iPhone 7 đen nhám bị người dùng tố dễ tróc sơn

Giống như Nexon EV và Tigor EV, Tata Tiago EV mới cũng sẽ dựa trên thiết kế của xe chạy động cơ đốt trong. Tiago EV dự kiến ​​sẽ giữ lại diện mạo bên ngoài của Tiago chạy xăng, và chỉ thay đổi với một số chi tiết nhận diện dành riêng cho EV, như lưới tản nhiệt kín ở phía trước và các điểm nổi bật màu xanh lam xung quanh, điều mà hãng cũng đã làm với Tigor EV. 

Tata Tiago EV mới cũng được cho là sẽ giữ nguyên cách bố trí cabin của máy xăng Tigor với hai tông màu đen và xám cho nội thất. Ở đây, chiếc xe có thể trang trí các điểm nổi bật màu xanh lam xung quanh bảng tap-lô và bảng điều khiển trung tâm, giống mẫu Tigor EV. 

Hiện tại, Tata Motors chưa tiết lộ bất kỳ chi tiết nào liên quan đến hệ thống truyền động của Tiago EV, nhưng có khả năng sẽ vẫn bố trí động cơ điện và pin đặt phía trước giống như Tigor EV. Hiện tại, mẫu Tigor EV được trang bị động cơ điện đặt phía trước, có khả năng sản sinh công suất 75 mã lực và mô-men xoắn 170 Nm. Vì thế mẫu Tiago EV dự kiến ​​sẽ đạt được con số hiệu suất tương tự. Ngoài động cơ, Tiago EV cũng có thể dùng chung gói pin lithium-ion 26 kWh từ Tigor EV.

Bộ pin trên xe Tigor EV có phạm vi lái xe tối đa là 306 km trong Tigor EV và nếu áp dụng gói pin tương tự thì Tiago EV sẽ là mẫu ô tô điện rẻ nhất Ấn Độ có khả năng lái xa đáng nể.

Với việc Tiago EV được thiết lập để trở thành xe điện giá rẻ nhất cho Ấn Độ, Tata đang nhắm đến mục tiêu đạt được 30% tỷ lệ sử dụng xe điện vào năm 2030. Nhà sản xuất ô tô Ấn Độ gần đây đã mở rộng dòng xe EV của mình với Nexon EV Max với động cơ mạnh và bộ pin lớn hơn.

Đình Quý (theo Cartoq)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Để giảm giá thành sản xuất xe điện, nhà sản xuất thép Nippon Steel tới từ Nhật Bản đã nghiên cứu ý tưởng thân xe bằng thép hoàn toàn mới nhẹ hơn tới 30% so với hiện tại.

Thông tin với báo chí, ông Phạm Đức Hải, Phó Ban Chỉ đạo cho biết, tính đến 18h ngày 17/10, có 418.269 trường hợp mắc bệnh phát hiện tại TP.HCM được Bộ Y tế công bố, bao gồm 417.770 trường hợp nhiễm trong cộng đồng, 499 trường hợp nhập cảnh.

Hiện TP có 11.531 bệnh nhân Covid-19 điều trị (có 902 trẻ em dưới 16 tuổi), trong đó có 404 bệnh nhân nặng đang thở máy, 18 bệnh nhân can thiệp ECMO. Trong ngày 17/10 có 640 bệnh nhân nhập viện, 664 bệnh nhân xuất viện (tổng số xuất viện cộng dồn từ 1/1 đến nay là 241.461), có 51 trường hợp tử vong trong ngày (tổng số tử vong cộng dồn từ 1/1/2021 đến nay là 16.238).

Về tiêm chủng vắc xin, tính đến ngày 17/10, tổng số mũi 1 là 7.116.611 liều, mũi 2 là 5.475.267 liều.

Cũng theo ông Hải, ngày 17/10, Sở Y tế đã có Công văn gửi Ban chỉ đạo Phòng chống dịch quận, huyện và TP Thủ Đức về hướng dẫn đánh giá cấp độ dịch theo Quyết định 4800/QĐ-BYT của Bộ y tế.

