Nhận định, soi kèo U23 Kyrgyzstan vs Bangladesh, 21h30 ngày 9/9

Siêu xe nào xuất hiện trong gara nhà Đan Trường tại Mỹ?

Sự cố xuất hiện đúng một năm sau khi siêu xe Bloodhound lần đầu ra mắt công chúng trong cuộc chạy thử 337 km/h. Nếu mọi việc thuận lợi, đợt chạy thử tiếp theo sẽ diễn ra trong lòng hồ khô cạn Hakskeen Pan ở Nam Phi năm 2020. Nhà sản xuất đặt mục tiêu siêu xe sẽ đạt tốc độ kỷ lục 1.609 km/h.

Đợt chạy thử năm ngoái của siêu xe Bloodhound chủ yếu để kiểm tra khả năng đáp ứng và độ ổn định của xe. Khi đó, Bloodhound sử dụng động cơ tên lửa Rolls-Royce EJ200, vốn được trang bị cho tiêm kích Eurofighter Typhoon.

Tuy nhiên, nhằm chuẩn bị cho nỗ lực phá mốc kỷ lục tốc độ 1.600 km/h, nhóm phát triển muốn sử dụng kết hợp ba động cơ tên lửa Nucleus và một động cơ phản lực EJ200. Việc này cần nguồn lực tài chính rất lớn, và đó là lý do chương trình Bloodhound Programme cần huy động vốn khẩn cấp.

Hiện tại, cấu trúc chính của siêu xe Bloodhound 1.600 km/h đã dựng xong. Đường thử dài 18 km, rộng 1.500 mét tại hồ Hakskeen Pan cũng đã sẵn sàng. Thành phần chính là tên lửa Nucleus do công ty vũ trụ quốc phòng Na Uy Nammo cũng được thử nghiệm thành công.

Nếu nhóm phát triển huy động vốn thành công, siêu xe Bloodhound có cơ hội rất lớn phá vỡ mốc kỷ lục tốc độ 1.227 km/h do cỗ xe tên lửa Thrust SSC (ảnh) thiết lập năm 1997.

Cầm lái Thrust SSC là Andy Green, và ông cũng chính là người ngồi sau vô lăng siêu xe Bloodhound trong cuộc chạy thử ở tốc độ 337 km/h hồi cuối năm ngoái. Andy Green đang rất hy vọng sẽ lập kỷ lục thế giới mới tại đường thử Nam Phi tới đây.

Nếu huy động được ngay 33 triệu USD (768.9 tỷ đồng), Bloodhound có thể bắt đầu chạy thử tại lòng hồ Hakskeen Pan từ cuối năm 2019, đúng thời điểm mùa khô. Khi đó, Bloodhound sẽ chạy ở tốc độ từ 800-965 km/h và chỉ sử dụng động cơ tên lửa Eurofighter.

Sau đó, nhóm phát triển sẽ phải đợi thêm một mùa khô nữa mới có thể bổ sung thêm ba động cơ tên lửa Nucleus. Khi đó, siêu xe Bloodhound sẽ bắt đầu nỗ lực chinh phục mốc tốc độ 1.600 km/h, có thể vào năm 2020 hoặc 2021.

(Theo Zing)

Vụ chiếc VinFast Fadil gặp tai nạn tại Hải Dương mà không bung túi khí khiến cộng đồng mạng dấy lên nhiều tranh cãi về hoạt động của túi khí trên các ô tô, tại sao xe VinFast Fadil lại không bung túi khí khi va chạm vào gốc cây? Nhân trường hợp này, chúng ta hãy tìm hiểu về túi khí và những quy định về việc kích hoạt túi khí trên xe ô tô như thế nào.

Giống như dây an toàn, túi khí là một loại hệ thống giúp đảm bảo sự an toàn cho ô tô, được thiết kế để giảm thiểu chấn thương trong trường hợp xảy ra tai nạn. Những chiếc đệm bơm khí này, được tích hợp vào vô lăng, bảng điều khiển, cửa, mái và /hoặc ghế xe, sử dụng cảm biến va chạm để kích hoạt sự giãn nở nhanh chóng của khí nitơ chứa trong đệm bật ra khi va chạm để tạo thành hàng rào bảo vệ giữa hành khách và các bề mặt cứng trên xe.

Các loại túi khí

Có hai loại túi khí chính được thiết kế để giảm thiểu các tác động phía trước và tác động phụ. Các hệ thống túi khí phía trước tiên tiến sẽ tự động xác định xem với mức công suất va chạm nào thì túi khí phía trước của người lái và túi khí phía trước của hành khách sẽ phồng lên. Mức công suất phù hợp dựa trên chỉ số của các đầu vào cảm biến có thể phát hiện kích thước người ngồi, vị trí ngồi, sử dụng dây an toàn của người ngồi và mức độ nghiêm trọng của sự cố.

