Về một số nhiệm vụ thời gian tới, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành yêu cầu, Bộ Giao thông vận tải và các địa phương tập trung chỉ đạo các nhà đầu tư hoàn thành lắp đặt các làn thu phí còn lại trước ngày 31/7/2022 để triển khai thu phí điện tử đồng bộ trên toàn quốc kể từ ngày 1/8/2022, trong đó triển khai thu phí hoàn toàn tự động đối với tất cả các tuyến đường cao tốc.

Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tập trung thực hiện các biện pháp để đẩy nhanh tiến độ lắp đặt các làn thu phí còn lại, phối hợp chặt chẽ với Công ty TNHH thu phí tự động VETC hoàn thành toàn bộ công việc lắp đặt, vận hành thiết bị thu phí điện tử không dừng tại các trạm thu phí trước ngày 31/7/2022 như đã cam kết.

Với VETC và công ty cổ phần giao thông số Việt Nam, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành yêu cầu tập trung nâng cao chất lượng dịch vụ dán thẻ, tăng khả năng tiếp cận dịch vụ cho một số nhóm đối tương như cán bộ công chức, người lao động, lực lượng vũ trang… theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Công điện 155 ngày 22/2.

Xử lý triệt để các lỗi kỹ thuật nhằm kết nối liên thông toàn hệ thống thu phí trong cả nước, không để xảy ra tình trạng xe đủ điều kiện bị từ chối thanh toán tại làn thu phí điện tử không dừng. Đồng thời, thực hiện hiệu quả các biện pháp tuyên truyền nhằm tạo sự tham gia tích cực của chủ phương tiện và người dân trong việc sử dụng dịch vụ thu phí điện tử không dừng.

Trước ngày 15/7, Bộ Công an chỉ đạo công an các đơn vị, địa phương tăng cường công tác đảm bảo an ninh trật tự, an toàn giao thông, giám sát việc vận hành hệ thống thu phí không dừng; điều tiết giao thông, kiên quyết xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, lợi dụng gây rối mất an ninh trật tự và an toàn giao thông tại khu vực thu phí.

Bộ Giao thông vận tải được giao chủ trì, phối hợp với các cơ quan có liên quan xây dựng dự thảo Chỉ thị của Thủ tướng Chính phủ để chỉ đạo về công tác dán thẻ đối với phương tiện giao thông, trình Thủ tướng Chính phủ trước ngày 30/6.

Theo báo cáo của Bộ Giao thông vận tải tại cuộc họp ngày 24/6, trên toàn quốc cần triển khai tổng số 157 trạm với 915 làn thu phí. Trong đó, có 16 trạm với 98 làn được cho phép không triển khai hoặc lùi thời gian do một số nguyên nhân như: Thời gian thu phí còn lại ngắn, điều kiện triển khai thu phí không hiệu quả, người dân phản đối do vị trí đặt trạm chưa hợp lý... Như vậy, còn lại 141 trạm/817 làn cần phải lắp hệ thống thu phí điện tử không dừng trên toàn quốc.

Đến thời điểm ngày 24/6, đã thu phí không dừng tại 113/141 trạm (đạt 80,14%), với tổng cộng 603/817 làn (đạt 73,8%). Tổng cộng số làn còn phải lắp đặt hệ thống thu phí không dừng là 214/817 làn (26,2%) tại 48 trạm. Trong đó, Bộ Giao thông vận tải cần lắp đặt tại 38 làn, các địa phương cần lắp đặt 36 làn và VEC cần phải lắp đặt thiết bị tại 140 làn.

Vân Anh

Vận hành hệ thống thu phí điện tử không dừng trên 4 tuyến cao tốc vào cuối tháng 7

Theo kế hoạch, đến ngày 31/7, sẽ hoàn thành lắp đặt và đưa vào vận hành hệ thống thu phí dịch vụ sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng (ETC) cho 4 tuyến cao tốc do VEC quản lý, khai thác.

Trên một trang chuyên mua bán ô tô, một chiếc Mitsubishi Xpander AT đời 2021 biển tỉnh đang được chủ xe rao với giá 615 triệu đồng. Chủ chiếc xe này cho biết, xe đã chạy được 10.000 km và đã đầu tư thêm khá nhiều tiền cho chiếc xe để dán kính, trải sàn, lắp cảm biến lùi,...

