Nhận định, soi kèo Bahla vs Al Khaburah, 21h30 ngày 10/2: Cửa trên thất thế

Giải trí 2025-02-13 15:15:07 7436
ậnđịnhsoikèoBahlavsAlKhaburahhngàyCửatrênthấtthếtrận đấu man city gặp arsenal   Hư Vân - 10/02/2025 17:59  Nhận định bóng đá giải khác
本文地址:http://slot.tour-time.com/news/348a499599.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Nhận định, soi kèo Churchill Brothers vs Delhi FC, 17h00 ngày 11/2: Sáng kèo dưới

Theo dự báo của các nhà khoa học, "chuyện ấy" giữa người với robot thậm chí sẽ còn phổ biến hơn cả người với người vào năm 2050.

Ý tưởng về việc quan hệ với người máy đã không chỉ tồn tại trong phim viễn tưởng nữa. Tất nhiên, đa phần mọi người vẫn còn e dè và phản đối chuyện này (chỉ có 20% số người được hỏi tỏ ra cởi mở và cho biết họ coi đó là điều bình thường), theo một nghiên cứu mới đây tại Anh.

{keywords}
Các robot tình dục sẽ có ngoại hình y chang người thật và trí tuệ nhân tạo phát triển.

Vậy nhưng ít nhất một viện nghiên cứu đã mạnh dạn dự đoán, các cô nàng robot có thể thay đổi cả ngành công nghiệp tình dục toàn cầu: chúng có thể thế chỗ các cô gái gọi, gái mại dâm và vì thế, giúp ngăn chặn tình trạng nô lệ tình dục, buôn người đang nhức nhối hiện nay.

Tiến sĩ John Danaher, một học giả tại NUI Galway chia sẻ trên Daily Star rằng, "robot tình dục có thể được lập trình để đáp ứng các nhu cầu tình dục rất khác nhau ở con người, giải phóng chúng ta khỏi những sự ngần ngại, xấu hổ hay tình trạng thiếu sex".

Cùng với sự tiến bộ của khoa học và công nghệ, ông Danaher tin rằng các mối liên hệ cảm xúc giữa robot với "khách hàng" sẽ được cải thiện và mang đến những trải nghiệm giống thật, chân thực hơn. Và nếu như robot có thể thay thế con người trong "chuyện ấy", vấn nạn buôn bán phụ nữ, trẻ em tại châu Âu, Nam Mỹ để làm nô lệ tình dục sẽ suy giảm dần.

Cuộc thăm dò do VoucherCodesPro tiến hành mới đây đã yêu cầu gần 3000 người Anh trên 18 tuổi mô tả các hoạt động họ có thể tiến hành với một robot. Những người tham gia cũng được hỏi rằng liệu họ có đồng ý quan hệ với người máy không, và lý do vì sao họ chấp nhận việc đó.

72% số người được hỏi tin rằng robot sẽ rất giỏi chuyện đó, nhưng họ không "hào hứng lắm". 28% còn lại tin đấy sẽ là một trải nghiệm mới.

Một báo cáo khác do nhà tương lai học hàng đầu nước Anh - Tiến sỹ Ian Pearson tiến hành, lại dự đoán việc quan hệ tình dục với người máy sẽ trở nên phổ biến hơn cả quan hệ người - người vào năm 2050. Người máy sẽ được trang bị trí tuệ nhân tạo và có ngoại hình giống hệt người thật. Tiến sỹ Pearson thậm chí còn dự đoán con người sẽ coi robot tình dục "bình thường như chiếc ô tô" vậy và sẵn sàng chi hàng ngàn USD để sở hữu một con.

{keywords}
Chuyện ấy giữa người và robot được dự báo sẽ phổ biến hơn cả giữa người và người vào năm 2050

"Người ta sẽ lựa chọn dựa trên ngoại hình và công năng. Hầu hết sẽ mua những cô người máy họ thấy hấp dẫn, gợi cảm. Cùng với sự tiến bộ của trí tuệ nhân tạo, các người máy sẽ trở thành những thành viên giá trị trong nhà, thiết lập được những mối gắn kết, ràng buộc tình cảm rất mạnh mẽ với chủ nhân", vị chuyên gia này mường tượng.

