Nhận định, soi kèo Brisbane Roar vs Wellington Phoenix, 12h00 ngày 26/4: Những người khốn khổ
相关文章
- 、
-
-
Dota 2chuyên nghiệp chứa bao giờ thiếu drama để cộng đồng cùng nhau tranh luận. Khi mà drama phân biệt chủng tộccủa Sébastien "Ceb" Debs vẫn chưa kịp nguội lạnh thì chúng ta lại mới biết thêm một vụ xung đột lợi ích ở khu vực Dota 2châu Âu. Dota 2: Cựu HLV của NiP tố tổ chức không giả lương, ‘bùng’ tiền thưởng lên tới 400 triệu đồngAaron “Clairvoyance” Kim đã từng làm HLV của team Dota 2Ninjas in Pyjamastrong bốn tháng qua. Clairvoyance gia nhập NiP hồi đầu tháng 02 với bản hợp đồng thử việc kéo dài ba tháng và kết thúc công việc vào ngày 01/5.
Clairvoyance tố cáo NiP vẫn đang nợ anh khoảng 16,000 USD
Rất bất ngờ, Clairvoyance đã nói nhiều hơn đến quyết định chia tay với NiP trên tài khoản Twitter cá nhân vào sáng qua (27/5) kèm theo một bài viết dài với nội dung đang trở thành chủ đề bàn tán của cộng đồng.
Clairvoyance đã đặt tiêu đề cho bài viết trên trang TwitLonger là “Giả dối và Lừa gạt – Tôi rút khỏi Ninjas in Pyjamas & Peterpandam”.
Nội dung chính trong câu chuyện được Clairvoyance thuật lại là việc Hicham Chahine, CEO của NiP, đã lánh mặt anh trong suốt thời gian còn làm HLV tại đây. Thậm chí, Hicham còn không có mặt ở hai cuộc họp do vướng phải lịch trình ở đâu đó “trên núi không có kết nối internet.”
Clairvoyance khẳng định rằng NiP đã nợ anh ta một khoản tiền, rơi vào khoảng 16,000-17,875 USD (374-418 triệu đồng) cùng một tháng lương chưa thanh toán từ tháng 3/2019.
Theo Clairvoyance, NiP vẫn chưa trả anh 3,500 USD trên giấy tờ và khoản tiền còn lại dựa trên thỏa thuận bằng miệng với Peter “ppd” Dager, đội trưởng của NiP, cùng CEO của tổ chức.
Clairvoyance là "thuyền trưởng" trong hành trình đoạt chức vô địch OGA Dota PIT Minor của NiP - thành tích đáng kể nhất của team Dota 2 châu Âu kể từ đầu mùa giải 2018-2019
Cựu HLV của NiP đã khắc họa ppd là một nhân vật phản diện khi pro player kỳ cựu của Dota 2thê giới không chịu trả cho anh 7.5% số tiền thưởng nhận được từ OGA Dota PIT Minor– Minor áp chót của mùa giải, nơi NiP đăng quang chức vô địch vào cuối tháng 4 – như lời hứa hẹn ban đầu.
ppd đã nuốt lời và trả lời Clairvoyance rằng anh sẽ “lấy hoặc bỏ qua” 5% từ 125,000 USD tiền thưởng cho nhà vô địch Minor.
Clairvoyance cho biết anh vẫn giữ các đoạn chat logs và cả ghi âm những lần trao đổi với ppd cùng CEO của NiP. Vị HLV mang quốc tịch Canada còn đe dọa sẽ công khai tất cả nếu như không được trả tiền theo đúng giao kèo.
Tuy nhiên, Clairvoyance cũng thừa nhận rằng anh đã cố gắng ghi âm lại buổi nói chuyện với ppd vào đêm hôm 31/3 khi hai bên đối diện trực tiếp. Thế nhưng ứng dụng ghi âm đã bị lỗi và giờ anh chỉ giữ file có tiếng ồn trắng (white noise).
