Lộ ảnh Amazon Kindle Fire và Kindle Touch mới

Tại Việt Nam, xe hai bánh chạy điện hầu hết mới chỉ được biết đến là những chiếc xe đạp điện, xe máy điện, công suất nhỏ (dưới 4kW), vận tốc khoảng 50km/h), đi được quãng đường ngắn, phù hợp với đô thị. Những mẫu xe này chủ yếu có nguồn gốc từ Trung Quốc, Đài Loan, Thái Lan,… phục vụ cho đối tượng học sinh, sinh viên, người nội trợ,… Trong đó, mẫu xe máy điện "made in Vietnam" được khách hàng đón nhận mới chỉ duy nhất có Vinfast với Klara, Feliz, Impes, …

Cao cấp hơn, những mẫu mô tô điện có công suất lớn, tốc độ cao (công suất trên 4kW, vận tốc trên 50km/h) vẫn vắng bóng. Cho đến nay, thị trường mới chỉ có thêm cặp mô tô điện Vinfast Theon- Vinfast Feliz ra mắt tháng 1 năm nay được bán thương mại.

Mẫu mô tô điện cao cấp của Nhật Bản- Honda PCX điện vẫn có tương lai mịt mù dù được giới thiệu sớm hơn.

Honda PCX thuần điện lấy nguyên mẫu từ mẫu maxi scooter (xe tay ga đường trường) PCX động cơ xăng.

Chiếc xe được trang bị pin Lithium-ion 50,4V có thể tháo rời, kết hợp với động cơ điện 5,6 mã lực (4,2kW) cho phép đi quãng đường 60 km cho mỗi lần sạc với vận tốc trung bình 30km/h. Xe có thể đạt vận tốc tối đa 67km/h.

Mô tô điện PCX Electric phát triển dựa trên PCX tiêu chuẩn, có thể di chuyển được 60km cho mỗi lần sạc với tốc độ tối đa 67 km/h.

Theo hãng này, mẫu PCX điện ban đầu sử dụng để nghiên cứu đánh giá khả năng sử dụng xe máy điện trong tương lai ở Việt Nam cho tới tháng 3/2022.

Thông tin này đã khiến nhiều người yêu xe và công nghệ Việt Nam hứng thú với mong muốn sớm đón nhận mẫu mô tô điện Nhật Bản cao cấp mạnh mẽ, thời trang và thân thiện với môi trường.

Trong khuôn khổ một hội thảo về xe điện được tổ chức trực tuyến mới đây, ông Trần Duy Chinh - đại diện HVN cho biết, công ty này đã sản xuất gần 1.000 chiếc mô tô điện PCX, nhưng mới đang ở giai đoạn thử nghiệm và đánh giá chứ chưa có kế hoạch bán ra thị trường.

Ông Chinh nhận định, có rất nhiều lý do khiến các mẫu mô tô điện của Honda cũng như nhiều hãng khác chưa thể thương mại hoá tại Việt Nam, trong đó nguyên nhân chính là cơ sở hạ tầng (trạm sạc) ở Việt Nam chưa phát triển.

“Xe điện cũng có nhược điểm liên quan đến thời gian sạc, quãng đường di chuyển. Trong khi đó cơ sở hạ tầng chưa phát triển tương xứng, người dùng khó khăn trong việc tìm các điểm sạc pin cũng như trải nghiệm sản phẩm”, ông Chinh nói.

Bên cạnh đó, đại diện Honda Việt Nam cho rằng, nhiều quy định liên quan xe điện hiện chưa rõ ràng, quy mô thị trường nhỏ, chính sách hỗ trợ ít khiến giá thành sản phẩm có thể bị đội lên rất cao, không khả thi khi thương mại hoá.

Tại Nhật Bản, Honda PCX Electric cũng được ra mắt từ cuối năm 2018 với số lượng giới hạn, nhưng giá bán quy đổi của mẫu xe này lên tới 145 triệu đồng, gấp đôi so với bản chạy xăng.

Mẫu mô tô điện Vespa Elettrica cũng "mất hút" sau khi được đồn đoán là sẽ ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm 2019.

Trước đó, mẫu Vespa Elettrica là phiên bản chạy điện của Primavera cũng được đồn đoán là sẽ chính thức mở bán vào cuối năm 2019 với giá khoảng 170 triệu đồng, cao gấp đôi so với Vespa Primavera thường. Nhưng đến thời điểm này, chưa có bất cứ chiếc Vespa Elettrica nào được bán cho khách hàng Việt Nam.

