- 

Có rất nhiều lý do khiến con người thích dùng nụ hôn để thể hiện tình cảm. Trên thực tế, một số nghiên cứu chỉ ra rằng, ngay cả các loại động vật cũng hôn theo cách riêng của chúng để bày tỏ tình yêu.

Với động vật, hôn có thể là hành động đụng chạm để tìm hiểu bạn đời trước khi giao phối. Đối với loài chim, hôn là cách chim mẹ mớm mồi cho chim con.

Còn với con người, nụ hôn làm xuất hiện các kích thích tố. Nhưng bạn đã bao giờ tự hỏi lý do ẩn sau những nụ hôn là gì? Vì sao người ta lại thích hôn nhau? Dưới đây sẽ là câu trả lời:

Sự thật 1: Có nhiều nhiều loại hôn khác nhau. Chạm môi hay hôn chào nhau là một phần của văn hóa ở một số nước. Tuy nhiên, xét ở khía cạnh lãng mạn thì nụ hôn là cách bày tỏ tình cảm mãnh liệt nhất.

Sự thật 2: Một số nghiên cứu chỉ ra rằng, nụ hôn giúp con người gần gũi nhau hơn, liên kết với nhau chặt chẽ hơn, cả bình diện cá nhân và xã hội.

Sự thật 3: Đối với các cặp đôi, nụ hôn còn truyền tải thông điệp. Nếu bạn đang tìm kiếm bạn đời bằng cách hẹn hò, nụ hôn sẽ gửi và nhận các tín hiệu giúp bạn quyết định nên như thế nào với mối quan hệ này.

Sự thật 4: Và đương nhiên, nụ hôn giúp 2 người hiểu nhau hơn vì qua nụ hôn có thể đánh giá được một số khía cạnh của nhau.

Sự thật 5: Một số nghiên cứu chỉ ra rằng, phụ nữ vô thức đánh giá được sự đồng điệu về tâm hồn và thể xác với đối tác nam ngay từ nụ hôn đầu tiên.

Sự thật 6: Đàn ông có thể quan hệ tình dục mà không cần hôn, 98% phụ nữ cho rằng họ không thể tưởng tượng có thể “làm chuyện ấy” mà không có những nụ hôn.

Sự thật 7: Một số nghiên cứu chỉ ra rằng, mức độ căng thẳng sẽ giảm khi cặp đôi hôn nhau. Điều đó có nghĩa là nụ hôn có thể giảm căng thẳng và giúp thư giãn cơ thể. Đó là lý do vì sao con người thích dùng nụ hôn để thể hiện tình cảm.

Kim Minh(Theo Boldsky)

Theo Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng, đổi mới lần 1 chủ yếu dựa trên công nghệ nước ngoài, đổi mới lần 2 phải chủ yếu dựa trên công nghệ Việt Nam. Đổi mới lần 1 tập trung trong nước, đổi mới lần 2 còn là đi ra nước ngoài để chinh phục thị trường quốc tế. 

Đổi mới lần 1 là phổ cập viễn thông và Internet. Đổi mới lần 2 còn là phổ cập công nghệ số đến từng doanh nghiệp, từng hộ gia đình, từng người dân. Thay vì phổ cập dịch vụ viễn thông thì phổ cập công cụ lao động và biến công cụ lao động thành dịch vụ. 

Cách mạng công nghiệp lần thứ 4 là cuộc cách mạng thông minh hóa dựa chủ yếu trên trí tuệ nhân tạo, thuật toán, vốn là điểm mạnh của người Việt Nam. Các công việc chính của cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ 4 đã qua giai đoạn khám phá, nghiên cứu, bước vào giai đoạn ứng dụng. Đây là cơ hội cho Việt Nam. 

“Cách mạng công nghiệp lần thứ 4, công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, phát triển đất nước dựa trên khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo, phát triển kinh tế tri thức, kinh tế số, thông minh hóa các hoạt động kinh tế, xã hội, đổi mới quản trị của các tổ chức, tất cả đều hội tụ trong chuyển đổi số quốc gia. Chuyển đổi số quốc gia đã trở thành công cuộc chính của tất cả, của đất nước chúng ta”, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng nói.

Trợ lý ảo, nền tảng số sẽ thay đổi căn bản hoạt động công đoàn

Người đứng đầu ngành TT&TT cho rằng, trong bối cảnh hiện nay, Công đoàn ngành TT&TT Việt Nam cần phải đổi mới, phải chuyển đổi số, ứng dụng mạnh mẽ công nghệ số để thay đổi căn bản các hoạt động của mình. 

