Dàn siêu môtô chinh phục ba đỉnh đèo Tây Bắc

Như vậy, Căn cứ theo quy định của pháp luật nêu trên, nếu bạn muốn khước từ đứa trẻ đó (xác định không phải con của mình) thì bạn cần có chứng cứ chứng minh và phải làm đơn ra Tòa án nhân dân có thẩm quyền để yêu cầu giải quyết theo quy định của pháp luật.

Bản án hoặc quyết định của Tòa án nhân dân có thẩm quyền tuyên đứa trẻ không phải là con của bạn thì lúc đó bạn mới được xác định không phải là cha đứa trẻ.

Vợ không đăng ký kết hôn đòi tố cáo chồng ngoại tình

Người vợ không đăng ký kết hôn sau 20 năm chung sống phát hiện chồng ngoại tình muốn làm đơn tố cáo.

Tính ổn định cũng là một yếu tố đáng lưu tâm khi nói đến hệ thống phanh tang trống. Được thiết kế để xử lý các tình huống phanh liên tục và tải trọng nặng, phanh tang trống có khả năng duy trì hiệu suất đáng tin cậy trong các tình huống thông thường.

Tuy nhiên, phanh tang trống lại gặp vấn đề khi làm việc trong điều kiện nhiệt độ cao. Khi hệ thống phanh này bị nóng lên do phanh nhiều lần hoặc phanh gấp, hiệu suất của nó sẽ giảm sút đáng kể. Điều này dẫn đến việc tản nhiệt kém, gây ra hiện tượng “mất phanh” trong những trường hợp cần phanh liên tục.

Ngoài ra, việc bảo dưỡng phanh tang trống cũng phức tạp hơn so với phanh đĩa do có nhiều thành phần nhỏ như guốc phanh, lò xo và đòn bẩy, đòi hỏi kỹ thuật cao và thời gian lâu hơn để sửa chữa hoặc thay thế.

Phanh đĩa: Tiêu chuẩn an toàn của các dòng xe đời mới

Ngày nay, phanh đĩa đã trở thành tiêu chuẩn trên hầu hết các dòng xe đời mới. Hệ thống phanh này hoạt động dựa trên nguyên lý đơn giản: kẹp phanh ép các má phanh vào rô-tơ đang quay, tạo ra ma sát để dừng bánh xe. Thiết kế này cho phép phanh đĩa tản nhiệt nhanh chóng và duy trì hiệu suất ổn định ngay cả khi sử dụng liên tục.

Khi so sánh với phanh tang trống, phanh đĩa có khả năng dừng xe nhanh hơn trong các tình huống phanh gấp. Điều này giúp rút ngắn quãng đường phanh, tăng độ an toàn và tránh xảy ra va chạm, đặc biệt khi lái xe trên các con đường đông đúc hoặc trong điều kiện thời tiết xấu.

Một ưu điểm lớn khác của phanh đĩa là khả năng tản nhiệt tốt. Nhờ thiết kế mở và cơ chế thông gió tự nhiên, phanh đĩa ít bị nóng quá mức, giúp duy trì hiệu suất ổn định ngay cả khi phanh nhiều lần liên tiếp.

Với cơ cấu đơn giản hơn, phanh đĩa có ít thành phần hơn, dễ tiếp cận và thay thế. Điều này giúp giảm chi phí bảo dưỡng và thời gian sửa chữa, đồng thời tăng tính linh hoạt trong việc sử dụng phanh đĩa trên nhiều loại xe khác nhau.

Tuy nhiên, phanh đĩa có giá thành cao hơn so với phanh tang trống, điều này có thể gây khó khăn cho những người dùng có ngân sách hạn chế hoặc những phương tiện có khối lượng lớn như xe tải nặng.

Phanh đĩa và phanh tang trống phù hợp với từng loại xe khác nhau

Phanh đĩa và phanh tang trống đều có ưu và nhược điểm riêng và mỗi loại phanh lại phù hợp với các loại xe khác nhau dựa trên nhu cầu sử dụng và điều kiện lái xe.

