Nhận định, soi kèo Boluspor vs Istanbulspor, 20h00 ngày 10/3: Trả nợ lượt đi

Phiên tòa dự kiến kéo dài tới ngày 10/4, do thẩm phán Phạm Lương Toản làm chủ tọa. Liên quan tới vụ án có 646 bị hại được triệu tập tới tòa. Tuy nhiên, sáng nay chỉ có 6 bị hại có mặt, những người còn lại xin xét xử vắng mặt. Xét thấy, những bị hại này đều có lời khai tại CQĐT nên việc vắng mặt của họ không ảnh hưởng tới quá trình xét xử nên HĐXX vẫn tiếp tục phiên tòa.

Trước phiên xử diễn ra, luật sư Nguyễn Thành Công (bào chữa cho bị cáo Nguyễn Văn Tùng) đã có kiến nghị với nhiều vấn đề liên quan tới vụ án. Trong đó, luật sư Công nhấn mạnh đã có dấu hiệu bỏ lọt tội phạm.

Theo truy tố, khoảng 1h15 ngày 23/3/2018, sự cố dây dẫn điện của một xe máy trong hầm xe lô A của chung cư gây cháy xe, sau đó ngọn lửa bùng cháy dữ dội. Gần 10 phút sau, hệ thống chiếu sáng khu vực tầng hầm bị tắt, khói, khí nóng, khí độc luồn theo lối buồng thang thoát hiểm dẫn lên các tầng nổi phía trên chung cư.

Theo kết luận của Phân viện Khoa học hình sự Bộ Công an tại TP.HCM, nguyên nhân vụ cháy là do hệ thống dẫn điện của xe máy đặt tại khu vực khoang để xe máy số 6 xảy ra sự cố chập điện.

Về trách nhiệm hình sự trong vụ án: Bị can Tùng đã được Ban quản lý chung cư báo về tình trạng hệ thống báo cháy không hoạt động, hệ thống chữa cháy tự động không kiểm tra, vận hành được.

Tháng 7/2017, bị can Tùng đã ký hợp đồng bảo dưỡng thiết bị phòng cháy chữa cháy và đến cuối tháng 1/2018 ký biên bản nghiệm thu. Trong biên bản nghiệm thu có ghi nhận rõ về tình trạng không hoạt động của các hệ thống phòng cháy chữa cháy nhưng Tùng không triển khai sửa chữa, thay thế. Điều này dẫn tới hệ thống báo cháy, chữa cháy không hoạt động khi phát sinh vụ cháy.

Đối với bị can Tuấn, dù biết rõ tình trạng hệ thống phòng cháy chữa cháy đã hư hỏng, không thể hoạt động khi có cháy xảy ra, nhưng với tư cách là Trưởng ban quản lý, Tuấn đã không thực hiện đầy đủ trách nhiệm trong việc tiếp nhận bàn giao từ Trưởng ban quản lý cũ; không kiên quyết yêu cầu Công ty Hùng Thanh phải thay thế, sửa chữa, dẫn đến vụ hỏa hoạn.

Vụ hỏa hoạn đã khiến 13 người chết, 60 người bị thương và gần 500 xe máy, 81 ô tô bị cháy. Tổng thiệt hại về tài sản khoảng 126 tỷ đồng.

Những hình ảnh được chụp ở hiện trường đủ để người nhìn phát hiện ra dấu hiệu gỉ sét xung quanh mối hàn liên kết thanh chịu xoắn với đệm cao su của chiếc crossover hạng B. Các chi tiết của hệ thống treo không có dấu vết bị ảnh hưởng từ các tác động bên ngoài.

Chủ tài khoản Stephanie chia sẻ: "Chúng tôi đã khá may mắn vì sự cố xảy ra khi xe đang giảm tốc độ để đi qua một khúc cua. Tôi rùng mình khi hình dung tới những gì sẽ xảy ra với bản thân tôi và 3 người bạn đi cùng nếu trục xe bị gãy trong lúc phương tiện di chuyển ở tốc độ cao trên đường cao tốc mà chúng tôi vừa rời khỏi chưa đầy 5 phút trước".

