Soi kèo phạt góc Atalanta với Hellas Verona, 01h45 ngày 16/4

Vào tháng 11 năm ngoái, một nhóm các nhà lập pháp Mỹ đã lên tiếng báo động về việc các công ty Trung Quốc thu thập và xử lý dữ liệu nhạy cảm trong khi thử nghiệm xe tự hành tại nước này và đặt câu hỏi cho 10 công ty lớn bao gồm Baidu, Nio, WeRide, Didi Chuxing, Xpeng, Inceptio, Pony.ai, AutoX, Deeproute.ai và Qcraft. Theo nhóm này, đến hết năm 2022, các công ty xe tự lái Trung Quốc đã lái thử hơn 450.000 dặm ở California.

Đến tháng 7 năm 2023, Bộ trưởng Giao thông Pete Buttigieg nói rằng Bộ này có những lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến các công ty xe tự hành của Trung Quốc tại Mỹ.

Chính quyền lo ngại các phương tiện được kết nối sử dụng hệ thống giám sát người lái để nghe hoặc ghi âm người ngồi trong xe hoặc kiểm soát chính phương tiện tham gia giao thông.

"Những rủi ro về an ninh quốc gia là khá đáng kể", Bộ trưởng Thương mại Gina Raimondo cho biết vào tháng 5. "Chúng tôi quyết định hành động vì đây thực sự là vấn đề nghiêm trọng".

Sớm đưa ra lệnh cấm

Bộ Thương mại Mỹ đang chuẩn bị đưa ra lệnh cấm phần mềm Trung Quốc trên xe tự hành và các phương tiện giao thông kết nối trong những tuần sắp tới.

Theo đó, chính quyền Tổng thống Biden có kế hoạch cấm sử dụng phần mềm Trung Quốc trên các phương tiện tự hành cấp độ 3 trở lên đang lưu hành tại nước này. Quy định trên cũng đồng nghĩa cấm thử nghiệm xe tự hành do các công ty Trung Quốc sản xuất trên đất Mỹ.

Nguồn tin trang trtworldcho biết chính quyền trước đó cũng đã đề xuất cấm phương tiện giao thông có các tính năng liên lạc không dây do Trung Quốc phát triển. Với quy định này, các hãng xe hơi và nhà cung ứng phải xác minh rằng sản phẩm của họ không sử dụng phần mềm phát triển bởi thực thể nằm trong danh sách quan ngại của Washington.

Trả lời truyền thông, đại diện Bộ Thương mại Mỹ nói rằng họ “quan ngại về rủi ro an ninh quốc gia gây ra bởi các công nghệ kết nối và phương tiện kết nối”.

Theo đó, Cục Công nghiệp và An ninh sẽ ban hành dự thảo quy định tập trung vào “các hệ thống cụ thể đáng quan tâm trên xe hơi” để toàn ngành công nghiệp đánh giá và cho ý kiến đóng góp.

Bộ Ngoại giao Trung Quốc trước đó đã kêu gọi Mỹ “tôn trọng luật pháp của nền kinh tế thị trường và các nguyên tắc cạnh tranh công bằng”.

Còn được gọi là tự động hóa lái xe có điều kiện, xe tự hành cấp độ 3 liên quan đến công nghệ cho phép người lái xe tham gia vào các hoạt động sau tay lái, chẳng hạn như xem phim hoặc sử dụng điện thoại thông minh, nhưng chỉ trong một số điều kiện hạn chế.

(Theo Bloomberg, trtworld)

Chính vì đẳng cấp như vậy nên nó được làm giả, làm lại từ phiên bản chính hãng (hàng “dựng”) bằng cách lắp ghép, thay thế linh kiện, làm lại vỏ… rất nhiều. Đặc biệt, ngày nay các phiên bản hàng “dựng” được làm rất tinh vi, ngoại hình máy có thể giống đến 99% so với sản phẩm chính hãng, người dùng rất khó để phân biệt.

