Soi kèo phạt góc Estudiantes vs Athletico/PR, 7h30 ngày 12/8

Dù đây là lễ tang của cha anh, người suốt 13 năm qua là lãnh đạo cao nhất của Đảng, người từng tham gia tới 7 khóa Ban Chấp hành Trung ương, 6 khóa là Ủy viên Bộ Chính trị, trong 4 cương vị chủ chốt của Đảng và Quốc gia thì ông giữ tới 3 nhưng không một lần người con đó nhắc lại công lao của cha mình.

Với anh, ông là một người cha yêu kính, nhưng vì có những cương vị đặc biệt đó nên Đảng, Nhà nước, Mặt trận Tổ quốc Việt Nam mới dành cho ông sự chăm sóc đặc biệt khi ốm và nghi thức trọng thể khi xa rời cõi tạm - Quốc tang và bạn bè quốc tế của ông mới đến dự, bày tỏ lòng kính trọng, tiếc thương. Thế nên anh cảm ơn các cá nhân tiêu biểu và các đoàn thể ấy.

Tuy nhiên, anh không quên “các bác, các cô chú, anh chị em, thân bằng cố hữu, bạn bè gần xa và đồng bào ta trong, ngoài nước”- những người trong gia đình và cả những người gia đình anh chưa một lần gặp mặt, những người mà cha anh gọi chung bằng một từ Nhân dân và suốt đời mình hy sinh phấn đấu cho quyền lợi và hạnh phúc của họ.

Thật gần gũi, với đại từ nhân xưng Cháu và lời kính thưa ấy, tôi cảm thấy anh và cả gia đình anh hòa chung với nhân dân, là một phần của nhân dân, là một giọt máu trong dòng máu chung của nhân loại, họ góp một chút vị mặn mòi trong vị mặn của đại dương.

Anh Nguyễn Trọng Trường ý thức rất rõ về mình và gia đình mình trong niềm tiếc thương chung của nhân dân, của Đảng và bạn bè quốc tế. Nhưng trong lời cảm ơn vẫn có những nét rất riêng. Đó là những lời anh dành cho mẹ và gia đình mình:“Bố chúng cháu không còn nữa mang đến nỗi đau sâu sắc đối với gia đình, nhất là Mẹ cháu”. Anh nhắc đến mẹ - một Người Mẹ rất xứng đáng viết hoa và anh đã viết hoa từ Mẹ. Anh cảm thông sâu sắc với mẹ. Mấy ai thương con như mẹ và mấy ai hiểu được mẹ như con.

Với vai trò trưởng nam, thay mặt mẹ và gia đình anh viết: “Mẹ cháu và toàn thể gia đình xin bày tỏ sự trân trọng và lòng biết ơn sâu sắc, chân thành nhất”. Thật gần gũi!

“Trong quá trình tổ chức tang lễ chắc chắn không tránh khỏi sơ suất và gây ra phiền hà cho bà con, gia đình xin được lượng thứ”.Nghe những lời ấy trước màn hình tivi tôi bất giác chắp tay trước ngực và cúi đầu.

Đúng là có những người dân phải đội nắng dầm mưa, xếp hàng từ sáng đến tối mới được dâng hương tưởng nhớ cha anh, cũng có những người vất vả mà chưa được thỏa nguyện ước ấy. Nghe những lời ấy, chắc họ cũng ấm lòng.

Đọc toàn văn lời cảm ơn, thoạt tiên tưởng như không có gì đặc biệt vì nó khá gần gũi với những lời cảm ơn ta từng đọc, từng nghe Lẽ - Tất - Dĩ - Ngẫu (chuyện đương nhiên, không cần phải bàn cãi) trong bất kỳ một đám tang nào. Nhưng với sự chân thành, khiêm nhường, bao hàm những ý nghĩa sâu sắc như thế, Lời cảm ơn ấy khiến người ta bỗng thấy hình ảnh của một người cha vĩ đại, một người mẹ tận tụy hy sinh, giàu tình cảm và một gia phong cao đẹp.