Việc tuyên truyền đường lối chủ trương của Đảng, chính sách pháp luật của Nhà nước phải thực hiện trên môi trường số, trên các nền tảng số. Công đoàn cần có một trợ lý ảo để giúp các đoàn viên hỏi về các chế độ chính sách ngay trên chiếc điện thoại di động của mình. 

Công đoàn cũng cần tập huấn, đào tạo chuyên môn nghiệp vụ, cung cấp công cụ làm việc, công cụ hỗ trợ, giám sát hoạt động của các công đoàn cơ sở cấp dưới thông qua nền tảng số dùng chung. Do vậy, việc chính của công đoàn ngành là xây dựng các nền tảng số nhằm trang bị tri thức, công cụ cho đội ngũ của mình. 

Công đoàn ngành TT&TT cũng cần phải có các công cụ trí tuệ nhân tạo để phân tích số lớn, từ đấy bảo vệ được hàng trăm nghìn đoàn viên đang lao động tại nhiều tổ chức, doanh nghiệp. 

Bộ TT&TT đang phát triển một trợ lý ảo hỗ trợ ngành, hỗ trợ lĩnh vực lập pháp. Trợ lý này giúp phát hiện sự mâu thuẫn, chồng chéo giữa các luật, giữa luật với nghị định và thông tư. Công đoàn ngành TT&TT có thể sử dụng trợ lý ảo để hỗ trợ xây dựng, phát hiện và góp ý các vấn đề của người lao động trong hệ thống pháp luật. 

Công đoàn ngành cũng có thể sử dụng một công cụ phân tích số lớn do Cục An toàn thông tin (Bộ TT&TT) phát triển để lắng nghe phản ánh của người lao động, từ đó giám sát việc thực hiện các chế độ chính sách với người lao động của doanh nghiệp.

Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng cho rằng, công đoàn ngành TT&TT cần nghiên cứu, phát triển một nền tảng đào tạo kỹ năng số cho người lao động trong ngành, để họ có thể thích ứng nhanh với sự thay đổi, biết sử dụng công nghệ số, trí tuệ nhân tạo để làm việc tốt hơn.

Ban cán sự Đảng và lãnh đạo Bộ TT&TT tin tưởng, với mục tiêu, phương hướng, nhiệm vụ và giải pháp Đại hội lần thứ 16 đề ra, đội ngũ đoàn viên công đoàn, người lao động ngành TT&TT sẽ tiếp tục có nhiều đóng góp vào sự nghiệp phát triển của phong trào công nhân, viên chức lao động và hoạt động công đoàn cả nước, góp phần vào sự phát triển ngày càng mạnh của ngành và đất nước trong giai đoạn mới.

Người lao động ngành TT&TT vượt khó hoàn thành nhiệm vụ

Thay mặt Đoàn Chủ tịch Đại hội trình bày báo cáo, ông Trần Vũ Hà - Phó Chủ tịch Công đoàn TT&TT Việt Nam cho hay, theo số liệu của Công đoàn TT&TT Việt Nam, tính đến tháng 6/2023, Công đoàn TT&TT quản lý trực tiếp 7 công đoàn cấp trên cơ sở và 23 công đoàn cơ sở trực thuộc với tổng số hơn 85.000 đoàn viên, người lao động, trong đó đoàn viên là hơn 82.000 người, tăng 2.400 đoàn viên so với đầu nhiệm kỳ.

Theo ông Trần Vũ Hà, đoàn viên ngành TT&TT Việt Nam đa phần có trình độ chuyên môn cao, được đào tạo cơ bản, tuy nhiên đời sống đoàn viên, người lao động nói chung vẫn còn nhiều khó khăn. Điều này bộc lộ rõ nhất trong khoảng thời gian đại dịch Covid-19, khi nguồn thu tài chính của đơn vị, thu nhập của đoàn viên, người lao động bị giảm nhiều, một số phúc lợi bị cắt giảm, thậm chí có nơi còn nợ lương người lao động. 

Chia sẻ về hoạt động nhiệm kỳ qua, ông Chu Văn Bình, Chủ tịch Công đoàn ngành TT&TT Việt Nam cho biết, trong bối cảnh đất nước gặp nhiều khó khăn, tác động của những biến động trên toàn cầu đã ảnh hưởng trực tiếp và đẩy mạnh đến việc làm, thu nhập, đời sống của đoàn viên, người lao động. 

