Nhận định, soi kèo Betis vs Real Madrid, 0h30 ngày 2/3: Sa lầy tại Benito Villamarin
相关文章
- 、
-
Dù gặp những khó khăn nhất định như việc phải thi đấu trên sân khách, mất Tuấn Anh vì chấn thương, đối phương có nhiều cầu thủ nhập tịch, hay thành tích đối đầu không tốt trong quá khứ, nhưng tuyển Việt Nam đến Indonesia với sự tự tin rất lớn giành trọn 3 điểm. Việt Nam vs Indonesia: HLV Park Hang Seo thay chiêu và đổi vậnMọi thứ dường như đang chống lại đội chủ nhà. Đoàn quân của HLV Simon McMenemy tối tăm mặt mũi với 3 trận thua liên tiếp. Dù được tăng cường đáng kể các cầu thủ nhập tịch có thể hình, thể lực tốt, nhưng điều đó không thể giúp Indonesia chơi khởi sắc ở vòng loại World Cup 2022.
HLV Simon McMenemy chịu nhiều sức ép sau 3 thất bại liên tiếp Với cá nhân HLV Simon McMenemy, vị chiến lược gia này đang đối mặt với một áp lực rất lớn. Thua tuyển Việt Nam, ông có thể sẽ bị bay ghế, sau những chỉ trích từ chính lãnh đạo Liên đoàn bóng đá Indonesia.
Đối đầu với một đội bóng rệu rã, mỏi mệt về tinh thần, yếu kém về chuyên môn mang lại những lợi thế cho tuyển tuyển Việt Nam. Tất nhiên, HLV Park Hang Seo luôn dành sự tôn trọng cao nhất với bất cứ đối thủ nào. Vì thế, ngay sau trận thắng Malaysia, chiến lược gia người Hàn Quốc đã cùng các học trò chuẩn bị một cách tích cực nhất khi phải làm khách tại Bali.
Những vấn đề được chỉ ra ở tuyển Việt Nam sau trận thắng Malaysia vẫn là vị trí trung phong cắm, khâu dứt điểm hay sự chính xác trong những pha phối hợp cần tốc độ và sự đột biến. HLV Park Hang Seo chắn chắn đã có điều chỉnh nhằm giúp học trò hoàn thiện bản thân, bên cạnh đó là những thay đổi phù hợp về lối chơi, nhân sự nhằm đối phó với đối thủ thiên về sức mạnh như Indonesia.
Tuyển Việt Nam tự tin đối đầu với chủ nhà indonesia Thay đổi rõ nhất là vị trí của Tuấn Anh gặp chấn thương để lại. HLV Park Hang Seo nói rằng ông có thể kéo Quang Hải về đá tiền vệ trung tâm, tuy nhiên cầu thủ mang áo số 19 lại chơi quá ấn tượng ở vị trí ở trường trong trận gặp Malaysia. Vậy nên, ông Park khả năng sử dụng Đức Huy bên cạnh Đỗ Hùng Dũng nhằm tăng sức tranh chấp cho tuyến giữa. Còn người đá ở cánh phải vẫn là Văn Toàn.
Trên hàng công, HLV Park Hang Seo tiếp tục tin dùng Công Phượng, dù tiền đạo đang chơi bóng ở Bỉ chưa tìm được cảm giác bóng tốt nhất. Thực tế, đối đầu với những cầu thủ nhập tịch có thể hình to cao, thì khả năng đi bóng cũng như chạy chỗ của tiền đạo mang áo số 10 vẫn rất cần thiết. Hơn nữa, sau trận đá chính gặp Malaysia, Công Phượng chắc chắn tự tin hơn rất nhiều.
Cuộc đối đầu rất đáng chờ đợi giữa Ịndonesia và Việt Nam Ở hàng phòng ngự, vị trí số 1 trong khung gỗ không ai khác là Đặng Văn Lâm. HLV Park Hang Seo cũng giữ nguyên các vị trí đã hoàn thành tốt nhiệm vụ ở trận gặp Malaysia, đó là Văn Hậu ở hành lang trái, Trọng Hoàng cánh phải. Bộ ba trung vệ là Quế Ngọc Hải, Bùi Tiến Dũng, Duy Mạnh.
Trước một Indonesia gần như không còn mục tiêu ở sân chơi vòng loại World Cup 2022, tuyển Việt Nam phải hoàn thành nhiệm vụ giành 3 điểm, để hành trình sắp tới bớt gian nan trước các đối thủ mạnh như Thái Lan, UAE. Đây cũng là cơ hội để tuyển Việt Nam chấm dứt 20 năm không thắng trên đất Indonesia và trả món nợ năm 2016.