Còn tại một showroom xe cũ tại khu vực Nam Trung Yên (quận Cầu Giấy, Hà Nội), chiếc Xpander AT đời 2021 biển số Hà Nội thuộc hạng "siêu lướt" mới chạy 5.000 km cũng đang được rao bán với giá 630 triệu, đúng bằng giá niêm yết mới của mẫu xe này.

Nếu so với hồi đầu năm 2022, khi Mitsubishi Xpander AT được nhiều đại lý giảm giá sâu đến 70 triệu thì một chiếc xe mới khi lăn bánh ở Hà Nội cũng chỉ có giá trên dưới 660 triệu. Như vậy, sau 1 năm "đi chán", chủ xe cũng chỉ lỗ khoảng hơn 30 triệu đồng so với xe mới.

Tuy giá bán cao như vậy nhưng một số showroom xe cũ cho biết vẫn có rất nhiều khách tìm mua, thậm chí nhiều người đặt hàng trước dòng xe này. Những chiếc xe khi đã được các cửa hàng xe cũ uy tín mang về thường là những xe có chất lượng tốt, chưa đâm đụng hay va quệt gì và còn khá mới.

Theo lý giải của dân bán xe cũ, sở dĩ Xpander chạy lướt vẫn được rao bán với giá khá cao như vậy một phần đến từ thông tin phiên bản nâng cấp của mẫu xe này sắp được ra mắt. Do đó, những chiếc Xpander vốn được nhiều người yêu thích sản xuất năm 2021 hay 2022 trở thành phiên bản "giới hạn" trong tương lai.

"Xpander vẫn là mẫu xe thực dụng và có thiết kế đẹp vượt thời gian, tiết kiệm nhiên liệu, thế nên nhiều người không mua được xe mới vẫn sẵn sàng chi tiền để tìm xe lướt. Trong khi nếu đợi mua Xpander phiên bản 2022 sắp ra mắt thì có thể phải chờ rất lâu mới có xe mà chưa biết giá cả thế nào",một nhân viên bán xe cũ nói.

Kể từ khi ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 8/2018, Mitsubishi Xpander đã ngay lập tức khuấy động phân khúc MPV cỡ nhỏ. Xpander ban đầu được tung ra 2 phiên bản là MT và AT cùng sử dụng động cơ 1.5L, giá bán lần lượt là 555 và 630 triệu. Vào giữa năm 2020, Mitsubishi giới thiệu thêm phiên bản "SUV hoá" Xpander Cross với giá bán 670 triệu.  

Mẫu xe được  đánh giá có ưu điểm nổi trội là tiện dụng, đáp ứng được nhu cầu chở cả gia đình 3 thế hệ với  mức giá thấp nhất thị trường. 

Tuy  nhiên, giá rẻ đi đôi với chất lượng vừa phải. Nhược điểm của mẫu xe này là động cơ yếu. Do đó, nhiều khách khi mua Xpander thường băn khoăn về hiệu suất động cơ, khả năng đáp ứng các chuyến đi chơi xa, đi đường trường hoặc đi các đường đèo núi. Thời điểm mới ra mắt, xe gặp lỗi bơm xăng khiến động cơ bị hụt hơi, nhà sản xuất buộc phải triệu hồi.

Dù vậy, mẫu xe giá rẻ vẫn hợp túi tiền số đông nên đã liên tục đứng trong top xe bán chạy tại Việt Nam.

Hoàng Hiệp

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Tình trạng kính chắn gió của vị tài xế.

Anh S.L., trú tại Hải Phòng cho biết: "Vì kính chưa vỡ hẳn nên chưa thể phạm luật được. Tuy nhiên nếu đi đăng kiểm thì xe vẫn không đạt chuẩn, cần phải thay kính mới".

Đồng ý với anh S.L., một người có tên Nguyễn Khiên nói: "Theo luật thì không có kính hoặc bị vỡ mới bị phạt, còn đây chỉ là nứt thôi. Nhưng xét về 'phong thủy' thì nên thay sớm nhé".

Tuy nhiên, anh Lê Nhật, trú tại thành phố Hồ Chí Minh có ý kiến ngược lại: "Kính chắn gió nứt như thế này thì đã phạm luật, cần phải thay gấp kẻo nguy hiểm".