Song đội ngũ cán bộ, công chức, đoàn viên, người lao động ngành TT&TT đã quyết tâm vượt khó khăn, hăng say lao động sản xuất, thực hiện thắng lợi nhiệm vụ chính trị, kế hoạch sản xuất kinh doanh của ngành TT&TT đã đề ra. 

Công đoàn TT&TT Việt Nam đã có nhiều đổi mới về nội dung, phương thức hoạt động, hoàn thành và hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu chủ yếu do Đại hội 15 đã đề ra, đạt nhiều kết quả quan trọng trong hoạt động công đoàn, tích cực tham gia đóng góp ý kiến xây dựng pháp luật liên quan đến đoàn viên, người lao động. 

“Công đoàn cũng đồng hành cùng với công tác chuyên môn tại các cơ quan, đơn vị và doanh nghiệp, kịp thời tháo gỡ khó khăn, thực hiện tốt nhiệm vụ chính trị, kế hoạch sản xuất kinh doanh, chăm lo đời sống, đại diện và bảo vệ quyền lợi hợp pháp, chính đáng của đoàn viên và người lao động. Xây dựng quan hệ lao động hài hòa, ổn định, tiến bộ tại các doanh nghiệp”, ông Bình nói. 

Tại Đại hội, sau phần báo cáo, tham luận, các đại biểu đã bỏ phiếu bầu Ban chấp hành Công đoàn ngành TT&TT Việt Nam khóa mới 2023-2028 và đưa ra các phương hướng cho hoạt động của Công đoàn ngành TT&TT Việt Nam thời gian tới. 

Dự án bến cảng Liên Chiểu được quy hoạch, đầu tư và xây dựng tại phường Hòa Hiệp Bắc, quận Liên Chiểu (TP Đà Nẵng).

Cảng Liên Chiểu là một trong 3 cảng biển nước sâu của Việt Nam, được quy hoạch là cảng đặc biệt với quy mô tiếp nhận tàu tổng hợp, hàng rời trọng tải đến 100.000 tấn, tàu container có sức chở từ 6.000 đến 8.000 TEU.

Dự án gồm hai hợp phần, trong đó hợp phần A với kinh phí đầu tư trên 3.400 tỷ đồng, được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách trung ương và thành phố, dự kiến khởi công cuối năm 2022.

Hợp phần B (giai đoạn khởi động) của dự án có tổng diện tích 44ha, quy mô 2 cầu cảng (750m) được kêu gọi đầu tư bằng nguồn vốn tư nhân. Dự án thuộc thẩm quyền quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư của Thủ tướng Chính phủ.

Cảng Liên Chiểu hình thành có ý nghĩa quan trọng trong việc phát triển mạng lưới hạ tầng cảng biển của nước ta, nhằm tận dụng lợi thế địa lý phục vụ phát triển kinh tế, hội nhập kinh tế quốc tế và đảm bảo quốc phòng, an ninh.

Khi đưa vào vận hành, cảng sẽ khắc phục các hạn chế về giao thông cắt ngang thành phố, đảm bảo an toàn giao thông đô thị. Đồng thời, từng bước chuyển đổi cảng Tiên Sa thành cảng phục vụ du lịch.

Cận cảnh dự án nằm trên khu 'đất vàng' 4 mặt tiền bỏ hoang ở Đà Nẵng

Giới trẻ tụ tập uống cà phê, ngắm hoàng hôn Đà Lạt ngày nghỉ lễ

Honda SH Việt đời cao 2017-2019, SH nhập đời 2009-2011 được khách hàng ưa chuộng hiện nay.

Tại cửa hàng chuyên bán xe Honda SH cũ ở đường Ngọc Lâm, Long Biên, Hà Nội, anh Nguyễn Văn Biên, chủ ở đây cho biết: “Hơn một tuần trở lại đây, lượng khách hỏi mua xe SH cũ tại chỗ mình tăng đột biến khiến anh em rất phấn khởi. Có ngày cửa hàng bán được 4-5 chiếc. Nhiều xe SH đời 2018, 2019 chạy lướt đã đăng ký giá gần 150 triệu vẫn có nhiều khách khá chịu chi sẵn sàng dồn tiền mua cho bằng được”.

