Theo bác sĩ chuyên khoa II Nguyễn Quang Minh, Trưởng khoa Ngoại Thần kinh, Bệnh viện đa khoa tỉnh Tuyên Quang, sáng 22/5 các bác sĩ đã phẫu thuật cho bé H. 

Bệnh nhi chỉ nặng hơn 5kg, cơ thể và não bộ còn rất non nớt. Để chuẩn bị cho ca phẫu thuật, các bác sĩ phải thực hiện kỹ lưỡng từ khâu gây mê hồi sức và suốt quá trình thực hiện phẫu thuật cẩn trọng, tỉ mỉ từng thao tác kỹ thuật. 

Theo bác sĩ chuyên khoa I Ma Công Thanh, Khoa Phẫu thuật Gây mê hồi sức, Bệnh viện đa khoa tỉnh Tuyên Quang, đối với trẻ nhỏ mới chỉ 2,5 tháng tuổi, bác sĩ phải tính toán lượng thuốc gây mê đúng liều lượng chính xác, kích cỡ ống nội khí quản phù hợp với lứa tuổi, kỹ thuật thao tác gây mê hồi sức phải chuẩn, kèm theo trang thiết bị y tế đầy đủ, đồng thời theo dõi sát các chỉ số sinh tồn của trẻ trong quá trình gây mê, đảm bảo vô cảm tốt cho trẻ. 

Trong gần một giờ phẫu thuật, kíp mổ đã thực hiện mở hộp sọ kích thước khoảng 2cm, lấy bỏ máu tụ, nâng xương sọ bị lún và đặt dẫn lưu ngoài màng cứng cho bệnh nhi thuận lợi và thành công. Sau mổ, các chỉ số sinh tồn và sức khoẻ bệnh nhi ổn định.

Bác sĩ Minh khuyến cáo tình trạng lún sọ thường gặp ở trẻ dưới một tuổi. Nguyên nhân thường do tai biến khi sinh, trẻ bị ngã khi tập đứng tập đi hoặc ngã từ trên cao xuống. Vị trí thường bị lún ở hộp sọ là vùng đỉnh đầu. Phụ huynh cần quan tâm, theo dõi và chăm sóc bé an toàn để đề phòng trẻ ngã và bị chấn thương.

Đối với phần sọ não bị lún mà không xử trí đúng chỉ định thì nguy cơ ảnh hưởng đến não bộ và hệ thần kinh của bé về sau là rất cao, như động kinh, vỡ sọ tiến triển, rò dịch não tủy dưới lớp cân trên sọ. Khi trẻ bị tai nạn, gia đình nên theo dõi và chủ động cho trẻ tới cơ sở y tế để đánh giá chấn thương sọ não.

“Dưới áp lực khó khăn về tài chính kéo dài, một số ít khách hàng không đủ kiên nhẫn đồng hành cùng Novaland và đã không chọn cách thức giải quyết tranh chấp theo thủ tục tố tụng dân sự, thay vào đó gửi đơn đến các cơ quan chức năng, trong đó có Công an TP.HCM” - đại diện Novaland giải thích lý do cơ quan công an yêu cầu cung cấp thông tin dự án Aqua City. 

Đại diện Novaland còn cho biết, không chỉ cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai mà chính công ty cũng nhận được yêu cầu xác minh thông tin và cung cấp hồ sơ của dự án Aqua City. Novaland đang tích cực phối hợp với Cơ quan CSĐT Công an TP.HCM để làm rõ. 

Trước đó, Cơ quan CSĐT Công an TP.HCM có văn bản yêu cầu Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Đồng Nai cung cấp thông tin, tài liệu liên quan đến dự án Aqua City như việc giao đất, nguồn gốc, quy hoạch sử dụng đất, nghĩa vụ tài chính… của các công ty liên quan đến Novaland tại dự án. 

