Lái xe từ mấy chục năm nay, từ xe máy sang ô tô, tôi đã trải qua cả hai giai đoạn, khi mọi đèn giao thông đều chỉ hiển thị màu sắc và khi phần lớn các ngã tư sử dụng đèn giao thông có đếm ngược. Bất kể lúc nào, luôn luôn có những người lăm le vượt đèn đỏ. Khi không có bộ đếm giây, họ sẽ bất chấp mà luồn lách, bấm còi, chen lấn để phóng qua ngã tư bất cứ lúc nào có thể, miễn là họ nghĩ mình có cơ hội qua mặt lực lượng chức năng. Khi có bộ đếm giây, họ sẽ sử dụng thông tin từ đó để tính toán vượt đèn đỏ.

Cái mà những người đó xem thường và vượt qua không chỉ là những giao lộ mà là các quy định luật pháp. Họ tiếp nhận các tín hiệu đèn để tìm cách vi phạm chứ không phải để tuân thủ. Do đó, việc bỏ tính năng đếm ngược trên đèn giao thông không có tác dụng gì trong việc nâng cao  ý thức của những tài xế coi thường pháp luật và sự trật tự, an toàn của cộng đồng.

Vì vậy, cái cần điều chỉnh, cần thay đổi là thói coi thường pháp luật, là sự tùy tiện, bừa bãi, càn quấy của một bộ phận người tham gia giao thông, chứ không phải những chiếc đèn. Bỏ đèn tín hiệu giao thông là chạy theo xử lý phần ngọn, mà còn xử lý không hiệu quả.

Bạn có đồng tình với phương án bỏ đếm giây ở đèn giao thông?

Trước đây, chúng ta đã phải chi một số tiền khổng lồ thay thế hệ thống đèn giao thông cũ bằng loại mới tiến bộ hơn, có đếm giây để người đi đường chủ động cân đối, điều chỉnh tốc độ, dừng hay di chuyển kịp thời. Nếu bỏ tính năng này thì quá lãng phí một tiện ích tuyệt vời, trong khi ý thức của những kẻ thích vi phạm luật giao thông vẫn không thay đổi.

Sự trăn trở của các nhà quản lý trong việc tìm các giải pháp cải thiện tình trạng hỗn loạn, hoang dại của giao thông đô thị Việt Nam hiện nay là điều rất đáng quý. Tuy nhiên, đối với mỗi thay đổi có ảnh hưởng trên phạm vi rộng, nên có sự thận trọng để nghiên cứu, phân tích, thử nghiệm một cách khoa học, đồng thời ghi nhận, đánh giá thật khách quan, chính xác tình hình thực tế.

Đặc biệt, cần coi trọng ý kiến người dân, những người thực sự lái xe, đi bộ trên đường, là chủ thể của những hành vi tác động trực tiếp đến tình hình giao thông, cũng là người tiếp nhận những ảnh hưởng của nó.

Tôi nghĩ, kết quả thăm dò ý kiến nhanh của VTC News về việc có nên bỏ đếm ngược ở đèn tín hiệu giao thông hay không và hàng trăm bình luận của độc giả dưới các bài viết thuộc chủ đề này đã phản ánh phần nào tình hình thực tế và nguyện vọng của người dân. Đến thời điểm này, tỷ lệ chọn “không đồng ý” là 90%. Tuy chỉ là một khảo sát nhỏ, kết quả này vẫn có ý nghĩa nhất định và là một dữ liệu nên được lưu tâm xem xét.

Về phần những người thích xem đồng hồ đếm giây ở các ngã tư để vượt đèn đỏ, tôi nghĩ giải pháp khắc phục nên nhằm vào chính họ chứ không phải hệ thống đèn. Cứ phạt thật nặng vào, mức phạt đủ để răn đe, họ sẽ sợ và tự điều chỉnh hành vi của bản thân.

Bạn có đồng tình với ý kiến trên? Hãy chia sẻ ý kiến ở box bình luận bên dưới.

Còn theo thống kê từ Cox Automotive, hãng kinh doanh xe hơi lớn nhất Mỹ - doanh số xe điện trong quý III/2023 tại Mỹ tăng 50% so với cùng kỳ, đạt mức cao kỷ lục hơn 300.000 chiếc, đưa quốc gia này vượt qua cột mốc doanh số một triệu chiếc trong cả năm.

