Nhận định, soi kèo Venezia vs Napoli, 18h30 ngày 16/3: Khó thắng cách biệt

Hiện tại hãng đang xem xét và tìm kiếm các biện pháp khác nhau nhằm giúp đưa các dây chuyền sản xuất hoạt động trở lại, bao gồm cả việc tìm kiếm nhà cung ứng thay thế trong khu vực. Đồng thời hãng cũng sẽ “theo dõi sát sao diễn biến dịch bệnh tại Trung Quốc để có những điều chỉnh kịp thời và thích hợp nhằm bình thường hóa nhanh chóng các hoạt động sản xuất của hãng”.

Việc tạm ngừng hoạt động sản xuất của Huyndai diễn ra trong bối cảnh nhiều nhà cung ứng linh kiện Trung Quốc không thể giao các hệ thống dây điện và các linh kiện khác đúng hẹn do dịch bệnh corona đang bùng phát tại Trung Quốc và nhiều quốc gia khác trên thế giới. Hai trong số các nhà cung ứng, gồm Tập đoàn Kyungshin và Yura đang cố gắng đẩy mạnh sản xuất tại các nhà máy của mình ở Hàn Quốc và Đông Nam Á để bù đắp cho nguồn cung bị gián đoạn từ Trung Quốc.

Dịch corona khiến các nhà sản xuất ô tô phải điêu đứng. Nguồn: Nikkei Asia Review.

Sự phụ thuộc của Huyndai vào thị trường Trung Quốc đang ngày càng trở nên lớn hơn trong những năm gần đây. Ông Lee Hang-koo, nhà nghiên cứu cấp cao tại Viện Kinh tế Công nghiệp và Thương mại Hàn Quốc nhận định: “Huyndai và Kia sẽ bị ảnh hưởng khá lớn bởi đây là hai công ty nhập khẩu linh kiện từ Trung Quốc nhiều hơn các nhà sản xuất ô tô khác trên toàn cầu.”

Dữ liệu thương mại Hàn Quốc cho thấy, năm ngoái, các nhà sản xuất ô tô nước này đã nhập khẩu 1,56 tỷ đô la phụ tùng, linh kiện từ Trung Quốc, cao hơn so với con số 1,47 tỷ đô la vào năm 2018.
Mai Lý (Theo Automotive News Europe)

Tránh dịch corona, đại lý ô tô hoạt động cầm chừng, nhân viên làm việc trên mạng

Các đại lý ô tô ở các thành phố không bị áp lệnh phong tỏa nhưng phần lớn vắng vẻ, người dân cũng không mặn mà đem xe đi làm dịch vụ.

Dịch vụ này được thử nghiệm từ ngày 15/6 đến 1/7. Theo hai đơn vị cung cấp, điểm nổi bật của dịch vụ này là khách hàng không cần sử dụng chiếc điện thoại quá đắt tiền, không cần truy cập Internet chỉ cần có sóng GPRS là sử dụng được. Khách hàng chỉ cần đăng ký tờ báo muốn đọc. 

Sau khi đăng ký, tờ báo đó sẽ được gửi trực tiếp xuống điện thoại hàng ngày (đối với báo phát hành ngày), định kỳ (đối với báo phát hành định kỳ). Thời gian chuyển xuống di động sẽ không chậm hơn so với thời gian phát hành báo giấy. Ngoài việc lưu lại các bài báo đọc trên di động, người dùng có thể chia sẻ bài báo đó cho người khác.

Thêm bằng chứng cho thấy iPhone 12 Pro sẽ không còn "tai thỏ"

Svetapple đã phát hiện trong iOS 14 beta thông tin mới về iPhone 12 từ một hướng dẫn cắm thẻ SIM. Điểm đáng chú ý không nằm ở khe cắm thẻ SIM bên phải máy mà là mẫu thiết kế iPhone trong phần mô tả hướng dẫn này.

iPhone 12 Pro có thể không còn "tai thỏ"

Hình ảnh này cho thấy, tất cả các thành phần hiện tại đang nằm trong "tai thỏ" sẽ được đặt vào viền trên cùng của iPhone mới. Một sơ đồ bao gồm camera hồng ngoại, các cảm biến, máy chiếu, loa và camera trước 12 MP,... đều nằm ở phần viền trên cùng.