Sau khi Honda PCX điện giới thiệu công chúng tháng 3/2019 thì nhà sản xuất Hàn Quốc cũng chào hàng Việt Nam 3 phiên bản xe điện Mbigo vào tháng 9/2019. Với giá bán rẻ hơn chỉ từ 39,8-59,5 triệu đồng, Mbigo còn ưu việt hơn Honda PCX khi chỉ cần sạc trong 2,5 tiếng, pin có thể tháo rời, vận tốc đối đa lên tới 110km/h. Thế nhưng chỉ sau 1 năm ra mắt hoành trang, nhà sản xuất này đã rút lui khỏi thị trường Việt.

Xe điện Hàn Quốc Mbigo từng được quảng cáo tràn ngập công nghệ, trang bị đã âm thầm rút khỏi thị trường Việt Nam sau 1 năm ra mắt

Trong khi đó, mẫu Theon và Feliz của Vinfast mới ra mắt lại nổi trội, giá chỉ hơn 65-82 triệu đồng, có thể đạt vận tốc tới 90km/h, chạy được 100km với vận tốc trung bình 30km/h.

Có thể thấy, mô tô điện Honda PCX xuất hiện sớm nhưng có vẻ đang bị tụt hậu ở Việt Nam khi động cơ và pin yếu hơn, quãng đường đi được ngắn hơn (60km) trong khi giá lại đắt gấp rưỡi (dự kiến 145 triệu đồng). 

Ngay cả với bản chạy xăng, Honda PCX cũng là mẫu ế ẩm, thường xuyên bán dưới giá niêm yết từ 500-1 triệu đồng.

Giá thành quá cao so với bản chạy xăng, lại có nhiều hạn chế về quãng đường di chuyển, sạc pin,… thì chắc chắn khách hàng rất khó “xuống tiền” với mô tô điện nói chung và với Honda PCX điện nói riêng.

Khoảng trống chính sách: Xử lý pin và bằng lái xe 

Ngoài câu chuyện thị trường, để có thể tung ra bản thương mại Honda PCX, còn khá nhiều điểm chưa thuận lợi về chính sách.

Giống như ô tô điện, xu hướng của mô tô điện hiện nay là sử dụng các loại pin như Lithium-ion để tích trữ điện. Đây là loại pin mang lại hiệu suất hoạt động tốt, sạc nhanh và có khả năng chịu được nhiệt độ cao. Tuy vậy, hiện nay Bộ Tài nguyên & Môi trường chưa có quy định cụ thể về quy trình xử lý pin Lithium-ion của xe điện.

Đây chính là điểm khiến Honda khá ngần ngại khi quyết định số phận Honda PCX điện ở Việt Nam. Chính sách và chế tài về thu hồi pin thải xe điện tại Việt Nam chưa rõ ràng, thiếu các cơ sở xử lý pin thải nên các hãng xe sẽ phải xuất khẩu để xử lý tại nước ngoài. Điều này khiến chi phí bị đội lên cao.

Phân tích thêm về các nguyên nhân khiến mẫu PCX điện chưa thể thương mại hoá tại thị trường Việt Nam, ông Trần Duy Chinh cho hay: “Các quy định liên quan đến bằng lái cho người sử dụng mô tô điện công suất lớn tại Việt Nam hiện chưa rõ ràng, dẫn tới khi giao xe cho người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là cực kỳ nguy hiểm”.

Ông Trần Duy Chinh cho rằng, khi giao xe mô tô điện công suất lớn cho một người chưa được đào tạo về lái xe an toàn là rất nguy hiểm.

Các chuyên gia cho rằng, lo ngại trên của đại diện Honda Việt Nam là có cơ sở khi Luật Giao thông đường bộ năm 2008 không có quy định về giấy phép lái xe (GPLX) đối với các loại xe điện như xe máy điện, xe đạp điện.

Còn theo điểm d, khoản 1 tại Điều 3 Nghị định 100/2019/NĐ-CP nêu: “Xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4kW, có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h.” Tuy vậy, Nghị định này cũng chưa đưa ra định nghĩa với loại mô tô điện có vận tốc thiết kế lớn hơn 50 km/h và công suất lớn hơn 4KW.