Trong khi đó, tại Brazil, một trong những nền kinh tế lớn mới nổi (BRICS), tập đoàn công nghiệp xe hơi ABVE dự báo doanh số bán xe chạy hoàn toàn điện và xe hybrid ở nước này sẽ tăng 60% trong năm 2024, với hơn 150.000 xe xuất xưởng, sau khi doanh số bán hàng tăng 91%, lên hơn 93.000 chiếc vào năm 2023.

ABVE nhận định thị trường ô tô điện tại quốc gia Nam Mỹ, vốn chủ yếu dựa vào nhập khẩu, vẫn duy trì “nhịp điệu mãnh liệt” ngay cả sau khi chính phủ quay trở lại áp dụng thuế nhập khẩu với xe điện và tăng thuế với xe hybrid.

Cuộc cạnh tranh khốc liệt

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Volkswagen, Toyota Motor, Stellantis, Mercedes Benz và Ford đang tung ra các mẫu xe điện để duy trì tính cạnh tranh khi thị phần xe điện ngày càng tăng. Tuy nhiên, họ kém nhanh nhẹn hơn các nhà sản xuất chỉ chạy bằng xe điện như Tesla, BYD, Nio và XPeng.

Các nhà sản xuất truyền thống phải đối mặt với những thách thức trong quá trình chuyển đổi xe điện khi họ phải đối mặt với áp lực chi phí và các cuộc đình công của các công nhân thuộc công đoàn ở Mỹ - một phần được thúc đẩy bởi những lo ngại về quy trình sản xuất xe điện có thể đe dọa việc làm của công nhân ô tô.

Ford, GM và Mercedes đều giảm dự báo về doanh số bán xe điện trong năm 2023 và thu hẹp lại kế hoạch sản xuất. Trong khi đó, Tesla vẫn dẫn đầu về doanh số xe thuần điện với doanh số 1,809 triệu chiếc, vượt xa doanh số năm 2022 tới 38%.

BYD của Trung Quốc chuyển sang chỉ sản xuất xe điện vào năm 2021 và năm nay đã vượt qua Volkswagen để trở thành thương hiệu ô tô bán chạy nhất Trung Quốc, bám đuổi quyết liệt Tesla với 1,6 triệu xe ô tô chạy pin được bán ra trong cả năm.

Theo World Resources Institute, Trung Quốc có thị phần bán xe điện lớn thứ năm thế giới, xếp sau Na Uy (80%), Iceland (41%), Thuỵ Điển (32%) và Hà Lan (24%), song với quy mô là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, quốc gia này dẫn đầu về doanh số xe điện.

Trong năm 2022, Trung Quốc đã đạt doanh số 4,4 triệu chiếc xe điện, vượt xa 3 triệu chiếc được bán ở toàn bộ các thị trường khác. Theo nhà cung cấp phụ tùng ô tô Trung Quốc SuperAlloy Industrial, doanh số xe điện, xe hybrid và pin nhiên liệu toàn cầu dự kiến sẽ tăng 32%, lên tổng số 17 triệu chiếc trong năm 2024.

Theo chiến lược công nghiệp Made in China 2025 của Bắc Kinh, họ đặt mục tiêu hai nhà sản xuất EV lớn nhất đất nước sẽ tạo ra 10% doanh số bán hàng ở nước ngoài vào năm 2025.

Là một trong hai công ty dẫn đầu về doanh số toàn cầu, BYD - hãng xe điện chỉ xếp sau Tesla - cho biết “đang tích cực khai thác thị trường nước ngoài, đẩy nhanh tốc độ mở rộng toàn cầu”.

Vào tháng 11, BYD bắt đầu cung cấp phiên bản sedan tại châu Âu và dự kiến ra mắt mẫu SUV cỡ trung cho thị trường này trong năm nay. XPeng, một công ty xe điện khác, đang bán xe tại bốn thị trường chây Âu, thông báo kế hoạch gia nhập thị trường Đức.

Trong khi đó, startup Leapmotor vừa bán 20% cổ phần cho công ty sản xuất xe hơi Stellantis của Hà Lan, để thành lập liên doanh giúp công ty khởi nghiệp này có thể mở rộng sang lãnh địa truyền thống của xe hơi.

Sôi động phân khúc bán tải điện

Những tiến bộ trong công nghệ pin có thể cung cấp năng lượng cho các phương tiện lớn hơn trên quãng đường dài hơn cho phép các nhà sản xuất ô tô hướng đến phát triển các loại xe tải chạy điện.