Phía sau nhà, trên manh chiếu thủng lỗ chỗ vì cháy, người đàn ông tóc bạc ở trần, mắt lim dim, miệng liên tục lẩm bẩm điều gì đó. Đó là ông Trần Minh Việt (73 tuổi), con trai cả của cụ Hui. Ông thường cầm thuốc lá viết, vẽ lên tường nhà, nhiều khi để thuốc cháy cả chiếu.

Ông Nguyễn Văn Dũng, trưởng khu vực 1, phường Ba Láng cho biết, lúc nhỏ ông Việt hoàn toàn khoẻ mạnh, lớn lên buôn ba khắp nơi. Cuối những năm 70, ông theo người ta làm nghề bốc mả. Hành nghề được thời gian, ông Việt đổ bệnh nặng, không còn nhận thức được xung quanh. 

Hơn 40 năm qua, cụ Hui tự mình chăm sóc người con trai, hết lo thức ăn, nước uống lại tắm rửa, giặt giũ hàng ngày. Con trai cụ đã sống như một người vô hồn, không tự chủ được hoạt động của bản thân.

Những năm qua, mẹ con cụ Hui sống nhờ vào trợ cấp của xã hội và nghề đan chổi đót. Nguồn thu nhập từ bán chổi đót chẳng đáng bao nhiêu nhưng so với công việc lao động khác thì vẫn ổn định, đủ để trang trải cuộc sống.

Hai năm trở lại đây, cụ Hui không còn đủ sức đan chổi. Gia cảnh túng thiếu, tuổi tác lại quá cao và triền miên trong bệnh tật, cụ vẫn gắng gượng đứng lên mỗi ngày để nuôi người con bất hạnh.

Theo bà con làng xóm, vợ chồng cụ Hui sinh được 8 người con, trừ mỗi anh Việt bị bệnh, còn lại đều có gia đình riêng. Khổ nỗi, người thì vợ bệnh nặng, người thì có con thiểu năng, người ở quá xa, kinh tế eo hẹp, khó lòng thường xuyên chăm sóc mẹ già.

Đôi khi không phải con cái bất hiếu mà là họ thực sự bất lực. Nhiều lúc thương mẹ, các con, cháu bảo cụ về sống cùng, nhưng cụ không thể bỏ con trai cả trong nhà mà đi ở chỗ khác. Vì thế gia đình người con út chuyển về ở hẳn với cụ Hui, phụ mẹ chăm sóc anh lớn.

Mặc dù vậy, cụ Hui hết sức lo lắng khi bản thân ngày một yếu dần. Nếu chẳng may qua đời, sợ rằng con không còn chỗ dựa.

Ông Nguyễn Ngọc Ánh, Chủ tịch Uỷ ban Mặt trận Tổ quốc phường Ba Láng cho biết, hoàn cảnh cụ Đặng Thị Hui nuôi con tâm thần thuộc diện rất khó khăn trên địa bàn.

“Mặc dù thường xuyên được chính quyền địa phương, các tổ chức đoàn thể giúp đỡ, nhưng nay cụ đổ bệnh, rất mong nhận được sự quan tâm, hỗ trợ từ phía cộng đồng”, ông Ánh chia sẻ.

Tuy nhiên, Xiaomi chỉ tập trung vào thiết kế kiểu dáng và các phần mềm sử dụng để vận hành chiếc xe. Việc sản xuất phần cứng và lắp ráp hoàn thiện sẽ do Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Bắc Kinh (BAIC) đảm nhiệm với công suất 200.000 xe/năm. 

Mẫu xe điện của Xiaomi được bán ra với 3 phiên bản SU7, SU7 Pro và SU7 Max khá giống với cách đặt tên các sản phẩm điện thoại. Trong đó SU7 RWD có động cơ điện gắn ở trục sau, sản sinh công suất 295 mã lực, 2 phiên bản còn lại sẽ dẫn động AWD với 2 động cơ điện tạo ra tổng công suất 663 mã lực.

Ông Lei Jun, CEO Xiaomi cho biết mẫu xe đầu tiên của hãng sẽ tập trung ở phân khúc cao cấp, cạnh tranh với các đối thủ như Tesla hay Porsche. Tham vọng của Xiaomi trong 15-20 năm sẽ lọt vào top 5 nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.

