iOS 16.1 có gì mới, sửa lỗi gì?

iOS 16.1 sẽ bắt đầu hỗ trợ người dùng chia sẻ thư viện ảnh với 5 người khác, trong một thư mục gọi là Shared Library. Shared Library có thể cập nhật ngay ảnh và video mà bạn vừa quay chụp xong, đồng thời tất cả mọi người trong nhóm đều có thể thêm sửa xóa file.

Khi xem ảnh trong thư viện, người dùng iOS 16.1 có lựa chọn chuyển ảnh ngay sang Shared Library.

iOS 16.1 cũng bắt đầu có tính năng Live Activities, hỗ trợ cập nhật thông tin trên Dynamic Island hoặc ngoài màn hình khóa, dạng như tỷ số trận bóng hoặc lộ trình xe đón.

Gói hướng dẫn tập luyện có thu phí Fitness+ sẽ có trên iOS 16.1 ngay cả khi người dùng không có Apple Watch.

Ứng dụng Wallet trên iOS 16.1 hỗ trợ chia sẻ chìa khóa xe, chìa khóa phòng khách sạn một cách an toàn qua Messages và WhatsApp. Ngoài ra người dùng Apple Card có thể gửi tiết kiệm.

Ứng dụng Home trên iOS 16.1 bắt đầu hỗ trợ Matter, giao thức mạng nhà thông minh tương thích rộng rãi.

iOS 16.1 có chế độ sạc nguồn năng lượng sạch bất cứ khi nào có thể.

Ứng dụng Books của iOS 16.1 sẽ tự động ẩn phần điều khiển khi người đọc bắt đầu yên vị.

iOS 16.1 thêm cảnh báo khi ghi dữ liệu tập luyện nếu máy đang ở chế độ tiết kiệm năng lượng.

iOS 16.1 cập nhật mục Wallpaper trong Settings để hỗ trợ người dùng lựa chọn thêm hình nền mới ngay tại đó, bên cạnh xem lại các hình nền cũ.

Về phần sửa lỗi, iOS 16.1 sửa lỗi phòng chat đã bị xóa vẫn xuất hiện trong danh sách của Messages, hay lỗi CarPlay không thể kết nối khi dùng VPN, và lỗi Dynamic Island không hoạt động ở chế độ thu gọn tầm với.

iOS 16.1 sửa lỗi Shortcuts không hoạt động được tính năng tự động hóa và Focus.

iOS 16.1 cũng bỏ hiệu ứng nảy quá đà của widget nghe nhạc ngoài màn hình khóa.

Cảm giác rung khi bấm phím trên iOS 16.1 được làm tinh tế hơn.

Ngoài ra trên iOS 16.1, biểu tượng pin sẽ sụt giảm đúng với dung lượng thực tế thay vì luôn cố định ở mức đầy. Phần trăm pin cũng sẽ được hiển thị trên đồng hồ khi iPhone bắt đầu sạc, và cả mỗi lần mở màn hình trong quá trình sạc.

iOS 16.1 sẽ không còn hỏi xác thực một cách khá phiền hà mỗi lần người dùng sao chép và dán.

Ứng dụng Wallet trên iOS 16.1 đã có thể được xóa hoàn toàn.

Anh Hào

Dù có bị sét đánh trúng, thiết kế máy bay giúp đảm bảo an toàn cho hành khách và thiết bị bên trong. Ảnh: Getty.

Sét đánh vào máy bay không phải chuyện hiếm. Theo Edward J. Rupke, kỹ sư công ty mô phỏng sấm sét cho các hãng hàng không Lightning Technologies, ước tính mỗi máy bay thương mại của Mỹ bị sét đánh hơn một lần mỗi năm.

Thực tế, máy bay thường là nguyên nhân gây ra tia sét khi bay qua vùng tích điện của đám mây. Trong những trường hợp này, tia sét bắt nguồn từ máy bay và tỏa ra xa theo các hướng ngược nhau.

Nhưng lần cuối cùng sét đánh gây ra tai nạn cho máy bay thương mại là vào năm 1967, khi một tia sét làm nổ khoang chứa nhiên liệu. Kể từ đó, các kỹ sư đã cải thiện cơ chế chống sét của máy bay.

Lớp “da” bảo vệ

Với một loạt kỹ thuật bảo vệ và các bài kiểm tra nghiêm ngặt đánh giá mức độ an toàn khi bị sét đánh, máy bay ngày nay bảo vệ an toàn tuyệt đối cho hành khách và phi hành đoàn trước những tia sét.