Các viền bên và dưới cũng dày hơn so với iPhone hiện nay. Tất nhiên từ hình ảnh này chưa thể đưa ra kết luận chính xác nào. Nhưng nó trùng với những tin đồn trước đó về iPhone 12.

Thông tin rò rỉ gần đây về iPhone 12 cho biết, biến thể iPhone 12 Pro màn hình 6,7 inch sẽ có camera lớn và công nghệ chống rung dịch chuyển cảm biến (sensor-shift).

Ngoài ra, iPhone 2020 cũng sẽ được trang bị cảm biến 3D ToF với các biến thể Pro, màn hình ProMotion với tốc độ làm mới 120Hz, RAM tối đa 6 GB và kết nối mmWave 5G.

Hải Phong (theo GsmArena)

Vì sao Samsung và Motorola lại quay về thiết kế smartphone gập?

Các mẫu điện thoại smartphone gập đang quay trở lại thị trường. Samsung, Motorola và cả Royole, Huawei, Xiaomi đều đang thiết kế smartphone màn hình có thể gập được. Tại sao các công ty sản xuất smartphone quay lại thiết kế điện thoại theo mẫu gấp?

Cổ phiếu công ty đã rớt giá sau khi Nissan thông báo hạ triển vọng cả năm và dừng việc chi trả cổ tức cuối năm, khiến công ty có giá trị vốn hóa thị trường chỉ còn 2,17 nghìn tỷ yên (tương đương 19,8 tỷ USD). Theo Bloomberg, Nissan đã tụt xuống vị trí thứ 5 về giá trị vốn hóa thị trường, xếp sau các nhà sản xuất xe hơi khác của Nhật Bản là Subaru, Suzuki, Honda và Toyota.

Kể từ đầu năm, giá cổ phiếu của hãng xe Nissan đã giảm 19%, sau khi đã giảm 28% vào năm 2019 và 22% vào năm 2018. 

Trong bối cảnh đang phải hứng chịu sự giảm sút doanh số tại các khu vực trọng điểm như Mỹ, Nhật Bản và châu Âu, cũng như đối mặt với cuộc khủng hoảng từ vụ bắt giữ cựu Chủ tịch Carlos Ghosn, Nissan đã hạ dự báo lợi nhuận hoạt động xuống còn 85 tỷ yên (774,35 triệu USD), giảm gần một nửa so với mức 150 tỷ yên (1,366 tỷ USD) ước tính trước đó.

Renault, công ty nắm giữ 43% cổ phần của Nissan và nhận cổ tức từ nhà sản xuất ô tô Nhật Bản, cũng đã báo lỗ trong năm 2019 nhưng giá cổ phiếu của hãng gần như không thay đổi.

Bằng cách cắt giảm chi trả cổ tức xuống mức thấp nhất kể từ năm 2009 và tiếp tục với kế hoạch cắt giảm 12.500 việc làm trên toàn cầu, Nissan muốn giải phóng vốn để đầu tư vào các công nghệ mới nhằm duy trì khả năng cạnh tranh trong lĩnh vực xe điện và xe tự lái.

Tân CEO của Nissan - ông Makoto Uchida đã phát biểu trong một cuộc họp báo: “Thật không may, hiệu quả kinh doanh của chúng tôi trở nên tồi tệ hơn những gì chúng tôi dự đoán, và sẽ không có việc giảm đầu tư trong tương lai. Để đầu tư cho tăng trưởng, chúng tôi quyết đình dừng chi trả cổ tức”.

Theo dân trí

Thị trường ô tô châu Âu điêu đứng vì virus corona

Thị trường ô tô châu Âu đã có một khởi đầu trong năm 2020 không mấy vui vẻ khi số lượng xe bán ra tại đây tiếp tục tụt dốc không phanh.