Huawei ra mắt loạt thương hiệu ô tô mới: Aito, Luxeed, Stelato

Huawei từng là nhà sản xuất điện thoại thông minh số 1 thế giới tại thời điểm năm 2020 trước khi gặp khó khăn bởi lệnh trừng phạt từ Mỹ. Không giống như Xiaomi tạo ra thương hiệu ô tô gắn với thương hiệu của mình, Huawei hợp tác với 4 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phát triển các thương hiệu hoàn toàn mới. 

Theo đó, thương hiệu xe ô tô đầu tiên của Huawei là Aito, hợp tác với nhà sản xuất Seres. Mẫu xe thuộc phân khúc SUV với nhiều biến thể động cơ như Plug in hybrid (PHEV - xe xăng lai sạc điện ngoài), EV (thuần điện), EREV (xe điện có động cơ xăng, phạm vi mở rộng).

Kể từ tháng 12/2021 đến nay, Aito đã ra mắt lần lượt các mẫu Aito M5, Aito M7, Aito M9. Aito M5 có giá từ 259.800 - 279.800 nhân dân tệ (tương đương 839 - 903 triệu đồng); M7 giá từ 320.800-379.800 nhân dân tệ (1,1-1,3 tỷ đồng); M9 có giá từ 469.800-529.800 nhân dân tệ (1,6-1,8 tỷ đồng).

Cùng đó, Huawei liên doanh với Chery, nhà sản xuất ô tô lớn thứ 3 tại Trung Quốc ra mắt thương hiệu xe sedan điện hạng sang Luxeed. Mẫu đầu tiên Luxeed S7 ra mắt vào tháng 11/2023, có giá khởi điểm của Luxeed S7 từ 249.800-349.800 nhân dân tệ (857 triệu đến 1,2 tỷ đồng).

Đối tác thứ 3 của nhà sản xuất điện thoại này là BAIC Motor với thương hiệu mới là Stelato. Mẫu xe đầu tiên là Stelato S9 thuộc phân khúc sedan chạy điện thông minh cao cấp, dự kiến sẽ có mặt tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh vào tháng 4 tới và ra mắt chính thức vào tháng 6. Đối tác thứ 4 hợp tác cùng Huawei là JAC. Hiện, hai bên đang chuẩn bị ra mắt mẫu xe đầu tiên vào quý IV/2024, dự kiến là phân khúc MPV hạng sang.

Sony hợp tác với Honda làm xe điện Afeela

Nhiều người có thể biết tới Sony như một nhà cung cấp các sản phẩm kỹ thuật số, nổi tiếng trong lĩnh vực điện thoại thông minh, tivi cho đến máy ảnh kỹ thuật số và tới đây có thể sẽ là phương tiện kỹ thuật số khi vào đầu năm 2023, họ đã bắt tay với Honda để sản xuất mẫu xe điện với thương hiệu Afeela.

Nguyên mẫu Afeela được giới thiệu có kiểu dáng và phong cách khác xa so với hai mẫu xe concept Vision-S 01 và Vision-S 02 từng được Sony giới thiệu tại các kỳ triển lãm CES 2020 và 2022. Trước mắt, chiếc xe điện này sẽ được Sony tận dụng để thử nghiệm các công nghệ trí tuệ nhân tạo AI, thực tế ảo VR...

Sony cũng cho biết xe được trang bị hơn 40 cảm biến bao gồm camera, radar, siêu âm và lidar, sẽ được lắp đặt ẩn xung quanh xe, nâng cao khả năng cảm biến chuyển động, nhận dạng và tự động lái.

Liên doanh Sony Honda Mobility định vị mẫu xe này sẽ cạnh tranh với các mẫu xe điện hạng sang như Volvo, Mercedes-Benz, BMW hay Audi. Xe dự kiến nhận đơn hàng vào cuối năm 2025 và giao xe vào đầu năm 2026. Mở màn sẽ là thị trường Bắc Mỹ, sau đó là châu Âu và Nhật Bản.