>>> Xem thêm tình hình dịch covid-19 tại TP.HCM mới nhất

Việt Nam có 3.193 ca Covid-19 mới, tiêm thêm hơn 1,2 triệu liều vắc xin

Bộ Y tế cho biết, ngày 17/10, cả nước phát hiện 3.193 ca Covid-19, giảm 36 bệnh nhân so với ngày 16/10.   

Xe sử dụng động cơ diesel 6 xy-lanh thẳng hàng, công suất từ 320 đến 410 mã lực, mô men xoắn từ 1.343 tới 1.843 Nm tùy phiên bản. Hộp số ZF là tùy chọn cao cấp nhất, với 16 số tiến và 2 số lùi, trong khi phiên bản tiêu chuẩn là hộp số với 10 số tiến và 2 số lùi.

Theo ông Trần Thanh Tâm, chuyên gia cơ khí đang làm việc tại TP. Vĩnh Long, xe container đời mới rất khó xảy ra khả năng mất phanh vì cơ cấu phanh khí nén có thể "khóa cứng" xe khi không đủ hơi. Ngay cả khi không đủ hơi, xe cũng không thể khởi động.

Ông Tâm cho biết, với xe thông thường, nguyên nhân mất phanh có thể rơi vào 2 trường hợp: do phanh làm việc quá tải, mòn hỏng bố, thưởng xảy ra ở những xe di chuyển thường xuyên ở đường đồi núi và nhiều dốc. Thứ 2, mất phanh do mất điều khiển hệ thống như kẹt bàn đạp phanh, các bộ phận của hệ thống phanh hư hỏng, trục trặc.

Với xe mới như Hyundai HD700 (mẫu xe trong vụ tai nạn ở Bến Lức, Long An) dùng phanh locker, ông Tâm khẳng định không thể có chuyện xe mất phanh.

Cùng quan điểm, ông Nguyễn Hải Đăng, giảng viên Khoa cơ khí chế tạo máy - ĐH Sư phạm kỹ thuật Vĩnh Long cho biết rất khó xảy ra trường hợp mất phanh trên phanh khí nén. Bên cạnh đó, ngoài phanh khí nén, tài xế còn có thể kích hoạt phanh khẩn cấp. Thậm chí nếu cả 2 hệ thống trên đều hư, thì sẽ còn hệ thống phanh động cơ, dù không thể dừng hẳn nhưng đủ làm xe giảm tốc độ. Vì vậy khả năng mất phanh trên chiếc Hyundai gây tai nạn ở Bến Lức là không có.

Cấu tạo phanh xe tải và xe container

Để đảm bảo an toàn, xe container, xe tải hay xe buýt được trang bị hệ thống phanh khí nén, tương tự trên tàu hỏa. Theo How Stuff Works, đây là hệ thống phanh an toàn và hiệu quả hơn nhiều so với phanh trên xe cỡ nhỏ.

Bên trong bầu phanh có 1 lò xo luôn đẩy má phanh ở vị trí ép vào bánh xe. Khi có khí nén vào tạo áp lực lên lò xo, phanh mới nhả ra. Khi xe dừng, tài xế mở công tắc xả khí nén khỏi các bầu phanh thì xe bị khoá cứng.

Nguyên tắc hoạt động là khi phanh, tài xế tác động lên bàn đạp phanh, qua hệ thống điều khiển, sẽ xả khí trong bầu phanh ra nhiều hay ít, tăng giảm lực phanh. Áp lực phanh do lò xo trong bầu phanh tạo ra. Kiểu phanh này tài xế hay gọi là phanh lốc kê (locker).

Để đảo bảo an toàn, xe tải hay xe buýt được trang bị hệ thống phanh khí nén, tương tự như trên tàu hỏa

Khi tài xế đạp phanh thì áp suất trong hệ thống sẽ giảm xuống. Khi lượng khí trong hệ thống giảm thì van 3 ngả sẽ cho phép khí hồi về các bình chứa, cơ cấu hãm sẽ thực hiện chức năng phanh. Sau khi thực hiện tác dụng phanh, một lượng khí nén sẽ bị xả ra ngoài, sau đó áp suất trong hệ thống được tăng để nhả phanh.

