Nghiên cứu chỉ ra trung bình mỗi người Malaysia ăn khoảng 502,3mg vi nhựa mỗi ngày, cao nhất trong số 109 quốc gia về tiêu thụ vi nhựa.

Báo cáo lưu ý rằng, hơn 50% lượng tiêu thụ vi nhựa của Malaysia đến từ cá.

Malaysia cũng được ghi nhận trong số 10 quốc gia hít phải hạt vi nhựa nhiều nhất, ước tính khoảng 494.000 hạt vi nhựa mỗi ngày trên đầu người.

Vi nhựa - các hạt nhựa nhỏ hơn 5 mm - thường được tìm thấy trong môi trường nước ngọt và biển, nơi chúng được các sinh vật ăn vào và sau đó được con người tiêu thụ.

Tác giả nghiên cứu, giáo sư Xiang Zhao tại Đại học Công nghệ Quốc phòng Quốc gia ở Trung Quốc và giáo sư Fengqi You tại Đại học Cornell ở Mỹ, cho biết sự phát triển công nghiệp khiến mức độ ô nhiễm nhựa ngày càng tăng.

"Vi nhựa trong thức ăn gồm các loại tích tụ trong thực phẩm và vật liệu thải ra từ việc sử dụng nhựa trong sản xuất, chế biến thực phẩm và đồ uống, hay khâu đóng gói sản phẩm cuối cùng", các nhà nghiên cứu nói. "Trong khi đó, vi nhựa trong không khí chủ yếu bắt nguồn từ sự mài mòn của các vật liệu nhựa, chẳng hạn như từ lốp xe hay sự phân hủy hạt nhựa thuỷ sinh".

Một nguồn vi nhựa chính gây ảnh hưởng thủy sản là nước thải từ nhựa được quản lý không đúng cách từ các bãi rác hoặc bãi thải lộ thiên.

“Các hạt vi nhựa có thể gây ô nhiễm hệ thống nước, bao gồm cả môi trường nước ngọt và nước mặn, sau đó phân tán qua dòng nước hoặc không khí thâm nhập vào chuỗi thức ăn”,theo nghiên cứu.

Lượng vi nhựa đi vào cơ thể qua đường hô hấp và đường ăn uống tăng hơn sáu lần từ năm 1990 đến năm 2018 trên khắp châu Á, châu Phi và châu Mỹ, bao gồm cả hai nền kinh tế lớn nhất thế giới là Mỹ và Trung Quốc.

Các nhà nghiên cứu cho rằng, việc loại bỏ 90% rác thải nhựa trên toàn cầu có thể giúp giảm hơn 48% lượng vi nhựa hấp thụ vào cơ thể ở các quốc gia Đông Nam Á, nơi ghi nhận phần lớn sự hấp thụ vi nhựa của thế giới.

"Để giảm thiểu sự hấp thụ vi nhựa và những rủi ro tiềm ẩn cho sức khỏe cộng đồng, chính phủ các nước đang phát triển và các nước công nghiệp hóa ở châu Á, châu Âu, châu Phi, Bắc Mỹ và Nam Mỹ nên khuyến khích việc loại bỏ rác thải nhựa trôi nổi khỏi môi trường nước ngọt và nước mặn thông qua các phương pháp xử lý nước tiên tiến và quản lý chất thải rắn hiệu quả",báo cáo viết.

Rõ ràng, so với loại đèn giao thông chỉ phát tín hiệu bằng màu sắc, những chiếc đèn được bổ sung tính năng đếm ngược số giây còn lại trước khi chuyển màu tiện lợi, hữu ích hơn rất nhiều. Nhờ đó, mọi người có thể chủ động điều chỉnh tốc độ và hành vi của mình nhằm tuân thủ hiệu lệnh đi hay dừng ở mỗi giao lộ.

Dừng xe trước đèn đỏ, nhìn vào con số hiển thị, tài xế biết được mình cần bình tĩnh chờ đợi tiếp vì thời gian còn dài, hay chuẩn bị di chuyển khi đèn xanh sắp bật lên, không rề rà quá lâu làm ảnh hưởng đến những người dừng phía sau. Tương tự, nếu đến gần giao lộ khi đèn còn xanh, tài xế cũng có thể nhìn con số để đi tiếp hay chuẩn bị dừng lại.

Bạn có đồng tình với phương án bỏ đếm giây ở đèn giao thông?

Đèn giao thông đếm giây cũng giúp những người đi bộ sang đường biết được thời điểm hợp lý để bước xuống vạch kẻ dành cho mình, bởi thực tế nhiều khi đèn xanh cho người đi bộ vẫn bật, nhưng họ chưa sang đến bên kia thì xe từ các hướng khác đã ầm ầm lao tới.

Tính năng đếm giây ở đèn tín hiệu giao thông rõ ràng là một tiến bộ, là ứng dụng công nghệ làm lợi cho con người, giúp điều tiết giao thông tốt hơn.