Phanh đĩa được đánh giá là lựa chọn tốt hơn khi nói về hiệu suất phanh. Với khả năng tản nhiệt tốt hơn, phanh đĩa cho quãng đường phanh ngắn hơn, giúp tăng độ an toàn trong các tình huống phanh gấp hoặc khi phanh liên tục trong thời gian dài. Điều này làm cho phanh đĩa trở thành tiêu chuẩn an toàn cho hầu hết các loại xe du lịch, xe điện và xe tải nhẹ.

Ngược lại, phanh tang trống lại phù hợp hơn cho những phương tiện có trọng tải lớn như xe tải nặng hoặc xe công nghiệp. Với các loại xe này, phanh tang trống có khả năng chịu tải lớn hơn và bền hơn khi phải phanh liên tục dưới tải trọng cao.

Ngoài ra, phanh tang trống cũng ít tốn kém hơn về bảo trì, phù hợp với xe tải chạy đường dài và vận hành ở tốc độ thấp, nơi tính năng tản nhiệt nhanh của phanh đĩa không cần thiết.

Ngày nay, một số mẫu xe ô tô cỡ nhỏ, giá rẻ thường sử dụng phanh đĩa ở phía trước, phanh tang trống ở phía sau và đây là giải pháp cân bằng giữa hiệu suất và tính kinh tế.

Phanh đĩa phía trước cung cấp khả năng dừng hiệu quả hơn do phần lớn lực phanh tập trung ở bánh trước khi xe phanh gấp. Trong khi đó, phanh tang trống ở phía sau vẫn đáp ứng đủ nhu cầu phanh trong các tình huống thông thường và chi phí sản xuất, bảo trì thấp hơn.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nắm được thông tin, CLB xe cổ Sài Gòn (Saigon Classic Car Club) liền chủ động ngỏ ý giúp đỡ. Sau đó, chiếc Rockne 91 tuổi được đưa về garage của anh Võ Quốc Bảo tại quận Tân Bình, TP.HCM. Dù khá bận rộn nhưng mọi công việc ở xưởng được "vứt" sang một bên, anh Bảo và nhóm thợ của mình lập tức dồn lực "giải cứu" cho chiếc Rockne Six 75 1932 nhanh nhất có thể. Các thành viên của CLB xe cổ Sài Gòn, đặc biệt là anh Nguyễn Xuân Thủy và anh Trần Hữu Phước luôn túc trực tại garage để hỗ trợ và cập nhật tình hình cho chủ xe Manuel Dubs. 

"Rất may, qua kiểm tra, các bánh răng hộp số còn lành lặn, không có dấu hiệu bể hoặc xuất hiện mạt kim loại. Chỉ có bạc đạn hộp số bị rơ nhưng vẫn ở mức độ cho phép. Tuy nhiên, sau đó chúng tôi phát hiện thêm bánh răng cầu sau bị mòn và có mạt sắt nên xe có tiếng kêu hú lớn. Có lẽ, do thốc ga mạnh lúc chạy xe tại trường đua Đại Nam nên bộ bánh răng bị ảnh hưởng", anh Võ Quốc Bảo cho biết.

Để khắc phục, nhóm thợ của anh Võ Quốc Bảo đã chêm lại bạc đạn hộp số để giảm độ rơ, đồng thời, thay loại nhớt hộp số mới. Cụm bánh răng cầu sau được căn chỉnh, vệ sinh nhằm hạn chế tối đa tiếng kêu hú. 

Anh Bảo cho hay: "Hư hỏng ở bánh răng cầu sau là điều không tránh khỏi khi chiếc xe được sử dụng trong thời gian rất dài. An toàn nhất vẫn là thay mới nhưng chờ được phụ tùng chuyển về từ nước ngoài sẽ rất lâu bởi đây là dòng xe hiếm. Dù sao, đây là giải pháp khả khi nhất trong bối cảnh hiện tại để đảm bảo chiếc xe vẫn vận hành an toàn và tiếp tục được hành trình. Anh em chúng tôi hôm trước làm tới tối muộn rồi hôm sau xuyên trưa đến tận tối mới xong để bàn giao cho ông Manuel Dubs".

Cuối cùng, chiếc xe cổ 91 tuổi đã được bàn giao cho người chủ sau 30 tiếng sửa chữa. Cuộc "giải cứu" cấp tốc này đã giúp cho tay đua 65 tuổi đến từ Thụy Sĩ kịp đuổi theo đoàn vào ngày thứ 3 của hành trình, khi đó đã đến Đà Nẵng, cách TP. HCM khoảng 900 km. 