Hỗ trợ phanh khẩn cấp (phanh dừng) cũng là một phần quan trọng của hệ thống phanh khí nén. Hệ thống này được kích hoạt bằng cách kéo một nút trên bảng điều khiển trung tâm, gần với đèn báo sự cố kiểm tra phanh.

Về bản chất, phanh khí nén là hệ thống phanh có hiệu suất tốt và độ an toàn hàng đầu trong tất cả các loại phanh trên xe hơi. Ảnh: HowStuffWorks.

Trước khi vận hành, lái xe phải ấn nút phanh khẩn cấp để nạp khí nén cho hệ thống. Ngay khi đường dẫn phanh khẩn cấp đạt đủ áp suất, phanh sẽ nhả. Nếu hệ thống có rò rỉ, áp suất sẽ giảm một cách vừa đủ để kích hoạt lại phanh khẩn cấp.

Thêm vào đó, các xe container, xe tải hạng nặng thường được trang bị thêm phanh cổ xả động cơ nhằm bổ trợ cho quá trình phanh. Tuy nhiên, kiểu phanh phụ này nằm ở động cơ nên không được xem như một phần của hệ thống phanh khí nén.

Các vấn đề với phanh khí nén
Tài xế ở mỗi tiểu bang của Mỹ đều được hướng dẫn cụ thể để vận hành một chiếc xe sử dụng phanh khí nén. Các bài thi lấy bằng lái xe thương mại và cách bảo dưỡng xe được kiểm tra rất gắt gao.

Người điều khiển xe cũng cần chú ý nước có thể bị lẫn trong khí nén do trong không khí luôn có một lượng hơi nước nhất định. Trong điều kiện thời tiết lạnh, nước bị đóng băng trong đường dẫn khí có thể chặn dòng khí, khiến hệ thống phanh được kích hoạt và bánh xe sẽ bị khóa cứng. Người lái nên thường xuyên kiểm tra các van xả hơi nước nằm ở dưới các bình chứa khí. Nhiều hệ thống hiện đại có hệ thống van tự động xả hơi nước từ bình chứa khí.

Các đầu nối ống dẫn khí đôi khi cũng gặp sự cố. Gioăng cao su bị mòn có thể làm rò khí. Tuy hệ thống phanh khí nén vẫn có thể hoạt động với một lượng rò rỉ nhỏ, nhưng xe sẽ gặp vấn đề với sự cố rò rỉ lớn. Việc rò khí của phanh khí nén có thể sinh rắc rối khi đang vận hành xe, nhất là khi di chuyển ở địa hình dốc.

Về cơ bản, việc rò rỉ khí không khiến xe mất phanh, mà chiếc xe sẽ bị phanh chết và khóa hoàn toàn, tức là bạn sẽ không thể di chuyển cho tới khi áp suất khí được bơm trở lại.

Phanh quá nhạy cũng có thể gây tai nạn, đặc biệt đối với tài xế lần đầu lái xe tải lớn, container hoặc xe buýt. Phanh khí nén được thiết kế cho các xe có tải trọng lớn, các xe tải nặng hoặc container bị phanh cứng cầu sau thường để lại vết phanh kép lớn và trượt dài trên đường.

Khi lái xe trong trời mưa hay trên đường trơn trượt, nếu người lái phanh gấp hay nhồi phanh quá nhiều lần sẽ rất dễ làm xe bị trượt ngang hoặc gập thân xe, đặc biệt là đối với các xe container.

Những mẫu xe ngày nay sử dụng phanh khí nén đều là hệ thống phanh kép (phanh khí nén hai dòng). Tức là có hai hệ thống dẫn khí nén độc lập, chủ yếu là để dự phòng trong trường hợp hư hỏng bất ngờ.

So với những mẫu xe tải lớn, container hay xe buýt đời cũ, những mẫu xe ngày nay phần lớn được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS tiêu chuẩn và các hệ thống hỗ trợ lái khác, giúp cho việc điều khiển đỡ căng thẳng hơn. Hệ thống rơ-moóc phía sau cũng được trang bị ABS, với cách thức vận hành không khác so với xe du lịch.