Như vậy, dù phạm luật hay không, hiện tượng kính chắn gió biến dạng, sứt mẻ luôn tiềm ẩn nhiều rủi ro cho sự an toàn của hành khách và tài xế và cần phải khắc phục ngay lập tức. Bộ phận này có vai trò bảo vệ, che nắng che mưa và đảm bảo tầm nhìn tốt cho người lái xe. Việc bị nứt hoặc rạn mặt kính sẽ gây ảnh hưởng trực tiếp đến độ thẩm mỹ, gây cản trở tầm nhìn cho các lái xe dẫn đến thiếu an toàn, thậm chí khi chịu áp lực của gió mạnh do di chuyển nhanh hoặc đi qua những cung đường gồ ghề, tấm kính có thể vỡ hoàn toàn, các mảnh thủy tinh sẽ bay thẳng vào mặt người ngồi bên trong.

Căn cứ khoản 1 và điểm a khoản 7 Điều 16 Nghị định số 46/2016/NĐ-CP ngày 26 tháng 5 năm 2016 của Chính phủ, người điều khiển xe ô tô (bao gồm cả rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc được kéo theo) và các loại xe tương tự xe ô tô bị phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với hành vi điều khiển xe không có kính chắn gió hoặc có nhưng vỡ hoặc có nhưng không có tác dụng (đối với xe có thiết kế lắp kính chắn gió).

Ngoài việc bị áp dụng hình thức xử phạt, người điều khiển xe thực hiện hành vi vi phạm phải lắp đầy đủ hoặc thay thế thiết bị đạt tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật, tháo bỏ những bộ phận lắp thêm không đúng quy định. Như vậy, người điều khiển xe ô tô sử dụng kính chắn gió bị vỡ có thể bị xử phạt hành chính và phải tháo bỏ kính chắn gió bị vỡ, đồng thời lắp kính theo đúng quy định.

Do đó, trong trường hợp trên, phần kính phía trước chiếc xe cũng có thể khiến người lái xe bị phạt vì khi đi tốc độ nhanh trong mức độ cho phép, kính chắn gió vẫn có thể bị vỡ toang, do đó tác dụng của bộ phận này khi bị rạn nứt vốn đã mất, không thể đáp ứng được tốc độ di chuyển cho phép, gây mất an toàn.

Với hiện tượng này, chủ sở hữu vẫn có thể bị phạt hành chính.

Cách xử lý khi kính chắn gió bị rạn nứt:

Khi kính chắn gió bị rạn nứt, chủ sở hữu sẽ có 2 lựa chọn để khắc phục là hàn kính hoặc thay cả tấm kính. Nếu kích thước của vết nứt từ dưới 15 cm thì khả năng xử lý thành công bằng hàn kính khá cao. Vì vậy, vết nứt càng rộng sẽ khó khắc phục. Đặc biệt, những vết nứt càng gần cạnh của kính thì càng nguy hiểm. Nếu khoảng cách giữa điểm va chạm và cạnh kính nhỏ hơn 4 cm thì nên thay kính. Cùng với đó, khi vết nứt nằm chắn ngay tầm nhìn của người điều khiển thì chủ xe cũng nên thay cả tấm kính vì vết hàn kính có thể làm ảnh hưởng đến khả năng quan sát của người lái và tăng nguy cơ tai nạn.

Mức độ nghiêm trọng của các vết nứt từ thấp đến cao lần lượt được xếp theo các hình tròn có đường viền xanh lục, vàng, đỏ.

Khi kính chắn gió bị nứt, cần phải khắc phục ngay lập tức. Dù vậy, trong những tình huống bất đắc dĩ chủ sở hữu chưa sửa chữa bộ phận này được, họ nên thực hiện lưu ý dưới đây để giảm mức độ hỏng hóc.

Đối với những vết nứt nhỏ, người lái có thể khắc phục trong thời gian ngắn bằng cách dùng sơn móng tay hoặc keo dính. Đầu tiên, cần lau sạch bụi bẩn trong các vết nứt, bôi keo hoặc sơn móng tay lên vị trí nứt và đợi khô để cố định các mảnh kính.

