Năm 2008 vẫn có thể là viễn cách đầy khó khăn cho các mạng CDMA như S-Fone.  Ảnh: T.K

Viễn cảnh đầy khó khăn cho các mạng CDMA

ICTnews- Cuộc chạy đua giảm cước của các mạng di động Viettel, Vinaphone và MobiFone đã đẩy các mạng CDMA vào thế không thể cưỡng lại nên đành chấp nhận ở thế “yếu vẫn phải ra gió” trong cuộc đua đầy khốc liệt này. 

Cuối năm 2008, 3 mạng GSM tuyên bố giảm cước với mức giảm lớn nhất từ trước đến nay, trung bình từ 15 - 20%. Động thái này đã đẩy các mạng CDMA lâm vào thế đã khó lại càng thêm khó. Không có lợi thế về quy mô và phải chịu khấu hao nhiều đã khiến các mạng CDMA ở vào thế yếu trong cuộc đua giảm cước, nhưng họ vẫn buộc phải có chính sách cước ở mức cạnh tranh so với các mạng GSM. Bởi vậy, giới phân tích khẳng định việc giảm cước của các mạng CDMA chỉ là vấn đề thời gian mà thôi.

S-Fone “bấm bụng” giảm cước

Đúng như dự báo, ngày 3/1/2008, S-Fone đã tuyên bố tung ra gói cước mới gây sốc với tên gọi “1 đồng” dành cho thuê bao trả trước với mức cước đột phá: chỉ 1 đồng 1 giây. Với gói cước mới này, thuê bao trả 216 đồng cho 6 giây đầu tiên và 36 đồng cho mỗi giây tiếp theo ở phút gọi thứ nhất (không phân biệt liên lạc nội hay ngoại mạng). Từ phút gọi thứ hai trở đi, thuê bao chỉ trả 1 đồng cho mỗi giây khi liên lạc nội mạng và 36 đồng khi liên lạc ngoại mạng. Ngoài ra, gói cước mới này không giới hạn thời gian sử dụng, nhưng thuê bao phải thực hiện ít nhất một cuộc gọi trong vòng 90 ngày.

Cùng thời điểm ra mắt gói cước 1 đồng, S-Fone cũng chính thức tiến hành giảm cước cuộc gọi cho các gói cước Economy, Forever và Standard. Theo đó, với gói Economy, cước gọi sẽ giảm từ 210 đồng/6 giây xuống còn 168 đồng/6 giây khi gọi nội mạng và 188 đồng/6 giây khi gọi ngoại mạng. Cước gọi của gói Forever sẽ giảm từ 240 đồng/6 giây xuống còn 198 đồng/6 giây khi liên lạc nội mạng. Với gói Standard, cước nội mạng sẽ giảm từ 129 đồng/6 giây xuống 108 đồng/6 giây (giảm 16,3%) và cước ngoại mạng sẽ giảm từ 139 đồng/6 giây xuống 118 đồng/6 giây (giảm 15,1%).

Ông Hồ Hồng Sơn, Giám đốc điều hành S-Fone cho biết, gói cước “1 đồng” là một trong những gói cước chiến lược của S-Fone trong năm 2008. S-Fone cũng kỳ vọng sẽ có khoảng 30% thuê bao phát triển mới của họ sử dụng gói cước này. Tuy nhiên, việc giảm giá cũng sẽ kéo theo hệ quả là giảm doanh thu, nhưng phía S-Fone cho biết là ở mức giảm mà doanh nghiệp chấp nhận được. “Chúng tôi buộc phải có mức cước ngang bằng hoạch thấp hơn mức cước của các mạng GSM. Đây là một quyết định để đảm bảo quyền lợi khách hàng trong điều kiện mạng S-Fone đang gặp nhiều khó khăn như hiện nay. Cùng với chính sách giá cước, S-Fone sẽ đưa ra nhiều dịch vụ giá trị gia tăng trên nền mạng CDMA để tạo ra sự khác biệt với các mạng di động khác mặc dù hiện doanh thu từ dịch vụ này chưa nhiều”, ông Hồ Hồng Sơn nói.

Người đàn ông điều khiển xe máy đã bị đâm gãy chân và sau đó được đưa đến bệnh viện.

Đoạn clip sau khi được đăng tải lên mạng xã hội đã gây nên tranh cãi về việc ai là người có lỗi trong tình huống này: Tài xế xe container hay người đàn ông điều khiển xe máy?

