Nhận định, soi kèo Al Safa vs Al Zlfe, 21h30 ngày 17/12: Chủ nhà thắng thế

Kiểm tra dung lượng pin thực tế 

Với ô tô điện, dung lượng pin là điều khách hàng cần đặc biệt chú ý. Vì vậy, khách hàng cần kiểm tra pin cũng như dung lượng pin thực tế trước khi quyết định mua.

Tuy nhiên, pin của ô tô điện cũ sẽ suy giảm sau một thời gian sử dụng nên không thể yêu cầu dung lượng pin 100%. Nếu không thể tự kiểm tra tình trạng pin, khách hàng có thể thuê thợ cơ khí ô tô có kỹ năng về xe điện hoặc chuyên gia về xe kiểm tra hộ. 

Khả năng sạc pin 

Kiểm tra thời gian sạc cũng là yếu tố cần lưu ý khi mua ô tô điện cũ. Không phải tất cả các xe đều có thời gian sạc pin như nhau, nhất là những chiếc xe đã qua sử dụng. Một số ô tô điện chỉ cần vài tiếng là đầy pin nhưng một số xe điện cũ cần tới 20 tiếng mới có thể sạc đầy dung lượng pin.

Kiểm tra pin đã được thay thế hay chưa

Ô tô điện sử dụng công nghệ pin mới nên lỗi pin hiếm gặp song vẫn có khả năng xảy ra, đặc biệt là những chiếc xe đã chạy quãng đường dài. Rất có thể pin đã được thay thế hoàn toàn. 

Do đó, khi mua ô tô điện cũ cần phải chắc chắn xem pin đã được thay thế hay chưa, tránh gặp phải tình trạng không mong muốn.

Thời gian bảo hành 

Thông thường xe điện được bảo hành dài hơn xe động cơ đốt trong. Tuy nhiên, một số hạng mục được bảo hành sẽ có thời gian khác nhau, tùy từng hãng. Hơn nữa, không phải tất cả các bảo hành đều có thể chuyển nhượng được cho chủ sở hữu tiếp theo. Vì vậy, cần tìm hiểu kỹ các hạng mục bảo hành và thời gian bảo hành khi mua ô tô điện cũ.

Phạm vi hoạt động thực tế 

Cũng như xe mới, ô tô điện cũ cũng được phân loại thành phạm vi hoạt động tầm xe và phạm vi hoạt động tầm gần. Thông thường ô tô điện cũ chỉ có thể đáp ứng được 3/4 phạm vi hoạt động ban đầu. Tùy theo mục đích, khách hàng có thể cân nhắc đưa ra quyết định phù hợp.

Kiểm tra và lái thử

Khi mua ô tô điện cũ, khách hàng cần lái thử để trải nghiệm các tính năng. Trong quá trình lái hãy kiểm tra xem có tiếng động lạ hay rung lắc bất thường nào hay không, tình trạng làm việc của hệ thống điều hòa trên xe còn tốt không.

Theo VTCnews

Ông T.L - một môi giới bất động sản đã giải nghệ, tiết lộ, việc liên tục gọi cho chủ nhà hỏi mua nhà với giá cao không phải hiện tượng mới, nhất là trong những giai đoạn thị trường đang nóng. Đây là cách để tạo cảm giác nhu cầu lớn, khiến chủ nhà tưởng rằng giá trị bất động sản của mình tăng mạnh. 

Khi các chủ nhà đều đồng loạt tăng giá theo con số mà môi giới đưa ra, thị trường sẽ càng thêm nóng, giá chào bán căn hộ ngày càng đẩy lên cao tạo nên “cơn sốt”. Thấy mặt bằng giá chào bán căn hộ ngày càng cao, nhiều người mua dễ bị rơi vào trạng thái tâm lý Fomo - sợ bỏ lỡ, lo ngại giá tiếp tục leo thang - nên sẽ đưa ra quyết định vội vàng, xuống tiền nhanh hơn.

Theo thăm dò mới đây của VietNamNetvề kế hoạch mua nhà thời điểm này, 40% phản hồi nên mua ngay. Trong khi, có 55% độc giả cho hay sẽ chờ đợi thêm để bất động sản giảm giá, bởi mức giá hiện tại chưa hợp lý. 

