Nhận định, soi kèo Atletico Bucaramanga vs America Cali, 08h30 ngày 3/2: Tin vào chủ nhà

Chị Vi mệt mỏi, lo lắng cho tình trạng bệnh của chồng

Bật khóc khi có người hỏi thăm, phải mất một lúc chị Vi mới có thể nén xúc động, chia sẻ về hoàn cảnh hiện tại.

“Sau khi sinh bé út được hơn 1 tháng, thấy anh bị viêm xoang hành sốt kéo dài, em mới khuyên anh vào Bệnh viện Tai – Mũi – Họng khám và chữa cho dứt điểm", chị Vi nhớ lại. Tưởng chỉ là căn bệnh mãn tính đơn giản, không ngờ thông báo của bác sĩ khiến cả gia đình chị như "chết điếng". Dù không tin, làm sinh thiết lại nhưng kết quả vẫn không khác gì trước đó.

Chị phải gửi 2 đứa con nhỏ dại cho ông bà nội để đi bệnh viện chăm sóc chồng.

Tế bào ung thư ăn mòn, "đục lỗ" từ hốc mũi xuống khoang miệng khiến Bạo đau đớn và khó khăn để ăn uống, trò chuyện.

Mùng 5 Tết năm 2020, anh Bạo chính thức "chuyển khẩu" đến Bệnh viện Ung bướu TP.HCM. Chị Vi đành gửi 2 con nhỏ nhờ ông bà nội chăm sóc, lên bệnh viện chăm chồng. Để chồng không suy sụp tinh thần, chị nói dối bệnh mới ở giai đoạn đầu, vẫn còn khả năng cứu chữa, dù trong lòng chị rối bời.

"Hồi đầu ở viện mà sữa chảy ướt áo, đứa nhỏ mới mấy tháng thôi chị ơi. Em thương chồng, nhớ con ngủ không nổi. Thấy anh đáp ứng thuốc tốt thì mừng quá, mà càng về sau, sức khỏe anh càng tệ, ăn ngủ không được vì đau quá. Buồn quá, em thường trốn ra một góc ngồi khóc”, chị Vi tâm sự.

Kiệt quệ vì 4 người thân cùng bị ung thư

Vợ chồng anh Bạo kết hôn đã hơn 4 năm. Khi ấy, chị Vi vừa tốt nghiệp đại học, còn chưa xin được việc làm. Anh Bạo làm tài xế, thu nhập mỗi tháng khoảng 4-4,5 triệu đồng. Hai thiên thần bụ bẫm, đáng yêu lần lượt ra đời khiến căn nhà nhỏ rộn ràng tiếng cười. Khi ấy, chị Vi còn tính đợi con cứng cáp chút sẽ đi kiếm việc, cùng chồng nuôi con khôn lớn.

Nhìn chồng gắng gượng, nén cơn đau để nói chuyện với các con, người vợ trẻ phải lén trốn ra 1 góc lặng lẽ khóc.

Để lo khoản chi phí "khổng lồ" cho anh Bạo chữa trị, cả gia đình phải chạy đôn chạy đáo, vay mượn khắp người thân đến người quen. Gần đây nhất, chỉ trong 21 ngày mà gia đình phải đóng tới 43 triệu đồng. Bán hết tài sản trong nhà, đất đai cũng phải cầm cố mà không đủ, còn phải vay lãi.

Anh em đều khó khăn nhưng vẫn cố gắng vay mượn giùm, mà cha mẹ hai bên thì bệnh tật chất chồng. Cha đẻ chị Vi vừa xuất viện (Bệnh viện Phạm Ngọc Thạch, TP.HCM), về nhà nằm chờ chết sau 3 năm chữa trị 2 căn bệnh: ung thư phổi và ung thư thanh quản.

Không chỉ vậy, mẹ chị Vi còn bị ung thư vú gần 10 năm nay nhưng cũng phải ngưng điều trị vì hoàn cảnh khốn khó. Tai ương ngập tràn khi cả mẹ chồng chị cũng mắc phải bướu cổ ác tính. Cục bướu ngày càng sưng to, nhưng vì điều kiện kinh tế, bà nhường cơ hội, dành tiền cho con trai chữa bệnh.

Gia đình đã kiệt quệ, Vi vẫn chưa biết "đào" ở đâu khoản chi phí sắp tới để điều trị cho chồng.

Đứng trước cảnh bệnh tật bủa vây những người thân yêu nhất, chị Vi rơi vào bế tắc. Nhất là khi nghe bác sĩ nói căn bệnh này có thể khiến anh Bạo ra đi bất cứ lúc nào nếu không được điều trị kịp thời, chị sốc nặng.