Ông Manuel ngỏ ý muốn gửi thù lao nhưng anh Võ Quốc Bảo nhất quyết từ chối. "Mặc dù với khách nước ngoài, điều này rất khó để chấp nhận, tuy nhiên với sự chân thành của chúng tôi, cuối cùng ông Manuel đã đồng ý. Ông ấy đã cảm ơn và gửi tặng một số vật phẩm kỷ niệm của đất nước Thụy Sỹ (dụng cụ đa năng Victorinox) và một số đồ lưu niệm của cuộc đua", anh Nguyễn Xuân Thủy kể lại. 

"Với những người cùng đam mê xe cổ, chào hỏi khi gặp nhau trên đường và hỗ trợ nhau khi gặp sự cố dường như đã thành văn hóa của “người chơi xe”. Chúng tôi làm điều đó như một sự chia sẻ của những người cùng đam mê và thấy vui khi được làm như vậy", anh Thủy tâm sự.

Anh Thủy bày tỏ: "Việt Nam là một điểm đến trải nghiệm hấp dẫn của các tay đua xe cổ quốc tế với rất nhiều cung đường đẹp. Chúng tôi rất mong muốn khi đã đến Việt Nam, những người chơi xe cổ quốc tế cảm nhận được trọn vẹn vẻ đẹp của thiên nhiên và con người Việt Nam, với tất cả sự hiếu khách, thân thiện và chân thành".

Trước đó, năm 2018, trong hành trình xe cổ “Singapore to Ho Chi Minh”, một chiếc Mercedes-Benz đời 1970 đến từ Bỉ cũng bị trục trặc giữa đường do hỏng cầu sau. Anh Nguyễn Hữu Nhơn, thành viên của CLB xe cổ Sài Gòn, tình cờ sở hữu một chiếc xe tương tự đã sẵn sàng tháo bộ cầu sau trên xe mình để lắp vào xe của vị khách quốc tế, khi nào vị khách này hoàn thành chặng đua thì... trả lại. Tuy nhiên, sau khi phát hiện nguyên nhân do bánh răng bị lệch khiến xe không hoạt động được, anh Nhơn liền sắn tay vào, gia cố căn chỉnh bánh răng không khác gì thợ sửa chuyên nghiệp. Nhờ đó, chiếc xe cổ gần 50 năm tuổi đã hồi phục chỉ sau 1 ngày, giúp cho tay đua người Bỉ không bị tụt lại quá xa trong hành trình.

Đặc biệt, trong hành trình năm 2018, ông bà Manuel Dubs và Irene Dubs cũng góp mặt và cầm lái chính chiếc xe Rockne Six 75 1932 này. Cảm động trước những nghĩa cử đó, trên trang fanpage của CLB xe cổ Sài Gòn ngày 31/1, ông Manuel Dubs viết: "Những con người tuyệt vời! Cảm ơn các bạn rất nhiều".

Mẫu xe độc hiếm, đắt hàng dù chỉ ra đời vỏn vẹn 2 năm

Rockne là thương hiệu của Tập đoàn ô tô Studebaker (Mỹ)- là một trong những hãng xe ra đời sớm nhất ở Mỹ (năm 1852) khi cả thế giới vẫn còn đang đi xe ngựa là phổ biến. Lịch sử của Rockne cực kỳ ngắn ngủi khi chỉ tồn tại vỏn vẹn trong 2 năm (1932- 1933) nhưng lại đạt doanh số tốt đến bất ngờ. Đã có tới 37.879 chiếc xe Rockne được sản xuất bao gồm 16.860 chiếc phiên bản "65" năm 1932, 13.695 chiếc phiên bản "10" năm 1933 và 7.324 chiếc phiên bản "75" sản xuất trong trong cả 2 năm 1932 và 1933. Doanh số này bao gồm cả xe tải, sedan và coupe.