Bộ Xây dựng: Có hiện tượng môi giới “thổi giá”, “tạo giá ảo”

Theo báo cáo về nhà ở và thị trường bất động sản quý III/2024 của Bộ Xây dựng, giá căn hộ chung cư tiếp tục tăng ở cả dự án mới và cũ. 

Đến nay, thị trường đã thiết lập mặt bằng giá dự án mới, tăng khoảng 4-6% theo quý và 22-25% theo năm. Đặc biệt có một số khu vực tăng cục bộ lên khoảng 35-40% tùy từng vị trí so với quý trước. 

Qua phân tích thị trường, Bộ Xây dựng cho rằng có nhiều nguyên nhân làm tăng giá bất động sản trong quý III năm nay.

Bộ Xây dựng nhận định, việc thiếu nguồn cung nhà ở bình dân để đáp ứng nhu cầu đại bộ phận người dân, các đối tượng thu nhập thấp, thu nhập trung bình tại các khu vực đô thị là một trong những nguyên nhân khiến giá bất động sản tăng. Trên thị trường phân khúc căn hộ chung cư bình dân (có giá bán dưới 25 triệu đồng/m2) gần như không có giao dịch và sản phẩm để bán. 

Đáng chú ý, cơ quan quản lý chỉ ra rằng, có hiện tượng “tạo giá ảo”, “thổi giá” của giới đầu cơ và các cá nhân hành nghề môi giới bất động sản, lợi dụng sự thiếu hiểu biết, đầu tư theo tâm lý đám đông của người dân để trục lợi.

“Đây là các cá nhân hoạt động môi giới tự do, không có chứng chỉ môi giới bất động sản, yếu về chuyên môn, hiểu biết pháp luật hạn chế, chưa có tính chuyên nghiệp, yếu kém về đạo đức kinh doanh dẫn đến tình trạng làm ăn chụp giật, thông đồng làm giá, thổi giá cao so với giá trị thực tế, thao túng thị trường, gây thiệt hại cho khách hàng và làm giảm tính minh bạch của thị trường bất động sản”, Bộ Xây dựng đánh giá.

Để chấn chỉnh tình trạng này, Bộ Xây dựng đề nghị các địa phương kiểm tra, rà soát hoạt động kinh doanh bất động sản của các doanh nghiệp, chủ đầu tư, sàn giao dịch bất động sản, môi giới bất động sản tại địa phương. 

Đồng thời, kiểm soát việc mua đi, bán lại các bất động sản trao tay nhiều lần, đặc biệt tại các khu vực, dự án, khu chung cư có hiện tượng tăng giá bất thường. 

Ngoài ra, thanh tra, kiểm tra, có biện pháp chấn chỉnh các hành vi thổi giá, làm giá, đầu cơ, xử lý các hành vi vi phạm pháp luật về đất đai, pháp luật kinh doanh bất động sản và pháp luật có liên quan theo thẩm quyền. 

Khoảng 18h ngày 1/11, ông Ý cùng hai con trai là Khưu Văn Tấn, Khưu Văn Tài và Châu Văn Tào (con rể ông Ý) cầm cây đến chòi tôm của ông Nẹm chửi bới.

Nghe tiếng chửi nhau, hai con của ông Nẹm là Khưu Văn Tếl, Khưu Văn Hòa và bà Phan Thị Tiến (vợ ông Nẹm) chạy ra xem, rồi xảy ra xô xát. Vụ việc được mọi người can ngăn, nhóm của ông Ý bỏ về. 

Sau đó, Khưu Văn Tài và Châu Văn Tào quay lại nhà ông Nẹm tiếp tục cự cãi. Lúc này, bà Tiến chạy xe máy đến Công an xã Hòa Đông trình báo vụ việc. Tuy nhiên, sau đó, người thân báo tin cho ông Nẹm biết có xác chết cặp mé sông. Ông Nẹm cùng con trai chạy xe đi tìm thì phát hiện bà Tiến tử vong. 

Nghe tin mẹ mất, Khưu Văn Tếl lao tới đánh nhiều cái vào mặt của Tài. Ông Nẹm cũng lấy cây sắt đánh Tài gục tại chỗ. 

Theo cơ quan công an, nguyên nhân bà Tiến tử vong đang điều tra làm rõ. Còn Khưu Văn Tài bị ông Nẹm và Tếl đánh tử vong tại chỗ.

