Nhận định, soi kèo Myawady FC vs Yadanarbon FC, 16h30 ngày 27/2: Không thể gắng gượng

Cả hai trận đấu đều kết thúc với tỉ số 2-1 chung cuộc khi mà Vitality có điểm, trong khi Origen tiếp tục điệp khúc thua cuộc mặc dù đã thực hiện rất nhiều sự thay đổitrong đội hình thi đấu.

Từ đầu cho tới giữa Ván 1, Origen đã liên tục có được điểm hạ gục khi khai thác được Jayce của Ambrož "Phaxi" Hren. Mặc dù bị dẫn trước với tỉ số 0-6, cũng như có được hai Rồng Nguyên Tố, ROCCAT vẫn giữ lượng chênh lệch Vàng ở mức cân bằng khi phá hủy được các trụ bảo vệ của Origen.

Có được liên tiếp những bùa lợi Baron, Origen cũng không thể tìm ra cách kết thúc ván đấu khi bộ đếm giờ điểm sang phút 60. Cuối cùng, sau khi có được con Baron thứ năm, Origen băng qua cánh rừng ở bên Đội Xanh của ROCCAT, đánh sập căn cứ và khép lại Ván 1 sau 77 phút thi đấu. Đây cũng là lần đầu tiên Origen được tận hưởng chiến thắng sau 15 ván đã đấu tại vòng bảng LCS Châu Âu Mùa Xuân 2017.

Ván 2 diễn ra với sự sôi động hơn hẳn với nhiều pha đáp trả hơn đến từ cả hai đội ngay từ khoảng thời gian đầu. Cả Origen lẫn ROCCAT đều thực hiện những pha xử lý ở những phần khác nhau trên bản đồ. Khi thời điểm giữa ván đấu đến, dường như Origen vẫn loay hoay không tìm ra cách mở đầu giao tranh theo cách họ mong muốn, tạo điều kiện cho ROCCAT đánh sập nhà lính đường dưới.

Khi mà Origen đáp trả bằng việc có được một vài điểm hạ gục, thì họ lại không bao giờ đủ cơ hội “sờ” vào những nhà lính của ROCCAT. Sau khi cả ba đường của Origen bị mất, ROCCAT với bùa lợi Baron trên người đã có chiến thắng cân bằng tỉ số 1-1 và đưa loạt Bo3 tới ván đấu quyết định.

Ván 3 trình diễn cho khán giả theo dõi thấy được một thế trận rất cân bằng ở giai đoạn đầu từ cả hai đội. Trong khi ROCCAT từ từ tạo dựng lợi thế, thì Origen vẫn tìm kiếm những điểm hạ gục. Sau 28 phút, Origen bắt đầu triển khai pha tấn công ở khu vực rừng của ROCCAT và khiến cho ván đấu xuất hiện bước ngoặt.

ROCCAT phản công ngược lại khi Quét Sạch Origen và có luôn bùa lợi Baron. Tận dụng tối đa lợi thế, ROCCAT khép lại Ván 3 nhanh hơn hai ván đấu trước đó khi mà Origen hoàn toàn bất lực phòng ngự trước những đợt đẩy liên tục có bùa lợi Baron cường hóa.

Như vậy, cơ hội trụ hạng trực tiếp của Origen đang ngày càng xa vời hơn khi họ buộc phải vượt qua Vitality trên BXH trong năm trận đấu còn lại tại vòng bảng LCS Châu Âu Mùa Xuân 2017.

2016

Từ một nền tảng hoạt động nửa công khai, Grab và Uber vươn lên mạnh mẽ, thành đối thủ số một của các hãng taxi truyền thống.

Sau hai năm, số lượng xe của hai nền tảng này đã lên đến gần 40.000 chiếc, nhiều hơn cả những hãng đứng đầu thị trường ở TP.HCM và Hà Nội như Vinasun và Mai Linh. Các doanh nghiệp taxi truyền thống, trước áp lực cạnh tranh, cũng đang lao đao vì doanh thu sụt giảm, hàng nghìn người nghỉ việc. 

Bị dồn vào chân tường, các hãng taxi truyền thống phản ứng bằng nhiều cách khác nhau. Một số gửi đơn kiến nghị lên Thủ tướng, yêu cầu cấm Uber và Grab hoạt động. Một số hãng treo băng rôn hay dán khẩu hiệu phản đối. Một số, dù phản đối, vẫn âm thầm xây dựng riêng cho mình những ứng dụng gọi xe điện tử.

Hai năm hoạt động, Grab, Uber dù mang lại nhiều lợi ích cho người dùng, phá thế độc quyền vận tải hành khách truyền thống của taxi, song cũng bộc lộ nhiều hạn chế. Tuy nhiên, không thể đóng cửa với công nghệ.