Cuộc đối đầu giữ tuyển Indonesia và Việt Nam diễn ra vào lúc 18h30 ngày 15/10, trên sân Kapten Wayan Dipta tại Bali.
Đội hình dự kiến của tuyển Việt Nam: Đặng Văn Lâm, Trọng Hoàng, Duy Mạnh, Bùi Tiến Dũng, Quế Ngọc Hải, Văn Hậu, Quang Hải, Đức Huy, Hùng Dũng, Văn Toàn, Công Phượng.
Dự đoán: Tuyển Việt Nam thắng 1-0
Video highlight Việt Nam 1-0 Malaysia:
Song Ngư
"> -
Thái Lan vừa có màn trình diễn khiến người hâm mộ mãn nhãn, khi vượt qua UAE 2-1 trên sân nhà Thammasat Stadium, bảng G vòng loại World Cup 2022. Thái Lan vs UAE: Thái Lan, Akira Nishino chưa nghĩ về Việt NamTỷ số 2-1 không phản ánh hết thế trận mà Thái Lan áp đảo toàn diện trước UAE, đối thủ vốn được đánh giá cao hơn.
Dangda tiếp tục phong độ ấn tượng khi trở lại đội tuyển Thái Lan "Các cầu thủ của tôi đã di chuyển tối, phối hợp hiệu quả để mang lại kết quả tuyệt vời", HLV Akira Nishino mỉm cười trong cuộc họp báo.
"Trận này, chúng tôi đã có được thế trận vượt trội trước UAE.
Tôi không thể nói ai là người giỏi nhất. Bởi vì, khái niệm duy nhất của Thái Lan là giá trị tập thể.
Tất cả các cầu thủ giúp đỡ, phối hợp với nhau. Chúng tôi phải gắn bó, để đi đến kết quả tốt nhất".
Chỉ trong 15 phút đầu trận, Thái Lan có đến 5 cú dứt điểm, trong khi UAE không thể tung cú sút nào về khung thành "Voi chiến".
Teerasil Dangda đánh dấu sự trở lại với bàn thắng trong trận thứ 2 liên tiếp, sau khi ghi bàn ở trận giao hữu hòa Congo 1-1, cũng với pha đánh đầu.
Dangda không gặp may, khi một pha đánh đầu đẳng cấp khác của anh bị xà ngang khung thành UAE từ chối.
Tài năng trẻ Ekanit Panya là người ấn định kết quả 2-1 cho Thái Lan trước UAE.
Thái Lan có 2 trận đấu sân khách liên tiếp trong tháng sau, trước Malaysia và đặc biệt là "derby Đông Nam Á" với tuyển Việt Nam ở Mỹ Đình.
HLV Akira Nishino hài lòng về học trò, chưa vội nghĩ đến Việt Nam Dù vậy, Akira Nishino cho biết, ông chưa vội nghĩ về các trận đấu phía trước.
"Trước hết, tôi và các cầu thủ cần được nghỉ ngơi. Chúng tôi sẽ nói về mục tiêu phía trước vào một ngày khác".
Tất nhiên, Akira Nishino cũng xác nhận, ông sẽ sớm có kế hoạch cho các trận đấu với Malaysia và Việt Nam, trong bối cảnh giải Thai League 2019 sắp kết thúc.
"Chúng tôi phải sớm lên kế hoạch cho tháng tới, nhưng chưa phải là lúc này. Mùa giải đang sắp kết thúc. Các cầu thủ có trách nhiệm với CLB của mình.
Khi mùa giải kết thúc, các cầu thủ có nhiều thời gian hơn để nghỉ ngơi. Đó là lúc các cầu thủ phải học cách duy trì thể lực, tránh bị sức ì, sẽ khó khăn cho các trận tiếp theo của Thái Lan".
Thái Lan đang tạm dẫn đầu bảng G với 7 điểm như đội tuyển Việt Nam, ghi 5 bàn và chỉ 1 lần thủng lưới.
Thiên Thanh
"> -
- Sau khi đăng bài viết “Thu phí giao thông: có nên ném đá dò đường?” trên Tuần Việt Nam, đã có hàng trăm ý kiến phản hồi. Chúng tôi xin chọn đăng những ý kiến tiêu biểu. Vẫn nóng chuyện phí giao thông
Cần xuất phát từ thực tiễn
Một bạn đọc có Email: nhandan@yahoo.com.vn cho rằng: Theo tôi nghĩ đừng nên thấy những nước phát triển rồi copy họ. Không kịp nhìn lại nước mình đang ở vị trí nào, có phù hợp hay không. Mong các nhà lãnh đạo khi ra quyết định gì, nên đưa ra thảo luận kỹ càng mới trình Chính phủ, vì đã là luật mà sửa tới sửa lui khó coi lắm. Chưa kể là có khi còn bị những nước bạn chê cười nữa chứ!!