Thông qua bài viết, Clairvoyance yêu cầu NiP phải trả cho mình 5,000 USD tiền lương hàng tháng sau khi hết thời hạn ba tháng thử việc – nhưng chưa bao giờ anh có cơ hội nhìn thấy bản hợp đồng chính thức.
CEO của NiP hứa hen với Clairvoyance rằng ông đang chờ đợi team Dota 2của tổ chức có quyết định cắt một phần tiền thưởng cho HLV hay không. Còn về quãng thời gian huấn luyện NiP trong tháng 4, vị CEO thẳng thừng tuyên bố tổ chức sẽ không bao giờ chấp thuận chi trả tiền lương cho Clairvoyance.
“Rời khỏi NiP là một trong những trải nghiệm cay đắng nhất của cuộc đời tôi”, Clairvoyance chia sẻ. “Sự vô lý trong tình huống hiện tại khiến tôi hoang mang mãi mãi và ảnh hưởng nghiêm trọng đến cuộc sống của tôi trong tháng trước – Hàng ngày, tôi không ăn nhiều, chỉ muốn ngủ và tự hỏi liệu mình có nên nhắn tin hỏi về tiền bạc vào ngày hôm sau và nhận lại được những gì hay nên công khai mọi chuyện.”
Kết lại, Clairvoyance đưa ra những luận điểm chứng minh mình là HLV giỏi của NiP cùng nhiều cuộc trò chuyện riêng tư với ppd cùng các players trong team. Tuy nhiên, ở thời điểm bài viết được đăng tải, Clairvoyance không hé lộ chi tiết về những lần trao đổi thông tin đó.
Hiện cả NiP lẫn ppd đều chưa lên tiếng về vụ việc liên quan bởi có lẽ, sự tập trung của họ đang dồn cả vào ESL One Birmingham 2019 – giải đấu trị giá 300,000 USD, khởi tranh vào chiều tối nay (28/5).
Toàn bộ các thành viên của NiP đã có mặt tại Birmingham, Anh vào hôm qua (27/5) để chuẩn bị cho trận đấu đầu tiên gặp OG vào lúc 18g00 hôm nay.
ESL One Birmingham là giải đấu lớn đầu tiên sử dụng Patch 7.22và được coi là cơ hội không thể tốt hơn để những top teams tập dượt trước thềm EPICENTER Major– Major cuối cùng của mùa giải diễn ra sau đây một tháng.
None (Theo VPEsports)
"> -
Việc bị mài mòn do hoạt động nhiều trong sử dụng, ít bảo dưỡng và hư hại do ảnh hưởng của yếu tố môi trường là nguyên nhân dẫn đến các bộ phận trên xe ô tô mau hỏng... Những khuyến cáo dưới đây không phải đúng cho mọi trường hợp, nhưng là những gợi ý giúp bạn có định hướng tốt hơn trong sử dụng, bảo dưỡng và sửa chữa. 10 bộ phận hay hỏng trên xe ô tô1. Lốp và La-zăng (mâm xe)
Những cú xóc mạnh khi đi qua các ổ gà ở tốc độ cao, hay leo lên vỉa hè một cách cẩu thả, lốp bị cà vỉa,… có thể làm lốp bị rách hoặc nổ do chịu áp lực lớn. Những va chạm mạnh ở bánh xe còn có thể làm méo la-zăng, gây nên hiện tượng xe bị rung.
Nếu xe sử dụng khoảng 20.000 - 25.000km/năm (khoảng 40 - 50km/ngày), hoa lốp thường bị mòn; nếu xe ít sử dụng hoa lốp có thể vẫn còn nhưng chất cao su đã bị thoái hóa. Trường hợp hoa lốp còn tốt, nhưng lốp vẫn cần được thay thế nếu vượt quá 6 năm sử dụng, bởi khi đó lớp cao su lão hóa có thể làm tăng nguy cơ nổ lốp khi phanh gấp hay ôm cua ở tốc độ cao.