Về bản chất, phanh khí nén là hệ thống phanh có hiệu suất tốt và độ an toàn hàng đầu trong tất cả các loại phanh trên xe hơi. Tuy nhiên, sự hiệu quả và độ tin cậy trên mỗi loại xe, mỗi nhà sản xuất không giống nhau. 

 (Theo Zing)

Tai nạn ô tô thảm khốc: Lỗi tại xe hay người lái?

- Sau vụ tai nạn ở Long An, dư luận nghi ngại tài xế xử lý kém do sử dụng chất kích thích hoặc có lỗi bất thường từ chiếc xe. Vậy do xe hay do người lái?

Theo khảo sát Expat Insider 2021 từ Tổ chức Internations công bố mới đây, Việt Nam đứng thứ 10 trong danh sách những quốc gia hàng đầu cho người nước ngoài đến sinh sống và làm việc. Số liệu thống kê của Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội cho biết, tính đến đầu tháng 4/2021, có tới hơn 100.000 người nước ngoài đến làm việc tại Việt Nam.

Trên cả nước nói chung và tại Hà Nội nói riêng, cộng đồng người nước ngoài có xu hướng sống tập trung theo quốc tịch. “Khách Hàn Quốc và Nhật Bản ưa thích và dịch chuyển về khu vực phía tây thành phố với 54% khách thuê”, bà Đỗ Thu Hằng, Giám đốc bộ phận Nghiên cứu & Tư vấn Savills Hà Nội cho biết.

Theo các chuyên gia BĐS, sở dĩ khu vực phía tây Hà Nội ngày càng hấp dẫn khách ngoại quốc bởi sự đầu tư đồng bộ về cả hạ tầng giao thông và hạ tầng đô thị, rất thuận tiện cho sinh hoạt. Nhờ hạ tầng giao thông được chú trọng, các dòng khách quốc tế làm việc tại khu công nghiệp lân cận thủ đô như Vĩnh Phúc hay khu công nghệ cao tại Hòa Lạc, Duy Tân, Mỹ Đình (Hà Nội) có xu hướng chọn phía các đô thị phía tây Hà Nội làm nơi an cư.

Các đại đô thị đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn sống đẳng cấp phía tây Hà Nội như Vinhomes Smart City trở thành lựa chọn của nhiều cư dân quốc tế khi sang Hà Nội sinh sống và làm việc.

Số liệu từ Bộ Lao động - Thương binh và Xã hội cho biết, 58% người nước ngoài sinh sống tại Việt Nam là các chuyên gia, 12% giữ chức quản lý, 8% là giám đốc điều hành trở lên. Có thu nhập cao, dòng khách ngoại không tiếc tiền để chọn một nơi an cư đúng nghĩa, với nhiều yêu cầu khắt khe về nơi lưu trú như môi trường trong lành, không gian rộng rãi, thuận tiện giao thông, chất lượng xây dựng tốt, đáp ứng đầy đủ nhu cầu sinh hoạt và giải trí cao cấp.

Theo các chuyên gia theo dõi thị trường BĐS, các đại đô thị đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn sống đẳng cấp là lựa chọn số 1 của dòng khách ngoại. Đơn cử như đại đô thị Vinhomes Smart City (Nam Từ Liêm) - “thành phố đáng sống” bậc nhất phía tây Hà Nội đã thu hút cộng đồng gần 20 quốc tịch khác nhau. Đặc biệt, các dự án liên kết với những thương hiệu quốc tế như phân khu The Sakura mang phong cách Nhật Bản trong lòng Vinhomes Smart City được quan tâm hơn cả.

“Khách quốc tế thường sống gần gũi nhau, nên những khu vực nào có hạ tầng tốt sẽ càng tập trung đông. Trong một tuần gần đây, cứ 5 khách hỏi thì ít nhất 2 người tìm đến The Sakura ở Vinhomes Smart City”, ông Trần Mạnh Hưng, chuyên gia môi giới BĐS cao cấp tại Hà Nội cho biết.

