Hướng dẫn người hâm mộ BTS tại Việt Nam chơi ngay tựa game BTS Universe Story

MU đang có phong độ rất tốt trên đấu trường Premier League, khi bất bại 7 trận gần nhất. 6 trong số đó là những chiến thắng.

MU đấu Leicester để tranh vị trí nhì bảng

Chuỗi trận tích cực này đưa MU tiến lên vị trí thứ 3 bảng xếp hạng, ít hơn Leicester 1 điểm và cách ngôi đầu của Liverpool 5 điểm, trong khi còn 1 trận chưa đá.

Ở thời điểm bóng đá đầy biến động và luôn bất ngờ bởi ảnh hưởng của Covid-19, MU đang mơ đến danh hiệu vô địch.

Lần gần nhất MU trở thành nhà vô địch bóng đá Anh là mùa 2012-13, thời điểm Sir Alex Ferguson nghỉ hưu. Trong kỷ nguyên Premier League, hưa bao giờ khoảng thời gian trắng tay của Quỷ đỏ kéo dài đến thế.

Tham vọng của MU sẽ được thử thách trong dịp Giáng sinh và năm mới với lịch thi đấu nặng nề.

Trong ngày Boxing Day (lễ tặng quà), MU phải làm khách của Leicester trong cuộc chiến phân định vị trí nhì bảng.

Lịch thi đấu của MU không hề dễ chịu

Sau đó là 2 trận liên tiếp trên sân nhà Old Trafford, trước các đối thủ Wolves và Aston Villa. Cả hai đều là những kẻ nổi loạn, luôn có khả năng tạo bất ngờ.

Ngã rẽ định mệnh

Tuần lễ khó khăn tới đây có thể xem là ngã rẽ định mệnh với tham vọng giành vinh quang của MU.

Một khi giành kết quả tốt nhất trong 3 cuộc chiến này, đội quân của Ole Gunnar Solskjaer sẽ cải thiện hơn nữa sức mạnh tinh thần để tăng tốc trong cuộc đua vô địch.

Trong trường hợp không đứng vững trước ngã rẽ định mệnh này, Quỷ đỏ sẽ đối mặt với rất nhiều khó khăn.

Bởi vì, sau 3 cuộc chiến kể trên, MU phải bước vào cuộc chiến với nhà ĐKVĐ Liverpool trên sân Anfield.

Solskjaer và MU đứng trước ngã rẽ định mệnh

MU không thắng Liverpool suốt gần 3 năm nay. Trong 3 trận derby nước Anh mà Solskjaer dẫn dắt, Quỷ đỏ chỉ ghi được 1 bàn.

Không chỉ vậy, trước khi làm khách của Liverpool, MU phải quyết đấu Man City trong trận bán kết League Cup.

MU trong kỷ nguyên Solskjaer chưa bao giờ ổn định. Cứ sau giai đoạn gây ấn tượng, Quỷ đỏ lại rơi vào tình trạng khủng hoảng mini.

Thế nên, ngay chính người hâm mộ MU cũng lo lắng khi đội nhà bước vào ngã rẽ định mệnh. Solskjaer chưa cho thấy tố chất của một nhà vô địch trên băng ghế kỹ thuật.

Lịch thi đấu Ngoại hạng Anh vòng 15

Cung cấp lịch thi đấu bóng đá vòng 15 giải Ngoại hạng Anh - Premier League mùa giải 2020-2021, đầy đủ và chính xác.

Đây là năm thứ 23 giải thưởng này được tổ chức bởi Realcomm Conference Group, nhằm vinh danh các công ty, dự án BĐS tạo ảnh hưởng tích cực thông qua áp dụng công nghệ đột phá trong xây dựng và vận hành các tòa nhà thông minh. Kết quả được hội đồng giải thưởng tại Mỹ đánh giá nghiêm ngạt qua nhiều vòng.

Bà Nguyễn Thu Hằng - Phó Tổng giám đốc thường trực Công ty CP Vinhomes nhận giải thưởng trực tuyến

Đại diện Vinhomes cho biết, TechnoPark Tower gây ấn tượng mạnh với hội đồng giám khảo bằng mô hình “tòa tháp thông minh trong thành phố thông minh” Vinhomes Ocean Park.

