 vào rạng sáng ngày 4/8.</p><p>Sau khi xảy ra vụ việc, lái xe container Lê Thế Tuyển đã đến Công an quận Long Biên đầu thú. Khai nhận với cơ quan Công an, lái xe Tuyển cho biết, do buồn ngủ nên đã không làm chủ được tay lái dẫn đến hậu quả nghiêm trọng nói trên.</p><table class=)
Hiện trường vụ tai nạn xảy ra vào sáng 4/8 tại Long Biên (Hà Nội)Trên thực tế, việc lái xe container phóng nhanh vượt ẩu, lơ là, không chú ý quan sát dẫn tới rất nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đang xảy ra với tần suất ngày một nhiều.
Với loại xe có kích thước và khối lượng khổng lồ này, mỗi cú va chạm đều để lại những thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản.
Nhiều lái xe container lâu năm cho biết, do đặc thù phải chạy đêm, chạy nhiều giờ liên tục, thiếu ngủ, stress,…dẫn tới việc các lái xe rất hay có dấu hiệu buồn ngủ, uể oải khi cầm vô-lăng.
Anh Nguyễn Quốc Anh (35 tuổi, lái xe container cho một công ty tại Hải Phòng) cho rằng, lái xe container vất vả hơn các loại xe khác rất nhiều bởi lẽ đây là loại xe có kích thước dài đến hơn 12m, lái xe liên tục phải quan sát, căn đường, phán đoán nên rất căng thẳng.
Theo tài xế này, xe container có rất nhiều điểm “mù” đặc biệt là phía cửa phụ. Ngoài ra do trọng lượng lớn nên việc phanh giảm tốc độ không thể đáp ứng ngay lập tức như các loại xe con được. Chính vì lẽ đó, các phương tiện khác nếu xuất hiện đột ngột ở điểm mù thì sẽ làm khó cho lái xe container.
Anh Quốc Anh trải lòng: “Đã chấp nhận lái xe ‘công’ thì đồng nghĩa với việc thường xuyên xa nhà, cơm nước không đầy đủ, ngủ không đủ giấc. Nhiều lúc phải chạy cho kịp giao hàng hoặc giờ làm thủ tục tại cửa khẩu nên việc lái xe liên tục 7-8 tiếng rồi uống 1 lon nước ngọt cầm hơi từ sáng đến tối là chuyện bình thường”.
 |
| Hàng nghìn xe container xếp hàng nhiều ngày để được thông quan tại của khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn). Lái xe không làm gì khác ngoài...chờ. |
Còn anh Huỳnh Thanh Long (41 tuổi, trú tại tỉnh Đồng Nai) cho hay, lái container có mấy loại chính gồm đi chặng ngắn (từ tỉnh này sang tỉnh khác), lái đi lấy hàng ở cảng, hoặc chạy Bắc – Nam (chủ yếu vận chuyển nông sản xuất khẩu tại các cửa khẩu phía Bắc).
Chia sẻ với VietNamNet, anh Long cho rằng, đối với xe container đường dài, thường phải có 2 lái xe thay nhau, mỗi người lái khoảng 4-5 tiếng để người kia ngủ rồi lại đổi lại. Tuy nhiên không phải lúc nào cũng lái được đều tay như vậy, sẽ có người lái nhiều, lái ít.
“Lái container thường rất buồn tẻ, kể cả khi có người đi cùng cũng không mấy khi nói chuyện trên xe với nhau vì lái xe còn lại thường sẽ tranh thủ ngủ, việc mệt mỏi, ngái ngủ là thường xuyên”, anh nói.
Anh Long cũng tiết lộ, bằng nhiều cách, một số lái xe còn sẵn sàng chạy đường dài một mình để tăng thu nhập.
Cứ hai lái xe thì có một người từng dùng ma tuý?
Nhận xe và hàng đồng nghĩa với việc trách nhiệm của những lái xe container rất lớn, có khi đến cả trăm tỷ đồng. Đồng thời, đối với một số loại mặt hàng như nông sản, hàng xuất khẩu, thời gian vận chuyển rất gấp nên áp lực về thời gian không cho phép lái xe được nghỉ ngơi quá nhiều.
