Ban tổ chức Hoa hậu Thế giới Việt Nam 2021 cho biết sẽ bám sát phiên bản quốc tế để đưa ra những tiêu chí và quan điểm về việc tìm kiếm đại diện đi thi quốc tế. Cụ thể, phần thi Head to head changelle (Thử thách đối đầu)sẽ diễn ra dài hơn để kiểm tra kỹ hơn về khả năng hùng biện và ứng xử của thí sinh dự thi nhằm cải thiện khả năng giao tiếp trước công chúng của thí sinh.

5 giám khảo chính thức của cuộc thi Miss World Vietnam 2021, 2 giám khảo còn lại sẽ được thông báo sau.

Khi được hỏi tiêu chí về ngoại ngữ của cuộc thi, lấy ví dụ về trường hợp á hậu Ngọc Thảo còn hạn chế về tiếng Anh và kỹ năng giao tiếp khi dự thi Hoa hậu Hòa bình Quốc tế 2020,bà Phạm Kim Dung - Chủ tịch cuộc thi Hoa hậu Thế giới Việt Namthừa nhận đây không chỉ là điểm yếu của riêng Ngọc Thảo mà là điểm yếu chung của đa số các đại diện Việt Nam khi tham dự các cuộc thi quốc tế. Không phải ai cũng có khả năng học ngoại ngữ tốt nên việc hạn chế về tiếng Anh là điều không thể tránh khỏi.

Bà Kim Dung thẳng thắn nhận xét top 10 và top 5 của cuộc thi Hoa hậu Hòa bình Quốc tếđều rất mạnh cả về hình thể vẫn kỹ năng. Bà cũng nhấn mạnh, ngay cả những đại diện từ các cường quốc Hoa hậu như Venezuela, Philippines hay Indonesia cũng có năm bị trượt top, vì vậy việc Việt Nam lọt top và đạt thành tích đã là một điều đáng khích lệ. 

Bà Phạm Kim Dung - Chủ tịch cuộc thi Miss World Vietnam.

Ông Hoàng Nhật Nam - Tổng đạo diễn của cuộc thi, khẳng định biết tiếng Anh là điều kiện cần và là một lợi thế nhưng không phải là điều bắt buộc bởi vì đây là cuộc thi nhan sắc, không phải là cuộc thi về ngoại ngữ.

"Nếu quá đặt nặng yếu tố này sẽ khiến các thí sinh không có thể mạnh về ngoại ngữ tự ti và e ngại đăng ký dự thi, như vậy sẽ bỏ phí rất nhiều nhan sắc tiềm năng chỉ vì họ gặp trở ngại về ngoại ngữ. Thực tế, có rất nhiều người đẹp lọt top 5 hoặc top 3 trong các cuộc thi quốc tế vẫn sử dụng phiên dịch viên, họ trả lời ứng xử bằng ngôn ngữ bản địa và phiên dịch viên sẽ dịch và thuận lại câu trả lời của họ sang tiếng Anh", ông nhận định.

Top 3 Miss World Vietnam 2019: Tường San, Lương Thùy Linh, Nguyễn Hà Kiều Loan.

Hoa hậu Lương Thùy Linh cho biết không hề lo lắng mà rất vui vì đã được tin tưởng chọn vào ban giám khảo. Theo cô, sự trưởng thành của một con người không nên tính bằng con số mà nên được tính bằng những trải nghiệm mà người đó đã đi qua. Cô tự tin về khả năng và kinh nghiệm để tìm kiếm đại diện Việt Nam xứng đáng đi thi quốc tế nhờ từng lọt Top 12 Hoa hậu Thế giới. Trước những nghi ngờ, Lương Thùy Linh tin rằng với sức trẻ và sự nhiệt huyết của mình cô có thể lấp đầy những chỗ trống mà mọi người nghĩ là cô đang thiếu.

Gần đây, việc cấp phép đi thi quốc tế đã được thay đổi để các người đẹp thoải mái hơn trong việc tham dự. Ngoài 4 cuộc thi quốc tế lớn hiện đơn vị tổ chức đang giữ bản quyền là Hoa hậu Thế giới, Hoa hậu Quốc tế, Hoa hậu Hòa bình Quốc tếvà Hoa hậu Liên lục địa, đơn vị tổ chức cho biết đang nắm bản quyền nhiều cuộc thi quốc tế vừa và nhỏ. Nếu các thí sinh trong top 5, top 10 có nguyện vọng muốn được đi thi quốc tế và nhan sắc phù hợp với tiêu chí của các cuộc thi, đơn vị nắm bản quyên sẵn sàng cân nhắc và hỗ trợ thí sinh.

Minh Trần

Tiểu Vy, Đỗ Hà rạng rỡ khởi động Miss World Vietnam 2021

Hoa hậu Lương Thuỳ Linh, Đỗ Hà, Tiểu Vy, Đỗ Mỹ Linh, Kiều Loan, Tường San,...lộng lẫy với những đầm dạ hội đặc biệt gây chú ý tại sự kiện khởi động Miss World Vietnam 2021.

Nói về triển vọng ngành hàng không, ông Nguyễn Chiến Thắng, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho hay, nhu cầu về phát triển đội bay ở thời điểm này rất lớn. Thị trường ngành hàng không đã phục hồi, thậm chí tăng trưởng mạnh mẽ sau đại dịch Covid-19.