Đáng chú ý, một nhân viên làm việc tại xưởng dịch vụ của Chery tại thành phố Balakong - nơi tiếp nhận chiếc Omoda 5 "xấu số" này cho hay đây là sự cố gãy càng xe thứ hai được ghi nhận, đồng thời trấn an trường hợp đầu tiên "đã được giải quyết nhanh chóng và dễ dàng". Xưởng dịch vụ này cũng đề nghị cho nữ chủ xe mượn một chiếc xe khác để sử dụng tạm thời song cô đã từ chối.

Về phía Chery Malaysia, ngày 30/4, đơn vị đã phát đi thông báo phản hồi chính thức về vụ việc. Hãng xe Trung Quốc khẳng định rằng vấn đề của chủ tài khoản Stephanie đã được giải quyết triệt để sau khi họ thay thế toàn bộ hệ thống treo phía sau trên chiếc Omoda 5 và kiểm tra toàn bộ chiếc xe. Ngoài ra, Chery còn tiến hành triệu hồi 600 xe Omoda 5 tại Malaysia có liên quan đến sự cố này, với nguyên nhân được đưa ra là một lô phụ tùng được cung cấp bởi một nhà sản xuất khác bị lỗi trong quá trình chế tạo.

Hãng khẳng định những xe nằm trong diện ảnh hưởng vẫn đủ an toàn để sử dụng. Thời gian thay thế một hệ thống treo mới hoàn toàn là khoảng 2 tiếng.

Tuy nhiên, chủ tài khoản Stephanie nhấn mạnh rằng cô chưa nhận được bất cứ báo cáo chi tiết nào từ Chery Malaysia về trường hợp của cô, cũng như thắc mắc về việc chiếc Omoda 5 vừa được đưa về xưởng dịch vụ vào lúc 15 giờ chiều chủ nhật (28/4) mà họ đã gọi cô đến lấy chiếc xe "đã được sửa chữa" vào 17 giờ chiều thứ hai (29/4) dù quá trình sửa chữa chưa có sự cho phép của cô.

Stephanie mong muốn hãng xe Trung Quốc đưa ra một lời giải thích thỏa đáng, đồng thời thể hiện tinh thần trách nhiệm thật sự thay vì một thông báo chỉ để xoa dịu dư luận như Chery đã làm.

Vụ việc này diễn ra chưa đầy một tháng kể từ sự cố một chiếc Omoda 5 của một người dùng Facebook khác có tên tài khoản là Jc Jess đột ngột mất phanh hoàn toàn giữa đường cao tốc ngay sau khi rời khỏi trung tâm dịch vụ của hãng, khiến người lái hoảng loạn tột độ. Nữ chủ xe cũng cho biết cô mới mua chiếc CUV cỡ B này trước đó hai tháng nhưng đã phải mang xe đến xưởng dịch vụ chính hãng vài lần.

Sau khi ghi nhận vụ việc của chủ tài khoản Jc Jess, hãng ô tô Trung Quốc đã "thực hiện một cuộc điều tra chuyên sâu" đối với chiếc Omoda 5 gặp sự cố, đồng thời đưa phương tiện đến Puspakom - một đơn vị kiểm định xe cơ giới tư nhân tại Malaysia. Chery cho biết chiếc xe này đã vượt qua bài kiểm tra gồm 10 bước của Puspakom và khẳng định chiếc Omoda 5 của chủ tài khoản Jc Jess hoàn toàn đủ điều kiện lưu thông.

Khác với tai nạn của chủ tài khoản Stephanie, Chery Malaysia không đưa ra bất cứ thông báo triệu hồi nào liên quan đến sự cố về phanh trên xe của Jc Jess và nhận định rằng đây là trường hợp cá biệt. Trong khi đó, 5.901 xe Omoda 5 tại thị trường Australia đã bị triệu hồi vào tháng 2 năm nay do ốc siết không đủ lực có thể dẫn đến rò rỉ dầu trợ lực phanh.

Kết luận này không khiến Jc Jess và cộng đồng người dùng xe Omoda tại quốc gia Đông Nam Á này hài lòng. Hiện chủ tài khoản Jc Jess và các luật sư đang làm việc để khởi kiện Chery ra tòa nhằm đòi lại quyền lợi hợp pháp của mình.

