-Nhiều dự án chung cư tại TP.HCM dính tai tiếng khiến không ít khách hàng trở nên ngao ngán. Bên cạnh các dự án bế tắc sau khủng hoảng thì cũng có một số chủ đầu tư nỗ lực để giao nhà cho khách hàng.

Dự án Gateway Thảo Điền

Dự án Gateway Thảo Điền tọa lạc tại phường Thảo Điền, quận 2, TP.HCM do Công ty Cổ phần Bất động sản Sơn Kim (Sơn Kim Land) làm chủ đầu tư. Dự án này từng là tâm điểm của vụ tranh chấp liên quan đến đền bù giải tỏa một phần đất bên trong dự án. Đây là trường hợp hy hữu tại TP.HCM, khi dự án chưa thực hiện xong việc đền bù giải tỏa nhưng đã triển khai xây dựng và bán hàng.

{keywords}

{keywords}

{keywords}

Gateway Thảo Điền gồm 4 tháp. Hiện tại, tháp The Madison đang thi công đến tầng 32, tháp The Aspen thi công đến tầng 34, tháp The Berkley và tháp The Albany đang thi công tầng 2.

{keywords}

{keywords}

Dự án The Nassim

Dự án The Nassim toạ lạc tại phường Thảo Điền, quận 2, TP.HCM, do Công ty TNHH Nassim JV làm chủ đầu tư. Cuối năm 2015, dự án này đã bị nhiều cơ quan chức năng “tuýt còi” vì gây ô nhiễm môi trường, phá hỏng đường, trong quá trình vận chuyển vật liệu ra vào công trường.

{keywords}

{keywords}

{keywords}

{keywords}

{keywords}

Dự án The Nassim chỉ có 1 lối vào qua đường số 11. Theo UBND phường Thảo Điền, con đường này cấm xe tải trọng trên 2,5 tấn, nhưng các phương tiện vận tải nặng, tải trọng trên 5 tấn, vẫn ra vào công trường, bất chấp quy định.

Được biết, UBND phường Thảo Điền đã từng kiến nghị UBND quận 2, giao Công an quận chỉ đạo Đội Cảnh sát giao thông, tăng cường tuần tra, xử lý vi phạm. Tuy nhiên, sau đó tình trạng này vẫn chưa được giải quyết triệt để. Hiện tại, dự án The Nassim đã thi công xong tầng 26.

Dự án Léman Luxury Apartments

Dự án Léman Luxury Apartments tọa lạc tại đường Nguyễn Đình Chiểu, phường 6, quận 3, TP.HCM. Dự án do Công ty cổ phần C.T Phương Nam (thành viên của C.T Group) làm chủ đầu tư.

{keywords}

{keywords}

{keywords}

{keywords}

Đây là dự án trễ tiến độ nhiều năm và “nổi đình nổi đám” khi ca sỹ Thu Minh kiện chủ đầu tư vì chậm bàn giao nhà. Hiện tại, dự án này đang trong quá trình hoàn thiện.

{keywords}

{keywords}

Dự án Thảo Loan Plaza

Dự án Thảo Loan Plaza tọa lạc tại mặt tiền đường 9A Khu dân cư Trung Sơn, huyện Bình Chánh. Dự án do Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng Kinh doanh Nhà Thảo Loan làm chủ đầu tư. Sau khi xây xong phần thô, dự án đã “đắp chiếu” nhiều năm liền.

Hiện tại Thảo Loan Plaza đã được chuyển nhượng cho Công ty TNHH Đầu tư Việt Tâm và dự án được đổi tên thành CitiZen.TS. Dự án đã được tái khởi động và đang trong giai đoạn hoàn thiện.

{keywords}

{keywords}

{keywords}

{keywords}

Quang Nam - Diệu Thủy

" />

Chung cư tai tiếng Sài Gòn đổi vận ra sao?

Bóng đá 2025-01-29 07:25:20 27

-Nhiều dự án chung cư tại TP.HCM dính tai tiếng khiến không ít khách hàng trở nên ngao ngán. Bên cạnh các dự án bế tắc sau khủng hoảng thì cũng có một số chủ đầu tư nỗ lực để giao nhà cho khách hàng.