Tên thương hiệu Rockne được Studebaker đặt để vinh danh và tưởng nhớ huấn luyện viên bóng đá Notre Dame Knute Rockne, người đã thiệt mạng trong một vụ tai nạn máy bay thương mại, vốn là một nhân vật thân thiết với Tập đoàn ô tô Studebaker. Ngày nay, những chiếc Rockne luôn được săn tìm bởi độ độc hiếm nhưng giá cả phải chăng và động cơ bền bỉ. Mẫu xe được sưu tầm nhiều nhất ở Mỹ, rải rác trong cộng đồng chơi xe ở khắp các châu lục như Vương quốc Anh, Thụy Điển, Thụy Sĩ, Argentina, Đức, Bỉ, Hà Lan, Bulgaria, Ấn Độ, New Zealand, Philippines, Nam Phi, Na Uy, Austrailia và Canada.

Chiếc Rockne Six 75 đời 1932 của ông bà Manuel Dubs và Irene Dubs là chiếc coupe 2 chỗ ngồi, sử dụng động cơ xăng dung tích 3.3L, 6 xy- lanh thẳng hàng, công suất 71 mã lực, hộp số sàn 5 cấp với trục cơ sở dài 114 icnh (2,9m). Kể từ năm 2013, hai ông bà đã cùng chiếc xe này tham gia tới 8 hành trình và cuộc đua xe cổ quốc tế ở nhiều nơi. Tại Thụy Sĩ, ông Manuel Dubs vốn là tổng giám đốc một công ty nổi tiếng chuyên về phục chế xe cổ.

Trong hành trình “Road to Hanoi Marathon”, đoàn đua của CLB xe cổ quốc tế Rally The Globeg gồm các thành viên đến từ 10 quốc gia Âu- Mỹ, đều là các nhà sưu tầm giàu có và thành đạt. 26 chiếc xe sang cổ độc hiếm thuộc của các thương hiệu Bentley, Ford, Posrche, Mercedes, Fiat, Volvo, Jaguar... Cuộc đua được xuất phát từ trường đua Đại Nam (Bình Dương) ngày 28/1. Theo lịch trình, đoàn xe đã đến Campuchia vào ngày 2/2, sau đó chạy xuyên Thái Lan, Lào và sẽ trở lại Việt Nam vào ngày 18/2.

Bạn đang sở hữu chiếc xe đẹp, độc lạ? Hãy chia sẻ bài viết, thông tin và hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Chiếc McLaren 765LT trong bài từng thuộc sở hữu của một đại gia sinh sống tại Phú Quốc (Kiên Giang), hiện đang được một đơn vị kinh doanh xe có tiếng tại TP.HCM rao bán với giá khoảng 25 tỷ đồng – rẻ hơn 10 tỷ so với mua mới, dù chiếc xe đã lăn bánh trên 2.000 km.

Ngoại thất xe sơn màu cam có tên Venue Orange, giống với màu sơn của chiếc 765LT đầu tiên về Việt Nam của đại gia Sài Gòn, cũng đang được rao bán lại. Đây là chiếc 765LT thứ 381 trong tổng số 765 chiếc được sản xuất trên toàn thế giới.

Một số chi tiết ở ngoại thất sơn màu đen thay vì làm bằng sợi carbon như bộ chia gió cản trước, ốp sườn, ốp hốc gió, bộ khuếch tán đuôi xe, ốp gương chiếu hậu,… Chi tiết duy nhất trên siêu xe này sử dụng chất liệu carbon là bộ chia gió trên vòm bánh trước.

Bộ mâm của chiếc McLaren 765LT là loại đa chấu sơn đen đậm chất thể thao với kích thước 19 inch. Bên trong nổi bật với cùm phanh màu cam và đĩa phanh gốm – carbon, tạo nên phong cách “tông xuyệt tông” cho xe.

Đặc biệt, xe đã nâng cấp hệ thống ống xả nguyên bản bằng loại mới đến từ thương hiệu Novitec, làm từ vật liệu Inconel cho khả năng chịu nhiệt tốt hơn. Loại vật liệu này có trọng lượng siêu nhẹ và thường dùng trên xe đua Công thức 1. Riêng món đồ này tiêu tốn số tiền khoảng 11.155 Euro (tương đương 285 triệu đồng) của chủ xe.

Nội thất chiếc siêu xe Anh quốc này sử dụng tông màu đen chủ đạo, điểm xuyết bằng đường chỉ khâu và đường viền màu cam. Đặc biệt hơn, chủ cũ của xe đã lựa chọn ghế ngồi thể thao chỉnh điện thay cho loại ghế mang phong cách xe đua. Loại ghế này giúp người lái thoải mái hơn khi vận hành xe, đặc biệt là những hành trình dài.

