Nhận định, soi kèo La Chorrera vs Plaza Amador, 08h30 ngày 25/3: Ca khúc khải hoàn

Ảnh minh hoạ. Nguồn: ItalPassion.

Ngay cả việc mời CEO của cả ba công ty cùng tham gia cuộc gọi cũng là một thách thức; luật sư của ba công ty lo lắng rằng việc các CEO họp mặt với nhau để thảo luận về chính sách lao động là hành vi vi phạm luật chống độc quyền. Sự trớ trêu thật hiển nhiên.

Các bộ luật vốn được đặt ra để bảo vệ người lao động - bằng cách ngăn chặn các công ty cấu kết với nhau để cắt giảm lương hoặc tăng giờ làm - giờ có thể đẩy họ vào vòng nguy hiểm.

Gamble đã nói chuyện riêng với Bill Ford, người ông đã quen biết từ hồi mới là một nhà tổ chức tại công đoàn nhà máy Ford, Local 600, cũng như CEO của GEM, Mary Bara, và CEO của Fiat Chrysler, Mike Manley, và đảm bảo với họ rằng trọng tâm của ông chỉ là các thủ tục y tế và an toàn - và rằng ông sẽ tránh mọi cuộc thảo luận nhạy cảm về lịch trình sản xuất, những cuộc nói chuyện có thể vi phạm luật chống cấu kết của liên bang.

Tuy nhiên, phải mất nhiều cuộc điện thoại từ thống đốc Michigan, Gretchen Whitmer, và nữ nghị sĩ Debbie Dingell, người phụ trách quận có nhiều nhà máy ôtô, để thúc giục họ làm điều đúng đắn thì các vị CEO mới chịu tham gia cuộc gọi.

Trong cuộc gọi, Gamble đã hối thúc các CEO đóng cửa nhà máy ngay lập tức trong hai tuần. Manley không chịu, viện dẫn vấn đề những chiếc xe chưa hoàn thiện nằm chết gí trên dây chuyền lắp ráp. Chúng sẽ han gỉ, đồng nghĩa với hàng triệu đô la nguyên vật liệu bị mất.

Có lẽ, Manley gợi ý, họ có thể giảm số lượng công nhân đến nhà máy mỗi ngày để hoàn thiện những chiếc xe đang trên chuyền chứ không khởi động sản xuất những chiếc mới. Nhưng CEO của Ford, Jim Hackett, nhanh chóng chỉ ra mặt trái của ý tưởng đó: “Con virus đâu có quan tâm xe đang ở giai đoạn nào” của quá trình sản xuất, ông nói.

Nhớ lời dặn của các luật sư là không được cam kết thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với lịch trình sản xuất của họ trong cuộc gọi, các CEO đều ăn nói vòng vo. Họ xin 48 giờ để nghĩ ra một kế hoạch.

MORGAN STANLEY đã có hai ca được xác nhận nhiễm Covid-19 trong đội ngũ nhân viên của mình, một trường hợp trong khuôn viên ngân hàng ở vùng ngoại ô thuộc Quận Westchester, New York, và một ở Thung lũng Silicon và các nhà sản xuất ôtô nước ngoài trong cuộc đua loại bỏ ôtô chạy bằng xăng. Giờ đây họ có một thử thách mới, một thử thách, mà theo lời Baumbick nói với họ, chất chứa kỳ vọng của cả đất nước.

Về sau, Baumbick đã nói: “Ford chế tạo máy bay ném bom; còn chúng tôi làm ra những máy phổi sắt. Phải có việc gì đó mà chúng tôi có thể làm được chứ”. Ông sẽ sớm nhận ra rằng sự giúp đỡ này cấp thiết đến mức nào.

CÁC NHÀ máy ôtô ở Detroit vẫn đóng cửa. Sau ca dương tính với virus corona đầu tiên của công nhân Chrysler vào ngày 17 tháng 3, những ca dương tính mới khác đã xuất hiện: một công nhân Chrysler tại một nhà máy lắp ráp Jeep ở Warren, Michigan, sau đó là một trong 2.800 công nhân làm việc theo giờ tại nhà máy lắp ráp Ford Bronco ở Wayne.