“Bác sĩ nói bệnh của anh nặng rồi, đợt này còn bị giảm tiểu cầu, bạch cầu nghiêm trọng nên không cho về nữa. Hiện tại gia đình em phải lo một khoản chi phí để truyền máu và thuốc cho anh, nhưng chưa biết “đào” ở đâu ra”, đôi vai của người phụ nữ trẻ chùng xuống, ánh mắt mờ mịt.

Chị Vi chẳng dám ước nhiều, chỉ mong sao các mạnh thường quân thương mà giúp đỡ cho chồng toa thuốc hóa trị sắp tới. Bởi cả gia đình chị đều đã kiệt quệ, chẳng còn ai để vay mượn nữa.

Khánh Hòa

Dự án ghi dấu với 75 sản phẩm shophouse (nhà phố thương mại) độc bản, cả 2 mặt shophouse có thể kinh doanh, vỉa hè được thiết kế đặc thù rộng 11m - tối ưu hoá diện tích thương mại cho cửa hàng. Đó chính là lợi thế “chọn 1 được 3” tại dự án. Theo đó, cư dân tương lai có thể kinh doanh mặt shop tầng trệt đường Nguyễn Trung Trực 1, cho thuê mặt shop đường Nguyễn Văn Tiến, đặc biệt cả gia đình có thể ở trên lầu 1 và lầu 2. 

Theo giá thị trường, hiện ở khu vực Tân Trụ, mức cho thuê mặt bằng có thể đạt từ 8 - 12 triệu đồng/mặt bằng. Các  sản phẩm shophouse Sài Gòn Town hứa hẹn giúp gia chủ sinh lợi 96 triệu - 144 triệu đồng/năm, vừa có mặt bằng kinh doanh vừa để ở. 

Chủ đầu tư dự án này là Công ty cổ phần Đầu tư bất động sản Vinatown. Thắng Lợi Land (công ty thành viên của Tập đoàn Thắng Lợi) là đơn vị phát triển dự án. Trước đó, ở Tân Trụ, Thắng Lợi Land đã triển khai thành công dự án khu đô thị Tân Trụ Riverside Market, dự án Chợ Lạc Tấn (West Market Lạc Tấn) và mới nhất là dự án khu phố thương mại Sài Gòn Town. Cả 3 dự án gần nhau, đều nằm trong trung tâm thị trấn Tân Trụ và được quy hoạch đồng bộ, khéo léo tạo thành một quần thể thương mại, dịch vụ và tiện ích, hứa hẹn phục vụ cho hơn 80.000 người dân thuộc huyện Tân Trụ và các khu vực lân cận.

Điểm hẹn check-in ở Tân Trụ

Với khát khao kiến tạo nên một khu đô thị thương mại đúng “chất Sài Gòn”: hào sảng, năng động, nhộn nhịp, sầm uất; dự án Sài Gòn Town gây chú ý với bộ 3 công viên: công viên Saigon Garden, công viên Saigon Wonder và sân đa năng Saigon Zone. Đây chính là điểm hẹn cho cư dân Sài Gòn Town tương lai, người dân khu vực lân cận, du khách thưởng lãm, giải trí, vận động, mua sắm. 

 Đặc biệt, các kiến trúc sư đã kỳ công đưa nghệ thuật graffiti (tranh vẽ đường phố) với chủ đề “Độc bản anh hùng ca Tân Trụ” vào dự án này. Những bức tường được xây dựng, thiết kế độc đáo, đẹp mắt thể hiện sự kết hợp giữa yếu tố hiện đại và dấu ấn lịch sử, gắn kết giới trẻ. 

Sài Gòn Town - dự án phố thương mại “không ngủ” hứa hẹn mang đến không khí nhộn nhịp phố thị sôi động nhất cho khu vực

Đại diện Thắng Lợi Land cho biết, Sài Gòn Town hiện đã có giấy phép xây dựng, khởi công và thi công dự án, dự kiến sẽ hoàn thiện và đưa vào vận hành khu phố thương mại “không ngủ” vào quý II/2023. 

Doãn Phong

Trong quá khứ, xe điện đã tồn tại. Chiếc xe điện đầu tiên được nhà phát minh Gustave Trouvé chế tạo vào năm 1880. Tuy nhiên, vào năm 1920, hãng Ford sản xuất xe xăng với giá rẻ khiến xe xăng trở nên phổ biến hơn, tác động rất lớn tới xe điện. Thời điểm đó, xăng dầu cũng bớt đắt đỏ, trạm xăng mọc lên nhiều hơn, tiện lợi cho người dùng. Do đó, xe điện dần bị lãng quên.