Người ngồi trong máy bay có thể nhìn thấy ánh sáng lóe lên từ tia sét, và nghe thấy tiếng ồn lớn nếu sét đánh vào máy bay, nhưng sẽ không có vấn đề nghiêm trọng gì xảy ra.

Lớp bảo vệ cơ bản nhất là một lớp vỏ dẫn điện, bao bọc cabin máy bay. Dòng điện từ tia sét sẽ chạy qua hết lớp bao bọc này mà không ảnh hưởng gì đến phi hành đoàn, hành khách và thiết bị điện tử bên trong, Chris Hammond, một phi công đã nghỉ hưu và là thành viên của Hiệp hội Phi công Hàng không Anh, giải thích.

Một hành khách ghi lại ảnh máy bay bị sét đánh ở sân bay Keflavik, Iceland năm 2016. Bức ảnh cho thấy tia sét đi vào từ đầu máy bay và đi ra ở cánh, đuôi. Ảnh: Halldor Gudmundsson.

Lớp vỏ này chủ yếu là nhôm, dẫn điện tốt. Phần lớn dòng điện từ tia sét sẽ chỉ ở bên ngoài khoang máy bay nhờ lớp nhôm liền mạch không có khe hở. Nếu máy bay được làm bằng vật liệu composite, dẫn điện kém hơn đáng kể so với nhôm, thì sẽ được bổ sung một lớp sợi hoặc tấm vật liệu dẫn điện vào lớp vỏ.

Tia sét thường sẽ đánh vào một điểm nhô ra, chẳng hạn như mũi hoặc đầu cánh máy bay. Khi máy bay tiếp tục bay qua, tia sét sẽ "bám" theo vào thân máy bay. Dòng điện truyền qua lớp vỏ dẫn điện bên ngoài và đi ra từ đuôi máy bay.

Toàn bộ thiết bị đều chống sét

Máy bay phản lực thương mại có các đường dây điện dài hàng cây số, cùng hàng chục máy tính và các thiết bị khác điều khiển từ động cơ đến tai nghe của hành khách. Những máy tính này có thể bị ảnh hưởng bởi sự cố tăng điện áp.

Dòng điện đi qua lớp vỏ bên ngoài của máy bay cũng có khả năng chuyển tiếp vào dây điện hoặc thiết bị bên dưới lớp vỏ. Vì thế tất cả thiết bị điện trên máy bay đều được che chắn cẩn thận, nối đất và triệt tiêu xung để ngăn chặn các sự cố do dòng điện chuyển tiếp gây ra.

Một khu vực cần quan tâm khác là hệ thống nhiên liệu, vì ở đây ngay cả một tia lửa nhỏ cũng có thể gây ra thảm họa.

Vỏ máy bay xung quanh thùng nhiên liệu được làm đủ dày để chịu được nhiệt. Tất cả khớp kết cấu, dây, cửa khoang, nắp nạp nhiên liệu và các lỗ thông hơi đều được thiết kế và thử nghiệm để không chỉ chịu được sét mà còn ngăn tia lửa điện. Các đường ống dẫn nhiên liệu dẫn nhiên liệu đến động cơ và bản thân động cơ cũng chống sét.

Mũi (radome) máy bay có các dải kim loại để dẫn điện. Ảnh: Bill Abbott.

Radome của máy bay - mũi hình nón chứa radar và các thiết bị bay khác - là một khu vực mà các kỹ sư chống sét cũng đặc biệt chú ý. Không giống các bộ phận khác, radar không thể hoạt động nếu đặt trong vỏ bọc dẫn điện.

Thay vào đó, các dải vật liệu chống sét được xếp dọc xuống từ đỉnh hình nón. Các dải này có thể là các thanh kim loại rắn hoặc một dãy các nút làm từ vật liệu dẫn điện dán lên một dải nhựa. Bộ phận này hoạt động giống như một cột thu lôi trên mái nhà.

"Tất cả màn hình đều vụt tắt", Hammond nhớ lại một vụ việc nhiều năm trước, khi máy bay ông điều khiển bị sét đánh trong lúc chờ hạ cánh xuống San Francisco, Mỹ. Nhưng ngay cả khi đó, sét cũng chỉ có thể làm nhấp nháy đèn hoặc làm nhiễu tín hiệu một số thiết bị trong chốc lát.

(Theo Zing)