Cung cấp sức mạnh cho McLaren 765LT là động cơ V8 tăng áp kép 4.0L tương tự “người anh em” 720S, tuy nhiên công suất đã tinh chỉnh lên mức 755 mã lực và 799 Nm mô-men xoắn, đi kèm hệ dẫn động cầu sau và hộp số 7 cấp ly hợp kép.

Chiếc siêu xe này có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong vỏn vẹn 2,8 giây trước khi đạt vận tốc tối đa ở mức 330 km/h.

Tính đến thời điểm hiện tại, thị trường Việt Nam đã có 5 chiếc McLaren 765LT được nhập khẩu về thông qua cả đơn vị tư nhân và chính hãng, bao gồm 4 chiếc bản mui cứng (Coupe) và 1 chiếc bản mui trần (Spider). Tất cả xe đều của các đại gia sinh sống ở TP.HCM.

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trước đó, đơn vị tổ chức đấu giá đã thông báo đấu giá quyền sử dụng 58 thửa đất tại khu Man Cá, Man Cổng, Mạ Man (thuộc dãy ONT-07 và ONT-08), dự kiến diễn ra vào sáng 5/10. 

Các thửa đất có diện tích từ hơn 76-189m2, giá khởi điểm 5,3 triệu đồng/m2. Khách hàng tham gia đấu giá đất phải nộp trước khoảng 81-201 triệu đồng.

Đối với 73 thửa đất khác tại cùng khu vực, cũng có giá khởi điểm 5,3 triệu đồng/m2. Diện tích từ 87,5 - 161m2, tương đương từ 463 triệu đồng đến 926 triệu đồng/thửa. Số tiền đặt cọc cho mỗi thửa từ 93 - 185 triệu đồng. Phiên đấu giá này dự kiến tổ chức vào ngày 19/10.

Đây không phải lần đầu huyện Thanh Oai thông báo tạm dừng đấu giá đất. Trước đó, ngày 29/8, UBND huyện Thanh Oai có văn bản gửi Trung tâm Phát triển quỹ đất huyện và công ty tổ chức đấu giá về việc tạm dừng tổ chức các cuộc đấu giá quyền sử dụng đất ở đối với 114 thửa đất tại khu vực Đầm, thôn Mục Xá, xã Cao Dương.

Theo kế hoạch, huyện Thanh Oai sẽ đấu giá 114 thửa đất này trong hai phiên (mỗi phiên 57 thửa đất). Trong đó, 57 lô đợt 1 được tổ chức đấu giá vào ngày 8/9. 

UBND huyện cho biết sẽ thông báo tổ chức lại cuộc đấu giá sau khi rà soát pháp lý, điều kiện, đảm bảo theo đúng quy định pháp luật.

Theo Sở TN&MT Đà Nẵng, hiện UBND phường Hoà Minh đã có kế hoạch và thông báo đề nghị các cá nhân đang sử dụng tạm lô đất do Nhà nước quản lý khẩn trương tháo dỡ, di dời toàn bộ công trình, vật dụng ra khỏi lô đất trên.

UBND phường Hoà Hiệp Nam cũng có thông báo đề nghị các gia đình, cá nhân chấp hành tháo dỡ toàn bộ công trình, như lều, kho chứa đồ, quán tạm, chái tạm ra khỏi lô đất trả lại mặt bằng cho Nhà nước.

Đối với sân bóng đá xây trên đất công tại phường Hòa Hiệp Nam, phường đã có thông báo đề nghị chủ hộ tháo dỡ công trình xây dựng ra khỏi các lô đất. Qua kiểm tra, hiện nay chủ hộ đã tháo dỡ toàn bộ, tuy nhiên vẫn còn một số cây trụ điện và cầu môn chưa di dời. Trung tâm Phát triển quỹ đất đã có công văn đề nghị UBND phường xử lý, tháo dỡ dứt điểm việc lấn chiếm các lô đất do nhà nước quản lý trước ngày 30/7.

Phó Giám đốc Sở TN&MT Đà Nẵng cho biết thêm, hướng giải quyết trong thời gian tới là để các hộ tiếp tục tháo dỡ trả lại mặt bằng, sau đó dọn vệ sinh, tổ chức rào chắn.