Những năm trở lại đây, dưới áp lực của bộ luật khí thải ngày càng khắt khe tại châu Âu, nhiều hãng xe đã phải tìm cách cắt giảm lượng khí thải bằng cách loại bỏ động cơ hút khí tự nhiên, chuyển sang động cơ tăng áp hoặc hybrid rồi dịch chuyển dần sang xe điện.

Xu hướng dịch chuyển dần sang xe điện của những nhà sản xuất ô tô truyền thống

Mặc dù là hãng ô tô lớn mạnh nhất thế giới, Toyota lại là một trong những tập đoàn chậm chân nhất trong cuộc đua chuyển hóa đội hình sang xe điện. Trước đó, trong một khẳng định với các cổ đông của mình ở một cuộc họp năm 2021, Toyota vẫn chưa tin việc xe điện sẽ giúp hạn chế xả thải carbon.

Ông Akio Toyoda - Giám đốc Điều hành Toyota còn cho rằng việc biến nền công nghiệp ôtô Nhật Bản thành ngành công nghiệp xe điện thuần túy có thể khiến cả nước mất 5,5 triệu việc làm, tổng sản lượng xe toàn ngành giảm 8 triệu đơn vị vào giai đoạn 2030.

Tuy nói một đằng, Toyota cũng thừa hiểu việc không đi theo xu hướng điện hóa có thể khiến hãng xe Nhật Bản rơi vào khủng hoảng, khi mà toàn thế giới đang lên cơn sốt xe điện.

Không quá lâu sau những chia sẻ của ông Akio Toyoda, trong một sự kiện trực tuyến, Toyota và Lexus đã giới thiệu cùng lúc 15 mẫu concept chạy điện, chính thức tham gia vào cuộc chiến xe điện.

Dải sản phẩm xe điện mới của Toyota được công bố vào cuối năm 2021. Ảnh: Toyota.

Trong khi Toyota không mặn mà thì Tesla đã đi trước cả chục năm với việc ngay từ khi ra đời đã bỏ qua ôtô truyền thống và ngay lập tức bắt tay vào sản xuất xe điện. Tới nay, các hãng xe truyền thống lại nhìn Tesla như một đối thủ lớn cần phải vượt qua trong cuộc đua ôtô chạy điện, và chi hàng tỷ USD vào chiến trường mới.

Các hãng xe Mỹ khác cũng đang dần bắt kịp trong việc chạy đua trong phân khúc xe điện. Ford đã tăng gấp đôi kế hoạch ban đầu cho năm 2023 và bày tỏ mục tiêu sản xuất đến 600.000 chiếc xe điện mỗi năm.

General Motors đã quyết định đầu tư 51 triệu USD cho xưởng đúc khuôn nhôm tại Bedford, bang Indiana, Mỹ để lắp đặt các thiết bị hiện đại mới. Khoản đầu tư sẽ hướng tới việc hỗ trợ sản xuất các bộ phận cho mẫu xe Chevrolet Silverado thuần điện sắp ra mắt và các bộ phận khác.

Hãng xe Blue Oval còn đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất xe điện lớn thứ hai trong vòng vài năm tới.

Những hãng xe sang, siêu xe hay xe siêu sang cũng không thể đứng ngoài vòng xoáy xe điện. Các nhà sản xuất ôtô truyền thống tại châu Âu đã bắt đầu ra mắt những mẫu xe điện thương mại trong năm nay. Điển hình như Mercedes-Benz EQS, Porsche Taycan và Audi E-Tron.

Lamborghini công bố sẽ ra mắt mẫu xe thuần điện của riêng mình vào năm 2027. Hãng xe siêu sang như Rolls-Royce cũng đang rục rịch ra mắt mẫu xe thuần điện Spectre trong thời gian tới.

Rolls-Royce Spectre sẽ là mẫu xe siêu sang thuần điện đầu tiên của hãng xe Anh quốc. Ảnh: Rolls-Royce.

Sở dĩ việc chuyển đổi sang xe điện của những thương hiệu siêu xe có phần chậm hơn các nhà sản xuất ôtô truyền thống nằm ở một yếu tố chính: âm thanh. Việc sử dụng động cơ thuần điện sẽ không tạo ra tiếng gầm gừ phát ra từ hệ thống ống xả như động cơ đốt trong, vốn tạo nên sự phấn khích trong việc cầm lái siêu xe.

Tuy nhiên, dưới áp lực của bộ luật khí thải khắt khe, những hãng xe này sẽ phải chuyển đổi sang xe điện trong thời gian tới nhằm tránh việc bị khai tử ở nhiều thị trường, điển hình như Audi R8 đã bị khai tử tại Australia do không đáp ứng đủ tiêu chuẩn về khí thải.

