Nhận định, soi kèo Al Urooba vs Sharjah, 20h35 ngày 28/2: Khó thắng cách biệt

T1đã đưa về cặp đôi players kỳ cựu người Singapore sau khi mới thải loại đồng loạt Dominik “Black^” Reitmeier và Yixuan “Xuan” Guo hồi đầu tuần. Động thái thay đổi nhân sự được đưa ra sau khi team Dota 2Hàn Quốc liên tục thất bại ở những vòng loại – đáng kể nhất là tại Vòng Sơ loại khu vực Đông Nam Á của ESL One Los Angeles 2020vào đầu tháng trước.

Để lấp đầy khoảng trống trong đội hình, T1 đang thử nghiệm hai stand-ins là carry Galvin “Meracle” Kang cùng support Wilson “Poloson” Koh.

Đội hình hiện tại của T1

Điều đó có nghĩa là ngoại trừ thành viên người đồng hương Lee “Forev” Sang-don, người được coi là hạt nhân trong đội hình Dota 2của tổ chức esports Hàn Quốc, T1 là sự pha trộn của toàn những players tới từ Singapore và Indonesia.

Hiện T1 đang bước vào những trận đấu cuối cùng tại vòng bảng Thailand Celestial Cup S2 – giải đấu online trị giá 14,000 USD, kéo dài từ 13/3-25/3. Cách đây ít giờ, đội hình mới của T1 đã hòa hai trận liên tiếp trước hai teams vô danh là Hillary Gaming và ex-Lowkey – qua đó đứng trước viễn cảnh bị loại từ sớm.

Kết quả và lịch thi đấu còn lại của T1 tại vòng bảng Thailand Celestial Cup S2

Cả Meracle và Poloson đều là những pro players kỳ cựu từng sát cánh lâu năm tại các tổ chức như First Departure hay Resurgence. Họ mới gia nhập Alpha x Hashtag hồi đầu mùa giải này rồi sau đó là một phần của dự án Team IO do Khoo “Ohaiyo” Chong Xin cùng Chai “Mushi” Yee Fung thành lập – nhưng tất cả đều thất bại.

Meracle để lại ít nhiều dấu ấn trong cộng đồng Dota 2quốc tế với lối chơi split-push trên nhiều heroes, đặc biệt là Naga Siren. Thậm chí, player sinh năm 1996 còn là một trong những người tiên phong trong cách chơi splut split-pushing “hổ báo”, chấp nhận dive trụ chặn creeps.

Kể từ khi thông báo thành lập team Dota 2vào tháng 8 năm ngoái, T1 đã nhiều lần “thay máu” nhân sự nhưng vẫn chưa thể gặt hái được bất cứ thành công nào đáng kể. Họ vẫn đang mải miết đi tìm tấm vé tham dự một giải đấu thuộc DPC 2019-2020trong nửa cuối mùa giải còn lại.

Nếu quan tâm, bạn có thể theo dõi ngày thi đấu cuối cùng của T1 tại vòng bảng  Thailand Celestial Cup S2 từ 11g00 ngày mai (20/3) gặp Freeman.

VP “dứt tình” với HLV Trưởng giữa mùa nghỉ tránh dịch COVID-19

Anatoly “Boo1k” Ivanov đã là người tự do trên thị trường chuyển nhượng sau một năm rưỡi đảm nhận vai trò dẫn dắt Virtus.pro.

Là cựu HLV của Gambit Esports, Boo1k gia nhập VP trước thềm The International 9 để kết hợp với Arsenij “ArsZeeqq” Usov với mục tiêu xóa “dớp” cho team Dota 2hùng mạnh nhất CIS tại giải đấu Dota 2lớn nhất hành tinh.

Trong khi ArsZeeqq tập trung vào chuyên môn, lên chiến lược trong giai đoạn draft thì Boo1k lại có nhiệm vụ cải thiện khả năng giao tiếp giữa các players. Thế nhưng bộ đôi HLV này lại không chứng tỏ được nhiều tại TI9, giải đấu VP gây thất vọng tràn trề với thứ hạng 9-12.

