Link xem trực tiếp Sea Games 30: U22 Việt Nam vs U22 Brunei

Ghi bàn: Jones (58')

Đội hình xuất phát

Liverpool: Kelleher, Neco Williams, Fabinho, Matip, Robertson, Jones, Henderson, Wijnaldum, Salah, Jota, Mane

Ajax: Onana, Mazraoui, Schuurs, Blind, Tagliafico, Alvarez, Klaassen, Gravenberch, Neres, Antony, Tadic

Champions League 2020/2021Bảng D
#	Tên Đội	ST	T	H	B	TG	TH	HS	Đ
1	Liverpool FC	5	4	0	1	9	2	7	12
2	Atalanta	5	2	2	1	9	8	1	8
3	AFC Ajax	5	2	1	2	7	6	1	7
4	FC Midtjylland	5	0	1	4	3	12	-9	1

Máy dùng bộ xử lý Snapdragon 732G, tối ưu cho chơi game và giải trí. Đồng thời được tích hợp màn hình tần số quét 120Hz, pin 5.160mAh. Với thông số này, người dùng có thể sử dụng với thời lượng hơn một ngày.

Con chip 732G của Qualcomm 8 lõi, có cả lõi GPU Adreno 618 Elite Gaming. Máy tích hợp thêm công nghệ làm mát LiquidCool 1.0 +, kết hợp ống dẫn nhiệt bằng đồng lớn với các tấm carbon tản nhiệt xếp chồng lên nhau nhằm giảm nhiệt độ vi xử lý của điện thoại.

Màn hình máy độ phân giải FHD+ DotDisplay 6,67 inch tần số quét 120Hz, có thể tự động chuyển đổi giữa các tần số 50, 60, 90 và 120Hz để tiết kiệm pin. 

Chiếc máy của Poco có cụm 4 camera phía sau bao gồm camera chính 64MP, camera góc siêu rộng 13MP, camera macro 2MP và cảm biến độ sâu 2MP. Camera selfie 20MP với khẩu độ ƒ/2.2. 

Pin 5.160mAh hỗ trợ sạc nhanh 33W, giúp sạc 30 phút đầy 62% pin và sạc đầy 100% pin chỉ trong 65 phút.

Máy có hai phiên bản: 6GB+64GB giá 6.690.000 đồng, và 6GB+128GB giá 6.990.000 đồng.

Hải Đăng

Xiaomi tăng trưởng tốt toàn cầu nhưng rời top 5 tại Việt Nam

Tăng trưởng tốt ở thị trường nước ngoài nhưng Xiaomi rời khỏi top 5 tại Việt Nam do bị cạnh tranh khốc liệt.

TP.HCM: Xử lý nhiều điểm nóng sai phạm chung cư

TP.HCM: Cảnh báo lừa đảo đất nền trên nhiều quận huyện

Nhiều động thái ổn định thị trường

Nhằm ổn định thị trường bất động sản, UBND TP.HCM vừa giao Công an TP sẽ xử lý các đối tượng cung cấp thông tin sai lệch về các các dự án bất động sản, dự án hạ tầng kỹ thuật đô thị… hoặc có dấu hiệu lừa đảo trong việc môi giới, giao dịch bất động sản. Trước đó, hồi giữa năm 2017, khi cơn sốt đất vùng ven đang ở đỉnh điểm, TP cũng đã có động thái tương tự.

Bên cạnh đó, UBND TP.HCM cũng chỉ đạo Sở Xây dựng tiếp tục thực hiện công khai minh bạch các thông tin về tiến độ các dự án bất động sản, công trình hạ tầng kỹ thuật đô thị… Đồng thời, Sở này cũng được lưu ý cần triển khai có hiệu quả kế hoạch tổ chức thực hiện Đề án “Phát triển thị trường bất động sản TPHCM giai đoạn 2016 - 2020, định hướng đến năm 2025 và tầm nhìn đến năm 2030”, trong giai đoạn 2016 - 2020.

TP.HCM đang có nhiều động thái nhằm ổn định thị trường

TP.HCM giao UBND các quận - huyện cần tăng cường quản lý đối với việc tách thửa đất trên địa bàn TP, đảm bảo đúng mục đích sử dụng và đúng quy trình. Ngân hàng Nhà nước Việt Nam - Chi nhánh TP sẽ đề xuất việc ưu tiên bố trí vốn thực hiện chính sách nhà ở xã hội theo Luật Nhà ở 2014, cho vay để đầu tư phát triển nhà ở xã hội cũng như người dân vay vốn để tạo lập nhà ở.

