Giá trị Bitcoin áp sát mốc 14.000 USD vào tối 31/10. Ảnh: Coindesk.

Sau khi đạt mốc kỷ lục gần 20.000 USD vào năm 2017, giá trị Bitcoin chứng kiến nhiều biến động, có lúc chỉ còn khoảng 3.200 USD vào tháng 12/2018. Đến tháng 6/2019, giá Bitcoin tăng lên 13.000 USD rồi giảm còn khoảng 4.900 USD sau đó 9 tháng.

Theo Ars Technica, những nhà đầu tư đang mong chờ đợt tăng giá kỷ lục mới của Bitcoin tương tự hồi năm 2017, song chưa ai chắc chắn điều đó sẽ xảy ra.

Giai đoạn 2010-2015, sự hứng thú đối với Bitcoin đến từ những hứa hẹn rằng đây sẽ trở thành loại tiền điện tử chính thống trên toàn cầu. Tuy nhiên điều đó vẫn chưa xảy ra.

Trong giờ cao điểm, các giao dịch Bitcoin thường bị chậm trễ, thậm chí kéo dài hàng giờ nếu giá trị giao dịch thấp. Đề xuất cải thiện mạng lưới giao dịch Bitcoin đã bị phản đối bởi những người theo khuynh hướng truyền thống.

Năm 2017, thời “hoàng kim” của Bitcoin được thúc đẩy bởi sự gia tăng các loại tiền điện tử mới và xu hướng ICO (phương thức huy động vốn cho các dự án bằng cách bán tiền điện tử). Người muốn đầu tư vào các loại tiền tệ dựa trên blockchain thường mua Bitcoin rồi quy đổi thành các loại tiền tệ tương ứng.

Sau những lần tăng đột biến, giá Bitcoin có xu hướng giảm mạnh. Ảnh: Enlarge.

Hiện chưa rõ lý do Bitcoin bất ngờ tăng giá. Thời gian gần đây, xu hướng nổi lên liên quan đến các dịch vụ tài chính phi tập trung (DeFi), cho phép vay tiền hoặc sử dụng các dịch vụ ngân hàng truyền thống dựa trên blockchain.

Tuy không liên quan đến Bitcoin, sự quan tâm đến các loại tiền điện tử khác cũng có xu hướng đẩy giá Bitcoin lên cao.

Bitcoin còn liên tục thu hút sự quan tâm từ các nhà đầu tư chính thống, những người đơn giản chỉ muốn đa dạng hóa các loại tài sản. Hồi tháng 10, hãng cung cấp dịch vụ thanh toán Square cho biết đã mua 50 triệu USD tiền Bitcoin, tương đương 1% tài sản công ty để các khoản đầu tư thêm đa dạng. Trước đó, Square đã cung cấp dịch vụ giao dịch Bitcoin từ năm 2018.

Theo Zing

Nhật Bản chính thức thành lập nhóm chuyên trách phát hành tiền ảo

Nhóm này có nhiệm vụ phối hợp với ngân hàng trung ương các nước và các công ty tư nhân.

Trong khoản 5, Điều 14 - Luật giao thông đường bộ 2008 quy định: Không được vượt xe khi có một trong các trường hợp sau đây:

a) Không bảo đảm các điều kiện quy định tại khoản 2 Điều này;

b) Trên cầu hẹp có một làn xe;

c) Đường vòng, đầu dốc và các vị trí có tầm nhìn hạn chế;

d) Nơi đường giao nhau, đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt;

đ) Khi điều kiện thời tiết hoặc đường không bảo đảm an toàn cho việc vượt;

e) Xe được quyền ưu tiên đang phát tín hiệu ưu tiên đi làm nhiệm vụ.

Khoản 2 - Điều 14 quy định: Xe xin vượt chỉ được vượt khi không có chướng ngại vật phía trước, không có xe chạy ngược chiều trong đoạn đường định vượt, xe chạy trước không có tín hiệu vượt xe khác và đã tránh về bên phải.

Như vậy, không phải chỉ nơi có biển cấm vượt mới không được vượt. Khi lái xe qua các đoạn được có điều kiện như quy định trong khoản 5 - Điều 14 thì không được vượt ngay cả khi không có biển cấm vượt.

Điều 5 Nghị định 46/2016 quy định về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ đường sắt quy định mức phạt từ 2 triệu đến 3 triệu đồng cho các trường hợp sau: Vượt trong các trường hợp cấm vượt; không có báo hiệu trước khi vượt; vượt bên phải xe khác trong trường hợp không được phép, trừ trường hợp tại đoạn đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng vạch kẻ phân làn đường mà xe chạy trên làn đường bên phải chạy nhanh hơn xe đang chạy trên làn đường bên trái.

Ngoài ra, người điều khiển phương tiện vi phạm lỗi cấm vượt có thể bị áp dụng hình phạt bổ sung là tước giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng.

Quốc Khánh

Bạn băn khoăn và kinh nghiệm về những tình huống lái xe như thế nào? Xin trân trọng gửi ý kiến, tin bài, video cộng tác tới chuyên trang qua email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Cận cảnh những siêu robot "hái ra tiền" trên nông trường

Được ứng dụng công nghệ cao, những robot này đang giúp cho người nông dân rất nhiều trong việc trồng trọt.

Theo luật sư Trương Thanh Đức, Chủ tịch Công ty luật BASICO,  chúng ta phải xác định đây không phải taxi truyền thống hay taxi công nghệ, cũng không phải là sự kết hợp của cả hai mà là mô hình kinh doanh hoàn toàn mới.

Phủ nhận mọi tiến bộ của công nghệ

Theo luật sư Trương Thanh Đức, Chủ tịch Công ty luật BASICO, mục đích của việc nhận diện phương tiện nhằm đáp ứng nhu cầu của 3 đối tượng: khách hàng, đơn vị quản lý thuế và lực lượng thanh tra, kiểm tra, cảnh sát giao thông. Về phía khách hàng, họ không có nhu cầu nhận diện xe vì mọi thông tin đã được minh bạch qua ứng dụng.

“Việc gắn phù hiệu hay không cũng không có ý nghĩa gì đối với các đơn vị quản lý thuế vì công tác truy thu thuế phải xử lý tại nguồn là doanh nghiệp”, ông Đức phân tích.

Bên cạnh đó, ông Đức cho rằng trước sự bùng nổ của các loại hình xe công nghệ, nhà nước cần thiết có những điều luật để quản lý nhưng phải xem chúng như một hình thức khác biệt để quản lý bằng những quy định khác biệt, đồng thời phải xác định đây không phải taxi truyền thống hay taxi công nghệ, cũng không phải là sự kết hợp của cả hai mà là mô hình kinh doanh hoàn toàn mới.