Sau kỳ TI tệ hại đó, Boo1k được thăng chức lên HLV Trưởng và thay thế hoàn toàn vai trò của ArsZeeqq đã rời đi.

Bước vào mùa giải mới, Boo1k cùng VP bắt đầu một hành trình mới khi chia tay nhiều trụ cột và trải qua kha khá đợt biến động nhân sự. Ban đầu, họ tìm đến hai pub stars chưa từng có kinh nghiệm thi đấu Dota 2chuyên nghiệp và hoán đổi vai trò cho một player CIS đã gây dựng được tên tuổi.

Roman “Resolut1on” Fominok vẫn đang tỏ ra chật vật trong việc thích nghi với vị trí offlaner mới mẻ thay vì carry quen thuộc. Trong khi đó, VP đã thẳng tay loại bỏ hai tài năng trẻ sau khi không thể vượt qua vòng loại Major đầu tiên của mùa giải, MDL Chengdu Major.

Không may cho VP, khi đội hình mới của họ đang có dấu hiệu “vào form” và chắc suất dự ESL One Los Angeles, Major thứ ba thuộc DPC, thì giải đấu phải hủy bỏ do ảnh hưởng của coronavirus.

Trong bối cảnh thiếu vắng giải LAN trong ít nhất là vài tháng tới và có nhiều thời gian hơn để nhìn nhận lại tất cả, lên kế hoạch cho phần còn lại của mùa giải, VP không còn muốn gắn bó với Boo1k nữa.

“Antony đã làm rất nhiều việc cho VP tại TI9 và đóng góp không đếm xuể cho giai đoạn cải thiện đội hình sau giải đấu đó”, Sergey Glamazda, Tổng Giám đốc của tổ chức CIS, tri ân cựu HLV Trưởng người Nga sinh năm 1990. “Chúng tô muốn gửi lời cám ơn tới anh ấy vì những ý tưởng táo bạo và nỗ lực tuyệt vời trong tập luyện. Chúc Boo1k những điều tốt đẹp nhất trong sự nghiệp tương lai.”

VP là một trong bốn teams Dota 2CIS xác nhận tham gia giái đấu từ thiện WeSave! Charity Play– bên cạnh những Natus Vincere, B8 và HellRaisers.

VP sẽ chạm trán với HellRaisers vào lúc 23g00 ngày 22/3.

None

Hai mẫu Toyota Hilux và Audi Q3 thuộc diện triệu hồi hơn 50 chiếc. Ảnh:TN.

Được biết, nguyên nhân của đợt thu hồi là do nhiên liệu có thể bị rò rỉ từ các mối nối giữa bơm nhiên liệu với các ống cấp trên động cơ diesel. Theo đó, lỗi này có thể khiến động cơ bị chết máy. Theo Toyota Việt Nam sai sót này là do tài liệu hướng dẫn (lực) siết ống nhiên liệu không chính xác, dẫn đến việc lắp ráp hệ thống nhiên liệu không đúng quy định, có thể lỏng ra trong quá trình vận hành.

Cùng thời điểm này, Audi Việt Nam cũng thực hiện chương trình triệu hồi với mẫu Q3 (sử dụng động cơ TFSI 2.0), được sản xuất từ tháng 6 đến 7-2017. Cụ thể, các mẫu Audi Q3 có khả năng dính lỗi đèn phanh phía sau xe không được kích hoạt, những lỗi này nằm trong một số trường hợp sử dụng phương thức phanh khẩn cấp thông qua nút bấm cơ điện.

Chương trình triệu hồi diễn ra cùng thời điểm triệu hồi Toyota Hilux và đã được đăng ký với Cục đăng kiểm Việt Nam để phối hợp giám sát. Số lượng xe thuộc diện triệu hồi gồm có 25 xe.

Theo Plo

Dính lỗi linh kiện, hơn 4 vạn xe bị triệu hồi tại Hàn Quốc

Do mắc lỗi linh kiện, 43.082 xe thuộc 7 hãng sản xuất ôtô Nissan, BMW, Jaguar-Land Rover, GM, Daimler Trucks, Porsche và MAN Truck & Bus được phân phối tại thị trường Hàn Quốc sẽ bị triệu hồi.