Mặt khác, để đảm bảo thị trường bất động sản phát triển lành mạnh, UBND TP cũng sẽ kiến nghị Chính phủ xem xét quy định về thuế suất giao dịch bất động sản.

Cò thổi giá đất có vi phạm pháp luật?

Theo anh Nhật Phạm, một môi giới có thâm niên ở TP.HCM, việc giao dịch mua bán nhà đất theo nguyên tắc thuận mua vừa bán. Giá bán đa phần do người bán đưa ra, theo kỳ vọng và nhu cầu của họ, người mua thấy phù hợp thì mua, không thì không mua. Môi giới chỉ là trung gian kết nối để 2 bên gặp nhau. Đây là giao dịch dân sự, sao lại giao công an điều tra?

“Việc thổi giá hay không, không đơn thuần là ý chí chủ quan của môi giới có thể làm được. Ở những nơi có thông tin tốt, ví dụ có dự án đầu tư hạ tầng, có thông tin quy hoạch mới… thì những nhà đầu tư là người đi đầu. Khi nhu cầu tăng lên thì việc người bán kỳ vọng tăng giá là điều tất yếu. Như vậy giá tăng là xu thế tự nhiên. Để bán được hàng, môi giới thường phải cung cấp những thông tin có cơ sở, còn việc tung tin sai lệch thì nếu có cũng khó thuyết phục khách hàng”, anh Nhật Phạm chia sẻ thêm.

Luật sư Nguyễn Văn Trường, Đoàn Luật sư TP.HCM cho rằng, ở thị trường chứng khoán, người tham gia giao dịch có thể vi phạm pháp luật do nâng giá khống chứng khoán, tạo giá ảo. Luật đã có quy định về vấn đề này nên công an vào điều tra được. Tuy nhiên, ở lĩnh vực đất đai thì luật chưa quy định. Do vậy, nếu công an muốn vào cuộc điều tra thổi giá cũng khó khả thi.

Trong khi đó, theo ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, thời gian qua, Hiệp hội đã nhận được nhiều đơn tố cáo liên quan đến các vụ lừa đảo bán đất nền ở các tỉnh vùng ven. Trong đó, thủ đoạn mà nhiều công ty môi giới thường dùng là đổi tên dự án, thay đổi tên chủ đầu tư, tự ý vẽ lại quy hoạch 1/500, tự ý tăng thêm những tiện ích không có thật, dùng cò mồi để dụ dỗ khách hàng, tự ý nâng giá bất động sản…

Cũng theo ông Châu, đã có ít nhất 2 công ty môi giới trên thị trường bị điều tra về những hành vi nói trên. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa có kết luận cuối cùng của cơ quan chức năng. Để ngăn ngừa hậu quả đáng tiếc xảy ra, cần nâng cao hơn nữa việc công khai thông tin quy hoạch, thông tin pháp lý dự án cũng như những thông tin về hạ tầng, chính sách liên quan để nâng cao sự hiểu biết của người dân khi tham gia giao dịch.

Quốc Đại 

Sốt đất vùng ven, cò đất tung chiêu lừa đảo

Sự phát triển nóng của phân khúc đất nền vùng ven như Long An, Đồng Nai, Bình Dương… cũng kéo theo nhiều công ty môi giới và cò đất làm ăn chụp giật.

Trong ASEAN, có 5 quốc gia sản xuất, lắp ráp ôtô gồm Thái Lan, Malaysia, Indonesia, Philippines và Việt Nam. Trong 5 quốc gia này, Thái Lan có sản lượng ôtô lớn nhất, trung bình đạt trên 2 triệu xe/năm. Khoảng cách giữa sản xuất và doanh số bán hàng trong nước của Thái Lan cho thấy nước này đã xuất khẩu xe nguyên chiếc với số lượng khá lớn, chiếm đến 50% sản lượng.

Thị trường Malaysia đã đạt mức bão hoà nên trong hơn 10 năm qua quy mô thị trường luôn duy trì ở mức trên 500 ngàn xe/năm. Từ 2009 đến nay, thị trường Indonesia tăng trưởng đều đặn, quy mô thị trường đạt ngưỡng 1 triệu xe/năm vào năm 2012 và từ đó đến nay vẫn duy trì ở ngưỡng đó.

Đối với ngành công nghiệp ôtô Việt Nam, theo nhận định của Cục Công nghiệp, hiện tại quy mô thị trường ôtô Việt Nam mới chỉ bằng 1/3 của Thái Lan và 1/4 của Indonesia.