Theo đại diện Vertu Việt Nam, đơn vị phân phối độc quyền dòng điện thoại này, thời gian vừa qua, cả 2 cửa hàng chính hãng của Vertu tại Hà Nội và TP.HCM đã tiếp nhận nhiều trường hợp khách hàng đến nhờ xác minh nguồn gốc máy. Trong đó, nhiều trường hợp khách hàng đã mua phải điện thoại xách tay không rõ nguồn gốc, do đó không được bảo hành khi có sự cố xảy ra trong quá trình sử dụng. 

Tại Việt Nam, những người sở hữu dòng điện thoại này không hiếm. Tuy nhiên, trước khi Vertu có đơn vị phân phối độc quyền và bán chính hãng ở Việt Nam, khách hàng thường mua sản phẩm ở nước ngoài hoặc xách tay từ bên thứ ba. 

Do đến từ nhiều nguồn khác nhau, trong đó có cả hàng giả, hàng dựng, nên đơn vị này chỉ hỗ trợ khách hàng ở bước kiểm tra nguồn gốc máy và thông báo kết quả. Vì không phải hàng chính hãng, Vertu Việt Nam và cả Vertu Global đều không bảo hành và áp dụng các chính sách độc quyền dành riêng cho khách hàng Vertu đối với các sản phẩm này.

“Có nhiều cách để khách hàng xác minh chiếc điện thoại Vertu đang sở hữu có phải hàng chính hãng hay không. Trong đó, cách đơn giản và nhanh nhất chính là kiểm tra IMEI của máy (số nhận dạng thiết bị di động trên toàn thế giới - PV). Với các máy mua chính hãng, khách hàng đều có thể kiểm tra IMEI trên website của Vertu Global và Vertu Việt Nam. Trường hợp, máy của khách hàng không kiểm tra được IMEI cũng đã đủ cơ sở chứng minh không phải hàng chính hãng", đại diện Vertu Việt Nam chia sẻ.

Vị đại diện này cho biết thêm, nếu khách hàng mua phải hàng nội địa của các quốc gia khác, các phiên bản này không phải bản quốc tế, chỉ được người bán mở khoá tạm thời. Sau một thời gian sử dụng, máy sẽ bị khóa, bị vô hiệu hóa khi người dùng cập nhật phiên bản phần mềm mới nhất từ hãng, hoặc máy sẽ trả về hiện trạng gốc, bị hạn chế rất nhiều tính năng quan trọng; đặc biệt, sẽ mất toàn bộ cài đặt, phần mềm, dữ liệu và cả ngôn ngữ tiếng Việt.

Việc phân biệt một chiếc Vertu chính hãng và một chiếc Vertu hàng được dựng lại (đã có thay thế, đổi linh kiện…) là rất khó nếu chỉ nhìn ở ngoại hình. Tuy nhiên, ngoài cách kiểm tra số IMEI qua các website trên, khách hàng dùng dòng điện thoại này vẫn có thể áp dụng cùng lúc một số cách khác để tránh được rủi ro. 

Kiểm tra mã Serial Number: Người dùng nhập *#92702689#, nếu màn hình hiển thị các thông số như Made Date, Purchasing Date, Life Time, Repairs thì đây là hàng chính hãng. Nếu không có thông số nào hiển thị sau khi nhập mã Serial Number thì xác định là hàng giả. 

Đối chiếu IMEI và số trên tem dán: Sau lưng thiết bị luôn có một dãy số. Lấy số thứ 15 trong dãy số IMEI đã tra được trên website và đối chiếu với số thứ 15 trên tem dán, nếu hai số trùng nhau thì đây là hàng chính hãng. 