Anh Nguyễn Hùng Cường, một người chơi xe máy cũ biển số VIP ở Cầu Giấy, Hà Nội, cũng cho biết, anh vừa chi gần 100 triệu đồng để săn mua con xe Honda Wave Alpha cũ đời 2016 chuyển từ trong Sài Gòn ra.

"Mình thích, đam mê thì mình mua thôi. Chiếc Honda Wave Alpha cũ đời 2016 này không chỉ còn mới, zin 100%  mà xe sở hữu biển số ngũ quý 3 siêu đẹp nên tôi phải cất công giao dịch từ xa tận trong Sài Gòn để chuyển ra Hà Nội". 

Phấn khởi vì ngày cuối tuần bán được 2 chiếc xe máy cổ trị giá hàng trăm triệu đồng, anh Quang Tú, chủ cửa hàng chuyên bán xe máy cổ ở 87 Phùng Hưng, Hoàn Kiếm, Hà Nội cũng cho biết, xu hướng khách hàng ngày càng thích các dòng xe cổ máy bền như Honda Spacy, Honda Rebel 250, Honda Shadow Phantom, "Hoàng tử đen” Honda Benly CD90… dù rằng giá bán không hề rẻ. Xe thường có giá từ trên dưới 100 triệu đến 250, 300, 400 triệu đồng. 

"Năm nay lượng khách hỏi mua xe nhỉnh hơn từ lúc hết giãn cách xã hội do dịch Covid-19 (khoảng sau 30/4). Thời điểm cuối năm, khách đặt mua xe cứ dàn đều hàng tuần và hàng tháng. Cũng có những ngày tôi bán được 2-3 chiếc xe. Với xe máy cổ, giá vài trăm triệu thì con số 2, 3 chiếc là không hề nhỏ", anh Tú tiết lộ. 

Anh Tú "gói" xe gửi cho khách bằng đường tàu sắt.

Cũng theo anh Tú, khách hàng mua xe tại cửa hàng anh ở mọi miền Tổ quốc. Nhiều khách hàng chỉ biết đến anh qua giới thiệu, dù chưa gặp mặt nhưng vì thích những chiếc xe máy hàng hiếm có, khó tìm cũng sẵn sàng "chốt đơn" từ xa và xe sẽ được anh Tú gửi đến khách bằng đường tàu sắt hoặc xe vận chuyển chuyên dụng. 

Các dòng xe cổ máy bền như Honda Spacy, Honda Rebel 250, Honda Shadow Phantom, "Hoàng tử đen” Honda Benly CD90… khá được khách ưa chuộng hiện nay.

Sở dĩ những chiếc xe máy cũ thậm chí cổ vài chục năm tuổi có giá thành đắt đỏ vẫn được khách chọn mua là vì đa số chúng sở hữu ngoại thất vẫn còn rất mới, đi ít km, máy tốt và phụ tùng zin 100%. 

"Khách hàng chịu chi cả trăm triệu đồng để mua một con xe máy cổ thì họ cũng thường khó tính và tinh mắt không kém, hàng không chất lượng, không zin, không chuẩn là bị phát hiện ngay. Chính vì thế, tôi cũng luôn đặt tiêu chí khá khắt khe trong việc chọn xe đầu vào. Một chiếc xe nằm trong tầm ngắm của tôi phải đạt tiêu chuẩn là chất lượng vận hành còn phải tốt, giấy tờ đầy đủ, chuẩn xác và ít lăn bánh ngoài đường", anh Tú chia sẻ thêm. 

Anh Nguyễn Văn Xuân, một chuyên gia kinh doanh xe máy cũ lâu năm tại Hà Nội chia sẻ, so với các thương hiệu khác, xe máy Honda chiếm lượng lớn trong thị trường xe cũ và xe sưu tầm. Từ thập niên 80, 90 của Thế kỷ trước đến đầu những năm 2000, xe Honda vẫn là phổ biến tại Việt Nam nên những dòng xe này vẫn còn chỗ đứng hiện nay. Trong khi đó, những chiếc xe máy đắt tiền của thương hiệu khác cũng được giới sưu tầm săn lùng như Vespa PX, Vespa Acma và một số dòng xe của Đông Đức vẫn hot nhưng lại khá hiếm, khiến người chơi bình dân không dễ tiếp cận.