2. Giảm chấn trước
Trong quá trình phanh xe, đặc biệt là phanh gấp, hệ thống treo trước phải chịu áp lực tăng lên gấp nhiều lần do trọng lượng của xe dồn lên. Vì vậy, giảm chấn trước thường hay hỏng hơn so với giảm chấn sau.
Khi chỉ một trong hai giảm chấn trước bị hỏng (thường là bị chảy dầu), người lái cảm nhận xe không thể hấp thụ được xóc khi qua các gờ giảm tốc, đường xấu. Tốc độ càng cao, hiện tượng xóc nảy một bên càng rõ, có thể làm lệch đầu xe.
Khi một trong hai giảm xóc bị hỏng giải pháp tốt nhất là thay mới cả hai bên. Nếu chỉ thay một bên, quá trình hấp thụ xóc sẽ không đều nhau giữa hai bánh xe, khiến xe mất ổn định khi đi trên đường xấu.
3. Dây cua-roa
Dây cua-roa làm nhiệm vụ dẫn động hàng loạt bộ phận khác như máy phát, lốc điều hòa hay bơm trợ lực lái. Trên một số mẫu xe sang hay xe thể thao, dây cua-roa còn dẫn động hệ thống bơm nâng gầm.
Người sử dụng xe có thể nhận biết sự xuống cấp của dây cua-roa bằng mắt thường khi phát hiện các vết nứt vỡ. Dây cua-roa bị thoái hóa chai cứng thường phát ra tiếng kêu rít, đặc biệt là khi mới nổ máy. Tuy nhiên, yếu tố gây hỏng hóc bất ngờ mà người dùng xe cần cảnh giác là bị chuột cắn.
Nếu không có những sự cố hay tác động xấu bất thường, dây cua-roa cần được thay thế định kỳ sau khoảng 80.000 -100.000km; nên kiểm tra thường xuyên dây cua-roa xem có bị nứt, vỡ để xử lý kịp thời.
4. Bơm cao áp hệ thống phun xăng trực tiếp
Thông thường, bơm cao áp có độ bền rất cao, nhưng yếu tố nhiên liệu khiến cho hệ thống này bị hỏng. Bơm cao áp được làm mát và bôi trơn bằng chính nhiên liệu, nên nhiên liệu bị nhiễm bẩn hoặc khởi động xe trong tình trạng cạn kiệt nhiên liệu sẽ làm bơm bị xước, gây tình trạng hở và giảm áp suất bơm.
Bơm cao áp bị hỏng hoặc thiếu áp trầm trọng có thể không khởi động được động cơ, mặc dù điện vẫn khỏe. Trường hợp nhẹ có thể khiến lượng nhiên liệu cung cấp không đủ, gây tình trạng rung giật và yếu.
5. Đường ống cung cấp nhiên liệu
Đường ống dẫn nhiên liệu từ bình chứa vào đến họng phun được phân chia thành nhiều đoạn với chất liệu khác nhau; phần chạy dọc gầm xe làm bằng kim loại, đoạn nằm trong khoang máy làm bằng chất liệu nhựa tổng hợp và đây chính là đoạn nhạy cảm.
Trong quá trình sử dụng, đoạn ống dẫn bằng nhựa này có thể bị chuột cắn, các điểm nối có thể bị co ngót và hở, gây rò rỉ, thậm chí là hở lớn.
Ngay khi phát hiện thấy mùi xăng bất thường (một số dòng xe cao cấp có thể xuất hiện đèn báo lỗi động cơ khi đường ống bị thủng lớn) cần tiến hành kiểm tra. Rò rỉ nhiên liệu là một trong những điều kiện gây nguy cơ cháy xe khi gặp tia lửa điện.
6. Bình ắc quy
Thường có tuổi thọ từ 2 - 4 năm, tùy thuộc vào điều kiện sử dụng và bảo dưỡng. Những dấu hiệu khi ắc quy yếu là điện áp bị sụt, các đèn báo và bảng đồng hồ sẽ tối khi bật chìa khóa và khởi động. Quá trình khởi động không được dứt khoát như trước. Ắc quy quá yếu sẽ không khởi động được động cơ,chỉ có thể nghe thấy “tạch tạch” phát ra từ hệ thống đề.