Kiểm tra bằng dịch vụ độc quyền của Vertu: Vertu cung cấp những dịch vụ độc quyền chỉ dành cho khách hàng của mình. Trong đó, có dịch vụ Concierge phục vụ 24/7 trên toàn thế giới. Người dùng lắp SIM vào máy, với Vertu dùng phím bấm cơ sẽ có nút gọi đến trung tâm của hãng được đặt ở cạnh thân máy, nếu chức năng này hoạt động, thì đây là điện thoại chính hãng; với Vertu cảm ứng, tính năng này sẽ xuất hiện cùng các dịch vụ độc quyền khác ngay trên màn hình, khách hàng dùng điện thoại chính hãng sẽ dễ dàng kết nối được với trung tâm hỗ trợ của hãng.

Theo lời khai của ông Quận, quá trình TTCP thành lập tổ công tác xác minh đơn của Công ty SGĐN, ông Hiệp tham gia các cuộc họp với TTCP để thống nhất cho gia hạn dự án. Ông Hiệp đã báo cáo ông Quận về quan điểm của UBND tỉnh cho Công ty SGĐN được giãn tiến độ dự án và được ông Quận đồng ý. 

Sau khi UBND tỉnh Lâm Đồng nhận được văn bản của Văn phòng Chính phủ đề nghị UBND tỉnh tham gia ý kiến đối với Báo cáo số 715/BC-TTCP của TTCP, ông Hiệp đã báo cáo xin ý kiến và được ông Quận thống nhất cho Công ty SGĐN được giãn tiến độ thực hiện dự án Đại Ninh, nên sau đó ông Hiệp đã ký văn bản gửi Văn phòng Chính phủ mà không chờ ý kiến của Thường trực Tỉnh ủy. 

Ông Quận thừa nhận việc chỉ đạo cho thay đổi đăng ký kinh doanh của Công ty SGĐN, thay đổi người đại diện pháp luật trong khi TTCP đã có kiến nghị thu hồi dự án; đồng thuận với Báo cáo số 715 hủy bỏ kiến nghị thu hồi dự án Đại Ninh là trái quy định pháp luật.

Nhận hối lộ tiền tỷ

Kết quả điều tra cho thấy, ông Nguyễn Cao Trí đã nhiều lần gặp để nhờ ông Quận quan tâm, chỉ đạo giúp đỡ thay đổi đăng ký kinh doanh, ủng hộ kết quả xác minh của TTCP và thực hiện các thủ tục cho gia hạn dự án, tính tiền sử dụng đất.

Ông Trí đã 5 lần đến phòng làm việc của ông Quận tại Tỉnh ủy Lâm Đồng để đưa cho ông Quận tổng số 2,1 tỷ đồng. Tới nay, ông Quận và gia đình đã nộp khắc phục toàn bộ số tiền trên vào tài khoản tạm giữ của cơ quan điều tra.

Trong khi đó, tại cơ quan điều tra, ông Hiệp khai, khoảng tháng 9/2020, ông Trí đến UBND tỉnh Lâm Đồng gặp ông Hiệp để chào hỏi, làm quen. 

Thực hiện chỉ đạo của ông Quận, ông Hiệp đã chỉ đạo ông Bùi Sơn Điền, Giám đốc Sở KH&ĐT để làm thủ tục thay đổi đăng ký kinh doanh, đại diện pháp luật của Công ty SGĐN từ bà Phan Thị Hoa sang ông Nguyễn Cao Trí.

Kết luận điều tra cho rằng, ông Hiệp với vai trò là Chủ tịch, người đứng đầu UBND tỉnh Lâm Đồng, đã 7 lần nhận tổng số 4,2 tỷ đồng từ ông Trí để làm theo đề nghị của ông này, chỉ đạo cấp dưới giúp Công ty SGĐN được thực hiện các bước triển khai, gia hạn dự án Đại Ninh trái quy định của pháp luật.

Hành vi của bị can Trần Văn Hiệp, Trần Đức Quận cùng với sai phạm của các bị can khác đã gây thiệt hại nghiêm trọng tài sản của Nhà nước là giá trị toàn bộ dự án Đại Ninh, phạm vào tội “Nhận hối lộ”.