Apple hủy dự án xe điện sau 10 năm

So với những ông lớn công nghệ kể trên, Apple đã để ý tới thị trường ô tô sớm nhất khi Steve Jobs là người đầu tiên đưa ra ý tưởng sản xuất ô tô mang logo "táo cắn dở" vào năm 2008 và được CEO của Apple là Tim Cook quyết định đầu tư nghiêm túc kể từ năm 2014.

Tuy nhiên, khác với các đối thủ đi sau, Apple muốn tạo ra một chiếc xe điện thông minh với quy trình sản xuất khép kín như cách họ đã làm với các sản phẩm công nghệ. Ở thời điểm đó, Apple dường như đơn độc trong kế hoạch phát triển xe điện thông minh.

Dự án xe điện vấp phải sự hoài nghi về khả năng thành công của những người đứng đầu khi tỷ suất lợi nhuận của ngành ô tô thấp hơn đáng kể so với điện thoại thông minh và tai nghe. Cùng ở thời điểm đó, tại Mỹ, ngoại trừ Tesla, gần như không một "ông lớn" ô tô nào của Mỹ mặn mà với xe điện càng làm cho mục tiêu của Apple trở nên bấp bênh.

Thêm vào đó, mục tiêu của Apple là phải tạo ra một chiếc xe tự hành cấp độ 5 nhưng đội ngũ phát triển dự án đã thừa nhận điều này là bất khả thi nếu ra mắt xe vào năm 2025. Cuối cùng, vào cuối tháng 2 vừa qua, Apple đã chính thức từ bỏ tham vọng xe điện, chấm dứt một thập kỷ ròng rã theo đuổi mục tiêu này. Tổng vốn đầu tư của Apple cho dự án này trong 10 năm qua lên tới 10 tỷ USD và giờ chỉ còn lại là những ý tưởng. 

Oppo muốn làm xe điện giá rẻ, cỡ nhỏ

Một ông lớn công nghệ Trung Quốc khác là Oppo cũng không đứng ngoài lệ cuộc chơi xe điện. Năm 2021, nhà sản xuất điện thoại thông minh hiện đứng thứ 4 thế giới này đã hé lộ ý tưởng sẽ tạo ra một mẫu xe điện có kích thước nhỏ gọn và giá cả phải chăng. Theo trang Car News China, người sáng lập và CEO của Oppo đã gặp gỡ nhà cung cấp pin CATL, xúc tiến thành lập một nhóm phát triển công nghệ lái xe tự động, với Andy Wu, Phó chủ tịch kỹ thuật phần mềm của Oppo và Eric Guo, cựu nhà khoa học chính của công ty EV Xiaopeng Motors ( Xpeng) tham gia.

Oppo cũng đã tham dự hội nghị nhà phát triển của SAIC được tổ chức tại Thượng Hải năm 2021 và đã công bố một số bằng sáng chế liên quan đến lái xe tự động và không người lái, bao gồm thiết bị đo khoảng cách, camera và thiết bị định vị ô tô. Nghiên cứu hiện đang được thực hiện tại bộ phận ô tô của Oppo có trụ sở tại Thành Đô.

Tuy nhiên từ đó đến nay, Oppo chưa đưa ra thêm thông tin nào về kế hoạch phát triển ô tô của mình. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vào sinh nhật vừa qua, Jacqueline tâm sự: "Tôi không còn là thiếu nữ 18 tuổi, cơ thể tôi đã thay đổi theo chiều hướng tốt. Tôi mạnh mẽ hơn đáng kể sau 25 năm rèn luyện sức mạnh. Ở tuổi 18, tôi không thể chạy 5km nhưng hiện tại, tôi có thể chạy marathon nhờ kinh nghiệm hàng chục năm". 

Jacqueline đã là huấn luyện viên cá nhân được 20 năm, dạy hàng trăm người. Cô luôn muốn cho mọi người, đặc biệt phụ nữ 50-60 tuổi, tự tin với vẻ ngoài của mình. Cô cho rằng không bao giờ là quá muộn để bắt đầu, để khỏe mạnh và có thân hình cân đối. 

