Nhận định, soi kèo Nữ Paris FC vs Nữ Wolfsburg, 0h00 ngày 11/10

Cụ thể, qua công tác nắm tình hình, Công an huyện Mai Châu đã phát hiện nhiều đối tượng lợi dụng địa bàn rừng sâu hiểm trở, dựng lán trại, đưa phương tiện, máy móc vào khu vực địa phận xóm Nà Lụt, xã Thành Sơn, huyện Mai Châu để khai thác vàng.

Lúc 14h30 ngày 22/11, tổ công tác của Công an huyện Mai Châu đã đột kích, ập vào địa điểm trên và bắt quả tang 5 đối tượng đang tổ chức khai thác vàng trái phép.

Các đối tượng gồm: Bùi Đình M. (54 tuổi), trú tại TP Hà Nội; Bàn Tiến H. (59 tuổi) trú tại TP Hòa Bình; Hà Văn B. (48 tuổi), trú tại huyện Bá Thước, tỉnh Thanh Hóa; Bùi Văn X. (33 tuổi) và Đinh Văn H. (44 tuổi), cùng trú tại xã Vân Sơn, huyện Tân Lạc, Hòa Bình. Bước đầu xác định đối tượng cầm đầu là Bùi Đình M.

Tại hiện trường, cơ quan công an thu giữ 1 máy nổ, 1 bao tải kẽm dây, 1 bao tải chứa Na3PO4.12H2O (chất tẩy rửa), 4 bao tải Jinchan (hóa chất thay thế Cyanua - chất độc hại, dùng trong quá trình chiết xuất vàng từ quặng) cùng một số hóa chất khác.

Trong quá trình làm việc, lực lượng công an kết hợp tuyên truyền, giải thích cho nhóm đối tượng về quy định pháp luật đối với hoạt động khai thác khoáng sản, cam kết không tham gia vào hoạt động khai thác khoáng sản trái phép.

Vụ việc đang được lực lượng chức năng phối hợp xử lý theo quy định.

Thêm vụ tai nạn trên Quốc lộ 6 tại Hòa Bình, bé gái 12 tuổi tử vong tại chỗ

Giai đoạn 2024-2030, Hà Nội đặt mục tiêu hoàn thành 96,8 km đường sắt đô thị với nguồn vốn 14,6 tỷ USD. Giai đoạn 2031-2035, thành phố dự kiến hoàn thành 301 km với nhu cầu vốn khoảng 22,6 tỷ USD. Sau 2030, đường sắt đô thị dự kiến đảm nhận 35-40% hành khách công cộng, tương đương 9,7-11,8 triệu chuyến đi một ngày.

Ông Thường cho biết các dự án đường sắt đô thị tại Việt Nam hiện sử dụng vốn ODA từ nước ngoài, có ràng buộc hoặc ưu tiên sử dụng sản phẩm xuất xứ nước tài trợ. Do vậy, các dự án có sự khác nhau về kỹ thuật công nghệ, tiêu chuẩn kỹ thuật và đào tạo nguồn nhân lực phục vụ khai thác vận hành. Việc này dẫn đến khó khăn trong việc đồng bộ hóa quản lý, kết nối trung chuyển, khó tối ưu trong tận dụng nguồn nhân lực.

Tuyến 2A, đoạn Cát Linh - Hà Đông, sử dụng công nghệ và tiêu chuẩn Trung Quốc. Tuyến 3, đoạn Nhổn - ga Hà Nội, sử dụng công nghệ và tiêu chuẩn châu Âu. Tuyến 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, sử dụng công nghệ và tiêu chuẩn Nhật Bản và châu Âu.