Dự án Gateway Thảo Điền

Dự án Gateway Thảo Điền tọa lạc tại phường Thảo Điền,ưtaitiếngSàiGònđổivậlịch thi đấu ngoại hạng anh đêm nay quận 2, TP.HCM do Công ty Cổ phần Bất động sản Sơn Kim (Sơn Kim Land) làm chủ đầu tư. Dự án này từng là tâm điểm của vụ tranh chấp liên quan đến đền bù giải tỏa một phần đất bên trong dự án. Đây là trường hợp hy hữu tại TP.HCM, khi dự án chưa thực hiện xong việc đền bù giải tỏa nhưng đã triển khai xây dựng và bán hàng.

{ keywords}

{ keywords}

{ keywords}

Gateway Thảo Điền gồm 4 tháp. Hiện tại, tháp The Madison đang thi công đến tầng 32, tháp The Aspen thi công đến tầng 34, tháp The Berkley và tháp The Albany đang thi công tầng 2.

{ keywords}

{ keywords}

Dự án The Nassim

Dự án The Nassim toạ lạc tại phường Thảo Điền, quận 2, TP.HCM, do Công ty TNHH Nassim JV làm chủ đầu tư. Cuối năm 2015, dự án này đã bị nhiều cơ quan chức năng “tuýt còi” vì gây ô nhiễm môi trường, phá hỏng đường, trong quá trình vận chuyển vật liệu ra vào công trường.

{ keywords}

{ keywords}

{ keywords}

{ keywords}

{ keywords}

Dự án The Nassim chỉ có 1 lối vào qua đường số 11. Theo UBND phường Thảo Điền, con đường này cấm xe tải trọng trên 2,5 tấn, nhưng các phương tiện vận tải nặng, tải trọng trên 5 tấn, vẫn ra vào công trường, bất chấp quy định.

Được biết, UBND phường Thảo Điền đã từng kiến nghị UBND quận 2, giao Công an quận chỉ đạo Đội Cảnh sát giao thông, tăng cường tuần tra, xử lý vi phạm. Tuy nhiên, sau đó tình trạng này vẫn chưa được giải quyết triệt để. Hiện tại, dự án The Nassim đã thi công xong tầng 26.

Dự án Léman Luxury Apartments

Dự án Léman Luxury Apartments tọa lạc tại đường Nguyễn Đình Chiểu, phường 6, quận 3, TP.HCM. Dự án do Công ty cổ phần C.T Phương Nam (thành viên của C.T Group) làm chủ đầu tư.

{ keywords}

{ keywords}

{ keywords}

{ keywords}

Đây là dự án trễ tiến độ nhiều năm và “nổi đình nổi đám” khi ca sỹ Thu Minh kiện chủ đầu tư vì chậm bàn giao nhà. Hiện tại, dự án này đang trong quá trình hoàn thiện.

{ keywords}

{ keywords}

Dự án Thảo Loan Plaza

Dự án Thảo Loan Plaza tọa lạc tại mặt tiền đường 9A Khu dân cư Trung Sơn, huyện Bình Chánh. Dự án do Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng Kinh doanh Nhà Thảo Loan làm chủ đầu tư. Sau khi xây xong phần thô, dự án đã “đắp chiếu” nhiều năm liền.

Hiện tại Thảo Loan Plaza đã được chuyển nhượng cho Công ty TNHH Đầu tư Việt Tâm và dự án được đổi tên thành CitiZen.TS. Dự án đã được tái khởi động và đang trong giai đoạn hoàn thiện.

{ keywords}

{ keywords}

{ keywords}

{ keywords}

Quang Nam - Diệu Thủy

本文地址:http://slot.tour-time.com/news/01e499841.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Siêu máy tính dự đoán AC Milan vs Parma, 18h30 ngày 26/1

Số lượng xe máy ở Việt Nam hình như đã tương đương dân số. Do đó, cũng thật dễ hiểu khi mà dự thảo dù chưa thành hiện thực cũng đã gây ra những cơn “bão mạng” bởi đụng đến xe máy là đụng đến quyền lợi sát sườn của hầu hết người Việt Nam. Ảnh: Hiếu Hoàn