Cụ thể, tòa nhà sở hữu hệ thống an ninh thông minh với các giải pháp công nghệ tiên tiến như: AI camera với các tính năng an ninh nhận diện qua gương mặt, hành vi; hệ thống kiểm soát ra/vào hầm và sảnh bằng công nghệ nhận diện biển số, nhận diện khuôn mặt đảm bảo an ninh đa lớp. Đặc biệt, cửa ra vào còn tích hợp thiết bị đo thân nhiệt; tính năng đỗ xe thông minh giúp dễ dàng tìm kiếm vị trí đỗ xe, thanh toán vé xe trước khi đến bốt kiểm soát.

Bên cạnh đó, quy trình vận hành thông minh tại tòa nhà, với hệ thống điều khiển BMS có thể hỗ trợ ban quản lý giám sát, điều khiển thiết bị từ xa, phân tích dữ liệu năng lượng (điện, nước tiêu thụ…) để đưa ra phương án vận hành tối ưu.

Tại TechnoPark Tower, các khách thuê sẽ được trải nghiệm ứng dụng thông minh với các tính năng như: đăng ký trước thông tin và khuân mặt khách đến làm việc; tìm kiếm chỗ để xe trống; đặt lịch họp; đặt xe chung; gọi thang máy; tìm kiếm các thông tin tiện ích của khu đô thị; lịch trình xe bus nội ngoại khu... Đồng thời, thang máy vận hành thông minh theo điểm đến, nhân viên tại tòa nhà có thể lựa chọn phân tầng ngay khi qua cửa kiểm soát.

Ngoài ra, hệ thống kiểm soát chất lượng và điều hòa không khí thông minh với hàng ngàn cảm biến, giúp quá trình vận hành có thể giám sát mọi chi tiết nhỏ nhất như: nhiệt độ, độ ẩm, nồng độ CO/CO2, chuyển động của con người, ánh sáng...

Không những vậy, TechnoPark Tower còn là tòa nhà văn phòng hiếm hoi tại châu Á được thiết kế và vận hành theo tiêu chuẩn LEED Platinum - cấp độ cao nhất của hệ thống tiêu chuẩn công trình xanh Hoa Kỳ, giúp tiết kiệm năng lượng tiêu thụ.

Toàn bộ mặt ngoài tòa nhà được phủ kính Low-E dày 26mm, góp phần ngăn chặn quá trình truyền nhiệt từ cả 2 chiều tất cả các tầng. Tòa nhà còn ứng dụng năng lượng “xanh” với hệ thống pin năng lượng mặt trời “khủng”, có thể cung cấp 600KWp cho tòa văn phòng (theo ước tính của Vinhomes).

Ngoài ra, để tiết kiệm năng lượng, tòa nhà cũng được trang bị gần 3.000 cảm biến chuyển động Siemens, có khả năng phát hiện nơi không có chuyển động để tự động bật/ tắt ánh sáng ở khu vực không có người dùng, tự động giảm ánh sáng ở khu vực hầm gửi xe, tối ưu chi phí năng lượng...

TechnoPark Tower là một trong số hiếm tòa nhà văn phòng tại Việt Nam được thiết kế và vận hành theo tiêu chuẩn LEED Platinum (Mỹ)

Với chiến thắng tại IBcon Digie Awards, TechnoPark Tower đang từng bước hiện thực hóa mục tiêu trở thành tòa nhà thông minh top 10 thế giới. Chính thức đi vào hoạt động từ quý III/2021, TechnoPark Tower sẽ quy tụ các công ty công nghệ lớn và các start-up công nghệ trong và ngoài nước.

“Sự ghi nhận từ cộng đồng quốc tế là nền tảng đưa TechnoPark Tower - một công trình “Make in Vietnam” ghi dấu trên bản đồ trung tâm công nghệ thế giới”, đại diện Vinhomes khẳng định.  

Minh Tuấn

Ở nhóm còn lại, hai mẫu Mazda BT-50 hay Isuzu D-Max thường xuyên có lượng tiêu thụ khá khiêm tốn, dù có giá rẻ hơn. Bước sang năm 2021, hai mẫu xe này cùng có bước ngoặt lớn đó là ra mắt thế hệ mới tại Việt Nam, đem theo kỳ vọng thay đổi thứ hạng bán xe.

