Người bệnh có thể sốt cao đột ngột, rét run, ho, đau họng, mệt mỏi, buồn nôn, nôn, cổ cứng, ban xuất huyết hình sao, màu đỏ thẫm, có thể kèm hoại tử trung tâm hoặc bóng nước, thường bắt đầu xuất hiện ở vùng hông, chi dưới sau đó lan toàn thân.

Bệnh có thể gặp ở mọi lứa tuổi, nhiều nhất là ở trẻ dưới 5 tuổi, thanh thiếu niên từ 14-20 tuổi, người suy giảm miễn dịch…

Trong cộng đồng tỷ lệ người mang vi khuẩn không có triệu chứng lâm sàng (người lành mang trùng) ở mũi, hầu, họng từ 5% - 25%. Tỷ lệ này thậm chí còn cao hơn tại khu vực ổ dịch.

Trung tâm kiểm soát bệnh tật TPHCM khuyến cáo người dân chủ động tiêm vắc xin phòng bệnh não mô cầu cho trẻ từ 2 tuổi trở lên. Người lớn cũng nên tiêm 1 liều phòng bệnh, tiêm nhắc lại sau mỗi 3 năm.

Theo PGS.TS.BS Cao Hữu Nghĩa - Viện Pasteur TPHCM, nhiều phụ huynh chưa có ý thức đầy đủ về tiêm chủng cho thanh thiếu niên, chỉ tập trung cho trẻ nhỏ.

Trên thực tế, tỷ lệ thanh thiếu niên chưa được tiêm phòng bệnh do nhiễm não mô cầu còn khá cao. Trong khi đó, đối tượng thanh thiếu niên lại là nhóm có nguy cơ lây nhiễm cao nhất do thường xuyên tham gia các hoạt động giao tiếp xã hội, vui chơi và học tập.

Để phòng ngừa bệnh não mô cầu, cần thực hiện tốt việc vệ sinh cá nhân, rửa tay thường xuyên bằng xà phòng, súc miệng, họng bằng các dung dịch sát khuẩn mũi họng thông thường; ăn uống đủ chất dinh dưỡng; thực hiện tốt vệ sinh, thông khí nơi ở, nơi làm việc.

Khi phát hiện dấu hiệu nghi ngờ mắc bệnh cần đi khám hoặc thông báo ngay cho cơ quan y tế gần nhất.

Một người ở TPHCM tử vong do não mô cầu chỉ sau 6 giờ nhập viện

- Gần 30 đối tượng hỗn chiến bằng cây tầm vông, gạch, đá đã khiến người dân đi ngang đường bị một phen xanh mặt.

Ngày 30/03, nguồn tin từ Cơ quan cảnh sát điều tra công an huyện Hóc Môn (TP.HCM) cho hay, đang truy xét vụ thanh toán nhau giữa 2 băng nhóm giang hồ vào chiều tối ngày 28/3 khiến một ngườu hiện vẫn đang cấp cứu trong tình trạng nguy kịch.

Theo thông tin ban đầu, khoảng 16h30’ ngày 28/3, Đặng Văn Quý (SN 1987, ngụ tỉnh Hậu Giang, tạm trú huyện Hóc Môn), Nguyễn Tiến Dũng (SN 1986) và Lê Quang Tiền (SN 1979, cùng ngụ huyện Hóc Môn) cùng 17 thanh niên (chưa rõ lai lịch) đi bộ đến trước quán cà phê Họa Mi thuộc ấp Trung Đông, xã Thới Tam Thôn, huyện Hóc Môn.

Do mâu thuẫn từ trước vì va chạm của một thành viên trong nhóm với nhóm của Nguyễn Văn Quang (SN 1984, ngụ huyện Hóc Môn), nên nhóm này bị Quang cùng 10 đối tượng (chưa rõ lai lịch) chặn đường dùng cây, gạch, đá tấn công.

Thấy bị đánh bất ngờ, nhóm của Quý cũng đã nhặt cây tầm vông, gạch, đá bên đường “dàn trận” trả đũa. Sau gần nửa tiếng hỗn chiến, Quang bị một số thành viên trong nhóm của Quý bao vây đánh chấn thương đầu nặng và ngất xỉu.