Cộng đồng mạng và cả cộng đồng trà đá, bia hơi vỉa hè bỗng chốc chia làm 2 phe trong những buổi tranh luận gay gắt không có hồi kết với sự áp đảo nghiêng về phe phản đối. Tại sao vậy? Đơn giản là, ở Việt Nam, hiếm có ai ở tuổi trưởng thành mà lại không biết đi và sở hữu một chiếc xe máy. Số lượng xe máy ở Việt Nam hình như đã tương đương dân số. Do đó, cũng thật dễ hiểu khi mà dự thảo dù chưa thành hiện thực cũng đã gây ra những cơn “bão mạng” bởi đụng đến xe máy là đụng đến quyền lợi sát sườn của hầu hết người Việt Nam. Một bài toán cực kỳ “khó nhằn” với các nhà quản lý.

Vậy thành phố liệu có tiếp tục ý tưởng cấm xe máy nữa không? Tôi tin là có. Bài học về sự phát triển của các đô thị hiện đại trên thế giới đã chứng minh rằng, xe máy, dù là phương tiện giao thông khá thuận tiện và hiệu quả, cũng chỉ là một giai đoạn “quá độ” của một đô thị văn minh mà thôi.

Sự biến mất của phương tiện 2 bánh tại những trung tâm kinh tế lớn trong khu vực chúng ta như Thượng Hải, Quảng Châu, Kuala Lumpur là những ví dụ điển hình cho sự phát triển theo hướng văn minh hóa của giao thông đô thị. Vậy các đô thị tại Việt Nam có học theo được không?

Tôi tin là Việt Nam ta khó có thể bắt chước Quảng Châu hay Thượng Hải, nơi mà các hoạch định chính sách được ban ra như quân lệnh, quyết là làm, phản đối hay đồng thuận cũng vẫn làm. Cách làm này dường như quá quân phiệt nhưng nó lại đem đến hiệu quả tức thì.

Đó là một thành phố Quảng Châu – nơi được coi là thủ phủ xe máy mười năm trước – giờ đã trở thành một thành phố thoáng đãng, sạch sẽ và văn minh chả kém gì các đô thị châu Âu. Đó là một Thượng Hải với sự phát triển chóng mặt của kinh tế và sự gia tăng mất kiểm soát của phương tiện cá nhân bao gồm cả xe máy lẫn ôtô.

Giờ đây tại các con phố trung tâm, thậm chí còn không có một phương tiện giao thông cá nhân nào. Dày đặc người đi bộ, đến và đi bằng tàu điện ngầm hoặc skytrain, không còn nữa cảnh tắc đường hàng chục km như cách đây vài năm. Sự phồn vinh của thành phố cũng nhờ đó được hồi sinh.

Kuala Lumpur là một cách làm ngược lại. Malaysia không hề cấm bất cứ một phương tiện giao thông cá nhân nào. Chính phủ đã đầu tư rất nhiều tiền để xây dựng những con đường cao tốc xuyên tâm thành phố, những khu hành chính mới tinh tách biệt khỏi trung tâm thương mại và du lịch. Cùng với đó là cho phép các phương tiện giao thông chạy nhanh hơn, ưu tiên các phương tiện công cộng.

Dù không hề cấm xe máy đi vào đường cao tốc, nhưng tôi thấy rất ít người Malaysia đi xe máy vào đó, bởi nơi đó, những chiếc xe hơi luôn chạy với tốc độ chóng mặt và chả ai muốn bị va chạm với xe hơi vì đã tai nạn là cầm chắc cái chết. Nếu không đủ tiền mua xe hơi, mọi người sẽ chọn xe buýt hoặc tàu điện ngầm với chi phí rất rẻ và thuận tiện. Vậy Việt Nam có thể học không? Câu trả lời cũng là “hơi khó”.

Vậy sẽ phải làm gì ở Việt Nam? Câu trả lời sẽ lập tức quay lại với bài toán “cấm xe máy tại một số trục đường chính của thành phố”. Nhưng tại sao lại cấm xe máy chứ không phải các phương tiện khác?