Chi Bảo

Bạn có góc nhìn gì về sở thích chơi xe máy cũ ở Việt Nam? Hãy chia sẻ bài viết cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nên mua Honda SH 2019 đội giá 70 triệu hay thêm tiền sắm ô tô cỏ?

Honda SH 2019 đang tăng giá kỷ lục lên đến 170 triệu đồng khiến nhiều người băn khoăn không biết có nên thêm tiền mua một chiếc ô tô cỏ chơi Tết hay không?  

Với đợt giảm giá này, giá xe Ford Everest Titanium 4x2 và Titanium 4x4 tại đại lý lần lượt là 1,131 tỷ và 1,349 tỷ đồng. Mức giá này đang khá cạnh tranh trong phân khúc khi rẻ hơn bản Diesel 2.8 4x4 AT của Toyota Fortuner hiện có giá 1,388 tỷ đồng và ngang với bản Diesel 4x4 AT cao nhất của Mitsubishi Pajero Sport có giá 1,345 tỷ đồng.

Không kém cạnh, mẫu xe MG ZS bản cũ nhập khẩu Trung Quốc hiện cũng hạ giá đến 50 triệu đồng ngay sau khi bản nhập Thái xuất hiện.

MG ZS bản 2020 nhập khẩu Trung Quốc hiện cũng hạ giá đến 50 triệu đồng.

Cụ thể, mức giảm được đại lý đưa ra là 48 triệu tiền mặt và gói phụ kiện, thẻ bảo dưỡng trị giá 20-50 triệu đồng tùy nơi. Hiện tại, một số đại lý chào bán MG ZS bản tiêu chuẩn ở mức 470-480 triệu đồng, giảm sâu đáng kể so với giá niêm yết ban đầu của xe là  518 triệu đồng.

Đây được xem là động thái xả hàng tồn khi thời gian qua, mẫu MG ZS nhập khẩu Trung Quốc dường như không được khách mặn mà.  Ở phân khúc B gầm cao, MG ZS có một số ưu thế về giá cũng như trang bị trên xe. Tuy nhiên, thương hiệu yếu và sản phẩm mới vào thị trường cùng xuất xứ là điều khiến nhiều khách hàng Việt Nam vẫn còn cân nhắc trong việc chọn mua.

Cùng với hai mẫu xe nói trên, trong tháng 2 này, Mitsubishi Việt Nam cũng nhập cuộc kích cầu với các động thái khuyến mại cho nhiều dòng xe bắt đầu từ ngày 16/2 cho đến hết ngày 28/2/2021.

Mitsubishi Attrage nhận ưu đãi 50% phí trước bạ.

Nếu như các mẫu xe khác chỉ nhận được ưu đãi quà tặng từ 8- 15 triệu đồng thì phiên bản mới Mitsubishi Attrage CVT Premium 2021 vừa ra mắt hôm qua, 22/2 đã được hãng xe Nhật Bản tặng 50% lệ phí trước bạ (riêng bản CVT được tặng thêm bộ phụ kiện), tương đương trên dưới 25 triệu đồng. Phiên bản này có giá 485 triệu và là đối thủ cạnh tranh với Hyundai Accent, Toyota Vios.

Ở phiên bản 2020, hai mẫu hiện hành Attrage CVT và MT có doanh số ở mức trung bình, chỉ bán được 275 xe đến tay khách hàng trong tháng 1/2021.

Ở phân khúc xe sang, Mercedes-Benz Việt Nam cũng kéo dài hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ cho các dòng xe C-Class, E-Class và S-Class trong 2 tháng đầu năm 2021. Tuy nhiên, ưu đãi này chỉ áp dụng với những xe sản xuất năm 2020 và điều kiện là khách phải trả thẳng 100% tiền mua xe và nhận xe trong khoảng thời gian trên.

Những động thái trên cho thấy một xu hướng giá xe năm 2021 có thể sẽ tiếp tục giảm cho đến khi dịch bệnh lắng xuống và sức mua hồi phục.

Chi Bảo

Mời bạn đọc chia sẻ bài viết cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bất chấp dịch bệnh, hãng xe tung hàng mới làm nóng thị trường

Trước bối cảnh nền kinh tế chịu ảnh hưởng không nhỏ của dịch Covid-19, các hãng ô tô vẫn thực hiện kế hoạch ra mắt các mẫu xe mới của mình với hy vọng cứu vớt sức mua trên thị trường ô tô đầu năm đang giảm mạnh.