Thanh Sơn, Khả Ngân thành diễn viên bất đắc dĩ trong phim Món quà của cha

Đối với các quốc gia đang phát triển như Việt Nam, con đường này càng gian nan hơn khi họ vừa muốn duy trì đà tăng trưởng kinh tế, nâng cao vị thế trên thị trường quốc tế, vừa đảm bảo năng lượng xanh, an toàn, giá cả hợp lý, đồng thời ứng phó với biến đổi khí hậu ngày càng nghiêm trọng, đặc biệt là tại khu vực Mekong.

Tuy nhiên, Việt Nam hoàn toàn có thể đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ chuỗi cung ứng mới, linh hoạt và tiên phong trong quá trình chuyển đổi năng lượng của khu vực Đông Nam Á.

Chính phủ Australia cam kết tăng cường hợp tác với Việt Nam và các quốc gia trong khu vực về biến đổi khí hậu và chuyển đổi năng lượng, chung tay hướng đến mục tiêu phát thải bằng 0.

Đánh giá về việc doanh nghiệp góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh, ông Daniel Ross chia sẻ: "Quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế xanh cần sự chung tay góp sức của tất cả mọi người, từ chính phủ, doanh nghiệp, đến từng cá nhân. Những nỗ lực của Vingroup và VinFast trong lĩnh vực này thực sự rất ấn tượng. Hoạt động bảo vệ môi trường của VinFast đóng vai trò then chốt trong việc hướng đến tương lai bền vững.

Chúng tôi ủng hộ quá trình chuyển đổi năng lượng và phát triển nền kinh tế xanh của Việt Nam và tin rằng Vingroup và VinFast sẽ tiếp tục đóng góp vào mục tiêu này đất nước. Chúng tôi thấy nhận VinFast là công ty tiên phong trong việc giảm thiểu khí thải carbon cho ngành giao thông vận tải của Việt Nam".

Cũng vì lý do đó, Chính phủ Australia cam kết hợp tác chặt chẽ với Việt Nam, thông qua Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), để hỗ trợ mở rộng mạng lưới trạm sạc xe điện VinBus và VinFast trên toàn quốc.

Quyền Phó đại sứ Australia đánh giá sự phát triển và thúc đẩy sản xuất xe điện tại Việt Nam rất ấn tượng. "Chỉ riêng số lượng ô tô VinFast có mặt ở Hà Nội đã ấn tượng, hệ thống trạm sạc cũng tuyệt vời, theo tôi được biết thì VinFast đã xây dựng được mạng lưới trạm sạc ở gần như mọi tỉnh thành tại Việt Nam",Quyền Phó đại sứ Australia tại Việt Nam Daniel Ross nói.

Nhận định Việt Nam và Australia có đặc điểm chung là giao thông đang là nguồn phát thải lớn thứ 3 (sau năng lượng và nông nghiệp), ông Daniel Ross đưa ra các hành động của nước này trong bối cảnh cắt giảm phát thải bằng 0.

"Từ những kinh nghiệm của quốc tế, Australia thấy rằng nếu có các chính sách phù hợp, tỷ lệ sử dụng xe điện có thể tăng nhanh chóng, ví dụ như tại Thụy Điển, tỷ trọng xe điện trong doanh số ô tô tăng từ 18% lên 62% chỉ trong 2 năm. Cũng như Việt Nam, Australia vẫn đang ở trong những ngày đầu của hành trình phát triển thị trường xe điện. Australia nhận thấy tầm quan trọng của việc khử cacbon trong giao thông và đã công bố chiến lược xe điện quốc gia đầu tiên vào tháng 4/2023", ông Daniel Ross nói.

Chiến lược này nhằm tháo gỡ các rào cản đang gây khó khăn cho xe điện, dù là các rào cản xuất phát từ phía cầu, phía cung, hay từ cơ sở hạ tầng. Nhờ đó, Australia đã thông qua một số chương trình để tăng cường hỗ trợ xe điện, như động thái cắt giảm thuế xe điện và chương trình xây dựng mạng lưới sạc xe điện quốc gia.