Tôi thấy ở ta ô tô phải chịu nhiều loại phí như vậy. Giá hàng hóa đặc biệt là ô tô quá cao. Ai cũng hô "cho dân giàu, nước mạnh". Nhưng hạn chế phương tiện giao thông cá nhân lại không có phương tiện đi lại thuận lợi. Trong khi đó việc cần phải làm là quy hoạch hạ tầng không được trông xa, manh mún, mỗi khi cứ thấy bất cập mới đi giải quyết là ý kiến của bạn đọc có Email: tuvanvtlhungthinh@gmail.com.
Đồng tình với nội dung của bài viết, bạn đọc có Email: kienphamvn@yahoo.com.vn cho rằng tác giả phân tích rất sâu sắc và thực tiễn với tình hình xã hội, nhà quản lý luôn dùng phép thử và lấy dân ra làm thí nghiệm, thực tế là đã quá nhiều văn bản ban hành ra không khả thi mà đôi khi còn đi ngược lại với xu thế phát triển của xã hội và cũng có nhiều văn bản trái luật nữa, tận thu thuế mà không nghĩ đến quyền lợi của nhân dân, quản lý ko được quay qua hạn chế!
Bạn Vân Trường (Email: chuong167vc@yahoo.com) với tiêu đề: Thu phí...một bài học? Hoàn toàn nhất trí với ý kiến bài viết. Tại sao đề xuất thu phí hạn chế PT cá nhân lại làm nóng dư luận hiện nay như vậy? câu trả lời là: chưa hợp lý, hợp tình và còn chưa hợp pháp. Xem xét các ý kiến của một số quan chức cấp cao thời gian qua và của Bộ trưởng GTVT ngày 1/4 trong buổi họp báo của Chính phủ thì càng thấy rõ là Bộ GTVT đã nóng vội trình phương án thu phí lên Chính phủ và tỏ ra lúng túng khi bị rất nhiều ý kiến phản bác sắc sảo, chính xác. Đây có lẽ cũng là một bài học lớn cho những người làm công tác tham mưu cho Chính phủ và quản lý Nhà nước...
Học cao quên ngay những lý luận cơ bản của Triết học Max-Lenin là những phản hồi từ bạn Triệu Ngọc Liễu (Email: Trieungoclieu3@gmail.com. Bạn cho rằng khi xem xét một sự vật hiện tượng phải đặt trên quan điểm toàn diện và trong mối liên hệ phổ biến... Vậy mà người ta đã bỏ qua tỷ lệ huy động GDP vào Ngân sách 25% (cao nhất thế giới). Chênh lệch thu nhập Giàu/nghèo 9,2 lần. Số người giàu bao nhiêu%?, người nghèo%? Sử dụng Ngân sách trong đầu tư thất thoát 40%. Các loại thuế phí đã chồng chéo v.v. Mục tiêu "dân giàu, nước mạnh, dân chủ, công bằng, văn minh" thật khó.
Bạn Hoàng Ngọc Vinh (Email: hnvinh@moet.edu.vn) cho rằng gần đây Tuần Việt Nam có nhiều bài viết liên quan đến phí giao thông rất hay. Vâng, đề nghị Bộ trưởng mời các chuyên gia của Bộ GTVT đưa ra ý kiến phản biện bài viết trên. Một giáo sư người Nhật nghiên cứu việc làm chính sách nhạn xét là không có nghiên cứu khoa học là rất phổ biến ở các nước đang phát triển. Cách làm của ta xem ra còn chưa hài hòa giữa văn hóa, kinh tế và những vấn đề xã hội.
Quá nhiều loại phí
Bạn Hòa Bình đồng tình với ý kiến của ông Trần Du Lịch: "Thu phí để hạn chế phương tiện cá nhân theo kiểu này, chỉ có thể lý giải là cần tiền và duy nhất một chỗ có thể "lấy" được, "bắt chẹt" được là buộc người có xe phải gánh 9-10 loại phí." Tôi cũng đồng ý với ý kiến cho rằng "hệ thống tư vấn và năng lực người lãnh đạo" cần phải được xem xét lại. Đây là hai nguyên nhân cốt lõi của câu chuyện "phí chồng phí" của Việt Nam hiện nay.