Tesla sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt chiếc Cybertruck đã bị trì hoãn từ lâu. Thiết kế bên ngoài góc cạnh, hệ truyền động kép, ba động cơ cho phép tăng tốc nhanh và sức kéo lớn đã thu hút sự chú ý của những người đam mê ô tô và mang lại lợi thế cạnh tranh.

Cybertruck sẽ cạnh tranh với các mẫu F-150 Lightnings nâng cấp của Ford, Chevrolet Silverado của GM, có phạm vi di chuyển 450 dặm mỗi lần sạc, xe bán tải Sierra của GMC và Tacoma của Toyota.

Volkswagen đã phát triển chiếc xe tải điện đầu tiên tại thị trường Mỹ với Scout, trong khi Ram đang giới thiệu một mẫu xe bán tải mới với bộ pin tiêu chuẩn 168 kilowatt giờ (kWh) có phạm vi hoạt động 350 dặm và tùy chọn nâng cấp lên bộ pin 229kWh, tương đương khả năng hoạt động 500 dặm - con số dẫn đầu thị trường.

Đua mở rộng trạm sạc và hoán đổi pin

Một trong những trở ngại chính cho việc áp dụng EV rộng rãi hơn là sự chậm trễ trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc pin công cộng.

BT, tập đoàn viễn thông lớn nhất nước Anh, vừa thông báo sẽ chuyển đổi các tủ điện đường phố truyền thống thành trạm sạc xe điện (EV), hướng đến xây dựng mạng lưới lên tới 60.000 điểm sạc mới.

Nghiên cứu của tập đoàn cho thấy, tình trạng thiếu bộ sạc trên đường phố ở Anh đang cản trở khách hàng mua xe điện, với 38% tài xế cho biết họ sẽ chọn xe điện nếu sạc pin không còn là vấn đề nhức nhối.

Trong khi các nhà sản xuất ô tô có nhiều sáng kiến ​​nhằm phát triển mạng lưới sạc rộng rãi để phục vụ các khu vực thành thị, đường cao tốc và khu vực nông thôn, thì khái niệm trạm đổi pin đã nổi lên như một cách để lấp đầy khoảng trống trong khi cơ sở hạ tầng được hoàn thiện. Công nghệ hoán đổi pin cho phép người lái xe tháo các mô-đun pin ra khỏi xe để thay thế bằng bộ sạc đầy trong vài phút thay vì phải đợi pin sạc.

Nio của Trung Quốc đã ra mắt dịch vụ đổi pin vào năm 2020 và lắp đặt hơn 2.000 trạm đổi pin trên khắp đại lục, cũng như 30 trạm ở châu Âu. Công ty đã ký thỏa thuận vào tháng 11 với Changan Automobile và Geely để cùng phát triển các tiêu chuẩn cho pin có thể thay thế cũng như mở rộng và chia sẻ mạng lưới trao đổi pin tại các thành phố của Trung Quốc.

BMW và Mercedes-Benz gần đây thành lập một liên doanh tại nền kinh tế lớn thứ hai thế giới, để lắp đặt ít nhất 1.000 trạm trong mạng lưới siêu sạc, với dự kiến trạm đầu tiên sẽ bắt đầu hoạt động trong năm 2024.

Tại châu Âu, Nio dự kiến hoạt động mạng lưới tại Vương quốc Anh vào năm 2025 để đảm bảo có đủ công suất thay pin tại chỗ. Trong khi đó, Stellantis thiết lập quan hệ đối tác với Ample trụ sở Mỹ để sử dụng công nghệ hoán đổi pin mô-đun. Chương trình ban đầu dự kiến bắt đầu vào năm 2024 tại Madrid, Tây Ban Nha, với đội xe gồm 100 mẫu Fiat 500e trong dịch vụ chia sẻ xe Free2move của Stellantis.

“Sự kết hợp giữa việc cung cấp những chiếc xe điện hấp dẫn có thể sạc đầy trong vòng chưa đầy 5 phút sẽ giúp loại bỏ những trở ngại còn lại đối với việc sử dụng phương tiện này”, Khaled Hassounah, Giám đốc điều hành của Ample, cho biết.

Ngoài việc hoán đổi pin, việc sạc pin hai chiều sẽ được mở rộng vào năm 2024, mở rộng cách chủ sở hữu xe điện có thể sử dụng phương tiện của họ.