Hiện cơ quan CSĐT công an huyện Hóc Môn đã tạm giữ 3 đối tượng Quý, Dũng, Tiền để điều tra làm rõ và truy bắt các nghi can còn lại.

Quốc Quang

Khu vực trung tâm vẫn là tầng 1 với sân rộng và không gian phòng khách chính. Đây là nơi gia đình quây quần bên nhau những dịp lễ tết, hội họp. Điểm nhấn chính là cầu thang trắng, hình xoắn ốc. Cầu thang dẫn tới các phòng chức năng khác như phòng ngủ, phòng thờ.

Kiến trúc sư sử dụng cấu trúc hai lớp, phù hợp với phong cách kiến trúc nhiệt đới, mang lại cảm giác quen thuộc với người dân địa phương. Bên cạnh đó, để chống nắng hiệu quả hướng tây, kiến trúc sư đã sử dụng các tấm che nắng. Vật liệu trong nhà đều từ thiên nhiên, hài hoà với môi trường xung quanh và khí hậu địa phương. 

Mái hiên, sân chơi và các khu vực dành cho trẻ em được thiết kế tinh tế bằng ngôn ngữ kiến trúc hiện đại tối giản. Theo kiến trúc sư, sau nhiều năm xa quê hương, ngôi nhà chính là nơi bình yên khi trở về. 

(Theo AD)

Không chỉ ở Việt Nam, doanh số SUV tăng nhanh và trở thành xu hướng lựa chọn tại thị trường châu Âu và nó thực sự là một thách thức với chính quyền đô thị. Dòng xe này được quảng bá thể hiện sự nam tính, bệ vệ, vượt trên mọi địa hình, che chở cả cả gia đình nhưng là gánh nặng về không giao thông, an toàn giao thông lẫn môi trường đô thị. 

Tại Mỹ, SUV là một chủ đề gây tranh cãi. Ví dụ như độ an toàn của xe, có lợi cho người ngồi trong (khung cứng, vị trí ngồi cao) nhưng lại có hại cho phương tiện khác đặc biệt là xe 2 bánh và người đi bộ, trẻ em do chiều cao đi cùng với điểm mù. Trọng lượng xe lớn hơn truyền nhiều lực hơn khi va chạm và vì khoảng sáng gầm cao khiến chúng dễ đâm vào đầu hoặc thân người hơn là chân. 

Năm 2019, một vụ tai nạn do xe SUV tại Berlin (Đức) đã thổi bùng sự giận dữ đến mức đã có người xuống đường biểu tình đòi cấm xe SUV đi trong nội đô. Stephan von Dassel, thị trưởng quận Berlin-Mitte, cho biết "những chiếc SUV giống như chiến xa" không thuộc về các thành phố. Oliver Krischer, phó lãnh đạo đảng Xanh trong quốc hội Đức, kêu gọi hạn chế kích thước đối với những chiếc 4x4 được phép vào các trung tâm đô thị. Ông nói với tờ báo Der Tagesspiegel: “Giải pháp tốt nhất sẽ là cho phép chính quyền địa phương đặt ra các giới hạn về kích thước xe được hoạt động như một bộ quy tắc chung.” 

Thậm chí tại Frankfurt đã có khoảng 15.000 đến 25.000 người đã tụ tập trong một tháng phản đối xe SUV tại sự kiện ra mắt Triển lãm Ô tô Frankfurt, các nhà hoạt động đã leo lên đỉnh những chiếc xe SUV, cầm biểu ngữ có nội dung “Klimakiller” (lũ giết môi trường).

Các hãng xe lâu nay đã rất nỗ lực để “tiêm” vào đầu khách hàng suy nghĩ rằng xe SUV là một phương tiện bảo đảm độ an toàn cao hơn các dòng xe khác. Đồng thời tiện nghi trên xe cũng ngày càng đáp ứng nhu cầu làm việc, giải trí của người dùng. Nhờ đó, theo thời gian, thị phần của xe SUV ngày càng gia tăng, nhất là ở châu Âu. Trước đại dịch Covid-19, tại châu Âu, doanh số bán xe SUV có mức tăng vọt từ 7% thị trường năm 2009 lên 36% năm 2018.

Tuy nhiên, thị phần xe SUV tăng được liên hệ tỷ lệ thuận với các vụ tai nạn giao thông gây tử vong cho người đi bộ. 

Tại Mỹ, theo IIHS (Hiệp hội An toàn Đường cao tốc), các vụ va chạm với người đi bộ liên quan đến xe SUV đã tăng 81% từ năm 2009 đến năm 2016. Một báo cáo của IIHS cho thấy số người đi bộ tử vong trong các vụ va chạm với ô tô đã tăng 30% từ năm 2013 đến năm 2017, trong đó những trường hợp liên quan đến xe SUV tăng 50%. 

Xu hướng không khuyến khích xe SUV ở đô thị tăng dần

Sự nguy hiểm của xe SUV chính là lý do khiến nhiều thành phố tại châu Âu và Mỹ tìm cách hạn chế loại xe này. Ở Massachusetts (Mỹ), thị trấn Marlborough cho phép tới 1/3 chỗ đỗ xe dành cho ô tô nhỏ. Việc phân bổ nhiều không gian hơn cho ô tô nhỏ có thể khuyến khích người lái xe chọn một phương tiện dễ đỗ hơn. Các thành phố thậm chí có thể yêu cầu tỷ lệ đậu xe nhỏ gọn cao hơn trong các dự án phát triển bất động sản.

Bên cạnh sự khuyến khích thay đổi lựa chọn của người dân, một cách tiếp cận khác có tác dụng tương tự: Tăng mức phạt và cưỡng chế đối với những người lái xe SUV, bán tải cồng kềnh gây cản trở vỉa hè, làn đường dành cho xe cộ hoặc các điểm đỗ xe.

Còn đối với các nhà quy hoạch đô thị, xu hướng thiết kế thành phố nhỏ hơn, an toàn hơn cũng là một cách xử lý vấn đề từ gốc. 

Khác với tư duy của thế kỷ 20, đường xá được làm to hơn cho việc thuận tiện ô tô, đã gây ra các phản ứng phụ: đường phá khu dân cư, đường to dễ phóng nhanh vượt ẩu, đường to làm người dân lười đi bộ do sang đường bất lợi, hoạt động cộng đồng bị suy giảm dẫn đến sức khoẻ đô thị suy giảm... 

Ngày nay xu hướng thiết kế đô thị để trẻ em và người già thấy thuận tiện đi lại từ nhà đến trường, siêu thị là một con đường đúng đắn. Các con đường thu hẹp lại sẽ khiến người tiêu dùng cũng sẽ phải sử dụng xe 4 bánh loại nhỏ nhiều hơn. Vào năm 2016, Sở Cảnh sát Thành phố New York đã mua 200 chiếc xe Smart dùng để tuần tra và đã tạo được thiện cảm bất ngờ với người dân, họ cảm thấy chúng rất thích hợp và đáng yêu với đô thị, ai cũng muốn chụp ảnh “check in” cùng loại xe nhỏ nhắn này.

Nhưng để thuyết phục người tiêu dùng lựa chọn phương án khác ngoài SUV không thể chỉ ra mỗi mặt trái của nó (tai nạn, ô nhiễm) bởi có những mẫu sedan cũ còn tệ hơn. Quan trọng là đặt người dân vào mối quan hệ giữa bản thân với người xung quanh.

Phải làm cách nào để các chủ xe khi bước ra khỏi ô tô sẽ nhận thức được họ cũng là người đi bộ, người già và lũ trẻ con, thấy được sự nguy hiểm của những chiếc ô tô to lớn trên con đường nhỏ. Hoặc, họ sẽ cần đặt câu hỏi, có thật mình cần sử dụng hết công năng SUV thường xuyên không? Bởi theo phân tích từ các chuyên gia, 75% chủ sở hữu xe bán tải chỉ sử dụng khả năng kéo khỏe của xe một lần/ một năm hoặc hoàn toàn không sử dụng. Tương tự ở xe SUV, những không gian thừa thãi bên trong hầu như không được sử dụng hàng ngày trừ lễ tết, hội họp hoặc roadtrip hiếm hoi trong năm.

Cá nhân tôi có suy nghĩ, người dân Hà Nội cũng đang đối mặt với sự không thân thiện của xe SUV/bán tải khi mật độ dân số gia tăng, nhất là ở những khu vực trung tâm. Chúng ta cần một chiến dịch nghiêm túc để thay đổi thói quen sử dụng xe ô tô như là một trong các giải pháp chống ùn tắc, từ chế tài đến chính sách hỗ trợ khuyến khích các hãng xe ưu tiên dòng xe nhỏ cho các công dân sống nội đô.

Nguyễn Tiêu Quốc Đạt

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Việc lùi thời hạn xử phạt lắp camera sau thời điểm 31/12/2021 còn tạo tiền đề cho xe lăn bánh, nhằm phục vụ mở cửa trường học, phục vụ các khu công nghiệp, khuyến khích phát triển du lịch trong và ngoài nước, nối lại hoạt động logistics để phục vụ xuất nhập khẩu, giúp cho các doanh nghiệp có nguồn thu phục vụ sản xuất, kinh doanh.

Cùng với đó, ngày 4/11 vừa qua, Bộ Khoa học và Công nghệ mới ban hành tiêu chuẩn về lắp camera giám sát hành trình trên xe ô tô, do vậy để ban hành các văn bản, thông tư hướng dẫn cần phải có thời gian, không thể triển khai ngay trong tháng 12 tới.

Từ thực tế và các khó khăn nêu trên, HTA thay mặt các doanh nghiệp vận tải đường bộ đề nghị Chính phủ cho lùi thời gian xử phạt liên quan đến lắp camera trên xe khách, xe du lịch từ 6 tháng đến 1 năm (tùy thuộc vào kết quả chống dịch).

Theo Tiền phong

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Dán kín logo hội nhóm lên ô tô: Dễ ăn phạt

Việc dán kín các loại decal, biểu ngữ; logo của hội nhóm, câu lạc bộ,… lên xe ô tô chẳng những không giúp chiếc xe đẹp lên mà còn có thể bị phạt và không được đăng kiểm.

Theo kết quả điều tra ban đầu, vào ngày 6/11/2023, các đối tượng Mai Đăng Nguyên (SN 2007), Mai Tiến Đạt (SN 2005) và Nguyễn Quốc Thiện (SN 2006, cùng trú tại xã Hòa Tiến đến xã Ea Phê, huyện Krông Pắc) để chơi rồi xảy ra mâu thuẫn với một nhóm thanh niên trên địa bàn.

Sau đó, Đạt kể lại sự việc cho Hồ Thanh Minh Triết (SN 2007, trú thị trấn Phước An). Lúc này Triết bàn với Đạt rủ thêm 29đối tượng khác và khoảng 10 xe máy đi tới bờ hồ Tân An (thị trấn Phước An) để giải quyết mâu thuẫn.

Trước khi đi, các đối tượng mang theo nhiều hung khí như dao, cuốc, đá, ná cao su…. Khi đến địa bàn xã Ea Phê, do lo sợ nên có 3 đối tượng bỏ về trước.

Khi đến điểm hẹn nhưng không thấy đối phương xuất hiện, các đối tượng điều khiển xe lạng lách, đánh võng, dùng dao và cây gỗ cà xuống đường rồi la hét, chụp ảnh, quay phim đăng lên mạng xã hội. Sự việc khiến nhiều người dân xung quanh và người đi đường lo sợ.

Nhận được thông tin, Công an huyện Krông Pắc nhanh chóng triển khai lực lượng vây bắt các đối tượng đưa về trụ sở công an.

Tại cơ quan công an, các đối tượng đã khai nhận toàn bộ hành vi phạm tội của mình, đồng thời giao nộp các hung khí.

Theo Công an huyện Krông Pắc, tính đến thời điểm xảy ra vụ án, trong số 31 đối tượng có 9 đối tượng dưới 16 tuổi, 11 đối tượng từ 16 – 18 tuổi và 11 đối tượng trên 18 tuổi. Tất cả các đối tượng này đều đã nghỉ học.

Trong nhóm đối tượng này, Phạm Ngọc Vỹ (SN 2007) và Nguyễn Văn Trưởng (2007) đều có 1 tiền án về tội “Hủy hoại tài sản”.