Trong đó, nhóm xe tải, xe khách chiếm tỷ lệ không đạt tiêu chuẩn khí thải cao nhất, nên với tiêu chuẩn mới, nguy cơ nhóm này bị “trượt” đăng kiểm khí thải sẽ gia tăng.

Xe đời mới cũng… trượt

Mới đây, anh Nguyễn Đỗ Hải, chủ xe bán tải BKS 29C- 562... khi đưa xe đến một trung tâm đăng kiểm ở huyện Thanh Trì (Hà Nội) để kiểm định định kỳ khá bất ngờ vì được thông báo không đạt tiêu chuẩn khí thải.

“Xe của tôi sản xuất năm 2016, mọi thứ vẫn nguyên bản, đẹp lung linh, chỉ mỗi khí thải là không đạt. Mà bình thường có thấy xe ra nhiều khói đen đâu. Sau tôi phải đưa đến ga ra để vệ sinh lọc gió, ống xả mới đạt. May cũng làm kịp trong ngày, để sang ngày hôm sau mới đăng kiểm lại sẽ mất việc và tốn thêm tiền đăng kiểm”, anh Hải kể.

Trong khi đó, chủ xe, kiêm lái xe khách 24 chỗ tên Hưng chuyên chạy tuyến Hà Nội - Phú Thọ cho biết, khá nhiều lần bị trượt khí thải nên có kinh nghiệm trước khi đưa xe đi đăng kiểm định kỳ là nhờ thợ sửa xe vệ sinh, chỉnh lại bơm cao áp, vệ sinh ống xả. “Xe chạy gần chục tuổi rồi, ngày nào cũng chạy rền rã, có được bảo dưỡng định kỳ đâu. Chuyến nào chẳng phải thốc ga, dồn số để giành khách với xe khác. Không căn chỉnh gì mà đạt ngay khí thải mới lạ”, anh Hưng nói.

Trong khi đó, một số lái xe khác cũng cho biết, khi xe vào kiểm định, khó biết nhất là các chi tiết kiểm tra trượt ngang bánh xe, phanh, khí thải… Bởi các khâu trên đều phải kiểm tra bằng máy, nhất là khí thải, chỉ khi nào có kết quả mới biết.

Ông Trần Quốc Hoan, trưởng một dây chuyền kiểm định của Trung tâm Đăng kiểm 29-06V cho biết, thi thoảng vẫn có các trường hợp xe tải, xe bán tải sản xuất cách đây vài năm không đạt tiêu chuẩn khí thải. “Phổ biến nhất là do hệ thống khí xả có nhiều muội bám, lọc gió ít được vệ sinh khiến không đạt tiêu chuẩn khí thải. Bình thường chủ xe đi không ga mạnh nên thấy khói bình thường, còn khi kiểm tra để đo bằng máy phải ga to nên sẽ thấy nhiều bụi đen, khói xanh”, ông Hoan nói.

Ông Nguyễn Thành Sơn, Phó giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 99-01S cho rằng, không loại trừ có những trường hợp xe tải đời mới không đạt tiêu chuẩn khí thải do bị tác động, căn chỉnh động cơ để xe khỏe hơn.

“Việc xe không đạt chuẩn khí thải không phụ thuộc vào đời xe, loại xe. Trường hợp xe đời mới không được bảo dưỡng, chăm sóc tốt, không thay dầu định kỳ cũng có thể không đạt chuẩn khí thải. Của bền tại người. Xe tải, bán tải dù mới, nếu có cửa dầu mở nhiều hơn so với thiết kế của nhà sản xuất để chở được nặng hơn, leo dốc tốt hơn sẽ ảnh hưởng xấu đến chất lượng khí thải, giảm độ bền của xe. Chủ xe không nên có điều chỉnh, thêm bớt gì so với thiết kế nguyên bản của nhà sản xuất”, ông Sơn nói.

Rắc rối gì nếu trượt đăng kiểm khí thải?