Vậy những thay đổi trên ra sao và liệu điều đó có đủ giúp Mazda BT-50, Isuzu D-Max "lột xác" khỏi quá khứ "ế ẩm", hay đơn giản chỉ là cuộc cạnh tranh nội bộ giữa 2 mẫu xe có nhiều điểm chung ở thế hệ mới.

Không còn là bán tải giá rẻ

Ngày 25/8, Thaco Trường Hải chính thức công bố thế hệ mới của mẫu bán tải Mazda BT-50 bán tại Việt Nam. Thế hệ thứ 3 (ra mắt thế giới tháng 6/2020) tiếp tục có 4 phiên bản, nhập khẩu từ Thái Lan. Cụ thể, thấp nhất là bản số sàn 4x2 giá 659 triệu đồng (tăng 80 triệu đồng), bản số tự động 4x2 AT giá 709 triệu đồng (tăng 95 triệu đồng), bản 4x2 AT Luxury giá 789 triệu đồng (tăng 145 triệu đồng) và bản cao cấp nhất 4x4 AT Premium giá 849 triệu đồng (tăng 100 triệu đồng).

Trước đó vào tháng 4, đối thủ Isuzu D-Max chính thức nhập khẩu từ Thái Lan bán ra thị trường. Đây là Isuzu D-Max thế hệ thứ 3 ra mắt thế giới từ cuối năm 2019. Xe bán tại Việt Nam có 3 phiên bản, gồm Prestige MT 4x2 giá 630 triệu (giảm 20 triệu đồng), Prestige AT 4x2 650 triệu và Type Z AT 4x4 850 triệu đồng (tăng 30 triệu đồng).

Như vậy, ngoại trừ Isuzu D-Max hạ giá nhẹ ở bản thấp cấp, thì cả hai mẫu xe đều có động thái tăng giá, nhất là ở phiên bản cao cấp.

Với giá bán bản cao cấp nhất tương đương nhau là 850 triệu đồng, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max không còn ưu thế giá rẻ khi so với những đối thủ còn lại như Mitsubishi Triton (giá từ 600-865 triệu đồng), Ford Ranger (giá từ 616-925 triệu đồng), Toyota Hilux (giá từ 628-921 triệu đồng).

Thực tế yếu tố giá rẻ hơn đối thủ đã được Mazda BT-50 và Isuzu D-Max duy trì nhiều năm, thậm chí có giai đoạn giá bán còn giảm hàng chục triệu đồng để kích cầu nhưng thứ hạng thị phần không hề cải thiện.

Trong khi đó, các đối thủ gần đây liên tục ra mắt thêm phiên bản giá rẻ như Mitsubishi Triton 4×2 MT (600 triệu đồng), Ford Ranger XL 2.2L 4x4 MT (616 triệu đồng), Toyota Hilux 2.4L 4X2 MT (628 triệu đồng) càng khiến yếu tố cạnh tranh giá không còn hợp lý.

Cùng chung nền tảng, khác nhau ngoại hình

Hiện tại, Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều là thế hệ mới khi bán tại Việt Nam, nhưng lại cùng chung một nền tảng (Platform) (thiết kế chung của gầm xe, hệ thống truyền động, hệ thống treo và trục khung xe). Đây là nền tảng Dynamic Drive do Isuzu phát triển, được cho là cứng hơn 23%, tối ưu hóa vị trí của các thanh ngang và tăng khả năng hấp thụ va đập, làm cho khung nhẹ nhưng an toàn hơn thế hệ cũ. Ở thế hệ trước, Isuzu D-Max chia sẻ Platform với mẫu Chevrolet Colorado.

Isuzu D-Max thế hệ thứ 3 chia sẻ nền tảng Platform với Mazda BT-50

Chính vì cùng chia sẻ Platform nên Mazda BT-50 và Isuzu D-Max khá tương đồng về kích thước. Hai mẫu xe cùng chiều dài cơ sở 3.125 mm, Isuzu D-Max dài hơn một chút với số đo Dài x Rộng x Cao 5.295 x 1.860 x 1.785 (mm), trong khi Mazda BT-50 là 5.280 x 1.870 x 1.800 (mm). Khoảng sáng gầm trên phiên bản tiêu chuẩn của cả hai là tương đương nhau, ở mức 225 mm, nhưng có sự khác biệt ở bản cao cấp dù cùng dùng cỡ lốp 18 inch (Isuzu D-Max là 235 mm, Mazda BT-50 là 229 mm).

