Thậm chí khi nấu cháo gói, bà Tân Vlog còn giới thiệu là cho thêm 50 quả trứng vịt vào nồi nước nhưng người xem đã tinh ý phát hiện ra chỉ có 40 quả trứng trong nồi. Nhiều người cho rằng bà Tân Vlog đang gian dối và thích nói quá lên. Khi nồi cháo hoàn thành, nhìn vào video, nhiều người tỏ ra thất vọng và đặt ra rất nhiều dấu hỏi: "Trứng vịt lộn mà nấu với cháo như vậy sẽ rất tanh", "Nồi cháo nhìn rất khủng khiếp mà các cháu bà cứ khen ngon, không biết ngon ở điểm nào"....

Một video khác cũng nhận được "gạch đá" từ người xem đó là làm chảo đuôi bò hầm sữa siêu to khổng lồ. Video này mô tả rất kỹ về những lốc sữa được xếp chồng lên nhau và bà Tân Vlog cũng giới thiệu tên của sản phẩm này. Nhiều người cho biết, video của bà Tân Vlog gần đây quảng cáo quá lộ liễu và phản cảm.

Bà Tân Vlog quảng cáo thương hiệu thịt bò

Đáng chú ý, video này cũng được nhiều người có kinh nghiệm trong việc nấu đuôi bò hầm cho biết, bà Tân Vlog quảng cáo các hộp sữa để nấu đuôi bò nhưng lại có sữa trái cây. Trong khi để nấu được một nồi đuôi bò hầm người dùng sẽ chỉ dùng sữa không đường để đảm bảo không ảnh hưởng đến hương vị của bò. Hay video làm lẩu thịt bò siêu to khổng lồ cũng tiếp tục bị bóc phốt về việc quảng cáo phản cảm. Bà Tân Vlog giới thiệu mình đi Hải Phòng và được người cháu làm ở một công ty thực phẩm cho rất nhiều thịt bò và sau đó liên tục quay cận cảnh vào thương hiệu in trên vỏ hộp.

Mất chân thực, lượt xem sụt giảm

Một số người cho biết, ngày trước video bà Tân Vlog thu hút người xem bởi tính chân thực, giản dị và nhiều ý tưởng thú vị. Đó cũng là lý do giúp cho kênh Youtube của bà nhanh chóng đạt được nút vàng Youtube và lọt top 3 Youtube có lượng đăng ký theo dõi tăng nhanh nhất thế giới. Tuy nhiên, các video gần đây với những phản ứng quyết liệt từ phía người xem đang khiến cho tình trạng lượt xem sụt giảm mạnh.

Lượt video đang sụt giảm

Nhiều người xem thẳng thắn cho rằng, các video của bà Tân Vlog dạo này thiếu sự tự nhiên, không chân thực và rất giả tạo. Đồng thời, video cũng thiếu nhất quán và thậm chí ý tưởng đã cạn kiệt. Minh chứng là các video trong 1 tuần qua đã sụt giảm xuống vài trăm ngàn lượt xem thay vì vài triệu lượt xem như trước.

Nhiều người xem trên mạng cho rằng, nếu bà Tân Vlog không thay đổi cách tiếp cận như trước đây, thì lượt xem sẽ còn tiếp tục sụt giảm. Một số người còn gợi ý và đề nghị anh Hưng Vlog (Con trai bà Tân Vlog - người tạo và làm nội dung cho mẹ mình), nên xem xét lại việc đầu tư nội dung và đừng quá lạm dụng quảng cáo lố bịch, khiến kênh ngày càng nhảm và không có giá trị cho người xem.

Theo Dantri

Sau một tháng YouTube bật kiếm tiền, Bà Tân Vlog kiếm được 300 triệu?

 Chỉ bằng vài phép tính đơn giản, ta có thể ước lượng được mức thu nhập từ những video clip triệu view của Bà Tân Vlog. Vậy người phụ nữ này kiếm được bao nhiêu sau một tháng được YouTube bật tính năng kiếm tiền?