Thứ nhất, xe máy chiếm tới 70% số vụ tai nạn chết người nên rõ ràng là đi xe máy dễ “toi” hơn đi ôtô nhiều. Thứ hai, xe máy là phương tiện quá cơ động nên người tham gia giao thông cũng vì thế mà luôn bỏ qua và vi phạm các quy tắc giao thông khi có thể. Đây cũng chính là lý do mà vào giờ cao điểm, các con đường đang ùn ứ bỗng trở thành tắc tịt khi hàng trăm người đi xe máy ào ào xông lên điền vào chỗ trống bất kể đó là đường ngược chiều hay vỉa hè. Dẫu sao với ôtô, việc vi phạm các quy tắc giao thông là khó hơn nhiều và cũng không ai muốn bị phạt nguội cả. Nên dù to lớn hơn xe máy, đường phố thuần xe hơi vẫn sẽ tạo nên một bộ mặt giao thông đô thị sáng sủa hơn nhiều.

Có nhiều người nói rằng, đường phố toàn xe hơi như Bangkok vẫn tắc kia kìa. Đúng. Thái Lan là đất nước ảnh hưởng rất nhiều văn hóa xe hơi cá nhân như Mỹ nên hầu như ai cũng có xe riêng và hệ thống phương tiện công cộng dường như chỉ phát triển mỗi hệ thống đường sắt trên cao. Hệ quả của việc phát triển thoải mái phương tiện ôtô cá nhân đã dẫn tới sự quá tải ở Bangkok. Đó cũng sẽ là tương lai của Hà Nội nếu chúng ta hoàn thành việc cấm xe máy mà không hạn chế các phương tiện cá nhân khác.

Chỉ có giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân mà bắt đầu là xe máy rồi tới xe hơi, đồng thời phát triển và hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng mới là lối thoát hữu hiệu cho giao thông đô thị, giúp tất cả thoát khỏi cảnh “túm tay nhau và dậm chân tại chỗ” như hiện nay. Dẫu rằng sẽ có không ít người bị ảnh hưởng kinh tế bởi lệnh cấm và hầu hết sẽ phải tìm cách thích nghi với hoàn cảnh giao thông mới. Cấm, nhưng phải mở ra cho người dân nhiều sự lựa chọn khác khả quan thay thế mới là giải pháp tốt hợp lòng dân.

Sự khởi đầu nào cũng chắc chắn đầy khó khăn và cản trở. Nhưng nếu không quyết tâm thay đổi, sẽ tới lúc chúng ta không thể đo đếm nổi thiệt hại và đình trệ kinh tế do giao thông gây ra. Và chắc chắn bài viết này cũng sẽ nhận được không ít gạch đá từ những người đang cảm thấy bị “tổn thương” bởi cái kế hoạch cấm xe máy đang còn nằm trên bàn giấy kia…

Hyundai Sonata 2020 ra mắt, lột xác hoàn toànHyundai vừa hé lộ những hình ảnh đầu tiên về mẫu sedan Sonata thế hệ mới với sự lột xác ngoạn mục từ trong ra ngoài.
">

'Cấm xe máy, sao không cấm cả ôtô?'

Siêu máy tính dự đoán Aston Villa vs West Ham, 23h30 ngày 26/1

Trong số 13 người mới xin thôi việc tại Valve, Trưởng đội ngũ thiết kế của Artifact, Richard Garfield, cùng đối tác lâu năm Skaff Elias đã xác nhận hợp đồng có thời hạn bốn năm với nhà phát triển game hàng đầu đã đi đến hồi kết.

Thông tin trên được trang Artibuff.com, website chuyên biệt về nội dung Artifact, đăng tải vào hôm kia (08/3).

Chúng tôi không hề bất ngờ khi rời bỏ công việc bởi nó có liên quan đến màn ra mắt (Artifact) thất vọng vừa qua”, Richard Garfield nói với Artibuff.com. “Cả nhóm thiết kế đã tận tâm với tựa game và tự tin rằng họ đã có một sản phẩm tốt nhưng rõ ràng là nó không hề dễ dàng để làm game như cách chúng tôi mong muốn. Việc sa thải có một số lý do…

Đây có thể coi như là dấu chấm hết chưa chính thức dành cho Artifact, trading-card game mới được Valve tung ra vào cuối tháng 11 năm ngoái.

Theo thời gian, Artifactđã sụt giảm người chơi nghiệm trọng – đỉnh điểm là khoảng 100 người chơi cùng lúc trên Steam thời gian gần đây.

