩy mạnh hơn, thu hút doanh nghiệp tham gia chuyển đổi phương tiện xanh.

Trong đó, ông Phúc lưu ý đến chính sách về giá vốn. Làm thế nào để huy động được vốn "xanh", sao cho các doanh nghiệp nhỏ muốn chuyển đổi phương tiện xanh vẫn có thể tiếp cận được nguồn vốn này; cùng với đó là những hướng dẫn cụ thể để doanh nghiệp thực hiện dễ dàng. Từ đó, sẽ có ngày càng nhiều đơn vị tiên phong.

Ngoài ra, ông Phúc cũng nhấn mạnh đến chính sách phát triển trạm sạc. Chính phủ cần có chính sách thúc đẩy để có thêm nhiều đối tác tham gia xây dựng trạm sạc, hướng đến cùng chia sẻ sử dụng cho tất cả các loại xe điện. 

Từ kinh nghiệm trên thế giới, ông Phúc phân tích, cần có những nghiên cứu khoa học cụ thể để có căn cứ chứng minh lợi ích của việc chuyển đổi phương tiện đối với xã hội. Từ đó, mới có cơ sở thuyết phục Chính phủ đưa ra các chính sách phù hợp nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp chuyển đổi phương tiện xanh.

Đồng tình với quan điểm này, ông Phan Thanh Uy, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, góp ý, cần có cơ chế hỗ trợ về mặt tư vấn chính sách, giúp các doanh nghiệp taxi điện có thêm tiền khi chuyển đổi. Hiệp hội cũng đã có kiến nghị để doanh nghiệp vận tải có niềm tin hơn khi chuyển đổi sang sử dụng ô tô điện.

Riêng về mảng này, theo ông Uy, hiện thiếu rất nhiều văn bản quy phạm pháp luật, cơ chế chính sách, bởi tiến đến sau này các doanh nghiệp vận tải đều có hạn ngạch phát thải khí nhà kính. Tuy nhiên, văn bản quy định hạn ngạch thế nào, ai là người cấp, ai kiểm định, cấp tín chỉ carbon... thì hiệp hội đang có ý kiến.

Cụ thể, khi có hạn ngạch, các đơn vị taxi, vận tải bằng xe xăng dầu vượt quá hạn ngạch thì phải bỏ tiền ra mua tín chỉ carbon. Đơn vị nào sử dụng 100% xe điện, chắc chắn theo hạn ngạch thì nhỏ hơn sẽ được nhận tiền, nội bộ không hết hạn ngạch có thể bán ra ngoài.

Từ đó, tiến đến thị trường trao đổi tín chỉ carbon. Doanh nghiệp nào chuyển đổi sang taxi điện thì sau này sẽ được bù trừ, nhận tiền. Các doanh nghiệp chạy xăng dầu chắc chắn sẽ phải bỏ tiền ra mua.

"Nói ra để các đơn vị chuẩn bị đầu tư, chuyển đổi sang xe năng lượng sạch chắc chắn rằng sau này sẽ được hưởng lợi. Chúng tôi cũng đề nghị mọi việc đăng ký, tín chỉ phải thật dễ dàng để giao dịch được", ông Uy cho hay.

Dự án Jeonnam 1 được phát triển bởi SK E&S và Công ty Copenhagen Offshore Partners (COP). Dự án này có công suất 99MW, dự kiến sẽ trở thành trang trại điện gió ngoài khơi quy mô thương mại đầu tiên của Hàn Quốc. Theo kế hoạch, Jeonnam 1 sẽ đi vào vận hành trong năm 2024, cung cấp năng lượng xanh cho khoảng 60.000 hộ gia đình tại Hàn Quốc.

Ông Radoslaw Rams, Giám đốc Quản lý dự án ngoài khơi khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Siemens Gamesa, nhận định: “Nhà máy sản xuất tháp tuabin CS Wind Việt Nam đóng vai trò quan trọng trong chuỗi cung ứng cho các dự án điện gió ngoài khơi của Siemens Gamesa, không chỉ tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương mà còn trên toàn cầu”. 

Còn ông Ryan Colbeck, Giám đốc Dự án Điện gió ngoài khơi Jeonnam 1, chia sẻ: “Trong bối cảnh ngành năng lượng tái tạo trên thế giới liên tục được đầu tư và phát triển mạnh mẽ, hợp tác tạo nên nền tảng vững chắc cho sự thành công của dự án. Sự phối hợp chặt chẽ, hiệu quả giữa SK E&S, CIP, COP, nhà thầu Siemens Gamesa cùng với các đối tác trong chuỗi cung ứng như CS Wind Việt Nam là yếu tố quan trọng mang đến thành công trong việc hoàn thiện tất cả tháp tuabin gió cho dự án Jeonnam 1 tại Hàn Quốc an toàn, đảm bảo chất lượng và tiến độ"

