Sau khi gây án, Trung đã bỏ trốn khỏi nơi cư trú và bị Cơ quan CSĐT, Công an Hậu Giang ra lệnh truy nã đặc biệt. 

Theo cơ quan điều tra, bằng việc triển khai các biện pháp nghiệp vụ, công an phát hiện Trung đang lẩn trốn tại tỉnh Đồng Nai.

Lực lượng Công an Đồng Nai phối hợp cùng tổ công tác 161 tổ chức xác minh, truy bắt đối tượng.

Tối 3/4, lực lượng công an đã bắt giữ đối tượng Trung tại một quán nhậu trên địa bàn phường Tân Tiến, TP Biên Hòa.

Làm việc với công an, Trung đã thừa nhận là đối tượng truy nã về hành vi giết người.

Hiện Công an Đồng Nai đã bàn giao Trung cho Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an Hậu Giang tiếp tục xử lý theo thẩm quyền.

Ảnh minh họa: iStock

Theo nghiên cứu được công bố trên tạp chí Circulation, những người béo phì có nhiều khả năng trở nặng, phải nhập viện sau khi nhiễm Covid-19, dễ tử vong hơn dù vẫn còn trẻ.

Ông Nicholas Hendren, chuyên gia tim mạch tại Trung tâm Y tế UT Southwestern ở Dallas (Mỹ), cho biết: “Những người trẻ hơn thường nghĩ rằng họ bất khả chiến bại với Covid-19. Chúng tôi muốn tìm hiểu xem điều đó có thực sự đúng hay không”.

Nghiên cứu đã xem xét dữ liệu của những bệnh nhân Covid-19 tại 88 bệnh viện ở Mỹ. "Chúng tôi bất ngờ với một số trường hợp trẻ tuổi. Nếu béo phì nghiêm trọng, bạn cũng khó chống chọi với Covid-19 dù đang trong khoảng 20-40 tuổi”.

Các nhà nghiên cứu không chỉ phát hiện ra béo phì là một yếu tố tác động xấu rõ ràng tới bệnh nhân Covid-19, mà nguy cơ còn tăng lên theo chỉ số BMI (chỉ số khối cơ thể).

Những người được phân loại là béo phì nghiêm trọng với chỉ số BMI từ 40 trở lên có nguy cơ phải sử dụng máy thở cao gấp đôi.

Ở nhiều nước, tỷ lệ người béo phì ở tình trạng báo động. Ở Mỹ, con số này ở người trưởng thành là 42%.

"Béo phì là một căn bệnh mạn tính phổ biến, nghiêm trọng và tốn kém. Béo phì khiến mọi người có nguy cơ mắc nhiều bệnh khác và làm tăng nguy cơ Covid-19 trở nặng", Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh Mỹ giải thích.

"Giờ đây, hơn bao giờ hết, điều quan trọng đối với chúng ta là tập trung vào sức khỏe của chính mình và sử dụng thực phẩm như một loại thuốc để tăng cường sức khỏe, từ đó giảm gánh nặng chung cho hệ thống chăm sóc sức khỏe”, Tiến sĩ Mark Hyman khuyến cáo.

Ông Hyman cho biết thêm: "Những người mắc bệnh mạn tính có nguy cơ tử vong cao gấp 10 lần. Những người mắc bệnh béo phì có nguy cơ tử vong cao gấp gần 3 lần".

Bởi vậy, những người béo phì cần có chế độ ăn uống tập luyện để giảm cân, đảm bảo sức khỏe. Ngoài ra, họ cũng phải thận trọng hơn trong việc tuân thủ các quy định an toàn mùa dịch như đeo khẩu trang vừa khít, giãn cách xã hội, tránh đám đông, thường xuyên rửa tay, tiêm phòng khi có thể.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

An Yên(Theo Eatthis)

Công bố 3.578 ca Covid-19, thêm 538.488 người được tiêm vắc xin

Sáng 3/8, Việt Nam ghi nhận 3.578 bệnh nhân mắc mới Covid-19, gồm 3.563 trường hợp trong nước, 15 ca nhập cảnh. Tổng số mắc tại nước ta hiện lên tới 165.339 người.

Đại diện Bkav cũng nhận định, Việt Nam đang trong thời kỳ vàng để trở thành cường quốc công nghệ. Ngành công nghiệp điện tử đã có những bước tiến lớn, nhưng để tự chủ hoàn toàn, chúng ta cần nhiều nguồn lực hơn nữa.

Bkav đã có 20 năm đầu tư, nghiên cứu, phát triển các sản phẩm điện tử, tạo được hệ sinh thái gồm nhân lực, công nghệ, hệ thống quy trình thiết kế, sản xuất cũng như mạng lưới chuỗi cung ứng. Đặc biệt, thông qua chứng nhận Golden Design Partner, Bkav có thể sử dụng các nguồn lực công nghệ trong hệ sinh thái Qualcomm.