Phần lớn các doanh nghiệp cũng thấu hiểu vai trò của chuyển đổi số, nhưng đa số các doanh nghiệp không đủ nguồn nhân lực, tài nguyên và kinh nghiệm để tự triển khai.

“May đo” giải pháp cho từng doanh nghiệp

Trong chuyển đổi số cho các doanh nghiệp, có 3 thứ mà một doanh nghiệp chuyển đổi số cần đó là: Hạ tầng số; Số hoá hệ thống quản lý quản trị (phần mềm quản lý nhân lực, kế toán...); Số hoá tư liệu sản xuất (áp dụng công nghệ vào sản xuất). Tuy nhiên, các doanh nghiệp, đặc biệt là doanh nghiệp vừa và nhỏ (SME) lại rất đa dạng về phương thức sản xuất và quản trị. Do đó không thể xây dựng một giải pháp chuyển đổi số cho tất cả doanh nghiệp.

Vì vậy, để đáp ứng yêu cầu từng doanh nghiệp, VNPT xây dựng bộ giải pháp chuyển đổi số với độ tùy biến cao, cho phép “may đo” cho từng doanh nghiệp. VNPT đã phát triển hệ sinh thái các giải pháp để có thể giúp số hóa hoàn toàn một doanh nghiệp. Đó là: Hệ thống xác thực và định danh điện tử eKYC; Hệ thống quản lý kho hàng (VNPT Inventory); Hệ thống kế toán doanh nghiệp (VNPT FMS); Hệ thống quản trị nguồn nhân lực (VNPT HRM); Hệ thống quản lý kênh phân phối (VNPT DMS); Chữ ký số, Hóa đơn điện tử…

Các hệ thống này có thể linh hoạt triển khai theo nhu cầu của từng doanh nghiệp, từ các doanh nghiệp SME cho đến các Tập đoàn, TCT lớn. Đến nay, nhiều Tập đoàn, TCT đã ký hợp tác với VNPT trong lĩnh vực này như Tập đoàn Than và Khoáng sản, Tập đoàn cao su...

Để thực hiện được điều đó, VNPT xác định cần song hành với từng doanh nghiệp trong suốt quá trình chuyển đổi. Với một doanh nghiệp SME, họ có thể rất muốn chuyển đổi số nhưng bắt đầu từ đâu là bài toán khó, bởi vì các doanh nghiệp này không có nền tảng công nghệ. Do đó, VNPT với vai trò là tập đoàn hàng đầu về công nghệ tại Việt Nam, sẽ phải dẫn dắt, đưa ra giải pháp cho từng nhóm doanh nghiệp. Ví dụ như nhóm giải pháp cho các doanh nghiệp SME, VNPT dựa trên công nghệ IoT, AI, điện toán đám mây để hỗ trợ các doanh nghiệp này chuyển đổi số.

Bên cạnh đó, để có thể triển khai những công nghệ mới nhất thế giới tại Việt Nam trong bối cảnh chúng ta đi sau về công nghệ, VNPT đã tăng cường hợp tác với các Tập đoàn công nghệ hàng đầu thế giới như Tập đoàn Sumitomo, Nissho Electronics của Nhật Bản, Siemens của Đức hay Ericsson của Thụy Điển… Trên cơ sở các hợp tác đó, VNPT sẽ cùng các tập đoàn công nghệ hàng đầu thế giới nghiên cứu, phát triển, chuyển giao các ứng dụng công nghệ 4.0 như: trí tuệ nhân tạo, thực tại tăng cường, Blockchain, Fintech... Tất cả những việc đó nhắm tới mục tiêu là tăng cường hàm lượng công nghệ mới trong dịch vụ số mà VNPT cung cấp ra thị trường. Điều đó cũng sẽ tạo ra khác biệt về dịch vụ số của VNPT.

