Nova 5T sử dụng màn hình IPS LCD 6,26 inch kiểu “đục lỗ” với phần khuyết là hình tròn nhỏ lệch về góc trái trên đủ chứa camera selfie 32MP của máy. 

Thiết kế “nốt ruồi” này có ưu điểm giúp diện tích phần khuyết gọn hơn so với màn hình “giọt nước”, và vị trí nằm lệch về góc sẽ giúp người dùng “quên” đi “nốt ruồi”, đồng thời giảm thiểu khả năng che khuất các chi tiết quan trọng khi hiển thị nội dung toàn màn hình. 

Nova 5T được trang bị chip Kirin 980 với NPU kép, RAM 8GB, bộ nhớ 128GB và chạy Android 9.0 Pie kèm giao diện EMUI 9.1. Máy đi kèm viên pin 3.750mAh hỗ trợ sạc nhanh 22,5W qua cổng USB C. Máy sử dụng cảm biến vân cạnh đặt ở cạnh bên.

Nova 5T có ưu thế đến 4 camera sau gồm cảm biến chính 48MP (f/1.8) kết hợp ống kính góc siêu rộng 16MP và hai camera 2MP lần lượt hỗ trợ ghi hình cận cảnh (macro) và đo chiều sâu để chụp ảnh xóa phông. 

Samsung Galaxy A70 - 9,29 triệu đồng

Galaxy A70 được trang bị màn hình dạng giọt nước Infinity U – phần khuyết hình chữ U đủ chứa camera selfie 32MP - với viền benzen được tinh chỉnh mỏng gọn hơn so với các máy Galaxy A-series khác cùng ra mắt năm 2019. 

Lợi thế của Galaxy A70 đến từ màn hình lớn Super AMOLED lớn đến 6,7 inch Full HD+ giúp tối đa không gian hiển thị mức cực đại so với các đối thủ cùng tầm khiến nó trở thành lựa chọn phù hợp của người dùng chuộng xem video, lướt web trên smartphone. 

Máy cũng trang bị cảm biến vân tay quang học trong màn hình tương tự Galaxy A50 và có 3 camera sau gồm cảm biến chính 32MP, camera 8MP góc siêu rộng và cảm biến 5MP đo chiều sâu hỗ trợ xóa phông. 

Galaxy A70 gắn bó với chip Snapdragon 675, RAM 6GB/bộ nhớ 128GB cùng viên pin 4.500mAh có khả năng sạc nhanh 22,5W và chạy Android 9.0 Pie.

Thực chất, thanh cân bằng (strut bar) giúp tăng tính cân bằng, ổn định của xe khi vào cua tạo cảm giác rất chắc chắn nhất là khi xe vận hành trên những cung đường gập gềnh mang đến cho bạn cảm giác lái xe rất thoải mái.

Lắp thanh cân bằng cho xe ô tô không hiệu quả như nhiều tài xế nghĩ

Bên cạnh đó thanh giằng còn chống ụ phuộc nhún bị vặn hay xé khi xe đi vào đường xấu, một giá trị rất lớn ảnh hưởng đến chi phi bảo dưỡng xe. Nếu không có thêm thanh giằng, một khi ụ phuộc nhún xe bị xé thì chi phí sửa chữa cho mỗi ụ phuộc gấp nhiều lần so với chi phí trang bị thanh giằng này.  Loại thanh giằng này được trang bị cho nhiều hiệu xe khác nhau.

Tuy nhiên, theo chuyên gia tư vấn kỹ thuật, đối với hầu hết các mẫu xe phổ thông hiện nay, việc lắp thêm thanh cân bằng phía trên gần như không đem lại sự khác biệt rõ rệt về khả năng điều khiển xe cũng như cảm giác lái cho người cầm lái.
 
Trong khi đó, đối với những mẫu xe hạng sang, xe thể thao cao cấp thì nhà sản xuất đã tính toán và thiết kế các thanh cân bằng trên xe để tối ưu hoá cảm giác lái cũng như sự cứng vững của thân xe. Do vậy, việc lắp thêm thanh cân bằng cũng không cần thiết.

Do đó, các lái xe nên cân nhắc về việc lắp thêm thanh cân bằng bởi tác dụng mà sản phẩm này mang lại cho những chiếc xe phổ thông là gần như không có. Và thực tế thử nghiệm từ các chuyên gia đã cho thấy những thanh cân bằng dạng này không có tác dụng gì ngoài trang trí.

Quan trọng hơn, quan sát kỹ điều kiện đường xá, địa hình và kỹ năng cầm lái luôn là yếu tô tiên quyết cơ bản đề đảm bảo an toàn khi vận hành ô tô. Đừng bao giờ quá tự tin vào các trang bị mình có trên xe để rồi "mạo hiểm" thử nghiệm, vì đôi lúc, hậu quả nhận được sẽ phải hối tiếc.

(Theo Viet Q)

Ô tô Nga: Kẻ bỏ người mong, doanh nghiệp lỗ nặng

 Những chiếc ô tô Nga nổi tiếng như Lada, UAZ liệu có thể vào Việt Nam với giá rẻ “giật mình” chưa đến 400 triệu? Cách đây 1 năm, một doanh nghiệp đã phải đóng cửa vì buôn xe Nga.