Tôi thừa nhận có hiện tượng dựa vào con số đếm giây để tranh thủ vượt đèn đỏ, nhưng họ chỉ là thiểu số (quan sát ở bất cứ ngã tư nào, bạn sẽ thấy đại đa số người tham gia giao thông dừng khi có đèn đỏ). Vậy tại sao lại chỉ dựa vào biểu hiện của số ít kẻ thiếu ý thức, coi thường pháp luật ấy để bỏ tính năng đếm ngược đang rất hữu ích cho số đông?

Vì những kẻ làm sai mà để cho cộng đồng những người tuân thủ luật pháp bị thiệt, liệu có hợp lý và công bằng?

Dù mong muốn duy trì loại đèn giao thông đếm giây ở các đô thị, tôi không phản đối chuyện TP.HCM thí điểm thay loại đèn này ở một số tuyến phố. Mong rằng việc thí điểm được thực hiện nghiêm túc và khoa học, để có kết luận đúng đắn về hiệu quả của từng loại đèn.

Tôi tin rằng đa số người dân tôn trọng luật giao thông cũng đồng tình với quan điểm của mình, rằng nên tiếp tục duy trì đèn giao thông đếm ngược ở các giao lộ.

Bạn có đồng tình với ý kiến trên? Hãy chia sẻ ở box bình luận bên dưới.

Xét về giá bán, Suzuki XL7 hybrid chỉ có duy nhất 1 phiên bản với mức giá 599,9 triệu đồng, kèm một lựa chọn sơn 2 tông màu cao hơn 8 triệu đồng. Trong khi Hyundai Stargazer 2024 có tới 3 phiên bản: bản tiêu chuẩn (489 triệu đồng), bản X (559 triệu đồng) và bản X cao cấp (599 triệu đồng). Vì vậy, người dùng sẽ có nhiều sự lựa chọn với mẫu xe đến từ Hàn Quốc.

Tuy nhiên, trong khuôn khổ của bài viết này, hãy cùng VietNamNet phân tích và so sánh chi tiết của phiên bản Hyundai Stargazer X cao cấp và Suzuki XL7 hybrid, để xem với giá bán tương đương nhau, hai mẫu xe này có gì hơn kém. 

Kích thước: Mọi thông số, Hyundai Stargazer X bản cao cấp đều nhỉnh hơn Suzuki XL7 hybrid

Dựa trên thông số kỹ thuật, Hyundai Stargazer X bản cao cấp đều nhỉnh hơn khi dài hơn 45mm, rộng hơn 40mm, chiều dài cơ sở cũng lớn hơn 40mm so với Suzuki XL7 hybrid nên hứa hẹn sẽ có không gian rộng rãi hơn. Phiên bản cao cấp của Stargazer X cũng sử dụng la-zăng cỡ 17 inch và bản lốp lớn hơn so với XL7 hybrid.

Báo cáo do WEF và Công ty Tư vấn Oliver Wyman đồng biên soạn, dựa trên các kịch bản do Hội đồng Liên Chính phủ về biến đổi khí hậu xây dựng, trong đó nhắc đến kịch bản nhiều khả năng xảy ra nhất khiến nhiệt độ trung bình của hành tinh tăng lên 2,5-2,9 độ C so với thời kỳ tiền công nghiệp.

Báo cáo trên phân tích sáu hậu quả chính của biến đổi khí hậu: Lũ lụt, hạn hán, sóng nhiệt, bão nhiệt đới, cháy rừng và mực nước biển dâng cao.

Riêng lũ lụt ước tính sẽ gây ra 8,5 triệu ca tử vong đến năm 2050, gây ra “nguy cơ cấp tính cao nhất về tử vong do khí hậu.”

Hạn hán, nguyên nhân thứ hai gây tử vong liên quan đến khí hậu, dự báo sẽ cướp đi sinh mạng của 3,2 triệu người. Trong khi đó, các đợt nắng nóng có thể sẽ gây ra thiệt hại kinh tế cao nhất, ước tính khoảng 7.100 tỷ USD tính đến năm 2050.

WEF cảnh báo khủng hoảng khí hậu sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng bất bình đẳng về sức khỏe toàn cầu và những nhóm dân cư dễ bị tổn thương nhất sẽ phải chịu đựng nhiều nhất.

Các khu vực như châu Phi và Nam Á sẽ đặc biệt dễ bị tổn thương trước tác động của biến đổi khí hậu do nguồn lực như cơ sở hạ tầng và thiết bị y tế thiết yếu còn hạn chế.

 WEF kêu gọi các bên liên quan trên toàn cầu hành động mạnh mẽ và mang tính chiến lược để giảm lượng khí thải và giảm thiểu tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu đến sức khỏe con người.

Phát biểu tại Hội nghị WEF Davos 2024, ông Shyam Bishen, người đứng đầu Trung tâm Y tế và Chăm sóc Sức khỏe và là thành viên của Ủy ban Điều hành WEF, cho biết: “Những tiến bộ gần đây sẽ bị mất đi nếu các biện pháp giảm phát thải quan trọng không được cải thiện, và nếu các hành động toàn cầu mang tính quyết định không được thực hiện để xây dựng các hệ thống y tế thích ứng với khí hậu”.