Valve cũng không giao tiếp với cộng đồng người chơi Artifacttrên mạng xã hội trong suốt ba tháng qua. Từ 12 năm ngoái, tài khoản Twitter chính thức của Artifactđã không hề cập nhật bất cứ thông tin nào dù đã phát hành một bản vá quan trọng vào đầu tháng 02 vừa qua.

"Tôi sẽ đăng ảnh một con mèo mỗi ngày cho đến khi Artifact chịu tweet thì thôi", Artibuff bày tỏ sự chua chát trên Twitter

Bất chấp sự im lặng của Valve về việc chấm dứt hợp đồng làm việc và cả tương lai của Artifact, Richard Garfield vẫn tỏ ra lạc quan và cho rằng nó vẫn có cơ hội để trở thành thành một tựa game tuyệt vời.

Cả Skaff và tôi vẫn lạc quan về chất lượng của tựa game và đã đưa ra những phản hồi cũng như lời khuyên trong khả năng bởi chúng tôi muốn thấy trò chơi hoạt động tốt như những gì chúng tôi nghĩ”, Richard Garfield chia sẻ với Artibuff.com.

Chúng tôi thích thú khi được làm việc với Valve và tôi rất ấn tượng với sự tập trung không ngừng nghỉ của họ vào chất lượng game cũng như trải nghiệm đem lại cho người chơi”.

Richard Garfield xuất hiện trong đoạn video quảng bá cho Artifact vào đầu tháng 11 năm ngoái

Số phận của Aritfactvẫn đang là một dấu hỏi lớn và không rõ liệu còn ai quan tâm tới tựa game trị giá 19.99 USD (470,000 đồng) này nữa hay không. Chính Valve, theo nhiều nguồn tin, cũng đang dành sự tập trung cho Dota Auto Chessđể biến nó thành một tựa game độc lập, không còn là một Custom Mode phụ thuộc vào Dota 2.

Liệu Auto Chesssẽ thế chỗ của “bom xịt” Artifacttrong hàng ngũ những tựa game đình đám của Valve trong tương lai gần? Thời gian sẽ trả lời câu hỏi đó.

2016 (Theo VPEsports)

">

‘Cha đẻ’ của Artifact rời bỏ Valve ngay lúc 'dầu sôi lửa bóng'

{keywords}

Ảnh minh họa: Internet

Hỏi: Tôi năm nay 35 tuổi, lập gia đình 10 năm. Gần đây vợ tôi mang nhiều bệnh tật nên quan hệ vợ chồng gần như “ăn kiêng”, trong khi tôi vẫn còn sung mãn. Tôi muốn tìm hiểu về sextoy và những hệ lụy của nó nếu có. (Minh Hoàng, Long An)

Trả lời:

Sextoy là gì?

Đồ chơi tình dục (sextoy) là dụng cụ kích thích tình dục gây “sung sướng” và có thể đạt cực khoái. Cuộc cách mạng về tình dục vào thập niên 60-70 của thế kỷ 20 đã bùng nổ và sextoy từ Mỹ lan ra khắp thế giới.

Chất liệu sextoy thường bằng cao su, silicon, nhựa, thủy tinh… gần giống hay giống như cơ quan sinh dục. Sextoy cũng có thể có hình dạng khác tùy vào “ngẫu hứng” nhà “sáng chế”. Sextoy có nguồn gốc từ máy massage nên có thể gắn thêm động cơ, máy rung, kích điện nhẹ để tăng việc tự kích thích.

Ngày nay chất liệu làm sextoy phải đạt tiêu chuẩn y tế, không độc hại, không kích ứng dị ứng, dễ dàng rửa sạch và tiệt trùng, gần như bất hoạt khi tiếp xúc với các loại thuốc bôi trơn cũng như khi ở các môi trường pH khác nhau.

Nếu chất liệu làm sextoy là các loại plastic công nghiệp, màu, kim loại nặng như chì, phthalates thì vô cùng nguy hiểm có thể gây độc thận, gan, tim, phổi, cơ quan sinh dục và gây vô sinh…

Các kích thích bằng rung, bằng chuyển động phải đạt độ an toàn nhưng sextoy kích thích bằng điện có thể gây nguy hại cho mô và cơ quan sinh dục.

Ai sử dụng?