Khách hàng đang là đối tượng được hưởng lợi nhiều nhất. Như trường hợp của ngành viễn thông cách đây hơn 10 năm, sự xuất hiện của Grab và Uber thay đổi hoàn toàn thị trường vận chuyển hành khách nội đô ở Việt Nam. Người tiêu dùng được tiếp cận với một sản phẩm hoàn toàn mới, với không chỉ giá cước rẻ hơn mà còn chất lượng dịch vụ tốt hơn.

Có Uber và Grab, người ta mới bắt đầu nhìn lại thị trường taxi truyền thống, nhất là những lần uất ức bị tính cước sai, thái độ của tài xế không tốt, hay bị "chặt đẹp" khi làm khách du lịch ở một nơi xa lạ.

Không hẳn khách hàng nào cũng chuyển sang dùng dịch vụ mới, nhưng, Uber và Grab đã cho họ thêm lựa chọn.

Quan trọng hơn, bằng việc phá thế độc quyền của taxi truyền thống, Uber và Grab gián tiếp buộc các hãng phải nâng cao chất lượng dịch vụ, giảm giá thành để tồn tại.

Tuy nhiên, cái mới không phải là hoàn hảo. Có những vấn đề về việc sử dụng những ứng dụng này cần được giải quyết rốt ráo, để đảm bảo môi trường kinh doanh công bằng, đảm bảo an toàn cho người sử dụng, và giảm thiểu tác động tiêu cực đến hệ thống giao thông vốn đã có rất nhiều vấn đề của chúng ta.

. Theo cách tính thuế hiện tại, Uber và Grab chịu mức thuế suất 2% doanh thu, còn doanh nghiệp taxi chịu thuế 20% lợi nhuận. Theo đó, Grab trong 10 tháng đầu năm 2017 đã đóng khoảng 140 tỷ đồng. Chưa nói cách tính nào "bất công" hơn, nhưng việc thống nhất các quy định về thuế để đảm bảo tính công bằng, đồng thời để ngân sách không bị thất thu là yêu cầu tất yếu.

Đây là vấn đề khó. Và thực tế nhiều quốc gia trên thế giới cũng chưa thể tìm được một giải pháp thực sự thoả mãn các bên liên quan.

Trung tuần tháng 12/2017, Tòa án châu Âu quyết định coi Uber là dịch vụ taxi, buộc hãng này phải tuân thủ các quy định pháp lý liên quan.

liên quan đến an toàn của người sử dụng và người giao thông trên đường.

Việc sử dụng phần mềm và công cụ định vị, cũng như hệ thống chấm sao, khiến cho dịch vụ đặt xe điện tử dễ được kiểm soát hơn. Tuy vậy, vụ việc một khách hàng ở TP.HCM bị một tài xế đặt xe điện tử hiếp dâm làm dấy lên lo ngại về việc kiểm soát chất lượng tài xế của Uber và Grab.

Việc sử dụng tài xế của hai hãng này cần phải nghiêm ngặt hơn, thông qua quá trình kiểm tra sức khỏe, tinh thần, cũng như khả năng lái xe chuyên nghiệp, chứ không thể chỉ cần bằng lái và giấy tờ xe như hiện tại.

Lượng xe Uber và Grab khi thực hiện dịch vụ trên đường phố cũng sẽ có nguy cơ ảnh hưởng đến an toàn của người đi đường, nếu họ không đáp ứng kĩ năng cần thiết.

Không khó để chúng ta thấy những tài xế đặt xe điện tử vừa đi đường vừa kiểm tra ứng dụng để xem có ai đặt xe hay không. Đó là một nguy cơ: nếu các tài xế nhìn vào ứng dụng và bất cẩn gây tai nạn, ai sẽ chịu trách nhiệm bồi thường hậu quả?

liên quan đến quyền lợi của người lao động. Bản chất của dịch vụ đặt xe điện tử là "đi nhờ xe", tức là tận dụng xe nhàn rỗi để vận chuyển hành khách. Nhưng khi được thể chế hóa thành những tập đoàn khổng lồ, có thể dễ dàng nhận thấy phần lớn tài xế lái xe cho Grab và Uber coi đó là nghề chính, trở thành "bên cung cấp dịch vụ độc lập" cho các hãng này. Như thế Grab và Uber tránh được nghĩa vụ rất nặng nề ở Việt Nam là đóng các loại chi phí đảm bảo quyền lợi cho người lao động, như BHXH, BHYT và bảo hiểm thất nghiệp. Về lâu dài, điều này rất thiệt thòi cho người lao động.

