Nhận định, soi kèo Algeria vs Mozambique, 4h00 ngày 26/3: Trái đắng

相关文章

• 

  Kèo vàng bóng đá KF Tirana vs Bylis, 00h00 ngày 27/3: Tin vào chủ nhà

  Hư Vân - 26/03/2025 11:50 Kèo vàng bóng đá

  2025-03-27
• 

  Trong khi đó, anh Nguyễn Hồng Quân (nhà đầu tư bất động sản tại Nghệ An) cũng rất ngạc nhiên với mức giá khởi điểm tại khu vực quy hoạch Màu Hoa Trường.

  "Với 10 tỷ đồng/thửa đất nông thôn, tôi nghĩ khách hàng có lựa chọn tốt hơn khi đầu tư 2 căn nhà quy hoạch 4 tầng, rộng 80m2 tại khu đô thị phía đông thành phố Vinh hiện nay", anh Quân nhận định.

  Ngày 2/10, ông Nguyễn Ngọc Minh, Giám đốc Trung tâm dịch vụ đấu giá tài sản tỉnh Nghệ An cho biết, UBND huyện Đô Lương đã có thông báo tạm dừng đấu giá đối với 5 lô đất ở quy hoạch vùng Màu Hoa Trường.

  "Hôm trước, Phòng Tư pháp huyện Đô Lương đề nghị tiếp tục thông báo đấu giá đối với 5 lô đất thuộc khu quy hoạch vùng Màu Hoa Trường. Sau khi kiểm tra, chúng tôi thấy rằng giá này là giá của năm trước, nên đã có ý kiến với huyện Đô Lương. Sáng 1/10, UBND huyện Đô Lương họp, thống nhất dừng đấu giá 5 lô đất trên để làm lại giá", ông Minh thông tin.

  Theo ông Minh, khu đất này đã nhiều lần tổ chức đấu giá nhưng không thành công. Nếu tổ chức đấu giá tiếp, ông Minh cho rằng cần phải có văn bản về giá, có thể không làm lại giá nhưng đơn vị có tài sản đấu giá phải có văn bản đề nghị đấu giá theo quyết định cụ thể đã được ban hành trước đó.

  

  Hồi tháng 8 vừa qua, tại xã Yên Sơn cũng diễn ra phiên đấu giá 30 lô đất ở có tổng diện tích 5.372m2 thuộc khu quy hoạch Đồng Màu.

  Lô đất có diện tích lớn nhất (277m2) có giá khởi điểm hơn 4,1 tỷ đồng, được đấu giá thành công với giá 5,969 tỷ đồng. Lô đất được đấu giá cao thứ 2 có giá 4,985 tỷ đồng, chênh lệch gần 1,59 tỷ đồng so với giá khởi điểm. Các lô đất còn lại cũng có mức giá thành công từ 2 tỷ đến hơn 4 tỷ đồng.

  Trước đó, tháng 4/2023, UBND tỉnh Nghệ An đã ban hành quyết định phê duyệt Chương trình phát triển đô thị Đô Lương với mục tiêu xây dựng đô thị loại IV trước năm 2025 và là tiền đề để huyện Đô Lương trở thành thị xã theo hướng thương mại, dịch vụ vào năm 2030.

  Theo quy hoạch được phê duyệt, huyện Đô Lương sẽ được đầu tư 5 khu vực phát triển đô thị, trong đó khu vực phát triển đô thị số 1 sẽ bao gồm: thị trấn Đô Lương (hiện hữu) và khu vực phía nam các xã Tràng Sơn, Đông Sơn, phía đông nam xã Yên Sơn, phía tây nam xã Văn Sơn, phía đông xã Lưu Sơn.

  Khu vực phát triển đô thị số 1 có quy mô diện tích khoảng 868,1ha, với chức năng là hành chính, thương mại - dịch vụ - tài chính - văn hóa xã hội của đô thị; nơi thường xuyên tổ chức các hoạt động về văn hóa cộng đồng, cung cấp du lịch đô thị, văn hóa lịch sử, dịch vụ công, hội chợ, triển lãm, thương mại, dịch vụ trong vùng đô thị Đô Lương và phụ cận.

  '/>

  Tạm dừng đấu giá lô đất nông thôn có thửa đất khởi điểm gần 10 tỷ đồng

  2025-03-27
• 

  BáoNikkei Asiacủa Nhật Bản ngày 25/11 đưa tin, Ấn Độ sẽ sớm thu thuế chống ùn tắc giao thông tại 13 khu trung tâm ở vùng New Delhi. Theo đó, các phương tiện giao thông đi vào khu vực trung tâm này trong các khung giờ cao điểm 8h-10h sáng và 17h30-19h30 sẽ bị tính phí.