Chỉ có những bậc cha mẹ ấy, chỉ có tinh hoa văn hóa dân tộc Việt Nam mới đúc kết ra con người vĩ đại Nguyễn Phú Trọng, tạo nên gia phong cao đẹp trong gia đình anh.

Bỗng nhớ, người xưa có câu: Tu thân, tề gia, trị quốc, bình thiên hạ. Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng là một tấm gương sáng về học tập và làm theo tư tưởng, phong cách, đạo đức Hồ Chí Minh. Ông là hiện thân hôm nay của một hình mẫu cán bộ của Đảng, của Dân mà Bác Hồ từng xây dựng, trui rèn.

Nghe lời cảm ơn trong tang lễ chúng ta thấy Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng đã có được một gia đình mà ông cũng chính là tấm gương để tạo nên gia phong khiêm nhường, luôn coi mình là những người dân trong trăm triệu người dân Việt, xứng đáng với những gì người chồng, người cha, người ông, người chú, bác mình mong muốn: Không vì một người làm quan mà cả họ được nhờ.

Làm được hai việc tưởng như nhỏ nhất trên thì người cha, người chồng mới làm được hai việc vĩ đại hơn đó là Trị quốc và Bình thiên hạ. Cả đời tin theo và dày công kế thừa trong nghiên cứu lý luận chủ nghĩa xã hội và con đường chủ nghĩa xã hội ở Việt Nam, nhà lý luận xuất sắc của Đảng đã cùng toàn Đảng, toàn dân xây dựng được một đất nước Việt Nam “chưa bao giờ có được tiềm lực, vị thế và uy tín quốc tế như ngày nay".

Video: Lời cảm tạ của gia đình Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng

Kết quả này được kiểm chứng vào tháng 3/2022, hai chiếc xe VinFast VF e34 hoàn thành thành trình xuyên Việt. Khởi hành từ Hà Nội, lăn bánh trên 1.970 km, trải qua 11 lần dừng để sạc pin và tranh thủ nghỉ ngơi, hai chiếc xe điện đã tới TP.HCM sau 48 giờ.

Giải bài toán kép về trạm sạc

Đặt trạm sạch ở 63 tỉnh thành là thành công bước đầu ở việc “phủ rộng” trạm sạc cho xe điện. Bài toán không dừng lại tại đó, bởi nhu cầu sử dụng xe điện tại mỗi nơi là khác nhau. Cũng giống như hầu hết các dòng ô tô nói chung, thông thường, tỷ lệ sử dụng xe điện tại các thành phố lớn và những khu vực trung tâm sẽ cao hơn, yêu cầu nhiều hơn về số lượng trạm sạc. 

Từ lý do đó, sau khi “phủ rộng” mạng lưới trạm sạc khắp cả nước, VinFast tiếp tục hướng đến mục tiêu thứ hai là “phủ dày”. Tính đến nay, hệ thống trạm sạc công cộng của hãng xe Việt có mặt tại 80/85 thành phố trên cả nước. Khoảng cách giữa 2 trạm sạc tại khu vực thành phố không quá 3,5 km.

Hệ thống trạm sạc của VinFast hiện được triển khai trên 106 tuyến quốc lộ và cao tốc, với nhiều loại công suất, từ sạc thường đến sạc siêu nhanh, giúp cho việc di chuyển đường dài, liên tỉnh bằng xe điện trở nên rất đơn giản và thuận tiện.

Còn tại thành phố và khu vực trung tâm, khách hàng dễ dàng tìm được trạm sạc ở khắp nơi, từ các bãi đỗ xe công cộng, trung tâm thương mại cho đến chung cư, tòa văn phòng.

Kết hợp thêm với việc sử dụng bộ sạc tại nhà, chủ nhân xe điện VinFast có thể yên tâm sử dụng xe trên mọi hành trình khắp mọi miền Tổ quốc. Đây là lợi thế vô cùng lớn của hãng xe Việt trước những đối thủ khác cũng đang rục rịch giới thiệu các dòng xe điện tại Việt Nam nhưng lại chưa thể giải “bài toán kép” về trạm sạc.