Ở thời điểm mua mới, vị đại gia Sài Gòn phải bỏ ra số tiền không dưới 23 tỷ đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh cho “siêu ngựa” với biển số TP.HCM. 

Chiếc Ferrari 296 GTB này là một trong số đó, nhưng đặc biệt hơn khi chủ xe là một người chơi xe kín tiếng. Anh từng sở hữu một số siêu xe như McLaren 650S Spider hay Lamborghini Huracan. Ngoài ra, chiếc siêu SUV Lamborghini Urus độ TopCar Design cũng từng qua tay anh.

Theo tìm hiểu của VietNamNet, do không gian nội thất của hai mẫu siêu xe trên chưa đủ rộng rãi nên đại gia này chuyển sang chọn Ferrari với chỗ ngồi rộng rãi hơn. Mẫu Urus dù tạo cảm giác thoải mái khi ngồi nhưng chưa gây phấn khích như cầm lái một chiếc siêu xe.

Khác với những chiếc Ferrari sơn màu đỏ hay vàng vốn quen thuộc tại Việt Nam, chiếc 296 GTB này đặc biệt hơn ở ngoại thất mang tông màu xám. Tuy nhiên, xe không có các chi tiết làm từ sợi carbon như líp cản trước, ốp sườn hay bộ khuếch tán. Tất cả đều sử dụng chất liệu composite sơn đen.

Bộ mâm xe là loại 5 chấu kép kích thước 20 inch, hoàn thiện bằng màu bạc. Bên trong nổi bật với cùm phanh màu vàng và hệ thống phanh gốm – carbon. Tùy chọn này giống với chiếc Ferrari 296 GTS của đại gia Bạc Liêu, nhưng khác màu sơn kẹp phanh.

Phần đuôi chiếc 296 GTB gây ấn tượng nhờ hệ thống ống xả đặt chính giữa. Cụm đèn hậu LED kép có kiểu dáng giống với “người anh em” Roma. Đặc biệt, nắp động cơ nằm ngang theo thiết kế mới đang áp dụng trên cả mẫu SF90 Spider/Stradale.

Khoang nội thất xe bọc da màu đen cao cấp, điểm xuyết bằng đường chỉ khâu và đường viền màu vàng. Chủ xe đã chọn trang bị ghế ngồi thể thao chỉnh điện thay vì chọn loại ghế theo phong cách Racing khó ngồi hơn. Một số tùy chọn mua thêm của xe gồm vô-lăng và lẫy chuyển số bằng chất liệu carbon, màn hình trên táp-lô ghế phụ,…

Ferrari 296 GTB là mẫu siêu xe đường trường đầu tiên sử dụng lại loại động cơ 6 xy-lanh, kể từ khi mẫu Dino 246 GT được Ferrari trình làng vào năm 1974. 

Tuy nhiên, hệ truyền động của xe lại là dạng hybrid, kết hợp giữa động cơ V6 tăng áp kép 2.9 lít và mô-tơ điện, cho ra công suất tối đa 819 mã lực và mô-men xoắn cực đại 740 Nm. Xe có thể bứt tốc từ 0-100 km/h chỉ tốn 2,9 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 330 km/h.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Gia nhập thị trường Việt Nam vào cuối tháng 09/2020 đến nay, mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan Suzuki Ciaz 2021 được giới thiệu với 1 phiên bản duy nhất cùng mức giá 543,9 triệu đồng.

Dù được đánh giá là có thiết kế đẹp, nội thất rộng rãi và tiết kiệm nhiên liệu, song mẫu xe thương hiệu Nhật Bản lại gây thất vọng lớn khi luôn có doanh số lẹt đẹt theo chiều hướng "ế dần đều". 