Thị trường nhỏ, bị phân tán bởi nhiều nhà lắp ráp và nhiều model khác nhau khiến cho các công ty sản xuất (cả sản xuất, lắp ráp ôtô và sản xuất linh kiện phụ tùng) rất khó đầu tư, phát triển sản xuất hàng loạt.

Công nghiệp ôtô Việt Nam vẫn còn nhiều điểm nghẽn. Ảnh: Tuấn Vũ

Mặt khác, GDP bình quân đầu người của Việt Nam trong giai đoạn vừa qua chưa đủ để đa số người dân có thể sở hữu ô tô cũng như thúc đẩy ngành công nghiệp ôtô trong nước phát triển, tạo ra lợi nhuận. Hệ thống giao thông yếu kém (mà chủ yếu do tổ chức giao thông kém) cũng đã ảnh hưởng không nhỏ tới cầu của thị trường, làm cho nhu cầu về sử dụng ôtô của nền kinh tế chưa lớn.

“Có thể nói, dung lượng thị trường và chênh lệch giá thành giữa ôtô sản xuất trong nước và ôtô nhập khẩu đang là hai điểm nghẽn, thách thức lớn nhất hiện nay của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam”, Cục Công nghiệp nhận định.

Bên cạnh điểm nghẽn về thị trường, theo Cục này, hiện nay chi phí sản xuất ôtô trong nước cao hơn các quốc gia trong khu vực từ 10 - 20%, khiến giá thành xe sản xuất trong nước chịu nhiều bất lợi so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN trong bối cảnh hàng rào thuế quan được gỡ bỏ.

Nguyên nhân bởi dung lượng thị trường hiện tại của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam còn nhỏ, nên không tận dụng được lợi thế kinh tế theo quy mô của ngành, khiến các chi phí cao hơn so với các nước ASEAN khác vốn đã có thị trường và ngành công nghiệp ôtô đi trước rất lâu.

Các linh kiện, phụ tùng để sản xuất, lắp ráp ôtô hầu hết phải nhập khẩu từ nước ngoài – phải chịu thêm các chi phí đóng gói, vận chuyển, lưu kho, bảo hiểm… từ đó ảnh hưởng đến giá thành của xe sản xuất, lắp ráp trong nước.

Chính sách khơi thông thế nào?

Trao đổi với PV, chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan nhận định, khó khăn lớn cho các doanh nghiệp làm ôtô "Made in Việt Nam" là tính cạnh tranh rất cao. Các doanh nghiệp Việt phải trực tiếp cạnh tranh với những "đại gia" ôtô trên thế giới, hình thành và có nền tảng từ vài chục năm trước. Những doanh nghiệp này có truyền thống, công nghệ, kinh nghiệm, thị trường. Cho nên, các doanh nghiệp của Việt Nam phải cạnh tranh rất quyết liệt thì mới có thể tồn tại được.

Bên cạnh đó, giá thành ôtô Việt cao so với ôtô nhập khẩu, nhất là so với một số thị trường nhập khẩu giá rẻ như Trung Quốc, Ấn Độ, Indonesia, Thái Lan khi Việt Nam giảm thuế nhập khẩu xuống theo các cam kết FTA. Một khi giá cao, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô Việt muốn cạnh tranh cũng rất khó. Trong khi cạnh tranh bằng thương hiệu lại càng khó hơn, vì tâm lý chung của người tiêu dùng vẫn tin hơn các dòng xe của Nhật Bản, Hàn Quốc hơn là dòng xe trong nước.

"Để phát triển hơn nữa, để tạo đà cho ôtô Việt cần có những chính sách khơi thông. Cụ thể, năm 2020, Việt Nam ra chính sách rất tốt nhằm giảm, bãi bỏ thuế nhập khẩu đối với linh kiện cho doanh nghiệp lắp ráp trong nước không sản xuất được. Việc này đã khiến các doanh nghiệp xe tăng cường nội địa hóa tại Việt Nam để hưởng thuế thay vì nhập khẩu ồ ạt trong khu vực như trước kia", bà Lan nói.

Theo Lao động

Ngành xe hơi trầy trật chống đỡ cuộc khủng hoảng thiếu chip

Trong 18 tháng qua, ngành công nghiệp xe hơi đã phải đối mặt với nhiều cuộc khủng hoảng, từ việc Anh rời châu Âu (Brexit), đại dịch Covid-19 và nay là tình trạng khủng hoảng thiếu chip xử lý.