Trao đổi với VietNamNet, ông Lương Duyên Thống - Vụ trưởng Vụ Quản lý phương tiện và người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) cho biết, với người điều khiển xe máy điện thì quy định hiện hành chỉ yêu cầu như đối với xe máy dưới 50cc. Tuy nhiên, với mô tô điện trên 4KW thì chưa có quy định cụ thể nào về hạng GPLX.

“Đây là lỗ hổng mà chúng tôi đã đề xuất cho vào quy định trong Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, nhưng Luật này chưa được Quốc hội thông qua nên vẫn chỉ là dự thảo chứ chưa áp dụng chính thức”, ông Thống chia sẻ.

Như vậy, để mô tô điện đến tay được khách hàng Việt trong tương lai thì không chỉ có sự nỗ lực, cố gắng của các nhà sản xuất để đẩy giá thành xuống mức dễ chấp nhận, mà cần nhiều hơn những cơ chế chính sách ưu đãi, thông thoáng cùng hệ thống quy định pháp luật có chiều sâu.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về câu chuyện trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thời cơ vàng làm xe điện, Việt Nam đừng bỏ lỡ

Việt Nam sẽ có thể có 1 triệu xe điện hoá vào năm 2028 và 4,5 triệu xe điện vào năm 2050. Những quyết tâm mạnh mẽ từ doanh nghiệp đã có. Cơ hội vàng để phát triển xe điện đã thấy rõ nhưng chính sách vẫn còn bỏ ngỏ.

Đi 8km mỗi ngày

Hiện tại, ông Soller không còn chạy nhiều như khi còn trẻ nhưng vẫn đặt mục tiêu đạt 10.000 bước mỗi ngày - tương đương 8km. "Tôi cố gắng vận động, không ngồi một chỗ xem tivi. Tôi thích đọc nhưng tôi ưu tiên cho việc di chuyển”, ông chia sẻ. 

Dữ liệu chứng minh bạn không cần phải đạt 10.000 bước để khỏe mạnh - đi bộ ít hơn cũng có thể ngăn ngừa bệnh mạn tính. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy chỉ 3.800 bước mỗi ngày có liên quan đến việc giảm nguy cơ mắc chứng mất trí nhớ. Đi bộ quãng đường ngắn hơn với tốc độ nhanh hơn giảm nguy cơ mắc bệnh tim và ung thư.

Nhưng với ông Soller, 10.000 bước là một cột mốc để phấn đấu. Ông hoàn thành việc đi bộ mà không cần nghe sách nói hoặc âm nhạc. "Khi đi dạo, tôi nghĩ tới những điều tích cực, bạn bè và tất cả mọi chuyện tốt đẹp đang diễn ra trong cuộc sống", ông kể.

"Buôn chuyện" kéo dài với bạn bè, gia đình

Thói quen hằng ngày của ông Soller thường bao gồm những cuộc nói chuyện điện thoại dài với bạn bè và gia đình. Ông cho rằng tình bạn của mình, bao gồm cả các mối quan hệ xuất phát từ các cuộc thi, giúp ông có góc nhìn tích cực về cuộc sống. 

Ông Soller nói: “Tôi sử dụng điện thoại, máy tính rất nhiều và cố gắng gặp gỡ mọi người thường xuyên nhất có thể nhưng thật khó khi bạn có quá nhiều bạn bè để gặp trực tiếp”.

Sự gắn kết với bạn bè có thể giúp đầu óc ông Soller luôn nhạy bén. Các nhà khoa học đã phát hiện, những người không bị suy giảm nhận thức khi lớn tuổi thường có mối quan hệ tốt với bạn bè và gia đình.

Ông Soller thừa nhận việc kết bạn mới trong cuộc sống có thể là một thách thức. Ông thường là người chủ động chào hỏi trước.

Ăn ngũ cốc và súp

Bữa sáng của ông Soller gồm ngô bào với nước cam hoặc nho. Vào bữa trưa, ông ăn gà tây hoặc bánh mì bơ lạc còn bữa tối thường có thịt nạc như cá hoặc gà. 

Ông rất thích súp nên hầu như trưa nào cũng ăn. Ông ăn trái cây vào bữa sáng thay cho món tráng miệng để giữ lượng đường ở mức thấp. Ông cũng tránh xa đồ ăn nhẹ có vị mặn và thịt đỏ, cả hai đều liên quan đến bệnh tim khi ăn quá nhiều.