“Có rất nhiều cách để cánh lái “công” khắc chế lại cơn buồn ngủ như nhai kẹo cao su, uống “bò húc”, sử dụng thuốc lá,… nhiều lúc không thể chịu được, chúng tôi tìm chỗ đậu rồi tranh thủ ngủ 5 – 10 phút rồi lại rửa mặt chạy tiếp”, anh Long chia sẻ.
Đã “giải nghệ” hơn 2 năm nay và đã chuyển sang công việc khác, anh Trần Hải Nam (44 tuổi, trú tại Hà Nội) bộc bạch, nghề lái container có lắm “lộc lá” nhưng cũng phải đánh đổi rất nhiều. Thu nhập cả năm có thể “đi” trong một tích tắc nếu không may xảy ra va chạm, thậm chí còn phải đối mặt với vòng lao lý.
Theo anh Nam, việc thường xuyên xa nhà cả tháng trời khiến nhiều lái xe rất dễ dính vào cờ bạc, ăn chơi, uống rượu thâu đêm, thậm chí sẵn sàng“chơi đồ” (sử dụng chất ma tuý, chất kích thích – PV).
Cánh lái xe còn bày nhau sử dụng một số chất kích thích, ma tuý để “tỉnh như sáo”, giúp chạy xe liên tục trong nhiều giờ liền mà không buồn ngủ, bù cho những khoảng thời gian đã nghỉ ngơi, ăn chơi trước đó.
Đồng thời, cánh lái xe còn có những cách giúp qua mặt lực lượng chức năng khi không may bị kiểm tra.
 |
| Sử dụng ma túy khi điều khiển ô tô có thể bị phạt tới 40 triệu đồng, đồng thời tước GPLX đến 2 năm, tạm giữ phương tiện 7 ngày. |
Anh Nam kể lại, cách đây gần 10 năm, anh cũng từng sử dụng ma tuý tổng hợp do một đồng nghiệp đưa cho. Sau khi “cắn”, tuy 5- 6 giờ liên tục không hề cảm thấy buồn ngủ nhưng anh thấy có cảm giác bồng bềnh, khó kiểm soát được tay lái và đặc biệt luôn cảm thấy bất an do tâm lý mình đang sử dụng chất cấm.
“Rất sợ khi nhớ lại cảm giác đó, từ đó đến nay không bao giờ tôi sử dụng thứ tương tự nữa. Tôi cũng khuyên với mấy lái xe trẻ tốt nhất nên ăn nghỉ đúng giờ và tránh xa mấy chất cấm đó”, anh Nam tâm sự.
Người đàn ông từng gần hai chục năm “chinh chiến” hầu khắp các tỉnh từ Bắc chí Nam, từ các thành phố cảng đến các cửa khẩu biên giới này cũng khẳng định: “Cứ hai ông lái container thì ít nhất có một ông từng ‘chơi đồ’, đa số sử dụng ngay trước khi cầm vô lăng”.
Chia sẻ táo bạo trên của anh Nam không phải là không có cơ sở. Thời gian gần đây, lực lượng Cảnh sát giao thông đã phát hiện, xử lý không ít trường hợp lái xe, trong đó có container dương tính với chất ma tuý.
 |
| Một lái xe container vừa dương tính với ma tuý, vừa vi phạm nồng độ cồn được CSGT phát hiện gần đây trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai. |
Chỉ từ trong 5 ngày, từ 1/8 - 5/8, lực lượng Cảnh sát giao thông đã phát hiện 1.412 lái xe vi phạm nồng độ cồn, 7 lái xe dương tính với ma tuý. Đó chỉ là số lượng ít ỏi đã ghi nhận được do việc test ma tuý là tương đối phức tạp, cần có sự phối hợp của nhiều lực lượng.
