Theo nhận định của Bộ GD-ĐT, một số CSĐT đưa ra quá nhiều phương thức xét tuyển; Một số phương thức xét tuyển chưa hiệu quả, số thí sinh nhập học rất ít so với chỉ tiêu cũng như trong tổng số thí sinh nhập học; Vẫn còn một số thí sinh chọn nhầm phương thức xét tuyển; gặp một số khó khăn trong truy nhập Hệ thống nộp lệ phí trực tuyến.

Bên cạnh đó, một số CSĐT xét tuyển nhưng không báo cáo đầy đủ kết quả lên Hệ thống theo quy định; Giải quyết các vấn đề phát sinh trong xét tuyển ở một số nơi còn chưa kịp thời gây bức xúc cho thí sinh và xã hội.

Riêng đối với việc xét tuyển sớm, theo Bộ GD-ĐT, việc thí sinh phải đăng ký xét tuyển, xác nhận nhập học tại CSĐT và trên Hệ thống, dẫn tới một số nhầm lẫn, sai sót của thí sinh.

Ngoài ra, có hạn chế là thí sinh mới đủ điều kiện trúng tuyển tại CSĐT nhưng không đăng ký xét tuyển trên Hệ thống; có một số trường hợp chưa đảm bảo công bằng với xét tuyển bằng kết quả thi THPT. Một số CSĐT không báo cáo kết quả xét tuyển sớm lên Hệ thống, báo cáo không đúng thời gian quy định; gọi thí sinh nhập học khi thí sinh chưa tốt nghiệp THPT; chậm chễ trong việc giải quyết sai sót cho thí sinh.

Tuyển sinh ĐH năm 2023: Lần đầu áp dụng giảm ưu tiên

Số liệu được đưa ra tại Hội nghị Tuyển sinh năm 2023 của Bộ GD-ĐT diễn ra sáng nay (3/3) cho thấy trong năm 2022, tổng số thí sinh nhập học toàn quốc là 521.263 người - đạt 83,39% chỉ tiêu. Con số này cao hơn số nhập học của năm 2021, 2020.

Trong số 330 cơ sở đào tạo (CSĐT), 194 cơ sở (58,67%) có tỉ lệ nhập học đạt trên trên 80% so với chỉ tiêu và chiếm 79,42% tổng số nhập học của toàn quốc. 

Các cơ sở đào tạo đã tuyển sinh với hàng chục phương thức xét tuyển như: Xét kết quả thi tốt nghiệp THPT; Xét kết quả học tập cấp THPT (học bạ); Xét tuyển thẳng theo quy định của Quy chế tuyển sinh (Điều 8); Xét kết hợp giữa tuyển thẳng theo Đề án và các phương thức khác; Xét tuyển thẳng theo Đề án của CSĐT; Thi đánh giá năng lực, đánh giá tư duy do CSĐT tự tổ chức để xét tuyển; Sử dụng kết quả thi đánh giá năng lực, đánh giá tư duy do đơn vị khác tổ chức để xét tuyển; Thi văn hóa do CSĐT tổ chức để xét tuyển; Kết hợp kết quả thi tốt nghiệp THPT với điểm thi năng khiếu để xét tuyển; Kết hợp kết quả học tập cấp THPT với điểm thi năng khiếu để xét tuyển; Kết hợp kết quả thi tốt nghiệp THPT với kết quả học tập cấp THPT để xét tuyển; Chỉ sử dụng chứng chỉ quốc tế để xét tuyển; Kết hợp kết quả thi tốt nghiệp THPT với chứng chỉ quốc tế để xét tuyển; Kết hợp kết quả học tập cấp THPT với chứng chỉ quốc tế để xét tuyển; Xét tuyển thí sinh tốt nghiệp THPT nước ngoài; Xét tuyển qua phỏng vấn; Kết hợp kết quả học tập cấp THPT với với phỏng vấn để xét tuyển...

Trong đó, tỉ lệ thí sinh nhập học trên toàn quốc theo phương thức xét kết quả thi tốt nghiệp THPT là cao nhất, với 47,98%. Phương thức xét tuyển có tỉ lệ thí sinh nhập học thấp nhất là phỏng vấn, với 0%.

Kết quả tuyển sinh cụ thể của các phương thức như sau:

Theo nhận định của Bộ GD-ĐT, một số CSĐT đưa ra quá nhiều phương thức xét tuyển; Một số phương thức xét tuyển chưa hiệu quả, số thí sinh nhập học rất ít so với chỉ tiêu cũng như trong tổng số thí sinh nhập học; Vẫn còn một số thí sinh chọn nhầm phương thức xét tuyển; gặp một số khó khăn trong truy nhập Hệ thống nộp lệ phí trực tuyến.