“Làng” quốc tế giữa lòng Thủ đô

Là sản phẩm hợp tác quốc tế đầu tiên giữa hai “ông lớn” trong lĩnh vực bất động sản Vinhomes - SAMTY (Nhật Bản), The Sakura được đầu tư bài bản, thiết kế kỳ công đến từng chi tiết, mang tới không gian sống vượt trội về hạ tầng và tiện ích, cảnh quan, để trở thành nơi an cư lý tưởng cho mọi cư dân quốc tế đến Hà Nội sinh sống và làm việc.

Nằm ở vị trí vàng - nơi giao thoa 3 tuyến metro mang lại khả năng kết nối không giới hạn cho cư dân The Sakura.

Lợi thế đầu tiên phải kể tới là vị trí. The Sakura sở hữu vị trí đắc địa, dễ dàng di chuyển đến các điểm trọng yếu trong thành phố qua tuyến đường giao thông huyết mạch như trục Đại lộ Thăng Long, đường Lê Trọng Tấn và đường Lê Quang Đạo. Theo quy hoạch của TP. Hà Nội, phân khu The Sakura nằm giữa trung tâm của 3 tuyến Metro 5-6-7, cùng 2 trạm dừng gần dự án giúp thuận tiện kết nối trong tương lai. Cùng với hệ thống xe buýt điện VinBus, metro là loại hình phương tiện giao thông công cộng xanh, rất được lòng với dòng khách quốc tế.

Quy hoạch này có nhiều nét tương đồng với các quốc gia, thành phố hiện đại trên thế giới như Nhật Bản, Singapore, Pháp hay Dubai. Người dân nơi đây có xu hướng rời khỏi khu vực trung tâm chật chội tới sinh sống tại các khu đô thị mới rộng rãi hơn, đầy đủ tiện nghi tất cả trong một. Các khu “thành phố mới” này gắn kết với khu trung tâm cũ bằng trục giao thông tiện lợi, dễ dàng di chuyển.

Hệ sinh thái xanh của The Sakura và Vinhomes Smart City cũng là một đặc điểm nổi bật thu hút cộng đồng quốc tế. Vườn Nhật nội khu độc đáo có diện tích lên tới 11.000m2 tái hiện khung cảnh như mơ tại Nhật Bản với vườn thiền, đường chạy bộ, thung lũng hoa và các hồ cảnh quan. Cùng với công viên Nhật Bản Zen Park 6,1ha của khu đại đô thị, cư dân The Sakura sẽ được hưởng thụ cuộc sống an yên trong không gian mang đậm tinh thần Zen của xứ Phù Tang.

Bể bơi bốn mùa là một trong những hệ thống tiện ích nội khu đẳng cấp của phân khu The Sakura.

Kế cận The Sakura là Công viên trung tâm Central Park - 1 trong 3 lá phổi xanh của Vinhomes Smart City, công viên thể thao Sportia Park với hệ thống máy tập hơn 1.000 chức năng cho cuộc sống năng động, khoẻ khoắn. Vị trí đặc biệt của The Sakura còn biến nơi đây trở thành một tâm điểm giáo dục của đại đô thị với 2 trường liên cấp Vinschool gần sát phân khu.

Nằm trong Vinhomes Smart City, The Sakura hưởng trọn vẹn cuộc sống tiện nghi với hệ sinh thái đẳng cấp của Vingroup vốn được khách trong nước và quốc tế đánh giá cao, gồm: Tiêu chuẩn vận hành thông minh từ Vinhomes, mua sắm tại TTTM Vincom, khám chữa bệnh tại Vinmec, và hệ thống trường liên cấp Vinschool, đáp ứng mọi nhu cầu của cư dân về một cuộc sống chất lượng cao giữa trung tâm mới phía tây Thủ đô.

Mang tới chất lượng sống đẳng cấp bậc nhất cho mọi cư dân, The Sakura được kỳ vọng sẽ trở thành mảnh ghép quan trọng trong bức tranh thành phố quốc tế Vinhomes Smart City - ngôi nhà chung của đông đảo người nước ngoài, góp phần kiến tạo một nhịp sống đa sắc màu, đa văn hoá, đa trải nghiệm, xứng tầm điểm đến quốc tế tại phía tây Hà Nội.