Nhiều ý kiến cho rằng lỗi ở đây thuộc về tài xế xe container, khi không quan sát kỹ và chưa đảm bảo an toàn mà vẫn vượt, nên không kịp thời xử lý tình huống và gây ra tai nạn.

Trong khi đó, nhiều ý kiến cho rằng lỗi thuộc về người đàn ông điều khiển xe máy, khi qua đường ngay trước mũi chiếc xe tải, tầm nhìn bị khuất nên không quan sát thấy xe container đi phía sau. 

Theo bạn, ai là người gây ra lỗi trong vụ tai nạn này?

Theo Dân trí

Mọi tin bài, hình ảnh cộng tác xin gửi về email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

Xe biển xanh vượt tốc độ, biển trắng nhận 'trát phạt', camera có vấn đề?

 Sau 2 trường hợp suýt phạt oan 2 chủ xe ở Hà Nội và Kon Tum về lỗi vượt tốc độ đã được Xe VietNamNet phản ánh, mới đây, lại có thêm một chủ xe khác phản ánh về sự việc này tới CSGT Hà Tĩnh.  

(Nhấp chuột vào ảnh để xem kích thước chuẩn)

(Theo Vietnam+)

Cận cảnh hộ chiếu vaccine điện tử vừa mới ra mắt tại Mỹ

Hộ chiếu vaccine đang được coi là liều thuốc để giải cứu ngành du lịch và hàng không toàn cầu, nhưng đòi hỏi một sự đồng nhất giữa hệ thống cơ sở dữ liệu của các quốc gia.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Sở GTVT các tỉnh, thành phố triển khai thí điểm (bao gồm Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quảng Ninh, Khánh Hòa) hướng dẫn, yêu cầu các đơn vị cung cấp phần mềm ứng dụng hỗ trợ kết nối vận tải, doanh nghiệp, hợp tác xã kinh doanh vận tải và phương tiện kinh doanh vận tải đang tham gia Kế hoạch thí điểm trên địa bàn địa phương dừng hoạt động thí điểm kể từ ngày 1/4/2020.

Sau thông tin này, nhiều người lo lắng cho số phận của các hãng xe công nghệ như Grab đang hoạt động tại Việt Nam. Tuy vậy, việc dừng thí điểm hoạt động xe taxi công nghệ của Bộ GTVT chỉ nhằm triển khai mới các quy định tại Nghị định 10/2020 của Chính phủ quy định về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.

Trên thực tế, GrabCar đang hoạt động tại Việt Nam dưới dạng xe ôtô chở khách dưới 9 chỗ ngồi sử dụng hợp đồng điện tử không theo tuyến cố định.

Theo đó, xe hợp đồng dạng này phải được dán 3 tem: phù hiệu xe hợp đồng (thường gắn ở kính trước xe), logo hợp tác xã (gắn ở cửa xe), tem GrabCar (dán ở kính lái bên trong xe). Các xe GrabCar hiện tại hoạt động hợp pháp phải có 3 tem này.

Theo Nghị định 10, trường hợp xe ô tô có sức chứa dưới 9 chỗ (kể cả người lái xe) đã được cấp phù hiệu xe hợp đồng trước ngày 1/4/2020 nếu tiếp tục kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng thì phải thực hiện cấp lại phù hiệu và dán cố định trên xe ô tô, thời gian thực hiện xong trước ngày 1/7/2021 theo quy định tại điểm b Khoản 6 Điều 36 Nghị định 10.

Như vậy, hầu hết các xe GrabCar hiện nay nếu có đủ các điều kiện kinh doanh như trên thì vẫn hoạt động bình thường, chỉ phải thực hiện cấp lại phù hiệu xe hợp đồng theo quy định mới, trong khoảng thời gian từ nay đến hết 1/7/2021 - quá đủ thời gian cho các xe GrabCar thực hiện.

Trong các dịch vụ vận chuyển hiện nay của Grab hay một số ứng dụng gọi xe khác, chỉ có vận chuyển bằng xe ô tô chịu các quy định của Nghị định 10. Dịch vụ GrabBike hiện hoạt động theo Nghị định số 52/2013/NĐ-CP về thương mại điện tử do Bộ Công thương quản lý, không chịu ảnh hưởng bởi nghị định mới của Bộ GTVT.

Theo GenK