Theo thông tin từ Bộ Công an, lực lượng Cảnh sát giao thông toàn quốc sẽ tổng kiểm tra về ma tuý, nồng độ cồn đối với các lái xe từ 1/8 đến hết 31/12 nhằm giảm thiểu tối đa nguy cơ tai nạn giao thông do rượu bia, ma tuý gây nên. Trong đó lái xe container là một trong những đối tượng chính mà lực lượng này hướng đến.
Theo quy định hiện hành, người điều khiển các phương tiện như xe kéo rơ- mooc, sơ- mi- rơ- mooc, xe container phải bằng lái xe hạng FC. Điều kiện cần và đủ để học và thi GPLX hạng FC là: - Trên 24 tuổi, đã có GPLX hạng C,D hoặc E;
- Có ít nhất 1 năm hồ sơ điều khiển xe an toàn. |
Hoàng Hiệp
Cách cài đặt Bluezone giúp cảnh báo người nghi nhiễm Covid-19Bộ TT&TT và Bộ Y tế vừa thống nhất triển khai trên phạm vi toàn quốc ứng dụng Bluezone để phục vụ công tác phòng, chống dịch bệnh Covid-19. Ứng dụng này giúp cảnh báo sớm cho người dùng nếu chẳng may từng tiếp xúc với những người bị nhiễm Covid-19.
Để nhận được các cảnh báo từ Bluezone, việc đầu tiên cần làm là tải về và cài đặt ứng dụng này.
Link tải Bluezone trên Android Link tải Bluezone trên iOS Sau khi cài đặt, người dùng cần cấp quyền cho ứng dụng Bluezone truy cập vào bộ nhớ và kết nối Bluetooth để nhận được cảnh báo từ ứng dụng.
" alt=""/>Lái xe buồn ngủ đâm chết người: Góc khuất sau vô lăng
Honda Super Cub 86 đời năm 1997 độ phong cách Cubra với nhiều đồ chơi hiệu đắt tiền. Mới đây anh Huỳnh Tấn Công ở Tân Bình, TP.HCM, admin nhóm Vietnam Cub Club có hơn 56 nghìn thành viên chia sẻ với VietNamNet về bản độ Honda Super Cub 86 đời năm 1997 cực độc đáo và không kém phần chất chơi của mình.
Trao đổi với phóng viên, anh Công cho biết: “Đam mê chơi xe Cub độ của tôi bắt đầu từ 2007 sau đó gián đoạn vài năm đến khoảng 2012 tôi mới có nhiều thời gian rảnh để quay lại với việc độ Cub. Và hiện tôi đang trong quá trình hoàn thiện bản độ Honda Super Cub 86 đời năm 1997”.
 |
| Dù đã 23 năm tuổi nhưng sau khi được dọn lại ngoại hình xe mới và chất chơi hơn hẳn. |
Anh Công kể, bản độ này ngốn khá nhiều công sức và thời gian để hoàn thiện do có một số món đồ chơi phải đặt gia công hoặc nhờ bạn bè mua từ Nhật gửi về. Quá trình độ, lên đồ cho xe thì mất khoảng 3 tháng.
“Nguyên bản chiếc xe là Cub 86 đời 1997. Màu tím của xe là màu zin nguyên thuỷ tôi chỉ thêm thắt mấy món đồ chơi cho xe theo phong cách Cubra Nhật Bản (theo thiết kế mẫu xe hot Honda Cubra Nhật Bản)”, anh nói.