Hợp tác để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi số của các doanh nghiệp Việt Nam

Dù khi ra mắt, Huawei cho biết Harmony OS bước đầu chỉ tập trung vào các thiết bị tiêu dùng như TV, trong vài năm nữa mới tiến đến máy tính và smartphone, tuy nhiên, CEO và nhà sáng lập Huawei là ông Nhậm Chính Phi đang rất tự tin vào hệ điều hành này. Mới đây, ông cho biết Harmony OS có thể cạnh tranh với iOS trong vòng 2-3 năm nữa.

Ông Nhậm Chính Phi trả lời phỏng vấn của tạp chí Fortune

Cụ thể, ông Nhậm đã đưa ra một tuyên bố táo bạo trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí Fortune, cho rằng HarmonyOS, sẽ có thể cạnh tranh với các đối thủ hàng đầu như Apple, trong vòng 2-3 năm tới.

20 đội tham gia cuộc thi Hackathon tại DevFest 2019 khu vực miền Trung đã “cùng ăn, cùng ngủ, cùng code” liên tục trong 48 giờ dưới sự tư vấn và hỗ trợ nhiệt tình từ 30 mentors

Theo đánh giá của Ban tổ chức DevFest Mien Trung 2019': Với chủ đề "Green UP! Your Code", các đội thi đã đem đến cho Hackathon năm nay những dự án hết sức sáng tạo, giải quyết nhiều vấn đề từ nhỏ đến lớn trong cuộc sống nhằm góp phần giảm lượng rác thải cũng như phương pháp tái sử dụng chúng vào trong sinh hoạt và sản xuất.

Theo Ban tổ chức, các đội thi đã đem đến cho Hackathon năm nay những dự án hết sức sáng tạo, giải quyết nhiều vấn đề từ nhỏ đến lớn trong cuộc sống nhằm góp phần giảm lượng rác thải.

11 nhóm xuất sắc nhất được chọn để trình bày sản phẩm của đội mình tại Ngày hội trình diễn công nghệ Demoday trước đội ngũ chuyên gia giám khảo và cộng đồng gần 700 người yêu công nghệ vào chiều ngày 13/10/2019 tại khách sạn Grand Mercure Đà Nẵng.

Theo đó, 11 dự án này bao gồm: Doctor's Eyes for Plant, Về nhà đi rác, e-Ticket, Hãy Trao Cho Khách, Infinity Traffic, BipBop, OmniGreen, Môi trường xanh, FoRe, Live Noise,We collect - We share.

Mỗi đội thi sẽ có 9 phút để trình bày ý tưởng sản phẩm của mình và trả lời câu hỏi chất vấn từ Ban giám khảo. Các tiêu chí đánh giá dự án bao gồm điểm số về ý tưởng sáng tạo, điểm số về mặt kỹ thuật, điểm khả thi của công nghệ áp dụng đối với ý tưởng và mức độ hoàn thiện các tính năng của sản phẩm.

Nhóm Doctor's Eyes for Plant, 1 trong số 11 dự án sẽ trình diễn tại DemoDay để chọn ra đội thắng cuộc.

Nội dung các dự án trình diễn tại Demoday:

Doctor's Eyes for Plant: Hệ thống phát hiện bệnh cây trồng với data sử dụng bộ dữ liệu mở do Plant Village cung cấp.

Những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước.

Mỗi lần vào cua là lại rà phanh. Nhất là những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng tăm bua, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước. Tai nạn thảm khốc xảy ra. Khi giải quyết hậu quả, cơ quan chức năng kéo xe lên và đạp thử phanh. Lúc này thường là phanh đã nguội và dễ đi đến kết luận: Phanh hoàn hảo"

Từ thực tế phân tích các tai nạn khi đổ đèo đã xảy ra và thảo luận của các tài xế có kinh nghiệm có thể xác định việc hạn chế dùng phanh, dùng hộp số đúng cách là một trong những kinh nghiệm lái xe nên chú ý khi lái xe xuống dốc.