Cô đã xuất hiện trên BBCvà nhiều tờ báo như Independent và Huffington Post để chia sẻ về kinh nghiệm của mình. Trang cá nhân của cô có hơn 268.000 người theo dõi, đa số là phụ nữ. 

Sống ở ngôi làng ven biển ở Vương quốc Anh, Jacqueline thích hoạt động ngoài trời như chạy, đi bộ và đạp xe trên bãi biển mỗi ngày. Cô từng tham gia nhiều cuộc đua bao gồm cả 2 lần dự London Marathon. Đó cũng là cách giúp cô tăng cường sức khỏe tim mạch. 

Không chỉ vậy, theo Mirror, người mẹ 5 còn còn tập tại nhà, trong phòng gym 4-5 ngày mỗi tuần. Cô tập trung vào các bài nâng cao sức mạnh như squat, pull-up và deadlift kết hợp với các dụng cụ. 

"Khi tôi chia sẻ những đoạn clip ngắn về quá trình tập luyện - như nâng tạ 100kg, gấp đôi trọng lượng cơ thể của tôi - nhiều người ngạc nhiên về sức mạnh của tôi. Tôi muốn những phụ nữ khác nhận ra rằng họ có thể xây dựng thể lực đáng kinh ngạc ở mọi lứa tuổi. Điều này sẽ giúp họ duy trì sức khỏe, giảm nguy cơ mắc loãng xương, đặc biệt ở phụ nữ mãn kinh”, Jacqueline nói. 

Có chế độ tập luyện nghiêm ngặt, Jacqueline lại khá thoải mái trong việc ăn uống. 

Cô hiếm khi ăn kiêng, trừ khi cần giảm một chút mỡ để tham gia các cuộc thi thể hình. Cô không từ chối bất kỳ món ăn nào. Dù vậy, cô vẫn cố gắng kết hợp nhiều loại thực phẩm tươi, protein nạc, chất béo lành mạnh và carbs chưa tinh chế. 

“Thông điệp của tôi tới những người phụ nữ trẻ là học cách yêu những gì cơ thể bạn có thể làm, hủy theo dõi bất kỳ ai khiến bạn cảm thấy tồi tệ. Đó là một chiến lược mà tôi khuyên các con gái của mình”, Jacqueline nói. 

Thói quen giúp Tom Cruise thực hiện được pha mạo hiểm không tưởng ở tuổi 61

Khi xe Toyota đã sắp chạm vào đầu xe Suzuki Swift thì chiếc xe này mới đỏ đèn phanh ở đuôi. 

Chủ chiếc Suzuki cho biết thêm, tài xế lái xe Toyota Corolla Cross là một phụ nữ. Anh cảm thấy khó hiểu vì khi tình huống xảy ra, anh đã bấm còi báo hiệu và người đi đường cũng lên tiếng nhắc nhưng dường như nữ tài xế không hề hay biết.

Nguyên nhân chiếc Toyota Corolla Cross bị trôi khi dừng đèn đỏ nhưng không sáng đèn phanh là do nữ tài xế đã chuyển số về N (số trung gian) mà không đạp phanh hoặc dùng phanh tay. Đây là thói quen của khá nhiều tài xế khi thời gian chờ đèn đỏ lâu hơn 20 giây. Tuy nhiên, để tránh bị trôi xe, các tài xế vẫn nên về N, dùng phanh tay hoặc đạp phanh chân. 

Hiện nay, nhiều mẫu ô tô đời mới đã có trang bị tính năng tự động giữ phanh Auto Hold. Với tính năng này, khi dừng xe, dù xe vẫn ở chế độ đi chuyển nhưng xe sẽ tự động phanh mà tài xế không cần phải đạp phanh. Khi di chuyển tiếp, tài xế chỉ cần đạp nhẹ chân ga.

Nguồn video: Dinh Z IN

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!