Việt Nam dẫn đầu hạ tầng xe điện

Sự đầu tư của VinFast vào hệ thống trạm sạc cho thấy tầm nhìn chiến lược và lâu dài trong việc phát triển xe điện tại thị trường Việt Nam. Điều này cũng thể hiện tầm vóc toàn cầu của hãng xe điện Việt, khi nhìn ra thế giới, việc xây dựng hạ tầng trạm sạc cho xe điện vẫn chỉ đang ở bước khởi đầu.

Ví dụ, Mỹ vốn được xem là quốc gia đi đầu trong việc phát triển xe điện và là nơi có hạ tầng tốt. Thế nhưng, Mỹ cũng đang phải đối mặt với nhiều vấn đề xung quanh bài toán trạm sạc. Một trong số đó là việc đáp ứng nhu cầu sạc xe điện tại các thành phố lớn, khu vực trung tâm hay đặc biệt là tại các căn hộ chung cư, tòa nhà cao tầng… bởi mật độ sử dụng xe điện ở đây rất cao.

Để thúc đẩy lắp đặt trạm sạc trong chung cư, đến nay trên 10 tiểu bang ở Mỹ thông qua Đạo luật về Quyền sạc điện (Right To Charge). Luật quy định khác nhau tùy theo tiểu bang, nhưng tất cả đều cấm chủ sở hữu tòa nhà và Hiệp hội chủ sở hữu nhà (HOA) ngăn cản cư dân lắp đặt, sử dụng bộ sạc xe điện tại chung cư, đồng thời luật cũng nêu rõ các yêu cầu lắp đặt bộ sạc đúng tiêu chuẩn quy định.

Trong khi đó, tại châu Âu - thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới, nước Anh ban hành quy định xây dựng sửa đổi về việc lắp đặt các điểm sạc xe điện hoặc các tuyến cáp, hiệu lực từ tháng 6/2022. Trong đó có các yêu cầu mới như: mỗi khu nhà mới có bãi đậu xe đều phải có điểm sạc xe điện, các khu dân cư có trên 10 chỗ đậu xe phải có ít nhất một bộ sạc xe điện.

Tại Na Uy, nơi được ví như "thủ phủ" xe điện của châu Âu, từ 2016, Bộ Giao thông Vận tải đã ra quy định yêu cầu phải phân bổ tối thiểu 6% khu vực sạc cho ô tô điện trong các tòa nhà và bãi đỗ xe mới.

Tại Singapore, việc sạc xe điện gần như phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc công cộng.

Ở khu vực châu Á, Singapore là nước có nhiều điểm tương đồng với các thành phố lớn tại Việt Nam, khi phần lớn trong số 5,4 triệu dân đang sống trong các khu chung cư cao tầng. Vì vậy, việc sạc xe điện gần như phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc công cộng. Chính phủ Singapore đang nỗ lực để đạt được mục tiêu phủ 40.000 cổng sạc công cộng vào năm 2030.

Một trong những giải pháp được Chính phủ Singapore đưa ra là ban hành luật sạc xe điện, trong đó yêu cầu các tòa nhà mới xây dựng phải lắp đặt bộ sạc tại ít nhất 1% trong tổng số chỗ đỗ xe. Cùng với đó là quy định về hạ tầng điện cũng cần đáp ứng đủ tải.

Có thể thấy, nhìn rộng ra bức tranh toàn cầu, Việt Nam đang nằm trong nhóm nước dẫn đầu về hạ tầng trạm sạc cho xe điện. Tuy nhiên, nhiều nước trên thế giới cũng đang có những bài học giá trị để tăng tốc phát triển trạm sạc. Nếu có thể kết hợp tốt giữa ưu thế hiện tại và các bài học từ thế giới, Việt Nam sẽ có những bước phát triển đột phá về giao thông xanh với hạt nhân là xe điện trong thời gian tới.