Từ hai sự cố nghiêm trọng liên quan đến an toàn xảy ra trong vòng chưa đầy một tháng và cách xử lý còn tồn tại nhiều khúc mắc của nhà sản xuất, không ít người dùng xe Omoda 5 nói riêng và xe Chery cùng nhiều mẫu xe Trung Quốc khác nói chung ở Malaysia đã bày tỏ sự bất bình và dần mất đi niềm tin vào các nhà sản xuất. Các khách hàng đang cần một cách giải quyết thật sự rõ ràng và minh bạch, đảm bảo rằng họ được an toàn trên chiếc ô tô mà họ đã bỏ tiền ra mua.

Tại thị trường Việt Nam, Omoda 5 dự kiến được đưa về nước vào quý III năm nay với tên gọi khác là Omoda C5. Một số nguồn tin cho hay xe sẽ được bán ra với 2 phiên bản, giá bán vẫn là một "ẩn số". Ban đầu, mẫu crossover hạng B này sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia vào Việt Nam.

Theo kế hoạch, việc xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp ô tô của liên doanh Geleximco và Omoda & Jaecoo ở tỉnh Thái Bình sẽ được chia thành 3 giai đoạn, tổng số vốn đầu tư ước tính 800 triệu USD, tổng công suất 200.000 xe/năm. Giai đoạn 1 sẽ bắt đầu ngay trong quý III năm nay và hoàn thành vào quý I/2026, vốn đầu tư cho giai đoạn này là 220 triệu USD (khoảng 5.500 tỷ đồng), công suất dự kiến khoảng 50.000 xe/năm. Nhiều khả năng Omoda 5 sẽ được chuyển sang lắp ráp trong nước sau khi nhà máy này đi vào hoạt động.

Chery từng "đặt chân" vào thị trường Việt Nam vào năm 2009 thông qua đơn vị Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) với sản phẩm mở đầu là Chery QQ3 có giá bán 10.000 USD (khoảng 180 triệu đồng tại thời điểm ra mắt). Dù có giá bán thấp nhất thị trường nhưng do sở hữu thiết kế ngoại thất được sao chép từ dòng hatchback hạng A Daewoo Matiz/Chevrolet Spark cùng rào cản về thương hiệu và nghi ngại về chất lượng nên Chery QQ3 không giành được thiện cảm của khách hàng Việt. Hãng tiếp tục giới thiệu thêm mẫu Chery Riich M1 với giá bán 288 triệu đồng trong năm 2010 nhưng cũng không để lại nhiều ấn tượng, sau đó phải rút khỏi thị trường.

Thất bại trong quá khứ có lẽ cũng là một phần nguyên nhân khiến Chery chọn bán xe mang hai thương hiệu con mới là Omoda và Jaecoo ở Việt Nam. Vụ việc ở Malaysia có thể là bài học kinh nghiệm cho liên doanh mới ở thị trường có hơn 100 triệu người này, nhất là khi những định kiến về ô tô và xe máy Trung Quốc vẫn còn tồn tại trong suy nghĩ của không ít người tiêu dùng Việt Nam.

Theo Dân trí

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vợ chồng anh Tiếng có một người con trai là Nguyễn Tuấn Anh (23 tuổi) không may bị bại não, chậm phát triển từ khi lọt lòng. Suốt những năm qua, anh chị phải chứng kiến con mình lớn lên trong tình trạng tay chân co quắp, cười nói ú ớ.

Một buổi chiều cách đây 14 năm, anh Tiếng đi xe máy qua nhà người thân thì không may té ngã, được người dân gần đó đưa vào bệnh viện sơ cứu. Anh tưởng chỉ bị xây xát ngoài da nên xin xuất viện về nhà.

“Sáng hôm sau, anh lên cơn co giật, tím tái rồi ngất lịm đi. Vào tới bệnh viện, bác sĩ chẩn đoán bị xuất huyết não phải tiến hành mổ gấp. Sau 20 ngày điều trị tích cực anh được xuất viện. Từ một người đàn ông khoẻ mạnh, trụ cột của gia đình, tai nạn đã khiến anh liệt nửa người bên trái”, chị Thị Mỹ Ngọc (42 tuổi, vợ anh) kể.