Xuống dốc là xe bị rơi vào tình trạng chạy theo quán tính. Xe càng to, trọng lượng càng lớn, tốc độ chủ động (tốc độ của xe chạy khi ta đạp ga) của xe lớn thì quán tính của xe càng lớn. Đồng thời chạy bằng số càng cao xuống dốc thì quán tính của xe cũng càng lớn.

Xe chạy xuống dốc nhanh vượt ý muốn buộc ta phải phanh, phanh càng nhiều thì phanh càng nóng, càng chóng hỏng do má phanh bị mòn vẹt hoặc cháy đen. Có trường hợp do má phanh cũ mòn nhiều, chất lượng giảm đáng kể, hoặc má phanh dán bị lỗi chế tạo, khi xe bị phanh gấp đã bong cả má phanh rơi ra ngoài.

Do những lý do trên mà khi ta lái xe xuống dốc, lái xe nên về số thấp, giảm tối đa dùng phanh, chỉ phanh khi thật sự cần thiết. Nếu ít phanh thì xe sẽ chạy nhanh quá, vậy ta cũng phải biết sử dụng hộp số đúng kỹ thuật, việc này là hết sức cần thiết vì liên quan đến an toàn.

Rất nhiều tài xế chia sẻ quan niệm lái xe rằng: Khi lên dốc bằng số nào thì khi xuống dốc cũng bằng số đó. Tuy nhiên một số tài xế già có kinh nghiệm chỉ ra thực tế cho thấy: rất ít con dốc có dộ dốc khi lên và xuống giống nhau.

Hơn nữa tình trạng mặt đường, và đặc điểm địa lý, địa hình, cũng như thực tế tình trạng giao thông cũng khác nhau của hai bên dốc. Nếu bạn nào đã từng đi miền núi nhiều thì sẽ dễ dàng thấy ngay điều đó, vì vậy nếu chỉ máy móc áp dụng kiểu “lên dốc bằng số nào, thì xuống dốc bằng số đó” là không hợp lý, xa rời thực tế. Với cách đi cứng nhắc kỹ thuật như vậy sẽ đẩy người lái vào những tình huống lúng túng khó xử.

Để xuống đèo, dốc an toàn, ta nên tùy độ dốc thực tế của con dốc, tình trạng địa lý, tình trạng địa hình, tình trạng tham gia giao thông mà quyết định sẽ để cần số ở vị trí nào. Tốc độ an toàn của xe số sàn khi xuống dốc là tốc độ mà người lái vẫn làm chủ được khi xuống dốc mà ít phải dùng phanh – xuống dốc bằng ga là chủ yếu.

Dẫu là xe có số sàn hay số tự động (AT) đều phải sử dụng chức năng phanh động cơ khi xuống dốc. Sự khác nhau của 2 dòng xe này chỉ ở chỗ: Xe số sàn thì phải đạp côn, đệm phanh rồi mới về số, còn xe AT thì chỉ đệm phanh rồi dùng tay phải gạt cần số về vị một trong các vị trí… 4, hoặc 3, hoặc 2, hoặc L. Khi ta lái xe số AT xuống dốc mà thấy xe trôi nhanh ngoài ý muốn, thì ngay lập tức phải đệm phanh và gạt cần số xuống một trong những vị trí được đánh số nêu trên. Nếu gạt về vị trí được đánh số rồi mà xe vẫn lao theo quán tính, thì ta cần nhanh chóng đệm phanh và gạt cần số xuống vị trí đánh số thấp hơn.

Hầu hết các loại xe trang bị hộp số tự động hiện đại đều đã được thiết kế để có thể hỗ trợ đổ đèo/dốc bên cạnh việc phát huy tác dụng trong nhiều tình huống khác. Đó chính là chế độ sang số bằng tay, được ký hiệu là D1, D2… hoặc bằng dấu (+) và (-) tùy loại xe. Kinh nghiệm là ngay khi chuẩn bị đổ dốc, bạn hãy gạt cần số sang chế độ điều khiển bằng tay này.