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), trong cả năm 2021, Suzuki Ciaz bán ra được 326 chiếc. Tuy vậy, sang năm 2022, tổng doanh số của mẫu xe này còn vỏn vẹn là 55 chiếc, tức là trung bình mỗi tháng chỉ bán được hơn 4 xe. Một phần lý do là bởi nhà nhập khẩu các dòng xe Suzuki đã tạm dừng bán phiên bản cũ trong 5 tháng để update phiên bản được nâng cấp nhẹ với tiêu chuẩn khí thải EURO5.

Nhưng sự thất vọng tiếp tục được kéo dài sang năm 2023 khi chưa có tháng nào mẫu xe nhập khẩu từ Thái Lan này bán được quá 2 chiếc. Và tất nhiên, với doanh số như vậy, Ciaz thường xuyên là cái tên "đội sổ" trong nhóm xe ế ẩm nhất thị trường.

Suzukia Ciaz có gì đặc biệt trong phân khúc

Công bằng mà nói, Suzuki Ciaz cũng không hẳn đuối hơn so với các đối thủ nếu mổ xẻ về các thông số cũng như trang bị. Nguồn gốc nhập khẩu nguyên chiếc và sớm đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức EURO5 có thể là một lợi thế của Ciaz, trong khi phần lớn các đối thủ tại phân khúc xe sedan cỡ B hiện nay đều được lắp ráp trong nước.

Về tổng thể, Ciaz thế hệ hiện tại có kích thước dài x rộng x cao lần lượt là 4.490 x 1.730 x 1.475 (mm). So với các đối thủ, Ciaz dài hơn Toyota Vios 2023 65mm, hơn Hyundai Accent 2022 50mm và chỉ ngắn hơn Honda City 2022 63mm. Chiều rộng và cao giữa các mẫu xe này chênh lệch không đáng kể.

Đáng chú ý, chiều dài cơ sở của Ciaz là 2.650mm, hơn Accent, City 50mm, và hơn Vios đến 100mm. Chiều dài cơ sở của Ciaz chỉ kém các mẫu sedan cỡ C như Toyota Corolla Altis hay Kia K3 có 50mm. Điều này giúp Suzuki Ciaz có được không gian bên trong khoang lái rộng rãi nhất phân khúc, không kém nhiều so với một chiếc sedan cỡ C.

Một điểm cộng nữa đến từ thiết kế ngoại hình là Ciaz có khoảng sáng gầm xe 160mm và kích thước la-zăng 16 inch, cũng cao nhất trong phân khúc. Khoảng sáng gầm tốt cùng la-zăng lớn giúp chiếc xe này linh hoạt hơn khi di chuyển ở những địa hình gồ ghề, phức tạp. Hệ thống khung gầm của mẫu xe Nhật Bản cũng được đánh giá là cứng cáp, chắc chắn.

Dù là mẫu xe cỡ B giá rẻ nhưng Ciaz khá trau chuốt trong thiết kế. Đầu xe bắt mắt trong bộ lưới tản nhiệt hình thang với nhiều chi tiết được mạ chrome, hệ thống đèn chiếu sáng sử dụng Bi-Projector kết hợp đèn day-light ban ngày. Phần thân xe được thiết kế thuôn dài với các đường nét khá hài hoà, trung tính. Cùng với đó là bộ gương chiếu hậu gập-chỉnh điện, tích hợp đèn báo rẽ,...

Nhiều nhược điểm cố hữu

Đi cùng với nhiều ưu điểm thì với những khách hàng Việt, có vẻ như Suzuki Ciaz vẫn còn vô số nhược điểm cần hoàn thiện nếu muốn "thoát ế".

Đầu tiền là về động cơ. Suzuki Ciaz sử dụng khối động cơ xăng 1.4L cho công suất 91 mã lực, kết hợp với hộp số tự động 4 cấp. Động cơ này được đánh giá là tiết kiệm nhiên liệu (5,6 lít/100km đường hỗn hợp - theo công bố của nhà sản xuất), nhưng lại tỏ ra hơi đuối nếu muốn tăng tốc trên đường trường. 