Với hy vọng còn nước còn tát, vợ chồng anh cắn răng bán mảnh đất đang ở lấy 140 triệu đồng. Phần trả nợ chi phí phẫu thuật, phần đưa anh đi tập vật lý trị liệu. May sao qua 2 tháng chữa trị, tình trạng anh cải thiện rất nhiều, đã có thể chập chững bước đi. Còn chỗ ở thì xin đất ông nội, cất tạm căn nhà quây tôn.

Đón nhận tình cảm của mọi người, vợ chồng anh Tiếng xúc động gửi lời cảm ơn chân thành tới các nhà hảo tâm đã chia sẻ với gia đình trong lúc khó khăn.

Arlo và Astro là một cặp song sinh nhưng chào đời cách nhau 22 ngày. Tính đến nay, họ vẫn là những người nắm giữ kỷ lục cặp song sinh ra đời cách nhau thời gian lâu nhất tại Anh. Trong khi, Arlo không may qua đời, Astro trở thành một cậu bé rất dễ thương.

Cô Kayleigh Doyle đến từ Manchester (Anh) vẫn nhớ như in những gì trải qua khi mang thai cặp song sinh vào năm 2021.

Cô cho biết mình mang thai song sinh hoàn toàn khỏe mạnh và không gặp chuyện gì cho đến khi bị vỡ ối lúc thai hơn 22 tuần.

Cô được theo dõi chặt chẽ tại Bệnh viện Royal Oldham. Sau đó, một trong 2 em bé bất ngờ chào đời. Các bác sĩ đã cố gắng tìm cách cứu chữa nhưng em bé không qua khỏi. Họ dự đoán em bé thứ 2 cũng sớm ra "vài giờ sau đó".

"Em bé đầu tiên giống như bao đứa bé bình thường khác. Bác sĩ nói với tôi rằng em bé thứ 2 sẽ sớm ra đời trong vài giờ tới. Nhưng mọi việc tiến triển khác đi", người mẹ chia sẻ.

Phải đến 22 ngày sau khi em bé đầu ra đời, cô Kayleigh mới sinh em bé thứ 2. Cô phải vào Bệnh viện St Mary gần nhà để mổ cấp cứu. 

Sau khi mất đi đứa con đầu tiên, cô rất đau lòng. Cô quyết tâm bằng mọi cách phải cứu sống đứa bé thứ 2. 
Astro, em bé thứ 2 ra đời chỉ nặng 0,9kg, gặp vấn đề về thị lực và có một vết hở ở tim.

"Mọi thứ thật khó khăn. Dù đang rất đau buồn sau khi mất con, tôi vẫn phải cố gắng để chăm sóc em bé thứ 2. Chúng tôi đã chuẩn bị mọi thứ để chào đón 2 em bé. Tôi đã mua 2 chiếc cũi, xe đẩy có 2 chỗ ngồi. Đến bây giờ tôi vẫn không thể tin mình mất đi 1 người con, còn 1 người có thể sống sót vượt qua mọi khó khăn", cô Kayleigh cho biết.

Đã gần 3 năm trôi qua, em bé Astro sắp được 3 tuổi. Cuộc sống của gia đình cô Kayleigh có nhiều đổi thay. 
Những khó khăn khiến cô đưa ra quyết định xin làm tình nguyện viên tại phòng chăm sóc đặc biệt cho sản phụ. Cô muốn hỗ trợ, giúp đỡ được nhiều người khác.

"Tôi vẫn cảm thấy buồn khi mọi người hỏi chuyện về em bé đầu tiên. Tôi đã không nghĩ ra được điều gì tích cực. Sau đó tôi xin làm tình nguyện viên chăm sóc trẻ sơ sinh để có thể giúp đỡ nhiều người hơn", cô tâm sự.

'Em bé Mường Lát' từng gây sốt mạng 6 năm trước, giờ ra sao?