Con người đã biết “tự sướng” theo bản năng khi tò mò, đụng chạm, tiếp xúc chỗ “nhạy cảm” có thể từ bé .Vật dụng lạ tiếp xúc gây “cảm giác lạ” nhiều hơn. Khi dậy thì và trưởng thành nhu cầu ngày càng thôi thúc khi không đáp ứng. Sextoy là một biện pháp có vẻ an toàn tình dục nhất, là giải pháp thay thế mà một số chuyên gia tình dục học khuyến cáo. Nhưng dùng như thế nào…

Có an toàn không?

Về mặt tâm sinh lý, xài sextoy có thể giải quyết “xung đột” nội tại, “hạ hoả” trong tức thời được nhưng khi dùng lâu thì việc “tưởng tượng” và kích thích nhiều cũng gây “chai lì” và cũng “ lên đô, tăng liều”. Càng về sau càng khó kích thích, giảm ham muốn. Có một số khách hàng đâm ra “nghiện” - nhóm này dễ đưa đến lệch lạc tâm lý tính dục.

Các sản phẩm sextoy đạt tiêu chuẩn đều có thử nghiệm và dường như không gây hại cho sức khỏe, nhưng về mặt tâm lý - giống như xem phim sex - sextoy cũng có tác động về mặt tâm lý khi sử dụng nhiều, và có thể gây lệch lạc tâm sinh lý và nếu sử dụng không đúng cách - đúng tuổi. Phải “đọc kỹ hướng dẫn trước khi dùng” và chắc chắn trẻ em ở tuổi dậy thì cấm dùng.

Về mặt gia đình, tất nhiên chỉ là giải pháp tức thời. Chỉ dùng “dài hạn” khi có trục trặc sức khỏe của đối tác và phải có sự thoả thuận “đôi bên”. Coi chừng tình trạng thích “hàng giả” hơn “hàng thật” mà ảnh hưởng hạnh phúc gia đình.

Về mặt xã hội - luật pháp: hơi rắc rối…

Ngành công nghiệp sản xuất và thương mại sextoy trên thế giới ước tính vào năm 2008 lên đến 15 tỉ Mỹ kim. Các nước Phương tây và Mỹ đều cho phép bán – sử dụng sextoy phải đạt tiêu chuẩn kiểm định rõ ràng. Ấn Độ bỏ tù 2 năm nếu mua bán sextoy. Singapore bán theo khu riêng, Thái Lan cho phép bán công khai. Nhật Bản là nước có truyền thống châu Á nhưng ‘tích cực’ tham gia sản xuất và còn là nước “sáng tạo” ra nhiều “của lạ’...

Việt Nam thì sao? Sextoy vẫn được xem là mặt hàng trôi nổi, khó quản lý. Hành lang pháp lý cho việc mua bán sextoy vẫn còn nhiều điều chưa rõ ràng. Hiện nay, sextoy nhập vào Việt Nam hầu hết chưa được kiểm định, chưa được phép mua bán sử dụng. Ngay cả khi được phép sử dụng thì người dùng cũng nên đến khám tư vấn các bác sĩ chuyên ngành.

Lời khuyên hiện nay là em nên đi tư vấn bác sĩ để tìm giải pháp “cứu vãn” trong quan hệ vợ chồng, vẫn có những cách giải quyết khác, trong khi chờ đợi không nên mua sextoy trôi nổi trên thị trường. Chúc em sức khỏe và hạnh phúc.

ThS. BS Nguyễn Lê Thuận(Đại học Y Khoa Phạm Ngọc Thạch - Bệnh viện Trưng Vương)

(Theo Pháp luật TP HCM)

">

Vợ bắt kiêng, xài 'hàng giả' có sao không?

 - Jose Mourinho luôn tự hào xuất sắc nhất thế giới, nhưng ông thường chỉ biết cúi đầu mỗi khi gặp người bạn Pep Guardiola. Mới nhất là trận derby thành Manchester, trong khuôn khổ vòng đấu thứ 4 Premier League mùa 2016 - 2017...

1. Khi Jose Mourinho lần đầu tiên đến với bóng đá Anh năm 2004, ông tuyên bố trước giới truyền thông xứ sương mù mình là “người đặc biệt”.