Bên cạnh đó, một số CSĐT xét tuyển nhưng không báo cáo đầy đủ kết quả lên Hệ thống theo quy định; Giải quyết các vấn đề phát sinh trong xét tuyển ở một số nơi còn chưa kịp thời gây bức xúc cho thí sinh và xã hội.

Riêng đối với việc xét tuyển sớm, theo Bộ GD-ĐT, việc thí sinh phải đăng ký xét tuyển, xác nhận nhập học tại CSĐT và trên Hệ thống, dẫn tới một số nhầm lẫn, sai sót của thí sinh.

Ngoài ra, có hạn chế là thí sinh mới đủ điều kiện trúng tuyển tại CSĐT nhưng không đăng ký xét tuyển trên Hệ thống; có một số trường hợp chưa đảm bảo công bằng với xét tuyển bằng kết quả thi THPT. Một số CSĐT không báo cáo kết quả xét tuyển sớm lên Hệ thống, báo cáo không đúng thời gian quy định; gọi thí sinh nhập học khi thí sinh chưa tốt nghiệp THPT; chậm chễ trong việc giải quyết sai sót cho thí sinh.

Tuyển sinh ĐH năm 2023: Lần đầu áp dụng giảm ưu tiên

Clip minh họa vụ tai nạn:

Chiếc máy bay phản lực DC-10 do hãng McDonnell Douglas của Mỹ sản xuất năm 1971 thực hiện hành trình Istanbul - Paris – London, cất cánh từ sân bay Istanbul với 13 nhân viên phi hành đoàn và 167 hành khách, gồm 21 người nước ngoài, và đáp xuống sân bay quốc tế Orly ở Paris vào lúc 11h.

Khi đó, do nhân viên của Hãng Hàng không Anh (BEA) đình công nên các chuyến bay tuyến Paris - London và ngược lại bị đình trệ, khiến hành khách dồn ứ tại sân bay Orly. Chính vì lý do này, nhiều người đã mua vé đi London trên chuyến bay 981.

Hiện trường vụ tai nạn máy bay 981.

Đến 12h30, chuyến bay 981 mang theo tổng cộng 334 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn rời sân bay Orly với đích đến là sân bay Heathrow của London. Tuy nhiên, chỉ 14 phút sau khi cất cánh, một tiếng nổ phát ra ở phía sau máy bay làm bung một cánh cửa ở thân trái. Lập tức chiếc DC-10 bị giảm áp suất, đâm xuống khu rừng Ernonville ở ngoại ô Paris (Pháp) và vỡ tan.

Không một ai trên máy bay sống sót và trong số 346 nạn nhân chỉ 40 thi thể nhận dạng được.

Hiện trường vụ tai nạn máy bay 981.

Ngay lập tức, các nhà chức trách Thổ Nhĩ Kỳ và Pháp đã phối hợp chặt chẽ để điều tra. Cho đến ngày 28/4/1974, tức là gần 2 tháng sau khi xảy ụ tai nạn, nhóm điều tra đưa ra kết luận đầu tiên: Máy bay gặp nạn vì sự cố kỹ thuật.

Cụ thể, cánh cửa thứ hai bên thân trái của DC-10 bị bật chốt an toàn và bung ra khiến nó bị giảm áp khi đang ở cao độ 650m. Do không khí bên ngoài tràn vào, máy bay bị chúc mũi xuống đất và tai nạn xảy ra chỉ trong 72 giây, dù cơ trưởng người Thổ Nhĩ Kỳ Nejat Berkoz đã cố hết sức giảm tốc độ bay để tạo thăng bằng.

Hiện trường vụ tai nạn máy bay 981.

Mặc dù vậy, nhiều chuyên gia hàng không quốc tế tỏ ra nghi ngờ kết luận kể trên. Họ cho rằng thế hệ máy bay DC-10 được thiết kế đến hai chốt an toàn tại các cửa hông nên không có lý do gì mà cả hai chốt an toàn đều bị bật. Theo họ, nguyên nhân có thể do hành động phá hoại.

Thanh Hảo

Xảy ra vào ngày 3/3/1974, đây là một trong những vụ tai nạn hàng không được liệt vào diện thảm khốc nhất thế giới.

Clip minh họa vụ tai nạn:

Chiếc máy bay phản lực DC-10 do hãng McDonnell Douglas của Mỹ sản xuất năm 1971 thực hiện hành trình Istanbul - Paris – London, cất cánh từ sân bay Istanbul với 13 nhân viên phi hành đoàn và 167 hành khách, gồm 21 người nước ngoài, và đáp xuống sân bay quốc tế Orly ở Paris vào lúc 11h.

Khi đó, do nhân viên của Hãng Hàng không Anh (BEA) đình công nên các chuyến bay tuyến Paris - London và ngược lại bị đình trệ, khiến hành khách dồn ứ tại sân bay Orly. Chính vì lý do này, nhiều người đã mua vé đi London trên chuyến bay 981.