Có chung quan điểm, Neal Slateford, nhà đồng sáng lập của hãng bán lẻ đồ chơi người lớn trực tuyến Lovehoney cũng nhìn thấy một tương lai nơi robot tình dục phổ biến đại trà.

"Công nghệ không ngừng phát triển. Ngày nay, người máy có giá rất đắt, thường là tầm 6000-7000 USD. Nhưng sau 20 năm nữa, chúng sẽ đủ rẻ để người ta sử dụng trong các câu lạc bộ vũ thoát y hay các hộp đêm tương tự".

Slateford thậm chí còn tin rằng khả năng ứng dụng của robot tình dục cao hơn rất nhiều so với robot quân sự. "Yêu thì bao giờ cũng tốt hơn là chiến tranh", ông này kết luận.

T.Y

XEM THÊM

Thiếu nữ đùa với chuột và hậu quả khủng khiếp

">

Robot 'tình dục' có thể thay thế gái mại dâm?

Nhận định, soi kèo U19 Midtjylland vs U19 Manchester City, 20h00 ngày 12/2: Bão tố xa nhà

Sáng nay, ngày 19/8, Cục An toàn thông tin (Bộ TT&TT) đã phối hợp với Hiệp hội phát triển công nghiệp và nguồn nhân lực nước ngoài (HIDA) thuộc Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp tổ chức hội thảo “An toàn thông tin (ATTT) đối với các hệ thống thông tin quan trọng” tại Hà Nội.

Là một sự kiện nhằm mục đích cung cấp các thông tin và giải pháp cho chủ quản các hệ thống thông tin quan trọng trong công tác phòng chống các tấn công, phá hoại trên không gian mạng, hội thảo có sự góp mặt của hơn 100 đại biểu là cán bộ chuyên trách về CNTT, ATTT đến từ các Bộ, ngành; các học viện, trường đại học và các tổng công ty, tập đoàn nhà nước.

Phát biểu khai mạc hội thảo, Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Thành Hưng cho biết, những năm vừa qua, lĩnh vực CNTT của Việt Nam đã có những bước phát triển vượt bậc, đóng góp ngày càng lớn vào quá trình xây dựng và phát triển đất nước. Đặc biệt, việc ứng dụng CNTT trong các hệ thống quan trọng như viễn thông, điện lực, tài chính, ngân hàng, các hệ thống điều khiển tự động trong các nhà máy, xí nghiệp đã trở nên hết sức quan trọng, không thể thay thế được. Tuy nhiên, đi kèm với quá trình ứng dụng CNTT sẽ luôn luôn có những nguy cơ, rủi ro gây mất ATTT. Và sẽ càng nghiêm trọng hơn nếu các rủi ro này lại xảy ra đối với các hệ thống thông tin quan trọng của quốc gia.

Thời gian qua, chúng ta đã chứng kiến nhiều cuộc tấn công gây mất ATTT xuất hiện trên không gian mạng. Trong đó, các mục tiêu tấn công đang dần chuyển dần từ các mục tiêu cá nhân sang các tập đoàn kinh tế lớn hay nghiêm trọng hơn là các hệ thống thông tin quan trọng của các quốc gia như cuộc tấn công vào hệ thống quản lý điện lưới quốc gia của Ucraina hay nguy cơ tấn công vào hệ thống kiểm soát đường sắt của Hàn Quốc…

Thứ trưởng cũng cho biết, trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam chúng ta còn gặp nhiều khó khăn trong công tác bảo đảm ATTT. Sự thiếu hụt nguồn nhân lực ATTT cũng như nhận thức chưa thật sự đầy đủ của cá nhân, tổ chức đã vô tình tạo ra các điểm yếu để các sự cố vẫn hàng ngày xảy ra. Theo đánh giá của các chuyên gia, hơn 90% sự cố mất ATTT xảy ra do yếu tố con người.