Một nhà máy của Chrysler ở Detroit chuyên sản xuất xe Dodge Durango đã phải dừng hoạt động sau khi một công nhân trên dây chuyền lắp ráp nôn mửa. Các công nhân bảo trì không chịu dọn bãi nôn vì sợ nhiễm virus, cơn cuồng loạn lan ra, và các công nhân từ chối quay trở lại dây chuyền. Các nhà máy từng sản xuất ra hàng ngàn chiếc xe mỗi ngày nay nằm im lìm, trở thành biểu tượng của một nền kinh tế đã sợ hãi đến mức tê liệt.

Ảnh minh hoạ. Nguồn: Bloomberg.

Một nhà máy của Ford ở Michigan, trước đó đã sản xuất mẫu xe Mustang cơ bắp trong suốt 50 năm, được chuyển đổi chỉ trong vài ngày và nhanh chóng sản xuất ra những chiếc mũ trùm đầu vàng chóe được gắn với các ống giúp lưu thông không khí sạch. Họ gọi chúng là “PAPR giật gấu vá vai”.

Một nhóm khác tập trung vào máy thở. Trump đang nói rằng nước Mỹ cần 100.000 máy thở, nhu cầu này còn lớn hơn số máy thở được sản xuất ra mỗi năm.

Tấm che mặt và máy lọc không khí tương đối đơn giản; còn máy thở có đến hàng nghìn bộ phận, mỗi bộ phận cần được hiệu chỉnh chính xác để có thể thay thế khả năng tự thở của cơ thể. Ngay cả khi có thể sản xuất thêm máy thở, một vấn đề nghiêm trọng vẫn nảy sinh.

Các quan chức y tế công cộng đang bàn về - và trong một số trường hợp đã đang bắt tay vào xây dựng - các bệnh viện dã chiến theo phong cách quân đội để tiếp nhận các bệnh nhân sau khi các bệnh viện đã quá tải. Những cơ sở này nhiều khả năng sẽ không có nhiều ổ cắm điện rỗi.

Nhóm của Baumbick tìm ra một công ty ở Florida, Airon, đã thiết kế được một hệ thống khí nén chạy bằng áp suất không khí chứ không cần đến điện. Nếu Ford có thể chế tạo máy thở, chiếc máy thở đó có thể hoạt động hoàn toàn nhờ các bình ô xy chứ không cần cắm điện.

Baumbick báo cáo cho Hackett những tiến triển mà ông đã đạt được. Ông ước tính dự án này sẽ tiêu tốn khoảng 600 triệu đô la, số tiền mà Ford, trong tình hình doanh thu đang cạn kiệt và phải mang trên vai gánh nặng khổng lồ đến từ các khoản nợ cũng như cổ tức phải trả, không dễ gì chi ra. “Đừng dừng lại. Đừng kiêng dè ai”, Hackett nói với ông. “Nếu ai dám gây khó dễ cho anh, bảo họ gọi cho tôi”.

Đó là một thời điểm ngàn năm có một để thực hiện một cú phóng lên mặt trăng. Đối với những người chỉ trích, Ford đã bị mắc kẹt với cung cách làm ăn cũ của mình và nhường đất thi triển thế hệ ôtô tiếp theo - loại ôtô của tương lai, tự hành, chạy điện, chất ngầu - cho các đối thủ ở Trung Quốc và Thung lũng Silicon, nơi Tesla đang sản xuất những chiếc ôtô có thể lướt êm ru như một lời thủ thỉ nhưng lại phô bày một cách đanh thép vẻ mạnh mẽ và tinh tế.

Hackett đã cố gắng đẩy nhanh đà tiến của công ty, sao cho nó linh hoạt hơn và giảm bớt tình trạng cát cứ phòng ban. Trên thực tế, thời điểm đó là lúc Ford đang ở giữa giai đoạn thiết kế phiên bản chạy điện của mẫu xe tải mang tính biểu tượng của công ty, F-150, được đặt tên là Lightning.

Lịch trình của dự án đòi hỏi phải làm xong một sản phẩm mẫu trong chưa đầy hai năm, tức là sẽ ngắn hơn hai năm so với khoảng thời gian Ford vẫn luôn cần để thiết kế và chế tạo một mẫu xe mới. Nhưng quá trình thay đổi văn hóa công ty diễn ra rất chậm chạp và khó khăn: Trước nay các kỹ sư có xu hướng chi phối Ford, và chủ nghĩa tiến bộ tự nhiên cũng như niềm đam mê mày mò và cải tiến của họ đã ăn sâu vào văn hóa công ty.