Minh Tuấn

Đường Lê Trọng Tấn mở rộng là tuyến phố văn minh kiểu mẫu lần đầu tiên được xây dựng ở Thủ đô. Với chiều dài hơn 1,5km, điểm đầu giao với đường Tôn Thất Tùng, điểm cuối giao với tuyến đường phía đông sông Lừ, mặt cắt ngang từ 27 đến 30m, chiều rộng mặt đường 15m, gấp 3 so với con đường cũ đã nhận được nhiều ý kiến tích cực của người dân khi đường phố thông thoáng không còn tình trạng ùn tắc giao thông xảy ra.

Ngày 7/5, tuyến đường Lê Trọng Tấn mở rộng chính thức được thông xe.

Một trong những điểm đáng chú ý nhất là việc đồng bộ hệ thống biển quảng cáo tại các cửa hàng kinh doanh dọc tuyến phố với hai màu xanh và đỏ chủ đạo. Theo đó, chiều cao trung bình của các loại biển bảng quảng cáo so với mặt đất được cố định khoảng 3,2m – 3,3m, chiều cao bảng biển là 1,1m. Điều này đang gây nên sự tranh cãi với nhiều luồng ý kiến trái chiều.

Một trong những điểm đáng chú ý nhất là việc đồng bộ hệ thống biển quảng cáo tại các cửa hàng kinh doanh dọc tuyến phố với hai màu xanh và đỏ chủ đạo.

Có ý kiến cho rằng việc đồng bộ hóa biển quảng cáo là nên làm và góp phần giúp tuyến phố trở lên văn minh, hiện đại hơn. Tuy nhiên, cũng không ít người cho rằng, việc làm này sẽ gây khó khăn cho các hộ kinh doanh khi khách hàng không thể nhận dạng được thương hiệu cần tìm. Trong đó quy định chỉ có hai màu chủ đạo là xanh và đỏ là quá nhàm chán đơn điệu.

Theo ông Đào Ngọc Nghiêm – Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Hà Nội, nguyên Kiến trúc sư trưởng thành phố biển quảng cáo cần có sự hài hòa đồng bộ bởi đó còn là diện mạo văn hóa, thẩm mỹ.

Trước những ý kiến của dư luận về màu sắc quy định chưa phù hợp với một số thương hiệu lớn, lãnh đạo quận Thanh Xuân cho biết sẽ xin ý kiến thành phố để điều chỉnh cho phù hợp. Theo đó từ thực tế việc triển khai chỉnh trang tuyến đường Lê Trọng Tấn, quận và thành phố sẽ tiến hành tổng kết rút kinh nghiệm tiếp thu ý kiến của người dân và dư luận để tiếp tục nhân rộng trên một số tuyến đường khác.

Tuy nhiên, vẫn có những cửa hàng giữ nguyên thương hiệu trên biển quảng cáo

Trước đây, Hà Nội từng thí điểm tuyến đường kiểu mẫu ở phố Chùa Bộc (Đống Đa), tuy nhiên không thành công do người dân tự phát làm nhà và biển quảng cáo. Trên nhiều tuyến phố tại Hà Nội hiện nay, việc đặt biển hiệu quảng cáo cũng đang diễn ra theo kiểu tự phát có khi biển hiệu chen kín trên từng nhà, từng công trình

Biển hiệu quảng cáo tại ngã tư Xuân Thủy – Cầu Giấy. Hình ảnh những công trình vốn bị quây kín bởi đủ loại biển hiệu lập lòe đến hoa mắt trên nhiều đường phố ở Hà Nội. Ở đây có diện tích ở đó có biển hiệu quảng cáo? Biển hiệu quảng cáo chen nhau trên đường Cầu Giấy. Không cần biết có thương hiệu hay không mặt bằng diện tích lớn thì biển hiệu cũng lớn. Khu vực đường Nguyễn Chí Thanh Một góc giao giữa phố Tây Sơn và đường Láng. Trên đường Nguyễn Văn Huyên (kéo dài) – một trong những con đường được mệnh danh “đắt nhất Việt Nam”. Biển quảng cáo trên đường Ô Chợ Dừa – Hoàng Cầu – đây cũng là một trong những con đường “đắt nhất Việt Nam”. Biển quảng cáo tại ngã tư Kim Liên – Ô Chợ Dừa.