Bài viết cũng là những suy nghĩ của rất nhiều người. Đó l;à nhận xét của bạn Kim Hoang (Email: hoangkim@yahoo.com). Tuy nhiên, liệu những người đề xuất chính sách trên có lưu tâm? Bao nhiêu ý kiến của người dân, bao nhiêu bức xúc, nhưng cũng giống như những quyết định không hợp lòng dân, một khi việc thu phí được áp dụng thì người dân chỉ có cách đóng thôi, nếu không chỉ có cách bỏ xe thôi!!!
Bạn Dang Xuan Truong (Email: dvan@gmail.com) đặt ra câu hỏi: Tại sao chỉ kẹt xe ờ 5 thành phố lớn mà không phải ở các tỉnh thành khác? Phải chăng ở đó Chính phủ đả rót quá nhiều kinh phí vào đó. Tại sao bánh ngọt đó không chia đều cho các tỉnh thành khác? Tôi ví dụ như nếu như chuyển Nhà ga, Sân bay, bệnh viện, trường học v..v... ra khỏi trung tâm thành phố thì xem có kẹt xe không? Chắc chắn là không rồi?
Cả nước thực chất rất đang khó khăn về kinh tế, lạm phát, nay tăng phí, thực không hiểu nổi...Nếu lãng đạo tốt, thì một động thái của họ cũng được đồng lòng của dân. Vấn đề lớn nhất của giao thông hiện nay là CHẬM TIẾN ĐỘ, và RÚT RUỘT CÔNG TRÌNH, nếu tăng phí, tăng đầu tư mà không hạn chế được CHẬM TIẾN ĐỘ và RÚT RUỘT CÔNG TRÌNH, thì mọi công thành vô ích. Là nhận xét của bạn đọc có Email: thanh.victory@gmail.com.
Bạn Trần Vũ (Email: tranvu5165@yahoo.com) cho rằng: Đá dò đường đủ làm bể đầu ngành CN ô tô VN. Thu hay chưa thu hoặc không thu phí hạn chế phương tiện giao thông, viên đá dò đường này cũng có hiệu quả: Người dân ít nhất trong năm nay không dám mơ đến xe hơi nếu chưa có, nếu có cũng lăm le bán đi cho rãnh nợ, ngành CN Ô tô non trẻ của VN cũng khựng lại chờ. Vài năm tới, giao thông đúng là tốt hơn.
Bạn đọc Vũ Thanh Nam (Email: thanh_nam43@gmail.com) nêu ý kiến thuế phí nhiều chỉ khổ dân và làm lạm phát tăng thôi. Quan trọng là phải có tầm nhìn trong lập dự án đầu tư tránh chạy theo lợi nhuận, có sự phối hợp của nhiều ngành giải quyết chứ không phải không quản được thì cấm hay thu thuế như giờ.
Tôi thích nhất câu kết luận của tác giả. Đó là sự đồng tình của bạn đọc có Email: xukaplasma@yahoo.com. “Nhưng nếu một khi hiệu quả không như mong muốn thì những thay đổi có nên không? Như vậy, trước tiên phải xem xét lại hệ thống tư vấn và năng lực người lãnh đạo”.
Cho rằng phải xem xét lại ùn tắc ở thành phố thực chất chỉ ở hơn chục nút giao thông thôi chứ đâu phải chỗ nào cũng tắc là ý kiến của bạn đọc có Email: hoangsonvhnt@yahoo.com. Bạn cho rằng giải quyết bằng cấm theo giờ hoặc chủng loại...là xong. Tắc cục bộ phần lớn do người điều khiển lấn đường để vượt trước nhưng CSGT rất ít tác nghiệp.Đặc biệt là với xe máy. Giải quyết hai vấn đề này là cơ bản ổn. Đừng thu tiền của dân nữa vì cuộc sống của người dân quá mệt mỏi vì cả ngàn sự lo về kinh tế.
Bạn đọc Lê xuân Tiến (Email: lanlexuan1997@yahoo.com) viết: Thuế và phí càng ngày người ta nghe nói nhiều đến việc làm trái với kết luận của Thủ tướng phí chồng lên phí ..khi dư luận búc xúc thì đổi tên phí thành hạn chế phương tiện, tất cả chỉ vì vốn, vì thất thoát bởi tham nhũng, lại quả quá lớn. Cần minh bạch bằng cách thuê kiểm toán giám sát. Ở Vinashin nếu giám sát chặt chẽ làm sao có chuyện thất thoát hàng tỷ đô!!!?
Ban Bạn đọc
">