Nhưng có lẽ hơn bất cứ công ty Mỹ nào, Ford có một niềm tin sâu sắc và được gìn giữ có chủ đích rằng trong thời điểm khủng hoảng, công ty nên giúp đỡ đất nước. Gia tộc sáng lập nên nó, hiện vẫn kiểm soát công ty thông qua các cổ phiếu siêu biểu quyết, từ lâu đã cảm thấy rằng họ có bổn phận phải bước ra nơi đầu sóng ngọn gió mỗi khi tổ quốc lâm nguy.

Trong thập niên 1940, công ty đã sản xuất máy phổi sắt dành cho các bệnh nhân bại liệt. Trong Thế chiến II, nó đã ngừng hoạt động sản xuất phương tiện dân sự để dồn nguồn lực cho nỗ lực chiến tranh, cho ra lò hàng chục nghìn máy bay, động cơ, tàu lượn, và máy phát điện - bất chấp thực tế rằng Henry Ford, lúc đó đã gần 80 tuổi và vẫn là CEO của công ty, là một tín đồ nhiệt thành của chủ nghĩa hòa bình và luôn phản đối việc nước Mỹ tham chiến.

Bốn mươi ngày sau cuộc gọi đầu tiên của Baumbick với Nhà Trắng, lô PAPR đầu tiên đã rời xưởng và thẳng hướng New York, nơi có hơn 8.000 người đã thiệt mạng. Đến cuối tháng 7, Ford sẽ sản xuất được hơn 40.000 chiếc.

Một cơ sở in 3D ở Tây Ban Nha, nơi từng sản xuất ra các nguyên mẫu vô lăng và trục khuỷu mới có khả năng quay vòng nhanh, đã cho ra lò 5.000 tấm che mặt mỗi ngày. Các kỹ sư của Ford đã lái xe từ trụ sở ở Michigan đến một cơ sở 3M ở Nam Dakota, nơi đang sản xuất mẫu khẩu trang quan trọng N95, để giúp cải tiến dây chuyền lắp ráp của nó sao cho hiệu quả hơn.

Ford đã làm tất cả những điều này trong khi vẫn phải cố gắng, và đôi khi thất bại, trong việc giữ an toàn cho người lao động của mình. Trong khi các nhân viên văn phòng trên khắp thế giới rút về phòng làm việc tại tư gia và bàn bếp tại nhà, những người này ban đầu có phần hớn hở và về sau lại thành ra cáu kỉnh khi đại dịch kéo dài, thì hàng triệu người lao động Mỹ - và nhiều người lao động khác trên khắp thế giới - không được hưởng cung cách làm việc xa xỉ đó.

Họ tiếp tục có mặt tại các xưởng sản xuất và nhà máy đóng gói thịt, chất hàng hóa lên kệ và lái xe nâng trong nhà kho, lái máy bay phản lực và xe buýt trong thành phố trong khi con virus chết người rình rập tứ phía.

Trường THCS Phan Châu Trinh - nơi xảy ra sự việc. Ảnh: Xuân Phú

Theo thông tin ban đầu, sáng 30/12, trong lúc đứng nói chuyện với một số giáo viên ở sân trường, ông Nguyễn Xuân Thu - Hiệu trưởng Trường THCS Phan Châu Trinh bất ngờ ngã quỵ xuống đất.

Ông Thu nhanh chóng được mọi người đưa đến Trung tâm Y tế huyện Nông Sơn để cấp cứu nhưng đã tử vong.

Thượng tá Trần Quốc Phong, Trưởng Công an huyện Nông Sơn cho biết, nguyên nhân tử vong của ông Nguyễn Xuân Thu là đột quỵ.

Lê Bằng

Cổng trường đổ sập đè học sinh lớp 4 tử vong

Sự việc xảy ra lúc 16 giờ chiều nay (30/12) tại Trường TH Lê Hữu Trác (xã Đắk Sin, Huyện Đắk R'Lấp, Đắk Nông). Một nhóm 3 học sinh đu lên cánh cổng trường, nhưng bất ngờ chiếc cổng đổ sập, đè lên người một học sinh lớp 4.