Tùy theo độ dốc ít hay nhiều mà hãy gạt cần số về số thấp hơn (-) để xe không bị tăng tốc ngoài ý muốn. Khi bạn cảm nhận được rằng chiếc xe lao dốc/đèo với tốc độ trong tầm kiểm soát mà không phải dùng đến chân ga và phanh, hoặc nếu có thì cũng chỉ thỉnh thoảng đệm nhẹ chân phanh trong vài giây thì có nghĩa là bạn đã xử lý chuẩn xác.

Khi để cần số ở vị trí phù hợp với từng con dốc, ta có thể lái xe xuống dốc, ôm cua mà vẫn tuyệt đối an toàn, vẫn có thể làm chủ được tốc độ, vẫn có thể phanh lại khi cần, thậm chí dừng hẳn xe trong trường hợp cần thiết.

Có thể thấy, xuống dốc đúng kỹ thuật là khi lái xe vẫn chạy chủ yếu bằng sự điều khiển chân ga của người lái. Người lái đã có kinh nghiệm nhiều thì chỉ một lần gạt cần số đến vị trí được đánh dấu bằng số là được khi đã nhìn thấy con dốc, ít khi phải chuyển hai lần. Nếu khi gạt cần số xuống vị trí được đánh số mà chưa đủ lực phanh động cơ thì xe vẫn trôi theo quán tính vượt quá tốc độ mà người lái có thể làm chủ.

Nếu chuyển cần số đến số quá thấp thì xe chạy bị gằn, vòng tua lên cao. Đi như thế rất hại xe, lúc đó bạn nên đẩy cần số lên vị trí cao hơn. Nếu để cần số ở vị trí số quá cao thì xe sẽ chạy bằng quán tính quá lớn – phải phanh nhiều sẽ chóng hỏng phanh mà gây ra nguy hiểm, vì vậy mà phải nhanh chóng đệm phanh và chuyển cần số xuống số thấp hơn.

Để xe chạy bằng quán tính vượt quá tốc độ rồi mới phanh liên tục khi xuống dốc là việc làm sai kỹ thuật, đẩy người lái và hành khách trên xe vào tình trạng nguy hiểm. Nếu phanh động cơ ở vị trí số lớn quá, để xe chạy quá nhanh rồi mới giảm số (phanh động cơ) cũng sai kỹ thuật, vì khi xe đang chạy quá nhanh mà về số có thể làm xe khựng lại vì thế dễ hỏng hộp số. Khi ấy chỉ cần thấy dấu hiệu xe chạy theo quán tính quá lớn, ngay lập tức đệm phanh để giảm bớt tốc độ rồi nhanh chóng giảm số ngay – nhờ việc giảm số này mà xe được hãm bớt lại do lực cản của động cơ.

Trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua.

Một số người cho rằng không được phanh khi ôm cua. Tuy nhiên có thể thấy, nếu đang ôm cua mà gặp sự cố phía trước, tắc đường, lở núi, súc vật thả rông, ô tô hoặc xe máy ngược chiều lấn đường thì sẽ ra sao nếu không phanh xe? Nhiều khi không những phải phanh mà còn phải phanh để dừng xe lại ngay tại góc cua.

Nếu xe chạy nhanh quá thì tất nhiên là không thể phanh để dừng khẩn cấp. Như vậy trước khi vào cua thì người lái tốt nhất là đã phải giảm tốc độ, bắt đầu vào cua thì quay vô lăng nhẹ nhàng vừa đủ để chuyển hướng ôm cua. Theo cảm giác lái và tốc độ vào cua mà quay vô lăng, cua thì nhẹ nhàng từ từ trả lái, tránh trả lái quá gấp mà làm xe lắc đuôi. Tuyệt đối không được thả để vô lăng tự quay.