Theo Tân Hoa Xã, ông Tập khi đó tuyên bố con đường để trở thành quốc gia sản xuất ô tô hùng mạnh nằm ở việc phát triển các phương tiện sủ dụng năng lượng mới. Ông nói: "Việc chiếm lĩnh vị trí dẫn đầu, hay xây dựng nền tảng vững vàng trong lĩnh vực này là chìa khóa giúp tăng cường khả năng cạnh tranh trên toàn cầu".

10 năm để thành số 1

Năm 2014, Trung Quốc bán ra khoảng 75.000 xe điện và xe lai điện (hybrid), đồng thời xuất khẩu khoảng 533.000 xe xăng. Thị trường nội địa do các nhà sản xuất quốc tế như Volkswagen và General Motors thống trị, những hãng được phép tham gia thị trường Trung Quốc bằng cách thành lập liên doanh với các đối tác địa phương vào những năm 1980 và 1990.

Điều này giúp Trung Quốc chuyển đổi từ một quốc gia đi xe đạp sang một quốc gia lái ô tô. Khi đó, các nhà sản xuất và thương hiệu xe hơi nội địa không hợp tác với các đối tác nước ngoài bị coi là "kém cỏi và tụt hậu" về công nghệ động cơ và các công nghệ ô tô khác.

Để đi trước và giải quyết các thách thức về môi trường, Bắc Kinh đặt cược vào các loại xe tiết kiệm nhiên liệu và năng lượng thay thế. Nhà nước đã công bố một hướng dẫn vào năm 2012, thiết lập các cách để phát triển ngành công nghiệp này bằng cách đặt mục tiêu bán hàng, cung cấp trợ cấp và phân bổ tài nguyên để xây dựng cơ sở hạ tầng sạc, cùng những việc khác.

Bài phát biểu của ông Tập Cận Bình hai năm sau đó cho thấy quyết tâm của Trung Quốc sử dụng điều này như cách để vượt qua các cường quốc ô tô truyền thống của phương Tây và châu Á, đặc biệt là Nhật Bản, quê hương của các ông lớn Toyota hay Honda.

Khi mọi sự chuẩn bị đã sẵn sàng, Trung Quốc cần một chất xúc tác để thúc đẩy sự quan tâm của người tiêu dùng đối với xe điện, mà vào đầu những năm 2010 hầu hết là xe giá rẻ với quãng đường ngắn.

Tesla, công ty trở thành nhà sản xuất ô tô nước ngoài đầu tiên thiết lập hoạt động sở hữu hoàn toàn tại Trung Quốc. Với sự "ưu ái" đặc biệt đó, Tesla đã hoàn thành nhà máy Thượng Hải vào năm 2019. Việc Tesla tham gia vào thị trường đã thúc đẩy các nhà sản xuất địa phương đưa ra những chiếc xe điện tốt hơn với phạm vi hoạt động xa hơn.

Đến năm 2024, Trung Quốc trở thành thị trường ô tô lớn nhất thế giới và bán nhiều xe điện hơn bất kỳ quốc gia nào khác, với 9,5 triệu xe được giao vào năm ngoái. Quốc gia này cũng kiểm soát phần lớn chuỗi cung ứng pin.

"Nhà vô địch" nội địa BYD vượt qua Volkswagen để trở thành thương hiệu bán chạy nhất tại Trung Quốc. Trong quý 4/2023, BYD thậm chí vượt qua cả Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới.

Trung Quốc cũng vượt qua Nhật Bản trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất, xuất khẩu 4,14 triệu xe ra nước ngoài, trong đó 1,55 triệu xe là xe điện hoặc xe hybrid cắm sạc.

Những thành tựu này chứng tỏ chính sách công nghiệp và đầu tư của Bắc Kinh đã cho quả ngọt, nhưng cũng đang làm gia tăng căng thẳng với phương Tây.