Khi được hỏi về tổng chi phí của bản độ này anh Công ngập ngừng cho biết: “Tôi chưa dám cộng vì hiện tại tôi vẫn tiếp tục độ thêm cho chiếc xe này. Tuy nhiên, riêng phần xác xe và nhiều đồ chơi cơ bản đã ngốn của tôi khoảng 60 triệu đồng”.
 |
| Chiếc xe gây chú ý với ống pô vắt Takegawa Track Road khá khác biệt. |
 |
| Cổ pô Titan giá 9 triệu đồng. |
 |
| Ốc titan tạo điểm nhấn cho chiếc xe. |
Trong đó, loạt đồ chơi cơ bản được anh đầu tư cho chiếc xe gồm pô xe Takegawa Track Road và cổ pô Titan giá 9 triệu đồng; cần khởi động Takegawa hơn 3 triệu đồng; chụp xi nhan và chụp đèn hậu cũng thuộc hiệu Takegawa giá 1,6 triệu đồng; đèn pha trước màu vàng của MiniMoto 1,5 triệu đồng; tay thắng Takegawa 550 nghìn đồng; nắp cánh bướm, nắp tròn, nắp 4 lỗ, nắp supap tiện CNC (chi tiết ngay đầu cục máy) giá 2,4 triệu đồng; dàn chân của xe cũng được trang bị niềng Excel, căm Nova và vỏ Michelin với tổng mức giá khoảng 3,3 triệu đồng.
 |
| Đèn pha trước màu vàng của MiniMoto 1,5 triệu đồng. Đầu xe được trang trí khá bắt mắt. |
Riêng phần yên, mu rùa (ốp đuôi) và yếm xe là của dòng Cub Cubra khá hiếm được anh đặt từ Nhật về và sơn lại trùng màu sơn zin của xe với giá hết khoảng 4,4 triệu đồng.
 |
| Yên, mu rùa (ốp đuôi) là những chi tiết tạo nên nét đặc sắc riêng có của bản độ này. |
“Đồ chơi cho ngoại thất xe là những món đồ tôi mua về tự độ lên xe, một phần đặt các anh em thợ độ gia công. Riêng phần máy móc thì tôi nhờ thợ rành về kỹ thuật họ dọn rửa cho sạch sẽ để phù hợp với ngoại hình mới của xe chứ không can thiệp sâu làm thay đổi hiệu suất động cơ”, anh Công cho biết.
 |
| Máy móc của xe chỉ được can thiệp, thêm bớt các phụ kiện bên ngoài. Riêng động cơ 50cc vẫn giữ nguyên bản. |
“Chiếc Honda Super Cub 86 đời năm 1997 là bản độ thứ hai của tôi. Dù xe được nhiều người khen đẹp nhưng với tôi vẫn chưa đủ. Tôi vẫn đang tìm kiếm thêm một số phụ tùng để cố hoàn thiện nó theo đúng sở thích của mình”, anh Công chia sẻ thêm.
Xe Honda Cub (chính xác hơn là Honda Super Cub, ban đầu gọi là Honda C100 hay Honda 50. Ở thị trường Việt Nam phổ biến 2 loại máy có dung tích lòng máy là 50 cc (thực tế là 49 cc) và 70 cc (thực tế là 69 cc) thường được gọi chung là Cub 50 và Cub 70. Trước năm 1982 trở về trước, đèn trước của tất các đời Cub đều là đèn "tròn" (dame trước năm 75, Cub 78, Cub "cánh én" 79, Cub 80, Cub 81). Mẫu xe này được Honda Motor sản xuất lần đầu tiên vào năm 1958 ở Mỹ. Hơn 50 triệu chiếc xe Honda 50 đã được bán ra trên thế giới, chủ yếu là ở châu Á, mặc dù ở châu Âu cũng có khá nhiều. Dòng xe này hiện vẫn còn được sản xuất sau gần 50 năm ra đời. |
Khánh Vy
Trân trọng mời bạn đọc gửi tin, bài, ảnh, video cộng tác về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!
Honda Super Cub 81 độ “thập cẩm” cực chất của dân chơi Bình Phước
Chỉ vì muốn làm điều gì đó khác biệt cho chiếc Honda Super Cub 81 của mình, anh Nguyễn Tuấn Duy ở Bình Phước đã đầu tư khoảng 50 triệu đồng sắm phụ tùng hiệu và tự tay độ lại chiếc xe theo phong cách cực chất.
" alt=""/>Ngắm Honda Cub 23 năm tuổi độ cực chất của dân chơi Sài Gòn