Nếu xe sử dụng ắc quy cần bổ sung nước, hãy kiểm tra định kỳ mức nước của ắc-quy và bổ sung kịp thời. Ắcq y bị cạn nước sẽ hỏng các bản cực và sẽ không thể phục hồi khi đổ nước đầy trở lại.
7. Vòi phun nhiên liệu
Vòi phun là chi tiết được chế tạo với độ chính xác rất cao, bao gồm các lỗ nhỏ li ti (trong hệ thống phun nhiên liệu đa điểm) để nhiên liệu được phun ra dạng bụi như sương mù và dễ cháy. Cặn bẩn bám ở vòi phun lâu ngày sẽ làm giảm tiết diện của vòi phun, hoặc làm tắc một trong số các lỗ phun, gây hiện tượng nghèo xăng.
Khi một trong số các vòi phun bị tắc, nhiên liệu sẽ không được cung cấp cho xy-lanh đó, gây hiện tượng bỏ máy, rung giật và xe yếu. Ngoài ra, nếu chỉ một trong số các tia của một vòi bị tắc sẽ gây hiện tượng nghèo xăng, cũng khiến xe bị rung và yếu. Nhiều vòi phun bị tắc có thể không khởi động được động cơ mặc dù hệ thống điện và đánh lửa vẫn hoạt động bình thường.
8. Cần gạt nước
Với những chiếc xe phải thường xuyên đi lại, lớp cao su của cần gạt nước phải được chú ý. Nếu thấy có những hiện tượng như cần gạt gạt khó, gạt không sạch nước, gạt vấp, có tiếng kêu khác lạ khi di chuyển gạt nước trên mặt kính, lưỡi gạt không tiếp xúc hoàn toàn với mặt kính….có nghĩa là lưỡi gạt đã xuống cấp và không còn tác dụng.Nếu mặt kính khô thì không được sử dụng cần gạt, lực ma sát sẽ làm mặt kính có những vết trầy xước. Khi không thể gạt được nước hoặc làm ảnh hưởng đến quá trình tham gia giao thông thì bắt buộc phải thay mới.
9. Các vòng bi
Thông thường, các loại vòng bi có thể có tuổi thọ lâu. Tuy nhiên, có trường hợp vòng bi bị hỏng rất sớm mà nguyên nhân có thể là do hở phớt chắn mỡ, khiến mỡ bôi trơn bị hao hụt hoặc bị nước ngấm vào trong.
Việc rửa động cơ bằng nước tùy tiện và không đúng quy trình cũng có thể khiến nước chui vào bên trong, làm chết vòng bi.
Các vòng bi khi đã bị rơ lắc và kêu thì chẳng có giải pháp nào khác ngoài việc thay thế kịp thời. Vòng bi khô và kêu không chỉ gây ồn còn sinh nhiệt rất mạnh, ảnh hưởng đến quá trình làm mát của động cơ.
10. Gioăng kính cửa sổ
Nếu xe được bảo quản tốt các gioăng kính lái và kính cửa sổ bằng cao su có thể rất bền, sau 7 - 10 năm vẫn rất tốt.
Nhưng khi đi nhiều dưới thời tiết mưa, nắng các chi tiết cao su sẽ nhanh chai cứng, nứt gẫy, gây ra tiếng kêu do kính cửa không còn được khít chặt; đồng thời zoăng hỏng cũng giảm khả năng chống ồn, làm cho ca-bin xe càng trở nên ồn hơn.
Khi kính cửa sổ đã bị bụi bám nhiều, cần hạn chế lên/xuống kính. Ngay cả khi zoăng cửa sổ còn mới, bụi bẩn bám nhiều sẽ chui vào bên trong làm kẹt, zoăng cao su nhanh bị thoái hóa.
(Theo Báo Nghệ An)
">