Xuống dốc khoan thai để lường trước chướng ngại vật

Khi vào cua gập tay áo có độ xuống dốc lớn thì ngoài việc giảm ga trước khi vào cua, chuyển cần số xuống vị trí số thấp để phanh động cơ, thì khi vào cua chân ga cũng nên thả lỏng (không đạp ga). Bắt đầu vao cua quay vô lăng, để xe chạy theo quán tính (nếu cần có thể đệm phanh nhẹ nhàng để giảm bớt tiếp tốc độ), chuẩn bị góc cua thì lại nhẹ nhàng đệm ga, trả lái.

Cách lái xe đảm bảo an toàn khi đi đường đèo dốc là : Chú ý điều khiển xe chạy ở số thấp, từ tốn, không nên thay đổi tốc độ đột ngột quá lớn, không nên phanh gấp, không thả dốc tốc độ cao rồi đạp phanh liên tục, trừ trường hợp khẩn cấp bắt buộc phải dừng xe. Nếu vào cua mà nghe tiếng bánh xe nghiến mặt đường rít lên là bạn đã đi quá tốc độ an toàn. Các bạn nhớ bóp còi cảnh báo trước và trong khi ôm cua nếu góc cua làm khuất tầm nhìn.

(Theo Infonet)

- Trao đổi kinh nghiệm về xe đạp cổ từ lâu đã trở thành thúvui tao nhã của nhiều người dân Hà Nội.

Cứ 7h sáng cuối tuần, một góc Tây hồ lại trở nên đông vuinhôn nhịp. Những chiếc xe đạp được bày ra để dân sành chơi xe cổ chiêm ngưỡng,trao đổi, ngã giá.

Chợ chỉ họp khoảng một giờ đồng hồ, nhưng đủ để người mua,người xem bàn tán, bình luận đủ thứ.

Gọi là chợ, nhưng người đến đây xem và trao đổi kinh nghiệmchơi xe cổ là chủ yếu. Những người đến đây đa phần đều là những người lớn tuổi.

Điểm độc đáo của xe đạp cổ không chỉ vì nó có tuổi thọ lâunăm mà đặc biệt hơn nữa trên mỗi chiếc xe đều gắn một chiếc biển, như biển số xemáy bây giờ.

Để có thể sử dụng xe hợp pháp người sử hữu xe phải đi đăng kísử dụng với cơ quan chức năng. Bên cạnh yên sau có thêm một cái túi để tiện đựngđồ.

Bác Nguyễn Đức Năm - một thành viên của “hội xe đạp cổ xưa vànay” cho biết: “Những chiếc xe đạp cổ như thế này quý lắm, bây giờ mình cótiền chưa chắc đã mua được. Tôi mua xe này từ năm 60, ngày đó mình mới 20 tuổi.

Bây giờ xe còn sử dụng tốt. Nó thuộc loại xe nhập khẩu từPháp. Tôi phải tốn hai cây vàng mới mua được nó đấy”.

Bác Nam cũng chia sẻ thêm, những chiếc xe ở đây phần lớn đềulà xe từ năm 60 trở lại đây, người ta mang từ nước ngoài về nước, ngày ấy có xeđạp đi là một niềm hãnh diện lớn. Bác Năm cười đùa: “ngày ấy mình có chiếc xeđạp như thế này dạo phố khối cô theo”.

Không chỉ trao đổi về xe đạp, người ta còn trao đổi, mua báncác loại phụ kiện cho xe đạp cổ. Tuy là phụ kiện nhưng giá không hề rẻ vì tất cảđều là hàng hiếm, khó có thể tìm được ở những tiệm sửa xe đạp.

8h chợ bắt đầu tan dần, những câu chuyện về chiếc xe đạp cổchỉ tạm gác lại, nhường chỗ cho cuộc sống thường ngày. Để 'đến hẹn lại lên', nhữngngười yêu xe đạp cổ lại đến gặp nhau và cùng say mê, thỏa thích với thú vui tao nhãcủa mình vào những tuần sau.

Nguyễn Tuyết - Lê Cảnh