Bước sang thế hệ mới dù cùng chung khung gầm nhưng cả Mazda và Isuzu đều đi theo 2 ngôn ngữ thiết kế khác nhau. Mazda tiếp tục trung thành với phong cách Kodo vốn khá quen thuộc với người Việt qua các sản phẩm na ná nhau như Mazda3, CX-5, thể hiện bằng dấu hiệu nhận diện mũi xe tản nhiệt lớn kiểu lá chắn.

Do đó dù "đắp" thêm vào khá nhiều chi tiết gây điểm nhấn bên ngoài như đèn "mắt cú" tích hợp công nghệ LED Projector, thân và ca-pô nổi đường gân, cộng với kích thước nhỏ hơn trước khiến BT-50 bị chê "yếu đuối" về hình ảnh ngay từ thời điểm ra mắt thế giới trong năm ngoái.

Ngoại hình Mazda BT-50 2021

Isuzu D-Max lâu nay được coi là mẫu xe "đội sổ" ở thị trường Việt Nam, thế hệ mới giống "canh bạc" mà nhà phân phối quyết lấy lại thị phần vốn đã không thành công ở thế hệ trước. 

So với thế hệ cũ, hãng xe Nhật Bản đã chịu khó trau chuốt lại các chi tiết bên ngoài theo hướng hiện đại, sắc nét hơn trước. Cả 3 phiên bản đều lắp đèn pha LED kèm dải định vị, mặt ca-lăng lớn hầm hố, đèn sương mù và xi-nhan xếp tầng 2, đèn đuôi chia tầng bên giống Mazda BT-50. Dải đèn hậu kiểu mới, tổng thể gọn và mang chất thành thị hơn so với bản tiền nhiệm.

Hai mẫu xe này có thiết kế đuôi khá tương đồng, nhưng khác nhau về cách chia tầng đèn sau

Nhìn tổng thể, Isuzu D-Max mới trông cứng cáp và ra dáng bán tải hơn so với chiếc Mazda BT-50 2021. Bù lại, Mazda BT-50 sở hữu một số chi tiết sắc nét hơn như mâm đúc, cụm đèn pha và sương mù.

Nội thất Mazda BT-50 phong cách, Isuzu D-Max tẻ nhạt

Nếu như ngoại thất bên ngoài chiếc Isuzu D-Max thế hệ mới được khen ngợi thì ngược lại bên trong lại thua điểm so với Mazda BT-50, cho dù hai mẫu xe đều giống nhau về cách sắp xếp các chi tiết.

Ở các phiên bản cấp thấp, nội thất của Isuzu D-Max 2021 sử dụng khá phổ biến chất liệu nhựa, ghế bọc nỉ với hàng ghế trước chỉnh cơ, điều hòa chỉnh tay và màn hình cảm ứng 7 inch kết nối Bluetooth/USB với 4 loa âm thanh. Tạo hình trên các chi tiết trang bị khá góc cạnh, mang phong cách khỏe khoắn nhưng thiếu sự tinh tế về màu sắc khiến góc nhìn toàn cảnh trong xe hơi tẻ nhạt.

Nội thất hàng ghế trước Isuzu D-Max trông hiện đại  hơn trước nhưng màu sắc đơn điệu

Đối lập với nét sang chảnh trên Mazda BT-50 dù có nhiều điểm chung thiết kế.

Trên bản cao cấp TYPE Z sở hữu vô lăng và ghế ngồi bọc da, hàng ghế trước chỉnh điện 8 hướng, điều hòa tự động hai vùng độc lập với cửa gió cho hàng ghế sau, màn hình cảm ứng 9 inch kết nối Bluetooth/USB, 6 loa âm thanh,...

Đối với Mazda BT-50, ngoại trừ cụm cửa gió điều hòa đơn điệu mang kích thước lớn giống cách thiết kế xe của thế kỷ trước, phần còn lại khá khẩm hơn Isuzu D-Max nhờ phong cách sang chảnh vốn được Mazda thể hiện tốt trên các dòng sedan hay SUV.