Sau khi khánh thành thêm một nhà máy sản xuất tháp tuabin gió ngoài khơi lớn nhất Đông Nam Á tại Bà Rịa - Vũng Tàu vào ngày 15/3/2024, CS Wind Việt Nam có thể tham gia vào chuỗi cung ứng cho ngành điện gió ngoài khơi của Việt Nam, cung ứng cho các dự án của CIP tại Việt Nam, bên cạnh thị trường điện gió ngoài khơi Hàn Quốc và các thị trường khác

Cách đây 1 năm, vào ngày 3/4/2023, Tập đoàn CIP đã ký biên bản ghi nhớ hợp tác với Tập đoàn CS Wind, trong đó CS Wind có thể trở thành nhà cung cấp tiềm năng cho hạng mục tháp và móng tuabin cho dự án điện gió ngoài khơi La Gàn nằm ngoài khơi tỉnh Bình Thuận cũng như hỗ trợ các dự án điện gió ngoài khơi khác của CIP tại Việt Nam.

Ông Stuart Livesey, đại diện Tập đoàn CIP tại Việt Nam, đánh giá: "Việt Nam có vị thế thuận lợi phát triển chuỗi cung ứng nội địa phục vụ cho các dự án điện gió ngoài khơi trong nước, và có tiềm năng trở thành trung tâm xuất khẩu các hạng mục như móng tuabin, tháp tuabin, trạm biến áp ngoài khơi và các linh kiện khác phục vụ các dự án điện gió ngoài khơi trong khu vực. Cùng với những chính sách sắp tới của chính phủ nhằm khuyến khích và khởi tạo ngành điện gió ngoài khơi, Việt Nam có cơ hội có được lợi ích kinh tế - xã hội to lớn từ việc phát triển chuỗi cung ứng nội địa, tự chủ sản xuất năng lượng xanh nhằm đảm bảo an ninh năng lượng".

Theo đó, hợp phần A sẽ được đầu tư xây dựng hệ thống thoát nước mưa; xây dựng bờ kè/đê mới. Hợp phần B đầu tư xây dựng hệ thống thu gom nước thải; xử lý nước thải và quản lý phân bùn. 

Tại hợp phần C tập trung cải tạo nâng cấp hồ điều hòa (hồ Xáng Thổi); tạo cảnh quan quanh hồ Xáng Thổi (Hạ tầng xanh Phạm Hùng). 

Trong khi đó, hợp phần D hỗ trợ kỹ thuật nhằm nâng cao năng lực cho cơ quan, đơn vị có liên quan đến dự án nhằm khai thác, sử dụng dự án hiệu quả, bền vững; Mua sắm trang thiết bị quan trắc, cảnh báo và dự báo rủ ro thiên tai, phần mềm quản lý.

TP Ngã Bảy rộng 78km2 với dân số hơn 100.000 người, là trung tâm kinh tế, xã hội lớn thứ hai của Hậu Giang, sau TP Vị Thanh; đầu mối giao thông thủy quan trọng ở Đồng bằng sông Cửu Long. Tuy nhiên, cơ sở hạ tầng thành phố đầu tư chưa đồng bộ dẫn đến tình trạng ngập úng, thường ô nhiễm môi trường...

Việt Nam thiết lập quan hệ ngoại giao với Qatar và UAE từ năm 1993; với Vương quốc Saudi Arabia từ năm 1999. Quan hệ giữa Việt Nam với 3 nước này đang trên đà phát triển tốt đẹp với nhiều kết quả thực chất. UAE, Nhà nước Qatar, Vương quốc Saudi Arabia đều là những nước có nền kinh tế hàng đầu và là các cường quốc năng lượng tại Trung Đông.

Trong đó, Qatar có tiềm năng kinh tế mạnh, là một trong những nước có thu nhập bình quân đầu người cao nhất thế giới; là trung tâm tài chính - thương mại hàng đầu ở Trung Đông; quốc gia xuất khẩu khí hóa lỏng (LNG) lớn nhất thế giới. GDP năm 2023 của Qatar đạt 234,22 tỷ USD; GDP bình quân đầu người đạt 78.700 USD, đứng thứ 5 thế giới.

UAE là nền kinh tế lớn thứ 31 thế giới và lớn thứ 4 tại Trung Đông - Bắc Phi; lớn thứ hai tại khu vực vùng Vịnh; là trung tâm tài chính - thương mại hàng đầu ở Trung Đông. Đây cũng là quốc gia sản xuất dầu mỏ lớn thứ 4 trong Tổ chức các nước xuất khẩu dầu mỏ (OPEC). GDP năm 2023 của UAE đạt 509 tỷ USD; GDP bình quân đầu người đạt 53.101 USD.

Còn Vương quốc Saudi Arabia đứng đầu thế giới về xuất khẩu dầu mỏ với trữ lượng khoảng 264.4 tỷ thùng, chiếm 20% trữ lượng thế giới, sản lượng 10-13 triệu thùng/ngày. GDP năm 2023 của Vương quốc Saudi Arabia đạt khoảng 1,747 nghìn tỷ USD; GDP bình quân đầu người đạt 47.994 USD.

Thu hút các nguồn lực mới từ chuyến công du đến Trung Đông của Thủ tướng