  Thành phố Bengaluru ở miền Nam Ấn Độ cũng đang xem xét triển khai chương trình tương tự.

  Chính phủ Thái Lan gần đây cũng vạch ra kế hoạch thu phí 40 đến 50 baht (1,16 đến 1,45 USD) một ngày đối với các phương tiện chạy qua trung tâm Bangkok. Chi tiết chính sách, bao gồm khu vực trong diện áp dụng cũng như việc thu phí sẽ được thông qua vào năm 2025.

  Lưu lượng giao thông hàng ngày ở trung tâm Bangkok đạt khoảng 700.000 xe/ngày. Theo ước tính, thuế tắc nghẽn sẽ mang lại nguồn thu hàng năm khoảng 10 tỷ baht và chính quyền địa phương có thể sử dụng nguồn ngân sách này để hỗ trợ giá vé tàu.

  Tắc nghẽn giao thông đã trở thành một vấn đề xã hội ở châu Á. Khi mọi người chuyển đến các thành phố có nền kinh tế phát triển, đường sắt và cơ sở hạ tầng vận chuyển khác không theo kịp tốc độ. Tình trạng tắc nghẽn kinh niên cũng gây thiệt hại kinh tế cho người dân.

  Theo Ngân hàng Phát triển châu Á, ngành vận tải chiếm 13% lượng khí thải CO2 của châu Á trong năm 2018.

  Thái Lan đã cam kết đạt được mục tiêu trung hòa carbon và đạt mức phát thải khí nhà kính bằng 0 vào năm 2050.

  Tuy nhiên, việc sử dụng xe điện tại các nước này vẫn ít hơn so với ở châu Âu. Chương trình thu phí chống tắc nghẽn là một phần trong nỗ lực giảm bớt việc sử dụng ô tô chạy bằng xăng thực hiện song song với các chương trình nhằm thúc đẩy sự phổ biến của xe điện.

  Ở châu Âu, việc thu phí tắc nghẽn gắn liền với nỗ lực thúc đẩy xe điện và quá trình khử cacbon trong một số trường hợp.

  Ví dụ, London đã mở rộng vùng phát thải siêu thấp cho toàn bộ thành phố kể từ tháng 8/2023, với những phương tiện không tuân thủ sẽ bị tính phí hàng ngày tách biệt với phí tắc nghẽn.

  New York thu phí chống tắc nghẽn từ tháng 1/2025

  

  Trên thế giới, một số thành phố lớn đã bắt đầu áp dụng chương trình thu phí chống tắc nghẽn. Cơ quan giao thông vận tải London cho biết lưu lượng giao thông trong tuần trong khu vực thu phí tắc nghẽn thấp hơn 18% so với trước khi chương trình được triển khai vào năm 2003.

  Nối gót London (Anh), Stockholm (Thụy Điển) và Singapore, chính quyền New York, Mỹ mới đây cũng công bố chính sách mới nhằm hạn chế tình trạng tắc nghẽn giao thông ở trung tâm.

  Bất chấp những ý kiến trái chiều, Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang Mỹ đầu tháng này đã đưa ra phê duyệt cuối cùng đối với đề xuất thu phí chống tắc nghẽn của New York.

  Theo đó, hầu hết tài xế các phương tiện khi đi vào trung tâm Manhattan sẽ phải trả phí 9 USD. Xe tải và xe buýt sẽ phải trả mức phí cao hơn, nhưng sẽ được giảm phí khi di chuyển vào giờ thấp điểm.

  Chính sách bắt đầu áp dụng từ ngày 5/1/2025. Mức phí sẽ tăng lên 12 USD sau 3 năm và sau đó lên 15 USD vào năm 2031.

  Mục tiêu trọng tâm của chương trình là huy động 15 tỷ USD tài trợ cho Cơ quan Giao thông Đô thị để chi trả cho việc hiện đại hóa hạ tầng giao thông của thành phố.

  Thống đốc bang New York Kathy Hochul cho biết, chương trình cũng sẽ giúp giảm tắc nghẽn, cắt giảm khí thải và cải thiện môi trường sống.

  New York sẽ là thành phố tiên phong ở Mỹ áp dụng biện pháp thu phí nhằm giảm bớt tình trạng tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm không khí nội đô. Tuy nhiên, kế hoạch thu phí này của New York vẫn có nguy cơ bị hủy bỏ do đối mặt với một loạt vụ kiện.