Ngoài ra, chủ sở hữu nên hạn chế tối đa việc thay đổi nhiệt độ của mặt kính một cách đột ngột chẳng hạn như để xe dưới ánh nắng trực tiếp hoặc xịt nước có nhiệt độ chênh lệch quá nhiều với bề mặt. Tuy nhiên, những phương pháp này chỉ mang tính tạm thời, nếu muốn giải quyết triệt để, người dùng cần đưa xe đến các đội ngũ sửa chữa chuyên nghiệp.

Theo Tiền phong

Lalani Erika Renee Walton (trái) và Arriani Jaileen Arroyo được cho là qua đời vì tham gia thử thách ngạt thở. Ảnh: The Guardian.

Lalani được nhận xét là “cô bé ngọt ngào và hướng ngoại”, “thích mặc đồ công chúa”. Cảnh sát điều tra cho rằng cái chết của em vào ngày 15/7/2021 là hậu quả của việc tham gia thử thách ngạt thở.

Sau khi được tặng điện thoại vào sinh nhật 8 tuổi, nạn nhân nhanh chóng nghiện lướt TikTok. Em thường xuyên đăng tải video hát và nhảy với hy vọng nổi tiếng.

Gia đình nhận thấy vết bầm tím trên cổ Lalani. Họ cho rằng cô bé đã tham gia thử thách trên TikTok.

Vào ngày xảy ra vụ việc, trong chuyến du lịch cùng gia đình, Lalani dành hàng giờ để xem video, bao gồm thử thách ngạt thở.

“Một em bé 8 tuổi sao có thể nhận thức mức độ nguy hiểm của nội dung TikTok đang khuyến khích”, đơn kiện cho biết.

Tương tự Lalani, Arriani cũng ám ảnh với việc đăng video nhảy và nghiện ứng dụng này.

Gia đình nạn nhân từng nói về trường hợp người dùng trẻ tuổi chết khi tham gia trào lưu nhưng em đảm bảo mình sẽ không làm thế.

Tuy nhiên, ngày 26/2/2021, em trai 5 tuổi phát hiện Arriani trong tình trạng ngừng thở. Em được đưa đến bệnh viện địa phương nhanh chóng nhưng không qua khỏi.

“Ứng dụng này biết rõ thuật toán của mình đang lan rộng những thử thách nguy hiểm đến trẻ em”, đơn kiện ghi.

Ngoài ra, một số khiếu nại khác được liệt kê, bao gồm quảng bá nội dung có hại, cho phép người dùng chưa đủ tuổi sử dụng và không cảnh báo về tính chất gây nghiện của ứng dụng.

Gia đình Walton và Arroyo yêu cầu khoản tiền bồi thường và phiên tòa xét xử bồi thẩm đoàn ở bang California.

Các luật sư cho rằng động cơ của TikTok khi cho phép những nội dung này là tương tác, số lượng người dùng và đặc biệt là lợi nhuận.

“Công ty ưu tiên lợi nhuận doanh nghiệp dù biết sức khỏe và sự an toàn của trẻ em sử dụng ứng dụng bị đe dọa”, họ nói.

TikTok nhiều lần bị kiện vì đề xuất nội dung nguy hiểm cho trẻ em. Ảnh: Picsmart.

TikTok từ chối đưa ra phản hồi về sự việc. Công ty này từng bị chỉ trích vì lan truyền nội dung nguy hiểm.

Năm 2021, thử thách thùng sữa (milk crate challenge) từng bị bác sĩ khuyến cáo có thể dẫn đến trật khớp vai, đứt dây chằng và thậm chí là chấn thương tủy sống.

Năm 2020, một cô gái 15 tuổi tử vong sau khi tham gia thử thách benadryl (benadryl challenge) - khuyến khích người dùng sử dụng lượng lớn thuốc dị ứng nhằm chìm vào ảo giác.

Trước đó, hai trẻ vị thành niên bị buộc tội hành hung sau khi tham gia trào lưu phá hủy hộp sọ (skull breaker challenge).

(Theo Zing)

Elon Musk: 'TikTok đang đẩy nhanh quá trình thoái trào của một nền văn minh'

“Có phải TikTok đang phá hủy nền văn minh không? Một số người nghĩ như vậy đấy. Hoặc có lẽ là mạng xã hội nói chung’’, Elon Musk chia sẻ.