Hồng Khanh

Và trong bài viết này, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu về loại màn hình cảm ứng của tương lai này.

Màn hình LTPO là gì?

LTPO là viết tắt của "low-temperature polycrystalline oxide" (oxit đa tinh thể nhiệt độ thấp), và nó ám chỉ một loại công nghệ tấm nền đặc biệt hiện diện trên các màn hình OLED. OLED là viết tắt của "organic light-edmitting diode" (đi-ốt phát sáng hữu cơ), một loại màn hình tự phát xạ độc đáo mà bạn có thể tìm thấy trên mọi thứ, từ các smartwatch cho đến smartphone, cũng như các mẫu màn hình cỡ lớn trên thị trường.

Màn hình OLED thường sử dụng vật liệu silicon đa tinh thể nhiệt độ thấp (LTPS) cho các transistor màng mỏng (TFT) cấu thành mặt sau của màn hình. Bằng cách tận dụng cả LTPS và Indium Gallium Zinc Oxide (IGZO), Apple có thể kết hợp công nghệ LTPS và LTPO để mang lại cho sản phẩm của mình nhiều ưu thế vượt trội trong khi vẫn đảm bảo giá thành sản xuất nằm trong một ngưỡng chấp nhận được.

Mục tiêu của Apple là sản xuất được những màn hình với tần số quét có thể tự điều chỉnh được. Về mặt kỹ thuật, họ đã sử dụng công nghệ màn hình LTPO trên Apple Watch Series 4, nhưng những ưu thế thực sự của nó vẫn chưa thể hiện rõ cho đến khi Apple Watch Series 5 ra mắt với màn hình luôn sáng.

LTPO là công nghệ mang tính đột phá bởi nó không đòi hỏi thêm linh kiện nằm giữa controller màn hình và bộ xử lý đồ hoạ (GPU) để có được tần số làm tươi động.

Dù LTPO là công nghệ do Apple phát triển (và nắm bằng sáng chế), Samsung cũng đang nghiên cứu công nghệ màn hình tương tự để tránh phải trả phí bản quyền cho một trong các đối thủ chính của mình. Phiên bản của Samsung được biết đến với tên gọi silicon đa tinh thể và oxide lai (HOP). 

Những ưu điểm của màn hình LTPO

Màn hình smartphone sử dụng nhiều năng lượng hơn bất kỳ linh kiện nào khác. Dù màn hình OLED tiết kiệm năng lượng hơn màn hình LCD, chúng vẫn "ngốn" một phần khá lớn thời lượng pin của bạn khi so với các thành phần khác như SoC hay các công nghệ không dây như Wi-Fi và Bluetooth.

Ưu điểm chính của LTPO là giúp giảm mức tiêu thụ năng lượng nói trên bằng cách sử dụng tần số làm tươi biến thiên. Đây chính là chìa khoá để Apple tạo ra Apple Watch Series 5 (và thế hệ tiếp sau đó). Những mẫu wearable mới nhất của công ty hiện có màn hình luôn sáng, trong khi vẫn duy trì được thời lượng pin suốt một ngày dài.

Thuật ngữ "tần số làm tươi" ám chỉ số lần màn hình cập nhật trong một giây, đơn vị đo là Hertz (Hz). Hầu hết smartphone sử dụng màn hình 60Hz, và vẫn có những mẫu với màn hình lên đến 120Hz (Apple có các mẫu iPad Pro sử dụng màn hình tần số làm tươi 120Hz như vậy).

Tần số làm tươi cao mang lại trải nghiệm người dùng mượt mà hơn và tăng cường độ nhạy của màn hình cảm ứng, đổi lại thiết bị sẽ tiêu thụ nhiều năng lượng hơn. Bằng cách biến thiên tần số làm tươi xuống mức 1Hz (về cơ bản sẽ tương đương 1 khung hình/giây) giống như những mẫu wearable mới nhất của Apple, thiết bị có thể tiết kiệm năng lượng đáng kể bởi màn hình sẽ ít gửi lệnh làm tươi và thực hiện các thay đổi đối với nội dung đang hiển thị hơn.