“Vì vậy, chúng tôi muốn chia sẻ các nguồn lực đang có, đồng hành cùng doanh nghiệp tạo ra nhiều sản phẩm công nghệ chất lượng cao, cùng xây dựng ngành công nghiệp điện tử do người Việt Nam làm chủ”, đại diện Bkav chia sẻ.

Theo Tổng giám đốc Bkav Hardware Solution Nguyễn Quốc Đăng, công ty thành viên mới ra mắt của Bkav cung cấp các giải pháp công nghệ đa lĩnh vực bao gồm các thiết bị di động, sản phẩm AIoT, Automotive, thiết bị mạng...

Ngoài ra, Bkav Hardware Solution phát triển module SOM (System on Module) được đóng gói thành bộ giải pháp, giúp đẩy nhanh tiến độ phát triển thông qua loại bỏ sự phức tạp của thiết kế, cho phép khách hàng tập trung vào sáng tạo giải pháp.

Các dịch vụ của Bkav Hardware Solution bao gồm dịch vụ ODM, OEM (sản xuất thiết bị gốc – PV) và tư vấn, trọn gói từ ý tưởng, thiết kế kiểu dáng, cơ khí, điện tử đến sản xuất sản phẩm. “Chúng tôi định hướng hoạt động như một nhà sản xuất ODM, một Foxconn của Việt Nam”, ông Nguyễn Quốc Đăng cho biết thêm.

Vân Anh

"Doanh nghiệp Make in Vietnam phải bắt tay để tạo ra hệ sinh thái chuyển đổi số"

Theo ông Hoàng Minh Quân, CEO Cloudify, nền kinh tế số Việt Nam đứng trước cơ hội tăng trưởng lớn nhất trong khu vực, nhưng các doanh nghiệp Make in Vietnam cần bắt tay tạo hệ sinh thái số, để thúc đẩy khối doanh nghiệp SME tăng trưởng.

Fanpage của VinFast Việt Nam là một trong những nơi sôi động nhất với hàng trăm lượt like và bình luận. Nhiều vị khách không ngần ngại bày tỏ sẽ đăng kí một suất cho chương trình không thể bỏ lỡ này. Theo chương trình, mỗi chủ xe còn được mời thêm một người thân trên 18 tuổi cùng tham gia. Bởi thế, rất nhiều chủ xe còn hào hứng gọi tên bạn bè của mình để rủ nhau cùng tham gia hành trình tới Sa Vĩ.

Rất nhiều lời hưởng ứng trên các diễn đàn mạng xã hội khi thông tin chuyến caravan ô tô điện đầu tiên sắp được VinFast tổ chức

“Quá tuyệt mọi người ơi. Còn không mau nhanh tay đăng kí đi ạ. Em cũng vừa điền form xong rồi”, người dùng Văn Ngoan hồ hởi nói trên nhóm những người yêu thích VinFast.

Trên một diễn đàn lớn về ô tô, làn sóng hưởng ứng theo “phong cách ViVi” còn xuất hiện khi không ít người dùng xung phong tham gia chương trình theo… câu lệnh vốn dành cho trợ lí ảo ViVi trên VF e34. “Hey VinFast - Tôi đăng kí”, nhiều người tỏ ra thích thú khi cùng lên tiếng theo cách này.

Sự háo hức còn đến từ cơ hội “tuyệt vời” để thử thách VF e34 - chiếc xe điện đầu tiên của Việt Nam. “Chương trình hay quá. Mọi người đều cho rằng xe điện hợp với nội đô, hy vọng chuyến đi này sẽ chứng minh trải nghiệm xe điện trên đường trường hoặc đồi núi quanh co”, độc giả Diễm xưa phản hồi dưới bài viết trên một trang báo điện tử về sự kiện của VinFast.

Vị độc giả khác, với trải nghiệm thực tế của bản thân thì khẳng định, xe điện VF e34 “phù hợp để đi đường đèo núi”. Người này tỏ ra tiếc nuối vì bận việc không thể tham gia chương trình.

Trong khi đó, anh Trần Đắc Kiên (Hà Nội), một khách hàng dù không sở hữu VF e34 nhưng lại tìm ra “hướng đi mới”. “Tôi mới đặt VF 8 nên không đăng ký tham gia chuyến này với tư cách chủ xe được. Tuy nhiên, tôi sẽ xin suất đi nhờ cùng bạn bè người thân để khám phá trải nghiệm trên mẫu xe điện này”, anh Kiên nói.