  Kendra Hems, chủ tịch Hiệp hội Vận tải Đường bộ New York, nói rằng kế hoạch thu phí chống tắc nghẽn bất lợi cho nền kinh tế, gây ra sự gián đoạn chuỗi cung ứng, làm tăng giá hàng hóa. "Hiệp hội Vận tải Đường bộ New York sẽ tiếp tục sử dụng mọi công cụ có sẵn để chống lại kế hoạch này", ông tuyên bố.

  Một cuộc khảo sát của Siena College được thực hiện vào tháng 4 cho thấy khoảng 2/3 cư dân bang New York phản đối chương trình này.

  Tổng thống đắc cử Donald Trump cũng phản đối kế hoạch thu phí, nói rằng chi phí tăng có thể khiến khách du lịch rời xa Manhattan và gây tổn hại cho doanh nghiệp. Ông cam kết sẽ hủy bỏ kế hoạch này ngay những ngày đầu khi ông nhậm chức vào tháng 1 tới mặc dù các lựa chọn của ông hiện bị hạn chế vì chính phủ liên bang đã phê duyệt.

  Vào những năm 1950, ý tưởng thu phí tắc nghẽn lần đầu tiên được đưa ra tại New York bởi nhà kinh tế William Vickrey của Đại học Columbia nhằm hạn chế tình trạng tắc đường. Giới chức trách khi đó vẫn coi đây là ý tưởng khó khả thi bởi vì có những người đi làm không có lựa chọn nào khác ngoài lái xe vào trung tâm Manhattan.

  Trên thế giới, một số thành phố bắt đầu áp dụng chương trình thu phí này. Ban đầu, người dân cũng tỏ ra không mặn mà với chính sách mới. Tuy nhiên, ngày càng nhiều người thừa nhận chương trình này có hiệu quả trong việc giảm tắc nghẽn phương tiện và cắt giảm ô nhiễm đồng thời gây quỹ cho ngân sách công.

  Theo các chuyên gia, kết quả chương trình thu phí của New York sẽ là hình mẫu cho các thành phố khác ở Mỹ.

  "Mặc dù giai đoạn điều chỉnh là không thể tránh khỏi, nhưng lợi ích lâu dài đối với khả năng di chuyển trong đô thị, chất lượng không khí và khả năng phục hồi khí hậu là rất đáng kể và sẽ được các thế hệ hiện tại và tương lai đón nhận", Jimena González-Ramírez, giáo sư chuyên về kinh tế môi trường tại Đại học Manhattan, bình luận.

  Theo Nikkei Asia, New York Times'/>

  Các thành phố lớn châu Á xem xét thu phí chống tắc đường nội đô

  2025-03-27
• 

  Trong giai đoạn từ 2020 - 2024, Phù Cát đã có bước tăng trưởng ấn tượng với nhiều điểm sáng. Báo cáo của Ban Thường vụ huyện ủy Phù Cát cho biết, tổng quy mô nền kinh tế địa phương vươn lên đứng thứ 4 trong 11 huyện, thị, thành phố của tỉnh Bình Định. Tốc độ tăng trưởng bình quân 4 năm (2020-2024) ước đạt 15,43%, cao hơn so với tốc độ chung của cả nước (mức 6,6 - 7%/năm). Thành quả này một phần lớn là nhờ sự đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng làm bàn đạp cho kinh tế bứt phá.

  Cú hích từ loạt công trình giao thông

  Hạ tầng giao thông luôn là yếu tố tiên phong cho sự phát triển của một vùng đất. Xác định được điều đó, trong vài năm trở lại đây, Phù Cát đã đầu tư mạnh mẽ cho nhiều dự án giao thông, nhằm đi trước mở đường cho sự phát triển du lịch, đô thị hướng biển.

  Điểm sáng trong phát triển hạ tầng Phù Cát phải kể tới tuyến đường ven biển Cát Tiến - Mỹ Thành (dài 40km) khánh thành đầu năm 2023, gồm 2 đoạn: Cát Tiến - Đề Gi và Đề Gi - Mỹ Thành với vốn đầu tư 1.967 tỷ đồng. Tuyến đường này nằm trong dự án đường ven biển quốc gia - ĐT 639 ở Bình Định dài 107km với tổng vốn 9.000 tỷ đồng, khơi dậy tiềm năng du lịch Bình Định.

  Trong đó, cầu vượt biển Đề Gi dài gần 400m, xuôi theo tuyến ĐT 639 đến thị trấn Cát Tiến hoàn thành đã nối liền mạn phía Đông hai huyện Phù Cát - Phù Mỹ, rút ngắn 40 phút di chuyển đến cảng cá Đề Gi, tạo cú hích lớn cho giao thương, phát triển kinh tế xã hội.