Thành công của Trung Quốc trong lĩnh vực xe điện, có thể phá vỡ các chuỗi cung ứng ô tô truyền thống sử dụng hàng triệu người, đã trở thành một nguồn lo ngại chính ở Mỹ và EU.

Nỗi lo của phương Tây

Khi cuộc cạnh tranh trong nước và tăng trưởng chậm lại khiến các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc tìm kiếm khách hàng cho các loại xe điện giá rẻ ở những nơi khác, họ đang phải đối mặt với hàng loạt rào cản thương mại, đặc biệt là ở Mỹ và EU, những nơi đang đồng thời cố gắng phát triển chuỗi cung ứng xe điện của riêng mình. Cả hai đều cáo buộc Trung Quốc xuất khẩu công suất dư thừa.

Mỹ đã tăng gấp 4 lần thuế nhập khẩu đối với ô tô Trung Quốc lên 100%, trong khi EU đang điều tra xe điện của nước này để xem liệu trợ cấp của chính phủ có mang lại lợi thế không công bằng hay không.

Thậm chí cả Nga, được cho là đồng minh thân cận nhất của Bắc Kinh và là điểm đến lớn nhất cho xuất khẩu ô tô Trung Quốc kể từ cuộc xung đột ở Ukraine, đã yêu cầu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc xem xét nội địa hóa sản xuất.

Bắc Kinh đe dọa đáp trả khi Phòng Thương mại Trung Quốc tại EU hôm 22/5 cho biết thuế nhập khẩu đối với ô tô có động cơ lớn có thể tăng từ 15% lên 25%. EU có thời hạn đến ngày 5/6 để thông báo cho các nhà xuất khẩu xe điện của Trung Quốc về những kết quả sơ bộ và liệu có áp dụng thuế quan hay không.

SAIC, nhà sản xuất quốc doanh mà ông Tập Cận Bình đã đến thăm cơ sở 10 năm trước, tình cờ là một trong ba nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, cùng với BYD và Tập đoàn Holding Geely Holding của Chiết Giang, được lựa chọn để EU điều tra sâu hơn trong cuộc điều tra chống trợ cấp. SAIC sở hữu thương hiệu MG có nguồn gốc từ Anh, một trong những thương hiệu xe điện bán chạy nhất châu Âu.

SAIC, nhà sản xuất ô tô thuộc sở hữu nhà nước mà ông Tập đến thăm cách đây 10 năm, là một trong ba nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, cùng với BYD và Chiết Giang Geely, được EU xem xét sâu hơn trong cuộc điều tra chống trợ cấp. SAIC sở hữu thương hiệu MG có nguồn gốc từ Anh, là một trong những xe điện bán chạy nhất ở châu Âu.

Tại một sự kiện kỷ niệm 10 năm bài phát biểu của ông Tập Cận Bình hôm 24/5, ông Tổ Tự Kiệt, kỹ sư trưởng của SAIC cho biết công ty luôn ghi nhớ rõ những chỉ thị của chủ tịch, "không ngừng đổi mới xung quanh các công nghệ như lái xe thông minh và xe kết nối".

Ông Lý Tranh, đồng sáng lập của SAIC New Energy Technology Thanh Đảo, một công ty khởi nghiệp pin được SAIC hậu thuẫn, cho biết phương tiện năng lượng mới trở thành một ngành chiến lược, được các quốc gia trên thế giới cạnh tranh gay gắt. Ông tuyên bố rằng tiến bộ trong pin trạng thái rắn, có mật độ năng lượng cao hơn và giảm rủi ro cháy nổ, "sẽ là một cách để Trung Quốc duy trì lợi thế".

Theo Bloomberg, mọi thứ có thể thay đổi rất nhiều trong 10 năm, nhưng với việc SAIC đầu tư khoảng 150 tỷ nhân dân tệ (21 tỷ USD) vào R&D chỉ trong thập kỷ qua, ngay cả khi có chiến tranh thương mại, năm 2034 vẫn tràn đầy hy vọng.