Để mang đến cái nhìn cao cấp, Mazda sử dụng tông màu nâu/đen kết hợp ở khoang lái BT-50 cùng với đó là vật liệu nhựa mềm. Khu vực trung tâm nổi bật nhờ màn hình giải trí được bố trí mới dạng nổi với kích thước 9 inch kết hợp đầu CD/DVD, kết nối Apple CarPlay không dây. 

Hàng ghế sau Mazda BT-50

Hàng ghế sau Isuzu D-Max

Về mặt tiện nghi, hai mẫu xe khá tương đồng ở bản cao cấp khi có đủ điều hòa tự động 2 vùng, khởi động nút bấm, đề nổ từ xa, nút bấm tiện ích trên vô-lăng, ổ cắm USB và cửa gió cho hàng ghế sau, đèn pha và gạt mưa tự động.

Sức mạnh tương đồng, Mazda BT-50 nhỉnh hơn về trang bị an toàn

Do cùng chung nền tảng (Platform), Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều trang bị động cơ dầu 4 xi-lanh, dung tích 1.9L sản sinh công suất cực đại 148 mã lực, mô-men xoắn 350Nm đi kèm hộp số sàn hoặc tự động 6 cấp, dẫn động cầu sau hoặc hệ dẫn động 4x4 tích hợp gài cầu điện tử và khóa vi-sai cầu sau.  

Như vậy, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max bán tại Việt Nam đều đang đi theo hướng lựa chọn duy nhất một loại dung tích động cơ cho các phiên bản khác nhau khi bước sang thế hệ mới, giống Mitsubishi Triton đã làm trước đó. Hiện trên thị trường chỉ còn Ford Ranger và Toyota Hilux đang áp dụng 2 lựa chọn động cơ theo phiên bản tiêu chuẩn hoặc cao cấp.

Chính vì vậy, điều quan tâm nhất khi đưa 2 mẫu Mazda BT-50 và Isuzu D-Max lên bàn cân lúc này chính là trang bị an toàn.

So sánh 2 phiên bản cao cấp nhất, Mazda BT-50 tỏ ra hào phóng hơn dù giá bán ngang nhau. Mazda BT-50 4x4 AT Premium sở hữu 7 túi khí, chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, cân bằng điện tử ESC, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang và xuống dốc, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang, chống trộm, phanh tự động.

Trên Isuzu D-Max bản Type Z cũng trang bị tương tự Mazda BT-50 4x4 AT Premium nhưng thiếu vắng trang bị điều khiển hành trình cruise control. Có lẽ đây là cách mà Isuzu muốn hạn chế việc tăng giá bán lên quá nhiều nhưng không tính đến đây lại là trang bị khá tiện ích, dần trở nên "phổ thông" bởi ngay với cả dòng xe cỡ B, chứ chưa nói đến một chiếc xe giá 850 triệu đồng lại bị gạt bỏ.

Bảng so sánh thông số 2 phiên bản cao cấp nhất của Mazda BT-50 và Isuzu D-Max

Đánh giá chung

Với những thay đổi khá nhiều về trang bị động cơ, công nghệ dẫn động và ngoại hình mới mẻ, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max đều giúp thổi một làn gió mới vào thị trường xe bán tải nửa cuối năm 2021. Tuy nhiên cả 2 mẫu xe này vẫn thiếu vắng lợi thế cạnh tranh so với các đối thủ còn lại.

Đầu tiên là giá bán không còn cạnh tranh, thậm chí bản cao cấp còn thua kém trang bị so với đối thủ. Tiếp đến, vì cùng chung nền tảng với nhau nên Mazda BT-50 và Isuzu D-Max không quá khác biệt về sức mạnh cũng như cảm giác lái. Trong khi đó, cái bóng thị phần thấp, thường xuyên bắt tay nhau đứng cuối bảng xếp hạng tiêu thụ xe bán tải theo tháng tiếp tục là nỗi ám ảnh của người bán lẫn kẻ mua. Để cạnh tranh, cả Mazda BT-50 và Isuzu D-Max có thể sẽ phải dùng cách làm cũ: khuyến mại, giảm giá.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Bán tải tháng 7: Kẻ khóc người cười

Doanh số xe bán tải tháng 7 có sự tăng trưởng so với tháng 6 bất chấp thị trường ô tô đang đà trượt dốc, đồng thời tồn tại hai thái cực: trong khi Ford Ranger bán chạy thì các đối thủ chững lại hoặc tụt giảm.