“Thực tế, ngành hàng không đã quay trở lại. Đến thời điểm hiện tại, thị trường nội địa thậm chí còn vượt so với mức của năm 2019. Khoảng cuối năm nay, thị trường quốc tế cũng sẽ hồi phục được như hồi năm 2019”, ông Thắng nói.

Ông Thắng cho hay, cũng vì thế, thách thức đang đặt ra là thiếu hụt nhân lực cho ngành hàng không.  

“Ở thời điểm Covid-19, các hãng hàng không, nhà sản xuất, cơ sở bảo dưỡng cho nghỉ việc rất nhiều lao động. Khi nhân viên hàng không nghỉ việc, họ tìm được những cơ hội việc làm mới và khi đại dịch Covid-19 dần hết, người ta không quay trở lại với ngành hàng không. Ví dụ như ở Bắc Mỹ, năm 2023, đánh giá thiếu hụt khoảng 18% phi công so với nhu cầu; về kỹ sư máy bay thiếu hụt 14% lao động,...”, ông Thắng nói.

Nếu xét tổng quan cả thế giới, theo ông Thắng, đến năm 2041 sẽ cần hơn 2 triệu nhân lực hàng không liên quan đến công việc phi công, tiếp viên và nhân viên kỹ thuật. Riêng khu vực Đông Nam Á là khoảng gần 200.000 người, trong đó, nhân viên kỹ thuật chiếm khoảng 38.000 người.

“Như vậy có thể thấy, nhu cầu về nhân lực cho ngành hàng không là rất lớn. Tương lai của ngành hàng không cũng như nghề nghiệp rất tươi sáng, chỉ phụ thuộc vào việc các bạn trẻ có thực sự học và đáp ứng được nhu cầu. Bởi với ngành hàng không, nhu cầu về nhân lực rất nhiều, song đòi hỏi chất lượng cao”, ông Thắng nói. 

“Khi thị trường phục hồi, các hãng hàng không đều có nhu cầu tuyển dụng vào rất nhiều vị trí, bao gồm cả nhân viên kỹ thuật. Hằng năm, chúng tôi vẫn tuyển, lên đến cả trăm kỹ sư mới. Nhu cầu có thể nói là rất lớn và cơ hội việc làm ở rất nhiều cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng”.

Theo ông Thắng, khi có chứng chỉ hoạt động, lương của nhân viên kỹ thuật hàng không có thể lên đến 40-50 triệu đồng/tháng. Nhân viên kỹ thuật hàng không gồm nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay và thiết bị tàu bay.

“Khi có trình độ chuyên môn thực sự, nếu trở thành đại diện cho các nhà sản xuất như Boeing, Airbus... mức thu nhập có thể lên tới trăm triệu. Tuy nhiên, đòi hỏi về trình độ năng lực cũng rất lớn. Khi đó các bạn có thể làm không chỉ ở thị trường Việt Nam mà có thể ở cả nước ngoài nữa”, ông Thắng nói.

Ông Tạ Minh Trọng, Trưởng phòng Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không Việt Nam cho hay, một điểm thuận lợi thấy rõ là các hãng hàng không đang trong giai đoạn phát triển, đặc biệt kế hoạch phát triển đội tàu bay rất mạnh. Trong khi năng lực bảo dưỡng tàu bay, động cơ, thiết bị hiện nay tại Việt Nam còn ở mức hạn chế. Đây là cơ hội cho nguồn nhân lực bảo dưỡng tàu bay phát triển. 

Chưa kể, theo ông Trọng, sân bay Long Thành đang trong quá trình xây dựng quy hoạch dành 16ha để làm hangar (xưởng để máy bay - PV) bảo dưỡng tàu bay. Mỗi hangar với diện tích khoảng 1ha. Giai đoạn 1 đến năm 2025 xây 4 hangar bảo dưỡng tàu bay thân lớn. Mỗi hangar bảo dưỡng máy bay thân lớn này cần phải có ít nhất 300 nhân viên kỹ thuật có giấy phép (theo luật được định nghĩa là nhân viên hàng không).

“Để phụ việc cho 300 nhân viên này, có thể phải cần số nhân viên phụ việc gấp 3 lần. Như vậy nhu cầu là rất lớn”, ông Trọng nói.  

Như vậy, theo ông Trọng, dư địa ngành hàng không còn rất lớn và “chỉ sợ các bạn trẻ không đủ nhiệt huyết, đam mê mà thôi”. Bởi bản chất là kỹ sư nhưng khi vào làm, sẽ là các nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay, là “thợ”. 

“Thực sự các em phải làm việc trong môi trường căng thẳng, kỷ luật cao, thậm chí trong điều kiện làm việc khắc nghiệt. Nhiệt độ ngoài đường băng ở vị trí động cơ khi máy bay vừa bay về có khi lên đến 60-70 độ C, song kỹ thuật viên vẫn phải làm việc. Các em phải có sức khỏe, chưa kể tuân thủ, đảm bảo những điều kiện về an ninh, an toàn hàng không...”, ông Trọng nói.

Theo ông Trọng, để theo học ngành kỹ thuật hàng không, học viên có thể là người tốt nghiệp THPT. Song, nếu học qua đại học, con đường phát triển sẽ ngắn hơn. Các trường đại học  trong nước mà sinh viên có thể theo học ngành kỹ thuật hàng không như ĐH Khoa học và Công nghệ Hà Nội, ĐH Bách khoa Hà Nội, Trường ĐH Bách khoa - ĐH Quốc gia TP.HCM, Học viện Phòng không - Không quân...

Sinh viên bận 'trà chanh chém gió', ngại nghiên cứu khoa học