Lịch sử của túi khí

Năm 1968, Allen Breed là người giữ bằng sáng chế công nghệ cảm biến va chạm duy nhất có sẵn tại thời điểm đó. Cụ thể, Breed đã phát minh ra một "hệ thống cảm biến và an toàn" vào năm 1968. Đây là hệ thống túi khí ô tô điện cơ đầu tiên trên thế giới. Tuy nhiên, bằng sáng chế thô sơ của túi khí đã có từ những năm 1950. Đơn xin cấp bằng sáng chế đã được Walter Linderer, người Đức và John Hetrick, người Mỹ nộp vào đầu năm 1951.

Túi khí của Linderer (bằng sáng chế của Đức # 896312) được dựa trên một hệ thống khí nén, sẽ kích hoạt ra khi có sự tiếp xúc mạnh hoặc người lái xe kích hoạt. Hetrick đã nhận được bằng sáng chế vào năm 1953 (Hoa Kỳ # 2.649.311) cho cái mà ông gọi là "lắp ráp đệm an toàn cho xe ô tô", cũng dựa trên khí nén. Nghiên cứu sau đó trong những năm 1960 đã chứng minh rằng khí nén không có khả năng bơm phồng túi khí đủ nhanh để có hiệu quả.

Vì vậy, năm 1964, kỹ sư ô tô Nhật Bản Yasuzaburou Kobori đã phát triển một hệ thống túi khí "lưới an toàn", sử dụng một thiết bị nổ để kích hoạt túi khí, và đã được trao bằng sáng chế ở 14 quốc gia. Đáng buồn thay, Kobori mất vào năm 1975 trước khi thấy những ý tưởng của mình được đưa vào sử dụng rộng rãi.

Theo ghi nhận của Pv. VietNamNet, giá Galaxy Fold trên thị trường hiện dao động trong khoảng từ 17-25 triệu đồng. Đây chủ yếu là các sản phẩm đã qua sử dụng.

Sở dĩ mức giá dao động lớn như vậy bởi Galaxy Fold được chia thành 2 dòng khác nhau, tùy theo nguồn gốc xuất xứ. Trong đó, những máy chính hãng còn thời hạn bảo hành của Samsung sẽ được bán với giá cao hơn, khoảng 23-26 triệu. Với máy xách tay có nguồn gốc Hàn Quốc, giá sẽ dao động trong khoảng từ 17-20 triệu đồng.

Samsung Galaxy Fold. Ảnh: Trọng Đạt

Như vậy, có thể thấy chỉ sau một năm mở bán, những chiếc Galaxy Fold đã mất đi tới 50%, thậm chí 70% giá trị. Đây cũng là mẫu điện thoại có mức biến động về giá cao nhất trong một năm trở lại đây. 

Có 2 nguyên nhân để giải thích cho tình trạng này. Đầu tiên, Galaxy Fold là sản phẩm nhắm tới đối tượng mục tiêu là các khách hàng ở phân khúc cao cấp. Những người này thường chấp nhận bỏ ra một khoản tiền lớn để sở hữu các sản phẩm công nghệ đời mới. Tuy nhiên, với sự ra mắt của Galaxy Fold Z Flip và Galaxy Fold 2, Galaxy Fold đã mất đi vị thế vốn có của mình. 

Do là sản phẩm đầu tiên của xu hướng màn hình gập, nhiều người cũng cảm thấy lo ngại về độ bền của Galaxy Fold. Bản lề và màn hình gập chính là những điểm mà người dùng cảm thấy lo lắng nhất khi sử dụng máy. Do vậy, một số người sẽ phát sinh tâm lý đổi máy, nâng cấp trước để phòng trường hợp thiết bị này gặp phải vấn đề. 

Galaxy Fold là mẫu smartphone màn hình gập đầu tiên. Do vậy, có không ít lo ngại về độ bền của máy.

Việc sửa chữa khó khăn, tốn kém cùng độ bền được đặt dấu hỏi là những nguyên nhân chủ yếu khiến giá Galaxy Fold tụt dốc không phanh. Những lo lắng trên là có cơ sở bởi trước đó Galaxy Fold từng phải trì hoãn ngày ra mắt do vấn đề liên quan đến màn hình. Một số trường hợp bị lỗi bản lề với một điểm bị phình ra, khiến màn hình có chút biến dạng. 

Ở chiều ngược lại, việc Galaxy Fold tụt giá lại đang là cơ hội cho những người từng thèm muốn nhưng chưa đủ điều kiện sở hữu mẫu điện thoại này. Với mức giá khoảng 20 triệu đồng cùng cấu hình cao và thiết kế độc lạ, sở hữu Galaxy Fold lúc này sẽ là một món hời. Đánh đổi cho cơ hội này, người dùng sẽ phải chấp nhận rủi ro cao hơn về độ bền và các vấn đề có thể phát sinh trong quá trình sử dụng. 

Trọng Đạt