VinFast VF e34 là mẫu xe điện đầu tiên của VinFast. Xe thuộc phân khúc C, có thiết kế hiện đại, khả năng tăng tốc ấn tượng, vận hành êm ái và được tích hợp nhiều tính năng thông minh được nghiên cứu và phát triển dành riêng cho thị trường Việt Nam. VF e34 có công nghệ trợ lý ảo ViVi điều khiển bằng giọng nói tiếng Việt đa vùng miền, giúp người sử dụng có thể tương tác trực tiếp với xe và điều khiển một số tính năng một cách thuận tiện và dễ dàng.

Chuyến đi tới vùng địa đầu Tổ quốc hứa hẹn mang lại nhiều cung bậc cảm xúc khó quên với cộng đồng khách hàng VinFast. Bên cạnh sự phấn khích về cảm xúc, hành trình Hạ Long - Sa Vĩ với 100 xe điện VF e34 có thể coi là một thử thách đáng trông đợi cho khả năng vận hành của mẫu xe vừa đoạt cú đúp giải thưởng “Xe CUV cỡ C được yêu thích nhất” và “Xe xanh của năm” (do diễn đàn Otofun và Otosaigon tổ chức).

Thế Định

Theo Shopee, một nhà bán hàng cá nhân chuyên về phụ kiện điện thoại trên nền tảng này đã thu về 13 tỷ đồng trong 24 giờ của ngày 12/12.

Phụ kiện điện thoại nằm trong nhóm 3 ngành hàng được mua nhiều nhất trên Shopee trong ngày mua sắm 12/12. Tổng cộng 830.000 phụ kiện điện thoại được bán ra trong vòng 24 giờ ngày này.

Sức khoẻ - sắc đẹp, nhà cửa - đời sống là hai ngành hàng còn lại ghi nhận lượng mua hàng vượt trội. Cứ mỗi phút trong ngày 12/12 trôi qua, có 1.000 sản phẩm dưỡng da được bán ra. Số lượng sản phẩm đồ dùng nhà bếp & phụ kiện bàn ăn bán ra trong ngày đạt 60.000 sản phẩm.

Theo thống kê của Shopee, Hà Nội là nơi có hoạt động mua sắm sôi động nhất, vào thời gian cao điểm có đến 550.000 sản phẩm được bán ra.

“Bộ não” của thị trường xe tự lái sẽ sớm ra mắt?

Kế hoạch chế tạo ô tô của Apple đã trải qua nhiều thăng trầm, nhưng nó vẫn đang được tiếp tục. Vào năm 2014, Apple đã khởi động chương trình Titan với mục tiêu là xe điện tự lái. Tuy nhiên, do các yếu tố như hướng phát triển, cơ cấu tổ chức và những thách thức về kỹ thuật, trọng tâm của nghiên cứu và phát triển đã chuyển từ chế tạo ô tô sang hệ thống lái tự động.

Giám đốc điều hành Apple, Tim Cook cho biết, vào năm 2017 Apple đang phát triển một hệ thống lái xe tự hành và coi nó như một công nghệ cốt lõi quan trọng. Định vị của Tim Cook về hệ thống lái xe tự hành cũng giải thích những điều chỉnh gần đây của Apple đối với cơ cấu tổ chức của dự án. Có thông tin cho rằng, Apple đã bàn giao nhóm phát triển hệ thống lái xe tự hành cho John Giannandrea, Phó chủ tịch cấp cao về chiến lược học máy và trí tuệ nhân tạo. Hệ thống này sẽ được sử dụng trên ô tô của Apple.

Dòng sản phẩm của Apple luôn tập trung vào việc đi bằng "hai chân", và việc triển khai phần mềm và củng cố sự thống trị phần cứng cốt lõi luôn được đồng bộ hóa. Kể từ đầu năm nay, Apple đã liên tiếp áp dụng cho hệ thống “hiệu chỉnh và căn chỉnh thời gian thực đa cảm biến” để nhận biết môi trường xung quanh, hệ thống lái, thông gió cấu trúc thân xe và hệ thống phát hiện chướng ngại vật xung quanh dựa trên LiDAR.

Nhưng cách bố trí dựa trên hệ thống cảm biến là không đủ để xây dựng một kiến ​​trúc lái xe tự động. Cảm biến là cơ quan cảm giác của xe ô tô tự lái, chịu trách nhiệm về mức độ nhận thức. Để đưa ra quyết định và thực thi thông tin do cảm biến thu thập, chúng cũng cần chip điều khiển tính toán hoạt động như bộ não. Có thông tin cho rằng, Apple đang hợp tác với TSMC để phát triển công nghệ chip tự lái, đồng thời có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất chip Apple Car (hoặc iCar) và bắt đầu đàm phán với chuỗi cung ứng.

Liệu R&D và chuỗi cung ứng có thể vượt qua các rào cản của ngành ô tô?