Những chiến thắng với Chelsea sau đó càng giúp Mourinho có thêm lý do để tự vỗ ngực.

Sau này, khi “người đặc biệt” đã trở nên quen thuộc đến mức nhàm chán, Mourinho lại tự nhận mình là “người duy nhất”. Đó cũng là thời điểm khác gắn với Chelsea, khi nhà cầm quân người Bồ Đào Nha quay trở lại sân Stamford Bridge.

{keywords}
Mourinho không còn đặc biệt như ông luôn tự nhận

Bao giờ cũng vậy, Mourinho luôn xem mình là nhà cầm quân số 1 thế giới. Ông thậm chí không mấy tôn trọng những HLV huyền thoại trong quá khứ, vì thuộc tuýp người tôn sùng chủ nghĩa cá nhân.

Mou có nhiều lý do để tự nhận mình xuất sắc nhất. Thực tế bóng đá thế giới trong hơn một thập niên trở lại đây cũng chứng minh ông nằm trong số những nhà cầm quân vĩ đại nhất.

Vĩ đại (với 2 danh hiệu Champions League, và VĐQG từ Bồ Đào Nha, Anh, Italia, Tây Ban Nha), nhưng Mourinho vẫn còn những rào cản không thể vượt qua. Guardiola là một trong những rảo cản ấy.

2. Chiều thứ Bảy vừa qua, trong trận derby Manchester thứ 172, Mourinho đã thất bại trước Guardiola, dù MU của ông được đá sân nhà Old Trafford.

Ở Nhà hát của những giấc mơ là một thất bại toàn diện của Mou trước Pep, từ cách sử dụng nhân sự cho đến bố trí và vận hành hệ thống chiến thuật. Tất nhiên, Mou còn thua về tâm lý nữa.

{keywords}
Pep trên tài Mou trong trận derby Manchester đầu tiên của cả hai

Trước khi bước vào trận derby thứ 172, MU và Mourinho được đánh giá trội hơn. Quỷ đỏ có lợi thế sân nhà, bên cạnh những kinh nghiệm của Mou ở bóng đá Anh, cũng như hiểu biết nhất định về Man City. Ngoài ra, trong khi đội chủ nhà không chịu tổn thất đáng kể nào, thì đội khách mất sát thủ Aguero.

Nhưng những lợi thế ấy chỉ tồn tại trên lý thuyết, và thực tế là tất cả đều nhìn thấy Mou thua toàn diện - trừ bản thân ông (hết đổ lỗi trọng tài rồi đẩy trách nhiệm cho học trò) và một bộ phận CĐV MU.

Đó đã là thất bại thứ 8 của Mou sau 17 lần đấu trí với Pep. Ngược lại, ông chỉ thắng 3 và có 6 trận hòa.

Tính trong 10 cuộc chạm trán gần nhất, Pep giành chiến thắng 50% (5 trận), hòa 4, và Mou chỉ một lần duy nhất có dịp nở nụ cười kiêu hãnh.

Một chuỗi kết quả hoàn toàn chênh lệch, không tương xứng đẳng cấp của hai HLV nhận lương cao nhất và được săn đón nhất thế giới hiện nay.

3. Trước đây, trong 3 mùa giải dẫn dắt Real Madrid, Mourinho giành 3 danh hiệu La Liga, Cúp Nhà Vua và Siêu Cúp Tây Ban Nha. Với Mou, bộ sưu tập ở Madrid là rất khiêm tốn.

{keywords}
Để khiến Mou tiếp tục lu mờ trước tài năng của mình

Cũng trong thời gian đó, ông phải nhìn Pep giành 7 danh hiệu (trong tổng số 14 chiếc Cúp khác nhau cùng Barca). Trong đó, có những chiếc Cúp danh giá La Liga và Champions League.

Chỉ một trận derby Manchester chưa nói lên nhiều điều, vì mùa giải còn hành trình dài phía trước, với 34 trận đấu Premier League.

Tuy vậy, với những gì đã qua giữa hai cá nhân, cũng như sau trận derby Manchester đầu tiên mà họ tham dự, hứa hẹn một tương lai Mourinho tiếp tục phải núp bóng Guardiola.

Đại Phong

">

Derby Manchester: Trời sinh ra Mourinho, sao lại còn sinh Pep!

友情链接