Đồng thời, hộp số tự động 4 cấp của Ciaz cũng được cho là đã lạc hậu khi các đối thủ cùng phân khúc hầu hết đã sử dụng hộp số 6 cấp hoặc CVT.

Dù có khoang nội thất rộng rãi nhưng bị người dùng đánh giá là thiếu cảm xúc. Những trang bị về giải trí, an toàn trên Ciaz cũng chỉ ở mức đủ dùng và không có gì nổi trội so với các đối thủ.

Mẫu xe này chỉ được trang bị các options ở mức cơ bản như: Ghế da, màn hình giải trí 9 inch; điều hoà tự động 1 vùng; camera lùi; 2 túi khí; hệ thống phanh có ABS, EDB, BA;… thậm chí chưa được trang bị hệ thống cân bằng điện tử - tính năng mà hầu hết các mẫu xe trong phân khúc đã có từ lâu.

Nằm trong phân khúc sedan cỡ B vốn có khá nhiều "đất diễn", tuy vậy Ciaz lại phải cạnh tranh với hàng loạt đối thủ sừng sỏ luôn trong top doanh số như Toyota Vios, Hyundai Accent hay Honda City. Những cái tên khác là Mitsubishi Attrage, KIA Soluto, Nissan Almera,...cũng có những tệp khách hàng riêng.

Phiên bản duy nhất này của Suzuki Ciaz có gía niêm yết 543,9 triệu và hầu như không có đợt giảm giá đáng kể nào trong thời gian vừa qua. So với một số đối thủ cùng phân khúc như Toyota Vios (giá 489-641 triệu), Honda City (529-599 triệu), Mazda 2 (479-574 triệu), Ciaz khó cạnh tranh về chất lượng. 

Trong khi các mẫu xe khác như Hyundai Accent (426-542 triệu), KIA Soluto (409-474 triệu) hay Mitsubishi Attrage (380-490 triệu),... lại có giá mềm hơn cùng nhiều chương trình khuyến mại, giảm giá. Chưa kể, phân khúc sedan cỡ B nói chung cũng đang gặp phải sự cạnh tranh khốc liệt từ nhóm xe SUV đô thị với mức giá bán gần tương đương.

Bất lợi của Ciaz là khi đưa về Việt Nam là chỉ có một phiên bản duy nhất sử dụng số tự động, do vậy, mẫu xe của Suzuki gần như nằm ngoài “vùng phủ sóng” của những người mua xe với mục đích chạy dịch vụ. Đây là lượng khách hàng vô cùng lớn mà các mẫu ở phân khúc sedan cỡ B như Toyota Vios, Hyundai Accent hay Mitsubishi Attrage đang tiếp cận rất tốt.

Và một điểm trừ không thể không nhắc đến khiến Ciaz khó lòng chiếm được cảm tình từ người dùng Việt Nam đến từ yếu tố thương hiệu.

Dù rất cố gắng tung ra thị trường nhiều dòng sản phẩm cũng như hoàn thiện hệ thống đại lý, nhưng thực sự thương hiệu Suzuki vẫn chưa chiếm được lòng tin của khách hàng Việt. Bằng chứng là trong số 4 mẫu xe du lịch của mình thì 3 mẫu (bao gồm Ciaz, Swift và Ertiga) thường xuyên nằm trong top xe bán chậm.

Nhìn chung, khách hàng Việt đang có quá nhiều sự lựa chọn một chiếc xe ở mức giá hơn 500 triệu, và thực tế phũ phàng là gần như tuyệt đại đa số đã không lựa chọn cái tên của Suzuki.

Bạn đang hài lòng hay thất vọng với xế cưng của mình? Hãy chia sẻ bài viết trải nghiệm về chiếc xe của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ô tô nhập khẩu tăng đột biến trong tháng 2, chủ yếu là xe giá rẻ