Sự ra mắt thành công của dòng chip A và M1 trước hết được hưởng lợi từ năng lực R&D mạnh mẽ của Apple, bao gồm một đội ngũ R&D lớn, liên tục và ổn định. Thứ hai, do mô hình sinh thái tương đối khép kín của Apple, nó có lợi thế rõ ràng trong việc đồng hiệu chỉnh và đối sánh phần mềm và phần cứng. Thứ ba, do khả năng tích hợp hệ thống hoàn chỉnh của Apple từ chip-phần cứng-phần mềm-hệ thống, cung cấp cách tốt nhất để nâng cấp nhanh chóng các sản phẩm.

Hiện tại, chip xử lý mới chỉ là bước khởi đầu cho con đường tự phát triển của Apple. Vào ngày 11/12, Johny Srouji, Phó chủ tịch cấp cao về kỹ thuật phần cứng của Apple, tiết lộ rằng, Apple đã khởi động việc phát triển chip băng tần cơ sở đầu tiên của mình. Việc tung ra thông tin này từng khiến giá cổ phiếu của nhà cung cấp chip băng tần cơ sở Qualcomm giảm mạnh.

Các chuyên gia trong ngành đã chỉ ra, đối với chip điện toán, vì các công ty như ARM đã có IP và thiết kế tham chiếu hoàn chỉnh, các nhà thiết kế chip có thể mua lại để kết hợp các sản phẩm và tối ưu hóa sức mạnh của chúng, tạo ra sự khác biệt về hiệu suất. Khó khăn lớn nhất của chip không dây nằm ở việc thiết kế lớp vật lý giao tiếp và ngăn xếp giao thức, đòi hỏi thiết kế và xác minh thử nghiệm cực kỳ phức tạp, bao gồm các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, thử nghiệm hiện trường, và thời gian ổn định của sản phẩm là nhiều năm.

Khó khăn của việc nghiên cứu và phát triển chip ô tô nằm ở tiêu chuẩn chứng nhận và độ tin cậy khắt khe hơn. So với chip điện tử tiêu dùng, chip điều khiển tự động có chu kỳ R&D và chu kỳ công nghiệp hóa dài hơn. Về mặt công nghệ, tính ổn định và nhất quán của chip được đặc biệt coi trọng. Về vốn, các công ty chip cần phải đầu tư dài hạn. Thời kỳ phát triển nhìn chung vượt quá 5 năm, về mặt chứng nhận cần phải đạt được chứng nhận kép từ các nhà sản xuất cấp 1 và nhà sản xuất ô tô.

Việc theo đuổi AI để lái xe tự động khiến việc thiết kế chip càng trở nên khó khăn hơn. Trong toàn bộ quá trình phát triển của ô tô sang các hệ thống thông minh, do các quy định ngày càng cao về an toàn và bảo vệ môi trường, đã có nhiều quyền kiểm soát hơn đối với các chip điện toán và điều khiển do MCU đại diện.

Đặc biệt, kiến ​​trúc điều khiển điện tử ô tô ngày càng áp dụng kiến ​​trúc thực thi của bộ điều khiển miền và nhiều ECU. Bộ điều khiển miền đòi hỏi khả năng tính toán cao hơn, giao diện mạng mạnh mẽ hơn và tiêu thụ điện năng thấp hơn. Khả năng R&D của các công ty chip và quy trình sản xuất chip cũng đặt ra những yêu cầu cao hơn.

May mắn thay, Apple không đơn độc. Trong khi tạo ra phần mềm và phần cứng, chuỗi cung ứng đã chuyển động. Digitimes đưa tin, Apple đã bắt đầu đàm phán hợp tác với chuỗi cung ứng thiết bị điện tử ô tô. Ngoài kế hoạch thành lập nhà máy với Apple để phát triển chip ô tô, TSMC cũng sẽ sử dụng công nghệ gallium nitride để giúp xe tiêu dùng và xe thương mại tiến tới điện khí hóa. Đồng thời, Foxconn, nhà cung cấp nhiều năm của Apple, gần đây cũng đã tham gia vào lĩnh vực xe điện.

Đánh giá về thỏa thuận cấp phép kéo dài 6 năm được ký kết giữa Apple và Qualcomm, Apple kỳ vọng vào một cuộc chiến kéo dài cho các chip do băng tần tự phát triển, cũng như kế hoạch Titan đã được tích lũy trong 6 năm. Báo chí nước ngoài dự đoán rằng iCar dự kiến ​​sẽ được trình làng vào năm 2024 hoặc 2025, tức là chu kỳ R&D tổng thể của các dòng xe Apple có thể kéo dài hơn 10 năm.

Phong Vũ

Dự án bí mật nhất của Apple

Dự án được xem là "iPhone ngành xe hơi" của Apple được cho là sẽ tập trung vào phát triển xe tự lái với những công nghệ hiện đại bậc nhất.