  

  Thứ hai là từ nay đến 2025, Bình Định đặt mục tiêu hoàn thành 120km đường ven biển từ Quy Nhơn đến thị xã Hoài Nhơn. Trong đó, đoạn ven biển Cát Tiến - Diêm Vân đã bắt đầu triển khai từ tháng 2 năm 2024, dự kiến thi công trong 32 tháng tức khoảng quý III/2026 sẽ đưa vào vận hành.

  Tỉnh Bình Định xác định lợi thế lớn nhất của tỉnh là biển nên những con đường ven biển là nền tảng để mở ra một không gian phát triển du lịch, đô thị, kinh tế ven biển mới.

  Đối chiếu với các tỉnh thành khác trên cả nước, điển hình như Quảng Ninh, khi tuyến đường bao biển đi vào hoạt động đã tạo ra một không gian đô thị, du lịch ven biển tuyệt đẹp, thu hút nhiều nhà đầu tư rót vốn tạo nên những công trình đẳng cấp, đưa giá bất động sản tăng lên ít nhất 3-5 lần.

  Thứ ba, theo kế hoạch, cảng hàng không Phù Cát được đầu tư mới nhà ga, mở rộng sân đỗ, nghiên cứu khả năng đến năm 2030 trở thành cảng hàng không cấp 4E (công suất 5 triệu hành khách/năm) và chuyển thành cảng hàng không quốc tế, tạo ra sự đột phá cho du lịch Bình Định.

  Điểm sáng đô thị trẻ Cát Tiến

  Là một trong những đô thị trọng điểm thuộc huyện Phù Cát, Cát Tiến đang có bước chuyển mình ấn tượng. Cũng trên trục ven biển, 2 năm trước, Cát Tiến được công nhận là thị trấn.

  Tháng 5/2023, UBND tỉnh Bình Định phê duyệt đồ án điều chỉnh tổng thể quy hoạch chung xây dựng đô thị Cát Tiến, huyện Phù Cát đến năm 2035. Theo quy hoạch, Cát Tiến sẽ đạt chuẩn đô thị loại IV, trở thành đô thị vệ tinh của TP Quy Nhơn vào năm 2025, khẳng định vai trò đô thị biển quan trọng trong tổng thể phát triển đô thị gắn với phát triển du lịch không chỉ của Phù Cát mà còn là của toàn tỉnh.

  

  Sở hữu vị trí cửa ngõ thành phố biển Quy Nhơn, Cát Tiến có hạ tầng giao thông đồng bộ với quốc lộ 19B và 2 tuyến tỉnh lộ 639 và 640, dễ dàng kết nối với quốc lộ 1A, sân bay Phù Cát. Tuyến đường ven biển từ Quy Nhơn đến Cát Tiến được đầu tư và mở rộng, gắn liền với hành lang phát triển du lịch trọng điểm quốc gia.

  Đáng chú ý là tuyến đường Diêm Vân - Cát Tiến đang quy hoạch, sau khi hoàn thành giúp kết nối trực tiếp từ Cát Tiến thẳng tới TP Quy Nhơn chỉ với 10 phút di chuyển, thay vì đi qua quốc lộ 19B với 30 phút như hiện tại. Tuyến đường này tạo đòn bẩy lớn nâng tầm Cát Tiến trở thành đô thị vệ tinh của Quy Nhơn.

  Cát Tiến còn sở hữu nhiều danh lam, thắng cảnh, di tích hấp dẫn. Điểm nhấn là trục đường ven biển thơ mộng cùng 2 bãi biển nguyên sơ là bãi biển Cát Tiến và bãi tắm Trung Lương, điều kiện lý tưởng để phát triển du lịch, nghỉ dưỡng.

  Trong tương lai, dọc theo tuyến đường ven biển, các dự án khu đô thị, vui chơi, giải trí, nghỉ dưỡng, khách sạn, resort sẽ mọc lên, "nối gót" thị trường Quy Nhơn.

  Nhiều chuyên gia cho rằng, Cát Tiến là đô thị trẻ đầy tiềm năng, như ngôi sao mới nổi trên thị trường Bình Định, có tiềm lực phát triển rất lớn. Đây hứa hẹn sẽ là bến đỗ mới của những nhà đầu tư muốn tìm kiếm dư địa phát triển dài hạn, đón sóng quy hoạch mới.