Đã có nhiều cuộc phản đối của tài xế với các hãng Uber, Grab về mức chiết khấu cao và không công bằng giữa các lái xe cùng hãng.

liên quan đến quy hoạch giao thông đô thị. Việc tăng mạnh đội xe chuyên phục vụ cho Grab và Uber (chứ không phải tận dụng xe nhàn rỗi) đặt ra bài toán khó về quản lý. Nếu không hạn chế lượng xe hợp đồng điện tử (vốn rất khó để hạn chế), thì cũng cần có những biện pháp nới lỏng điều kiện kinh doanh cho dịch vụ taxi, để tạo ra sân chơi công bằng hơn.

Những vấn đề trên, tất nhiên, không phải là cái cớ để chúng ta đóng cửa với công nghệ. Vì rõ ràng Uber và Grab đã cung cấp một phương thức dịch vụ vận tải vượt trội so với cách làm cũ.

Câu chuyện chính sách không chỉ liên quan đến Grab và Uber, bởi nó sẽ là tiền lệ cho những chính sách khác của nước ta trong thời kì hội nhập kinh tế, đặc biệt trong bối cảnh bùng nổ cuộc cách mạng công nghệ 4.0 – sáng tạo được coi là động lực chính của tăng trưởng. Nhưng sáng tạo bao giờ cũng đi kèm với sự phá hủy công nghệ cũ và những cấu trúc liên quan, khiến cho lực cản từ sự chống đối của nhóm lợi ích có nguy cơ bị thiệt thòi rất cao.

Việc ứng xử mang tính ngăn cản đối với sự phát triển của các công nghệ mới, một mặt sẽ cho thấy tầm nhìn chính sách hạn hẹp, mặt khác cho thấy khả năng bị chi phối bởi các nhóm lợi ích trong cấu trúc kinh tế cũ. Điều này sẽ phát đi tín hiệu bất lợi cho sự du nhập công nghệ mới.

Chính vì vậy, dù quyết định điều chỉnh theo hướng nào, cũng cần những bước đi thận trọng và khách quan, không bị ảnh hưởng bởi bất kì nhóm lợi ích nào chi phối.

Theo Zing

Những cách như xóa ứng dụng Facebook nói trên chỉ giúp bạn tiết kiệm bộ nhớ cho iPhone, và đổi lại bạn phải chịu đánh đổi, không được dùng ứng dụng Facebook "chính chủ". Trên thực tế, chỉ có cách dùng các thiết bị lưu trữ ngoài mới thực sự tăng bộ nhớ cho chiếc iPhone, giúp bạn không phải "hy sinh", đánh đổi bất cứ thứ gì. Giá của các thiết bị này hiện cũng không quá cao, phù hợp với túi tiền của nhiều người. 

Thiết bị lưu trữ ngoài cho iPhone hiện có 2 loại: loại ổ đĩa flash "cắm vào là chạy" (tương tự những chiếc USB nhưng là cho iPhone/iPad), và các ổ cứng không dây.

Ổ đĩa flash

Một chiếc ổ đĩa flash sẽ giúp iPhone có thêm bộ nhớ lưu trữ hoặc tích hợp đầu đọc thẻ để chứa thẻ nhớ ngoài (thường là thẻ microSD). Một ví dụ như dòng sản phẩm iXpand của SanDisk, với các tùy chọn dung lượng 32 GB đến 256 GB và sử dụng chân cắm Lightning ở một đầu và USB 3.0 ở đầu còn lại. Thiết kế của nó cho phép cuộn lại nên khi sử dụng, phần lớn ổ sẽ nằm gọn ở phía sau iPhone chứ không "lòng thòng" phía bên dưới. 

Leef iAccess, một sản phẩm có thiết kế tương tự nhưng chỉ khác là không có bộ nhớ tích hợp. Thay vào đó, nó là dạng phụ kiện giúp iPhone/iPad của bạn đọc được thẻ nhớ microSD. Loại này phù hợp nếu bạn có nhu cầu xem ảnh, video được chụp bằng máy ảnh trên iPhone: bạn chỉ cần rút thẻ microSD trên máy ảnh ra và cắm vào Leef iAccess rồi cắm phụ kiện này vào iPhone là đã có thể xem. 

Các ổ đĩa flash phù hợp cho việc mở rộng bộ nhớ nhằm phục vụ khi bạn sắp phải đi xa, như khi đi du lịch. Những lúc này, bạn có thể lưu nhạc, phim trong ổ đĩa và mang theo sử dụng trong chuyến đi để giải trí. Chúng cũng giúp bạn giải phóng bộ nhớ trong của iPhone. Để làm điều đó, bạn chuyển các bức ảnh, video hay bất kỳ dữ liệu nào trên iPhone của mình ra bộ nhớ flash rồi xóa dữ liệu trên iPhone đi. 

Thông thường, cách dùng ổ đĩa flash trên iPhone như sau: