Nhận định, soi kèo Dundee United vs Hibernian, 02h45 ngày 27/2: Đối thủ yêu thích

Mới đây, chiếc Mercedes-Benz E200 màu đen hơn 7 năm tuổi còn khá mới được một showroom lớn chuyên bán các dòng xe sang đã qua sử dụng trên đường Phạm Hùng (quận Nam Từ Liêm, Hà Nội) rao bán khiến nhiều khách hàng quan tâm.

Đây là chiếc xe sản xuất vào năm 2014, đăng ký lần đầu năm 2015, mang BKS của Hà Nội và đã lăn bánh được gần 100.000 km. Giá bán được showroom này đưa ra là 795 triệu đồng bao gồm các chi phí sang tên cùng cam kết không đâm đụng ngập nước và bảo hành chính hãng,...

Mức giá 795 triệu nói trên mà showroom đưa ra khiến không ít người "giật mình" bởi chiếc xe Mercedes-Benz E200 vào thời điểm cuối năm 2014 có giá niêm yết là 1,939 triệu, tổng chi phí lăn bánh tại Hà Nội không dưới 2,2 tỷ đồng. Sau vỏn vẹn hơn 7 năm sử dụng, chiếc xe hạng sang này chỉ còn khoảng 1/3 giá trị ban đầu.

Nếu so sánh với các mẫu xe mới trên thị trường, chiếc E200 nói trên chỉ tương đương với giá lăn bánh của một số mẫu sedan hạng C như Mazda 3 1.5 Luxury (bản gần thấp nhất) hay KIA K3 1.6 Premium; và thấp hơn nhiều so với Toyota Corolla Altis hay Honda Civic mới.

Anh Nguyễn Minh Độ, chủ showroom trên cho hay, dù chiếc xe sử dụng hơn 7 năm nhưng còn rất mới, nội ngoại thất và các chức năng gần như nguyên bản. Xe được chủ nhân sử dụng khá ít, lăn bánh chưa đến 10 vạn km và có lịch sử sửa chữa, bảo dưỡng rõ ràng.

Qua khảo sát của PV VietNamNet trên các trang thương mại điện tử và tại một số showroom xe sang khác ở Hà Nội, những chiếc Mercedes-Benz E200 đời 2014 đang có khoảng giá khá rộng, dao động từ 770-850 triệu tuỳ chất lượng xe và quãng đường lăn bánh. Tất nhiên, giá trên vẫn còn có thể thương lượng thêm. 

Giống như các xe khác thuộc dòng E-Series của Mercedes-Benz, mẫu E200 có không gian nội thất cùng tiện nghi khá đầy đủ và cao cấp như: Nội thất ốp gỗ open-pore ash màu nâu chạy dọc taplo và 2 bên viền cửa, ghế bọc da cao cấp, hàng ghế trước chỉnh điện và ghi nhớ 3 vị trí, gẩy số trên vô lăng, hệ thống âm thanh đầu đọc CD 6 đĩa, màn hình màu TFT 5.8 inch, bộ kết nối Bluetooth, cổng kết nối truyền thông đa phương tiện, điều hòa tự động đa vùng,...

Hệ thống an toàn trên xe có thể kể đến các trang bị như: Hệ thống treo Direct Control, hệ thống hỗ trợ đỗ xe chủ động, tự động điều khiển tay lái và phanh khi đỗ xe, hệ thống tự động bảo vệ Pre Safe, chống bó cứng phanh, hỗ trợ lực phanh khẩn cấp, hệ thống 10 túi khí,… 

Mercedes-Benz E200 đời 2014 sử dụng động cơ I4 2.0L, sản sinh công suất cực đại 184 mã lực, mô men xoắn cực đại 300Nm đi kèm hộp số tự động 7 cấp 7G-Tronic Plus. Theo những người đang sử dụng dòng xe E200, mẫu xe này chỉ tiêu tốn trung bình khoảng 7-8 lít/100km đường hỗn hợp.

"Nếu để so sánh thì những chiếc xe hạng C, thậm chí hạng D mới hiện nay hoàn toàn không 'có cửa' với chiếc E200 này, từ cảm giác lái, độ an toàn, options cao cấp đến thương hiệu xe. Điểm trừ duy nhất của chiếc xe cũ này có lẽ chỉ vì nó là... xe sang nên kén khách và xuống giá nhanh hơn các mẫu xe phổ thông khác", anh Độ nhận định.

Món hời cho tín đồ xe sang

Theo một số chuyên gia về thị trường ô tô cũ, xe sang luôn bị mất giá nhanh hơn nhiều so với các dòng xe phổ thông. Sau 7 năm sử dụng, một chiếc xe sang chỉ còn trung bình khoảng 30-40% so với giá trị ban đầu. Trong khi những xe phổ thông khác đều có giá trị trên 50%.

Theo đó, các chuyên gia chỉ ra 2 nguyên nhân chính khiến các mẫu xe sang nói chung, trong đó có Mercedes-Benz E200 không được đông đảo khách hàng săn đón dẫn đến mất giá nhanh.

Thứ nhất là với xe hạng sang, đặc biệt là xe có nguồn gốc châu Âu đều có thiết kế phức tạp, áp dụng nhiều công nghệ cùng với tiêu chuẩn kỹ thuât rất cao nên quy định về bảo dưỡng, sửa chữa sẽ đòi hỏi vô cùng nghiêm ngặt. Đối với những chiếc xe sử dụng trên 5 năm, bắt buộc phải bảo dưỡng lớn và thay thế nhiều chi tiết, linh kiện.

Chi phí cho việc bảo dưỡng, thay thế vật tư chính hãng khá tốn kém và được đánh giá là đắt hơn nhiều so với xe phổ thông. Do vậy với xe sử dụng trên 5 năm, người dùng sẽ phải chi khoản tiền kha khá để "đắp" vào xe hàng năm. Chưa kể nếu xe gặp hư hỏng nặng, chi phí sửa chữa, thay thế có thể từ vài chục đến cả trăm triệu đồng, chỉ vài lần như vậy có thể bằng cả tiền một chiếc xe phổ thông mới.

Nguyên nhân thứ hai đến từ rủi ro khi mua xe cũ khi người mua khó kiểm tra được các đời chủ trước chăm sóc, bảo dưỡng xe thế nào. Như đã nói ở trên, chi phí bảo dưỡng, sửa chữa, phụ tùng linh kiện chính hãng… của xe sang khá đắt đỏ, không ít chủ xe vì tiếc tiền nên "tặc lưỡi" thay thế phụ tùng linh kiện trôi nổi kém chất lượng bên ngoài để thay tạm.

Thậm chí nhiều người còn vì một vài lý do mà chậm trễ bảo dưỡng, sửa chữa và chấp nhận đi xe với tình trạng kỹ thuật không đúng như khuyến cáo của nhà sản xuất. Đến khi xe bắt đầu có vấn đề mới bán thống bán tháo đi. Nếu không may mua phải những chiếc xe này sẽ có nguy cơ “tiền mất tật mang”.

Ngoài ra, việc xe hạng sang ít được giới bình dân tiếp cận còn đến từ lối suy nghĩ "xe sang ăn xăng như uống nước" của nhiều khách hàng mà đa số là những người chưa từng sở hữu ô tô hạng sang.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia thì xe sang vẫn luôn có sức hấp dẫn khó cưỡng, nhất là với những khách hàng có yêu cầu cao về trải nghiệm lái, độ an toàn và thích sự hào nhoáng mà xe sang đem lại.

"Mua xe sang cũ hoàn toàn là món hời cho những người yêu thích công nghệ và đề cao sự an toàn nhưng lại có ngân sách không mấy dư dả. Tuy nhiên trước khi mua, ngoài tìm hiểu giá xe nên cân nhắc đến các loại chi phí sử dụng, bởi chắc chắn rằng chi phí nuôi ô tô hạng sang sẽ cao hơn xe phổ thông một khoảng không nhỏ. Ngoài ra, cần trang bị cho mình những hiểu biết nhất định về mẫu xe đó",một chuyên gia chia sẻ.

Các chuyên gia cũng đưa ra lời khuyên, khi mua xe sang đã qua sử dụng, nên chọn những chiếc xe có tuổi đời không quá cũ (không quá 10 năm), xe phải có nguồn gốc rõ ràng để hạn chế thấp nhất các rủi ro không đáng có. Tốt nhất là nên bỏ thêm tiền đưa xe vào hãng để làm dịch vụ test lỗi và lịch sử bảo dưỡng, sửa chữa.

Đồng thời, có thể chọn mua ở những showroom, salon xe cũ có uy tín dù có thể giá chênh đến chục triệu so với việc mua bán trên mạng. Bởi ở những địa chỉ này luôn có những chuyên gia giàu kinh nghiệm và họ là những người đánh giá kỹ lưỡng trước khi "ôm" xe về bán.

Hoàng Hiệp

Giai đoạn từ năm 2026 - 2030, thực hiện đầu tư giai đoạn 1 và chuẩn bị đầu tư giai đoạn 2. Trong đó sẽ đầu tư xây dựng hạ tầng và đầu tư xây dựng trụ sở các cơ quan có nhu cầu cấp thiết cần di dời giai đoạn 1 (hoàn thành trụ sở mới, di dời và bàn giao trụ sở cũ vào năm 2030) và chuẩn bị đầu tư cho giai đoạn 2. 

Giai đoạn từ năm 2031 - 2035, sẽ thực hiện đầu tư xây dựng trụ sở các bộ, ngành còn lại và các công trình công cộng (giai đoạn 2).

Tại khu Mễ Trì, quy mô quy hoạch chi tiết khoảng 55ha, trong đó khoảng 43,6ha thuộc phường Mễ Trì và khoảng 11,4ha thuộc phường Trung Văn, quận Nam Từ Liêm. 

Không gian tổng thể của quy hoạch là các cụm công trình kiến trúc có chiều cao công trình trụ sở Bộ, ngành tương đối thống nhất. Trụ sở làm việc ở đây được thiết kế cao 17 - 25 tầng, công trình công cộng cao 3 - 5 tầng, giáp với tuyến đường đại lộ Thăng Long, đường Cương Kiên.

Giai đoạn từ năm 2023 - 2025, tại khu vực Mễ Trì sẽ chuẩn bị đầu tư xây dựng dự án trụ sở Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn. Cùng đó sẽ hoàn thành đưa công trình trụ sở Bảo hiểm xã hội Việt Nam vào sử dụng.

Từ năm 2026 - 2030, sẽ thực hiện đầu tư xây dựng trụ sở Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn và thực hiện các công việc chuẩn bị đầu tư xây dựng hạ tầng, các cơ quan khác có nhu cầu di dời.

Giai đoạn năm 2030 về sau, sẽ thực hiện đầu tư xây dựng hạ tầng các cơ quan có nhu cầu di dời.

Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Tường Văn cho biết, cùng với yêu cầu phát triển của xã hội, việc tổ chức lại hệ thống các cơ quan quản lý hành chính nhà nước, đồng hành với cải cách các phương pháp làm việc, thủ tục hành chính để nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ là yêu cầu cấp thiết. Theo đó, cần phải có một hệ thống cơ sở vật chất mới, phù hợp với các yêu cầu mới, với mô hình chính phủ điện tử và nâng cao hoạt động của bộ máy chính quyền các cấp Trung ương.

Trên cơ sở các nhiệm vụ được phê duyệt, Bộ Xây dựng đã chủ trì phối hợp với các Bộ, ngành và TP Hà Nội để tổ chức rà soát, đánh giá các thực trạng và lập quy hoạch hệ thống trụ sở các cơ quan.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội khẳng định, thành phố sẽ thực hiện tốt các nhiệm vụ đã được Chính phủ phân công về công tác bồi thường giải phóng mặt bằng, đầu tư hạ tầng kỹ thuật kết nối…. 

Bên cạnh đó, kiểm soát chặt chẽ việc quy hoạch kiến trúc, xây dựng dự án khu đô thị kế cận, để tạo sự kết nối về không gian, phù hợp với khả năng chịu tải của hạ tầng khu vực.