  '/>

  Hạ tầng phát triển

  2025-03-27
• 

  Nhận định, soi kèo Nhật Bản vs Saudi Arabia, 17h35 ngày 25/3: Xả stress

  Hồng Quân - 25/03/2025 05:25 World Cup 2026

  2025-03-27
• 

  "Số tiền trả ngân hàng chiếm quá nửa thu nhập nên thi thoảng có tháng vẫn phải lấy tiền tiết kiệm hoặc "vay nóng" người nhà để thanh toán trước. Nếu bây giờ được cơ cấu nợ mà vẫn giữ nguyên nhóm nợ sẽ giúp gia đình tôi bớt áp lực tài chính hơn. Thực tế hiện nay kinh tế khó khăn nên tài chính trong gia đình tôi cũng không dư dả như trước", chị nói.

  Ở góc độ doanh nghiệp, ông Phạm Đức Toản - Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư và phát triển bất động sản EZ Việt Nam (EZ Property) - cho rằng, việc giãn, tái cơ cấu nợ cho khách đủ điều kiện là hành động thiết thực để gỡ khó cho các doanh nghiệp trong giai đoạn hiện tại, đặc biệt là bất động sản.

  Hiện nay, không ít dự án đã được rót tiền đầu tư nhưng vẫn không đủ điều kiện giao dịch do doanh nghiệp tắc dòng tiền vì vướng mắc về thủ tục. Hơn nữa, hiện nay thanh khoản bất động sản cũng rất kém, chỉ có giao dịch ở một số khu vực trung tâm nhưng không đáng kể.

  "Thực tế doanh nghiệp bất động sản sử dụng đòn bẩy lớn nên những tài sản có thể sử dụng đi vay họ cũng đã thế chấp hết. Nếu bây giờ không được giãn nợ, cơ cấu nợ và giữ nguyên nhóm nợ có thể sau này sẽ rất khó để tiếp tục vay và phát triển doanh nghiệp", ông Toản chia sẻ.

  Cùng với việc Luật Đất đai, Luật Nhà ở và Luật Kinh doanh Bất động sản có thể sẽ có hiệu lực sớm từ 1/8 sắp tới, ông Toản cho rằng, ngắn hạn sẽ chỉ có tác động về mặt tâm lý, còn chưa giúp thị trường sôi động ngay trở lại. Vấn đề cốt lõi khi các luật có hiệu lực sẽ phải giải quyết được bài toán pháp lý đang vướng mắc. Bên cạnh đó, để thị trường hồi phục nhanh sẽ phải phụ thuộc vào kinh tế chung.

  Chia sẻ về hướng đi của doanh nghiệp trong thời gian tới, ông Toản nói các doanh nghiệp có thể giống nhau với việc ưu tiên phương án tài chính an toàn, giảm nợ xuống mức tối thiểu, đảo nợ với các khoản nợ có lãi suất cao để được hưởng lãi suất thấp hơn. 

  Ở góc nhìn chuyên gia, PGS.TS Đinh Trọng Thịnh cho rằng, việc gia hạn Thông tư 02 cho phép cơ cấu nợ, giữ nguyên nhóm là rất tốt đối với người mua nhà và doanh nghiệp bất động sản có sử dụng đòn bẩy tài chính. Tuy nhiên, người vay và doanh nghiệp cũng cần có kế hoạch rõ ràng, cụ thể trong lộ trình cơ cấu, trả nợ cho ngân hàng.

  "Như vậy, các doanh nghiệp và người vay có thêm thời gian để bố trí nguồn lực tài chính. Điều này giúp giảm gánh nặng giúp có thêm tiềm lực để phục hồi, phát triển trong giai đoạn thị trường vẫn còn những khó khăn. Bên cạnh đó, 3 luật liên quan bất động sản có thể có hiệu lực sớm sẽ giúp thị trường thúc đẩy quá trình phục hồi trong năm 2024", ông Thịnh nói.

  Theo ông Thịnh, cơ cấu nguồn hàng bất động sản rất hạn chế, đặc biệt thiếu các căn hộ vừa túi tiền. Nếu các luật có hiệu lực sớm hơn sẽ giúp nhiều dự án được tháo gỡ pháp lý, từ đó nguồn hàng trên thị trường dồi dào hơn. Từ đó, nhà đầu tư, người dân sẽ sẵn sàng xuống tiền mua giúp doanh nghiệp có nguồn tài chính để trả nợ.

  '/>

  Tâm sự của cặp đôi vay 1,5 tỷ đồng mua nhà và tín hiệu sáng của thị trường

  2025-03-27