Ví dụ, khi điện thoại nhận được một thông báo, nó sẽ sáng lên để nhắc nhở bạn. Trong quá trình này, khả năng có một thứ gì đó di chuyển trên màn hình là rất thấp, do đó nếu giảm tần số làm tươi thì trải nghiệm người dùng cũng không bị ảnh hưởng. Khi bạn cầm điện thoại lên để xem thông báo, tần số làm tươi có thể được khôi phục lên mức phù hợp với nhu cầu sử dụng nói chung.

Công nghệ LTPO có thể được sử dụng một cách linh hoạt trên toàn hệ điều hành. Ví dụ, nếu thiết bị của bạn đang hiển thị màn hình "Now Playing" (đang phát nhạc) của một đoạn podcast hay một bài hát nào đó, tần số làm tươi màn hình có thể được hạ thấp đáng kể. Về lý thuyết, các tựa game muốn tận dụng ưu thế của tần số làm tươi cao có thể "yêu cầu" hệ thống sử dụng tần số 120Hz nếu Apple cung cấp một giải pháp để làm điều đó.

Bởi Apple rất kỹ càng trong việc tính toán trải nghiệm người dùng, công ty có thể "buộc" hệ thống phải sử dụng các tần số làm tươi có lợi về mặt năng lượng trong những tình huống nhất định như khi xem màn hình khoá hay thực hiện một cuộc gọi video. Các camera FaceID hiện có thể biết được khi nào bạn đang nhìn vào màn hình, do đó hoàn toàn có khả năng trong tương lai, hệ thống có thể giảm tần số làm tươi khi phát hiện ra không có ai đang ngồi trước màn hình.

Những thiết bị nào sử dụng màn hình LTPO

Thiết bị đầu tiên thực sự tận dụng được những ưu thế mà LTPO mang lại là Apple Watch Series 5. Mẫu smartwatch này đã khiến cả thị trường dậy sóng khi công ty công bố công nghệ màn hình luôn sáng, với tần số làm tươi có thể giảm xuống chỉ còn 1Hz.

Apple chưa đưa công nghệ LTPO trên thiết bị wearable của mình lên các màn hình với tần số làm tươi cao trên iPad Pro, nhưng mới đây, nhiều nguồn tin rò rỉ cho biết công ty có dự định đưa công nghệ này lên iPhone trong tương lai gần.

Trong khi đó, các màn hình LTPO sử dụng công nghệ HOP của Samsung cũng đã hiện diện trên thị trường. Những màn hình này chủ yếu được trang bị cho các thiết bị flagship như Samsung Galaxy Note 20 Ultra và Galaxy S21 Ultra. Theo phân tích của Anandtech về màn hình của S21 Ultra thì loại màn hình này có những cải tiến lớn về mặt tiêu thụ năng lượng.

Tạm kết

Công nghệ LTPO là một bước tiến mới đối với các thiết bị di động như smartphone và wearable. Những cải thiện mà nó mang lại không thể để ý thấy ngay lập tức xét về chất lượng hiển thị, mà thay vào đó là về mức độ hiệu quả trong quản lý năng lượng, từ đó giúp nâng cao đáng kể thời lượng pin thiết bị.

Màn hình LTPO sẽ phổ biến như thế nào là câu hỏi cần thời gian để trả lời. Ở thời điểm hiện tại, chúng chỉ dành cho các thiết bị cao cấp với những mục đích sử dụng cần đến tần số làm tươi cao, do đó đừng quá ngạc nhiên nếu thấy chúng trên các mẫu iPhone và thiết bị wearable flagship trước khi được mang lên những sản phẩm khác.

(Theo VnReview, HowToGeek)

Samsung phát triển tấm nền OLED mới giúp tiết kiệm pin

Ngày 26/1, Công ty Samsung Display của Hàn Quốc thông báo đã phát triển một tấm nền đi-ốt phát sáng hữu cơ (OLED) có mức tiêu thụ điện năng ít hơn 16% so với các sản phẩm hiện có.