Trước mỗi cuộc đua, ông Soller dùng một thanh năng lượng và một tách cà phê. 

Phần lớn thời gian trong ngày, ông Soller chăm sóc người vợ mắc bệnh Alzheimer. Dù vậy, việc vận động hằng ngày cùng các mối quan hệ xã hội đã giúp cụ ông 96 tuổi luôn lạc quan, hạnh phúc. "Hãy nhớ ở bên những người tốt, cố gắng ăn uống điều độ. Hy vọng rằng cuộc sống của bạn sẽ tốt đẹp như tôi trong những năm qua”, ông Soller chia sẻ. 

Chế độ ăn đơn giản kiểu Nhật ngăn ngừa xơ gan

Trong thời gian khảo sát, 13,2% người tham gia có tình trạng yếu mệt. Phân tích cho thấy, ăn thêm 10mg flavonol mỗi ngày - tương đương với một quả táo cỡ trung bình, nguy cơ phát triển bệnh suy nhược đã giảm 20%.

Theo Daily Mail, nhóm tác giả cho biết, một loại flavonoid đặc biệt, được gọi là quercetin, có mối liên hệ chặt chẽ nhất với khả năng ngăn ngừa bệnh suy nhược. Chất này chủ yếu có trong táo, trái cây họ cam quýt, hành tây, rau mùi tây. 

Quan điểm khoa học trên đồng nhất với câu nói phổ biến ở phương Tây: “Ăn một quả táo mỗi ngày giúp bạn tránh xa bệnh tật”. 

Đồng tác giả, Tiến sĩ Shivani Sahni, từ Trường Y Harvard ở Boston (Mỹ), thông tin: "Lượng quercetin cao hơn có mối liên hệ chặt chẽ nhất với việc ngăn ngừa suy nhược”. 

Tình trạng suy nhược đề cập đến khả năng phục hồi về thể chất và tinh thần của một người sau khi trải qua bệnh tật và chấn thương. Đó có thể là vấn đề nhiễm trùng đường tiết niệu, ảnh hưởng nghiêm trọng và lâu dài đến sức khỏe của một người.

Khi đó, một người có thể gặp các bất ổn như giảm sức mạnh cơ bắp và mệt mỏi. Tình trạng này ảnh hưởng đến 50% người trên 85 tuổi.

Các chuyên gia khuyên mọi người nên tập thể dục thường xuyên, rèn luyện sức đề kháng và có một chế độ ăn uống lành mạnh.

Những phát hiện trên được công bố trên tạp chí Dinh dưỡng lâm sàng Mỹ.

Táo có ít natri, chất béo và cholesterol, là nguồn cung cấp vitamin C và chất xơ dồi dào. Một quả táo cỡ vừa có khoảng 100 calo, 25g carbohydrate, 4g chất xơ, 19g đường và một loạt các chất chống oxy hóa mạnh. 

Theo Webmd, chất chống oxy hóa trong táo có thể làm chậm sự phát triển của tế bào ung thư. Táo còn bảo vệ các tế bào tuyến tụy, điều này có thể làm giảm nguy cơ mắc bệnh tiểu đường loại 2.

Khu vực trung tâm vẫn là tầng 1 với sân rộng và không gian phòng khách chính. Đây là nơi gia đình quây quần bên nhau những dịp lễ tết, hội họp. Điểm nhấn chính là cầu thang trắng, hình xoắn ốc. Cầu thang dẫn tới các phòng chức năng khác như phòng ngủ, phòng thờ.

Kiến trúc sư sử dụng cấu trúc hai lớp, phù hợp với phong cách kiến trúc nhiệt đới, mang lại cảm giác quen thuộc với người dân địa phương. Bên cạnh đó, để chống nắng hiệu quả hướng tây, kiến trúc sư đã sử dụng các tấm che nắng. Vật liệu trong nhà đều từ thiên nhiên, hài hoà với môi trường xung quanh và khí hậu địa phương. 

Mái hiên, sân chơi và các khu vực dành cho trẻ em được thiết kế tinh tế bằng ngôn ngữ kiến trúc hiện đại tối giản. Theo kiến trúc sư, sau nhiều năm xa quê hương, ngôi nhà chính là nơi bình yên khi trở về. 

(Theo AD)