Hiện trường vụ tai nạn máy bay 981.

Đến 12h30, chuyến bay 981 mang theo tổng cộng 334 hành khách và 12 thành viên phi hành đoàn rời sân bay Orly với đích đến là sân bay Heathrow của London. Tuy nhiên, chỉ 14 phút sau khi cất cánh, một tiếng nổ phát ra ở phía sau máy bay làm bung một cánh cửa ở thân trái. Lập tức chiếc DC-10 bị giảm áp suất, đâm xuống khu rừng Ernonville ở ngoại ô Paris (Pháp) và vỡ tan.

Không một ai trên máy bay sống sót và trong số 346 nạn nhân chỉ 40 thi thể nhận dạng được.

Hiện trường vụ tai nạn máy bay 981.

Ngay lập tức, các nhà chức trách Thổ Nhĩ Kỳ và Pháp đã phối hợp chặt chẽ để điều tra. Cho đến ngày 28/4/1974, tức là gần 2 tháng sau khi xảy ụ tai nạn, nhóm điều tra đưa ra kết luận đầu tiên: Máy bay gặp nạn vì sự cố kỹ thuật.

Cụ thể, cánh cửa thứ hai bên thân trái của DC-10 bị bật chốt an toàn và bung ra khiến nó bị giảm áp khi đang ở cao độ 650m. Do không khí bên ngoài tràn vào, máy bay bị chúc mũi xuống đất và tai nạn xảy ra chỉ trong 72 giây, dù cơ trưởng người Thổ Nhĩ Kỳ Nejat Berkoz đã cố hết sức giảm tốc độ bay để tạo thăng bằng.

Hiện trường vụ tai nạn máy bay 981.

Mặc dù vậy, nhiều chuyên gia hàng không quốc tế tỏ ra nghi ngờ kết luận kể trên. Họ cho rằng thế hệ máy bay DC-10 được thiết kế đến hai chốt an toàn tại các cửa hông nên không có lý do gì mà cả hai chốt an toàn đều bị bật. Theo họ, nguyên nhân có thể do hành động phá hoại.

Thanh Hảo

Ngoài ra, thầy trò Ten Hag còn có chuyến hành quân đến Wembley vào cuối tháng, đá chung kết FA Cup với gã hàng xóm Man City.

Bruno Fernandes được giới chuyên môn đánh giá là bản hợp đồng xuất sắc nhất của MU thời hậu Sir Alex Ferguson.

Sau hơn 4 năm phục vụ Quỷ đỏ, anh ghi được 79 bàn thắng và cung cấp 62 đường kiến tạo cho đồng đội lập công (trong 230 trận).

Việc Bruno Fernandes vắng mặt ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng tấn công của MU. Hai trận gần nhất, đoàn quân HLV Ten Hag thi đấu thiếu sức sống và tính sáng tạo.

FA Cup là cơ hội duy nhất để đội bóng thành Manchester thoát cảnh trắng tay, cũng như lấy tấm vé dự Europa League mùa tới. Thế nên, Bruno rất nỗ lực hồi phục để có thể ra sân thi đấu.

Thậm chí, anh sẵn sàng tiêm thuốc giảm đau để được cháy cùng các đồng đội trong trận cuối cùng mùa giải.

Ngôi sao người Bồ Đào Nha đã bỏ lỡ hai trận gần nhất của MU vì chấn thương. Bruno hy vọng đạt thể trạng tốt nhất để có thể đã nốt những trận cuối mùa.

Hiện MU kém Newcastle và Chelsea 3 điểm trong bối cảnh còn 2 trận khó khăn ở Ngoại hạng Anh, gặp chính Newcastle và Brighton.

Ngoài ra, thầy trò Ten Hag còn có chuyến hành quân đến Wembley vào cuối tháng, đá chung kết FA Cup với gã hàng xóm Man City.

Bruno Fernandes được giới chuyên môn đánh giá là bản hợp đồng xuất sắc nhất của MU thời hậu Sir Alex Ferguson.

Sau hơn 4 năm phục vụ Quỷ đỏ, anh ghi được 79 bàn thắng và cung cấp 62 đường kiến tạo cho đồng đội lập công (trong 230 trận).

Việc Bruno Fernandes vắng mặt ảnh hưởng nghiêm trọng đến chất lượng tấn công của MU. Hai trận gần nhất, đoàn quân HLV Ten Hag thi đấu thiếu sức sống và tính sáng tạo.

FA Cup là cơ hội duy nhất để đội bóng thành Manchester thoát cảnh trắng tay, cũng như lấy tấm vé dự Europa League mùa tới. Thế nên, Bruno rất nỗ lực hồi phục để có thể ra sân thi đấu.

Thậm chí, anh sẵn sàng tiêm thuốc giảm đau để được cháy cùng các đồng đội trong trận cuối cùng mùa giải.