Trong sắc bình minh trên con đường ven biển được mệnh danh đẹp nhất Việt Nam từ Cam Ranh đến vịnh Vĩnh Hy, những chiếc xe Lexus Hybrid chính thức lăn bánh khởi đầu hành trình Sense Vietnam - đánh thức giá trị nguyên bản, tinh tế và sáng tạo trong mỗi bước chân.

Băng qua những dải lụa xanh ven biển, hít thở mùi hương tươi mới và vị mặn của gió biển, Sense Vietnam by Lexus dừng chân tại Phan Rang - Tháp Chàm - nơi của những trầm tích nghìn năm, thưởng thức các món ăn được tạo nên từ bàn tay của chef Alain Nguyễn - người mang ẩm thực Việt đi năm châu bốn bể rồi trở lại quê nhà với tâm nguyện góp phần thúc đẩy đặc sản Phan Rang.

Tạm biệt biển khơi, những chiếc xe Lexus Hybrid vút qua cung đèo Ngoạn Mục với nhiều khúc cua tay áo đi tới Lạc Dương - nóc nhà của Tây Nguyên với độ cao 1.700m. Và một trong những điểm nghỉ chân trên hành trình đầy thú vị là K’Ho Coffee Farm trên cao nguyên Lang Biang.

Giữa tiết trời se lạnh của Đà Lạt, chúng tôi nhâm nhi hương vị đậm đà của tách cà phê nóng hổi được chế biến với mọi công đoạn đều làm thủ công, thả hồn trong câu chuyện tình yêu đầy thi vị của cô gái K’ho và chàng trai Mỹ. Đôi bàn tay khéo léo của người dân bản địa trong việc chế tác cà phê cũng giống như cách các bậc thầy Takumi đã dành hơn 60 nghìn giờ trau dồi kỹ năng tạo nên những chiếc Lexus.

Cùng lúc đó, tại Đà Lạt thì chef Thảo Na đang chuẩn bị đón chúng tôi với bữa tiệc có chủ đề: “From Garden to Gourmet”. Thực đơn của Thảo Na là sự kết hợp giữa kỹ thuật nấu ăn cao cấp nổi tiếng của Pháp cùng sự trân trọng và tôn vinh nguyên liệu tươi sạch bản địa.

Từ những thức bình dân như bánh tráng nướng, rau dền cơm, hay atiso, măng tây, hoa cơm cháy, hồng treo gió đặc sản Đà Lạt, cho tới những trứng cá tầm tươi từ một trang trại 25 năm tuổi… tất cả được kết hợp khéo léo bởi bàn tay của Thảo Na, tạo nên một bản hòa ca tinh tế, đầy sáng tạo.

Và như thế, chuyến đi 4 ngày 3 đêm quen mà lạ, Sense Vietnam by Lexus đã đánh thức trí tưởng tượng, khơi nguồn xúc cảm, khẳng định giá trị độc bản và nâng tầm trải nghiệm cá nhân qua sự giao thoa giữa cảnh sắc thiên nhiên và hương vị ẩm thực, cũng như những chiếc Lexus hybrid trong hành trình tận hiến.

Không nói thành lời nhưng trong lòng chúng tôi đều nhận ra điểm tương đồng giữa những giá trị của Lexus và tinh hoa ẩm thực, đó là sự khai mở tiềm năng của tâm trí, luôn chuyển mình và sáng tạo không ngừng.

Chuyến đi này, một lần nữa cho chúng tôi hiểu thêm về thông điệp của ông Akio Toyoda – nguyên Chủ tịch thương hiệu: “Lexus không đơn thuần tạo nên những phương tiện vận chuyển. Chúng tôi đánh thức mọi giác quan của Khách hàng trong cả hành trình trải nghiệm thương hiệu”.