">

Hơn 90% các sự cố mất an toàn thông tin do yếu tố con người

Soái ca ngôn tình khiến cộng đồng New Audition 'náo loạn'

Lí giải nguyên nhân loại hình vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt không hấp dẫn hành khách, ông Lê Hoàng Minh, Phó Giám đốc Sở Giao thông Vận tải TP.HCM cho rằng, cơ sở hạ tầng giao thông chưa hoàn thiện nên hoạt động của xe buýt chưa thuận lợi, không có làn đường ưu tiên cho xe buýt, luồng tuyến xe buýt chưa hợp lý vì thiếu bến bãi dẫn đến sự trùng lắp tuyến trên các trục đường chính.

Người dân chê xe buýt còn do tình hình phân luồng giao thông phục vụ thi công làm cho lộ trình xe buýt bị kéo dài hơn, thời gian hành trình của chuyến xe tăng lên ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại của hành khách. Việc điều chỉnh lộ trình của các tuyến bị ảnh hưởng do thi công này cũng đã làm ảnh hưởng đến nhu cầu chuyển tuyến của hành khách sang các tuyến khác hoặc chuyển sang sử dụng phương tiện cá nhân.

Đồng quan điểm, đại diện Công ty Xe khách Sài Gòn nhấn mạnh, có nhiều nguyên nhân như chất lượng xe buýt bị xuống cấp, thái độ phục vụ của lái xe, tiếp viên chưa tốt, hạ tầng giao thông chưa khuyến khích phát triển vận tải hành khách công cộng. Trong đó, nguyên nhân quan trọng nhất là thời gian chuyến đi của hành khách ngày càng bị kéo dài.

Chẳng hạn như, với tuyến xe buýt số 45, thời gian chuyến đi năm 2014 từ Bến xe Miền Đông đến Bến xe quận 8 là 60 phút. Nhưng năm 2015 tuyến xe này đi với thời gian 70 phút, trong khi thời gian đi xe gắn máy khoảng 45 phút.

Đối với hành khách chuyển tuyến, thời gian chuyến đi càng bị kéo dài so với xe gắn máy do mạng lưới xe buýt chưa phủ khắp và trạm dừng nhà chờ chưa phù hợp.

Theo Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, phân tích hơn 7.000 phản ảnh của hành khách đi xe buýt cho thấy, các lỗi chủ yếu của phương tiện này là phân biệt đối xử với hành khách (chiếm 8,5%), bỏ trạm không đón khách (23,9%), không cho hành khách xuống trạm (7,86%), văn hóa ứng xử kém (19,4%); còn lại là các phản ảnh liên quan đến vé, mức độ an toàn, lộ trình, thời gian...

Theo các đại biểu tham dự hội thảo, ngoài việc nâng cao chất lượng phục vụ, TP.HCM cần phải điều chỉnh phát triển hợp lý các loại hình vận tải hành khách công cộng khác trong đô thị. Trong thời gian tới, TP.HCM nên tổ chức giao thông theo hướng hạn chế sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân. Nghiên cứu thực hiện một số tuyến đường có làn đường dành riêng hoặc ưu tiên cho xe buýt, tổ chức các tuyến xe buýt nhanh khối lượng lớn (BRT).

“Lâu nay hành khách chủ yếu của xe buýt là sinh viên và những người lao động tự do nghèo. Chúng tôi sẽ thay đổi điều này. Phải thuyết phục được cán bộ công chức, nhân viên làm việc trong các doanh nghiệp, tổ chức xã hội đi xe buýt”, ông Lê Hoàng Minh chia sẻ khi nói về hướng hoạt động mới của hệ thống xe buýt TPHCM.

Chi phí đi lại sẽ là khâu đột phá tiếp theo. Hiện nay, nếu đi từ nhà đến cơ quan phải qua 3 chặng xe buýt, hành khách sẽ phải trả ba lần vé xe buýt. Lấy giá vé trung bình 6.000 đồng/vé, thì với 3 chặng đi, hành khách phải trả 18.000 đồng. Số tiền này, người sử dụng xe buýt có thể mua xăng, đi xe gắn máy 2 bánh cho cả hai lượt đi và về.

">

Dân Sài Gòn ngán xe buýt

友情链接