Theo quy định mới về lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải, từ 1/1/2020 tiêu chuẩn khí thải (giới hạn tối đa cho phép đối với thành phần khí CO, bụi HC, khói HSU trong khói xe) đối với xe ô tô tham gia giao thông được sản xuất từ sau năm 2008 được nâng cao hơn gần 1/3 so với hiện nay.

Từ năm 2021 áp dụng đối với xe sản xuất từ năm 1999-2008. Điều này đồng nghĩa với việc xe ô tô phải phát thải ít hơn các thành phần độc hại trên mới được cấp chứng nhận đăng kiểm. Ông Nguyễn Văn Tập, Giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 19-01V cho biết, hiện tỷ lệ xe không đạt khí thải trung bình khoảng hơn 10%. Tới đây, tỷ lệ trên sẽ tăng, trong đó chủ yếu rơi vào nhóm xe tải, xe khách sử dụng nhiên liệu diesel.

Một nghiên cứu trước đó của Cục Đăng kiểm VN trong giai đoạn 2013-2017 cho thấy, xe tải và xe khách đứng đầu bảng về tỷ lệ không đạt khí thải. Ông Lại Thái Phong, Phó giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 29-03V (thành viên nhóm nghiên cứu) cho biết, giai đoạn trên tỷ lệ xe tải không đạt khí thải ở mức gần 13% đến hơn 16,5%; tiếp sau là xe khách với tỷ lệ không đạt từ hơn 6% đến gần 10%.

Kết quả nghiên cứu của Đại học Công nghệ GTVT cũng cho thấy, tỷ lệ trung bình xe không đạt tiêu chuẩn khí thải trong lần kiểm định khí thải đầu tiên khoảng 13-15%. Xe tải loại trọng tải 2-7 tấn có tỷ lệ không đạt cao nhất, tiếp đến là xe khách.

“Khi đăng kiểm định kỳ, trường hợp xe không đạt tiêu chuẩn khí thải phải sửa chữa, khắc phục để đăng kiểm tiếp. Nếu khắc phục và quay lại kiểm tra trong ngày và đạt ở lần thứ 2 sẽ không mất thêm chi phí, còn từ lần thứ 3 mới đạt hoặc ngày hôm sau mới quay lại sẽ mất thêm 50% phí đăng kiểm. Chủ xe, nhất là xe tải, xe khách nên quan tâm hơn đến việc bảo dưỡng các chi tiết liên quan đến khí thải để giảm nguy cơ bị trượt khí thải theo chuẩn mới”, lãnh đạo một trung tâm đăng kiểm khuyến nghị.

Tính toán để kiểm tra khí thải xe trạng thái có tải

Theo Quyết định số 16/2019 của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng các mức tiêu chuẩn khí thải của xe ô tô tham gia giao thông và xe ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu (có hiệu lực từ 15/5/2019), từ 1/1/2020, xe sản xuất sau năm 2008 phải đạt mức 2 của Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6438:2018 “Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất cho phép của khí thải”; từ 1/1/2021 áp dụng với xe sản xuất trong giai đoạn năm 1999-2008.

Đến nay, Cục Đăng kiểm VN đã hoàn thiện thử nghiệm phần mềm kiểm tra khí thải theo tiêu chuẩn mới, đang tập huấn, chuyển giao cho các trung tâm đăng kiểm toàn quốc cài đặt, sử dụng từ 1/1/2020. “Hiện, việc kiểm tra khí thải xe ô tô mới chỉ thực hiện theo phương pháp kiểm tra xe không có tải, vì vậy, trong tương lai có thể tính đến áp dụng phương pháp kiểm tra xe có tải nhằm kiểm soát khí thải tốt hơn, phù hợp với xu hướng tiên tiến trên thế giới”, ông Đặng Trần Khanh, Phó phòng Kiểm định xe cơ giới, Cục Đăng kiểm VN cho biết.

TheoBáo Giao thông

Loại ô tô nào đang bị áp tiêu chuẩn khí thải mức đặc biệt?

Hiện đa phần xe ô tô đang áp dụng mức tiêu chuẩn cao thứ 2, riêng loại xe này phải đáp ứng tiêu chuẩn mức cao nhất...