Chính sách mở đường cho xe điện tại nhiều quốc gia

Chính phủ Nhật đã đề xuất kế hoạch giảm mạnh xả thải khí nhà kính tới 2030 và hoàn toàn không xả thải carbon trong nền công nghiệp ôtô từ 2050 trở đi, chính vì thế, giải pháp duy nhất là xe điện.

Vào ngày 22/11/2021, Thủ tướng Anh Boris Johnson ra quyết định những ngôi nhà và tòa nhà được xây mới, điển hình như siêu thị, nơi làm việc và khu vực đang được cải tạo lại phải lắp đặt trạm sạc cho xe điện vào năm tới.

Dự kiến quốc gia này có thêm 145.000 trạm sạc/năm, nhắm tới mục tiêu chuyển đổi sang xe điện 100% vào năm 2030. Tính đến nay, Anh đã xây dựng được hơn 250.000 trạm sạc trên khắp cả nước.

Anh là quốc gia đi đầu tại châu Âu trong việc mở đường cho xe điện. Ảnh: Range Rover.

Tại Mỹ, Tổng thống Joe Biden đã lên kế hoạch đầu tư 174 tỷ USD để phát triển thị trường xe điện tại đây. Số tiền này được chính quyền sử dụng để đầu tư cơ sở vật chất, khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe điện và là một phần của chương trình chống biến đổi khí hậu.

Từ đó, tổng thống Mỹ hy vọng có thể giúp giá xe điện dễ tiếp cận hơn. Bên cạnh đó là mục tiêu xây dựng mạng lưới trạm sạc lớn nhất thế giới với 500.000 trạm sạc trong thập kỷ tới để giúp người dân tự tin hơn trong việc sử dụng xe điện. Đồng thời ông Biden kêu gọi chính phủ tài trợ cho các đơn vị sản xuất pin năng lượng mới, vốn là chìa khóa để tăng cường sản xuất xe điện tại Mỹ.

Khác với nhiều quốc gia trên, Việt Nam vẫn chưa có chính sách cụ thể trong việc mở đường cho xe điện.

Làn sóng loại bỏ xe xăng, chuyển sang xe điện

Tại CES 2022, đến cuối năm nay, VinFast tuyên bố sẽ trở thành hãng xe đầu tiên trên giới trở thành hãng xe thuần điện. Ngoài thị trường nội địa, dải sản phẩm xe sử dụng động cơ đốt trong hiện tại của VinFast vẫn chưa có thành tựu nào nổi bật trên thương trường quốc tế.

Thiệt hại của việc dừng sản xuất xe động cơ đốt trong của VinFast sẽ "nhẹ nhàng" hơn rất nhiều so với các hãng xe lâu đời, vốn bán ra hàng triệu ôtô mỗi năm trên khắp thế giới.

VinFast là đơn vị tiên phong trong việc loạt bỏ xe xăng, chuyển sang xe điện. Ảnh: VinFast.

Một số hãng lớn trên thế giới cũng từng tuyên bố kế hoạch điện hóa 100% các dòng xe nhưng lịch trình chuyển đổi đều diễn ra sau VinFast. Và trên thực tế, việc điện hóa 100% các dòng xe không hẳn là dừng sản xuất toàn bộ xe sử dụng động cơ đốt trong. Mercedes-Benz từng tuyên bố sẽ chuyển 100% sang xe điện vào năm 2030.

Tất nhiên nói như vậy không phải VinFast sẽ rộng đường phát triển, bởi thị trường xe điện sẽ ngày càng trở nên sôi động và chật chội hơn. Các hãng công nghệ lớn trên thế giới đều nuôi tham vọng sản xuất ôtô điện, từ Apple, Samsung cho tới Huawei hay Xiaomi. Ngoài Tesla, nhiều thương hiệu mới sẽ ra đời và ngay lập tức sản xuất ôtô điện, thay vì có một bước đệm kéo dài 4 năm như VinFast.

Các hãng ô tô lâu đời trên thế giới không ngay lập tức khai tử xe động cơ đốt trong, nhưng cũng sớm có những sản phẩm thuần điện ở các phân khúc chiến lược, và với nguồn lực cộng với kinh nghiệm vốn có, đây sẽ là những cái tên đáng chú ý nhất trong thế giới xe điện.

Theo ZingNews

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Giá trị nào tạo nên những chiếc xe hạng sang?

Nếu chỉ xét đến mục đích sử dụng là di chuyển từ điểm A đến điểm B, công năng của một chiếc xe phổ thông không khác biệt so với xe sang.