Sau khi vụ việc xảy ra, Đại tá Phan Văn Ứng, Phó Giám đốc, Thủ trưởng Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Sóc Trăng đến hiện trường, chỉ đạo các lực lượng tiến hành điều tra, xác minh làm rõ vụ việc. 

1. Suzuki Ertiga: 9 xe

Đứng ở vị trí đầu bảng là mẫu xe đã từ khá lâu vắng bóng trong danh sách muốn quên. Mẫu Suzuki Ertiga đã có nhiều tháng kinh doanh tốt và được kỳ vọng trở thành mẫu xe đưa doanh số Suzuki vươn lên so với các đối thủ đồng hương. Vì vậy, việc chỉ bán được 9 xe trong tháng 4 vừa qua, giảm tới 286 xe so với tháng 3 (bán 295 xe), khiến giới quan sát cảm thấy bất ngờ.

Với lượng bán tháng 4 chỉ 9 xe, các phân tích cho rằng có thể Ertiga đang rơi vào đợt thiếu hàng vì khả năng kho bãi của hãng xe này thường không cao.

Tổng cộng sau 4 tháng của năm 2022, Suzuki Ertiga bán được 442 xe, giảm 206 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 648 xe). Giá xe Suzuki Ertiga mới nhất tháng 5/2021 tại thị trường Việt Nam vẫn duy trì là 499 triệu đồng cho bản GL, 555 triệu đồng cho bản GLX và 559 triệu đồng cho bản Sport.

2. Toyota Land Cruiser: 12 xe

Trong tháng 4, mẫu SUV cỡ lớn Toyota Land Cruiser đã bán được 12 xe, ít hơn 2 xe so  với tháng 3 trước đó (bán 14 xe). Cộng dồn 4 tháng năm 2022, Land Cruiser bán được 88 xe, ít hơn 39 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 127 xe).

Toyota Land Cruiser thế hệ mới ra mắt khách hàng Việt vào ngày 8/7/2021 với loạt nâng cấp vượt trội cả về khung gầm lẫn động cơ, công nghệ. Land Cruiser có một phiên bản duy nhất trang bị động cơ xăng V6 dung tích 3,5 lít tăng áp kép, giá từ 4,06 tỷ đồng và tăng thêm 10 triệu đồng nếu là màu trắng. Tuy nhiên, hiện tại giá xe đã bị bán “chênh” từ vài trăm triệu đến cả tỷ đồng, nhưng khách vẫn phải chờ xe dài ngày.

3. Suzuki Swift: 13 xe

Sau nhiều tháng vắng bóng, mẫu hatchback cỡ B nhà Suzuki đã trở lại bảng danh sách "ế ẩm". Trong tháng vừa qua Suzuki Swift chỉ bán được 13 xe, giảm tới 87 xe so với tháng 3 (bán 100 xe). Cộng dồn 4 tháng năm 2022, Suzuki Swift bán được 285 xe, tăng 172 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 113 xe).

Suzuki Swift hiện vẫn duy trì bán thế hệ mới 2021 tại Việt Nam với 2 phiên bản gồm: GL, GLX và giá xe lần lượt là 499 triệu và 550 triệu đồng.

4. Isuzu D-Max: 25 xe

Tháng 4, Isuzu D-Max bán 25 xe bán ra thị trường, tăng 39% so với tháng trước 3 bán 132 xe. Dù vậy chiếc bán tải nhà Isuzu cũng không thoát khỏi top xe bán ế nhất thị trường tháng qua. Cộng dồn 4 tháng, Isuzu D-Max bán được 327 xe, tăng 297 xe so với cùng kỳ năm ngoái (30 xe)

Isuzu D-Max hiện đang bán thế hệ mới, được giới thiệu tới người tiêu dùng Việt Nam từ tháng 4 /2021giá dao động từ 630-850 triệu đồng.

5. Mazda BT-50: 29 xe

Vị trí số 5 trên bảng xếp hạng trong tháng 4 là bước ngoặc đặc biệt của Mazda BT-50 khi lần đầu bước vào danh sách "xe ế" năm 2022. Tháng vừa qua, BT-50 bán 29 xe, giảm tới 61 xe so với tháng 3 (bán 90 xe). Cộng dồn từ đầu năm, Mazda BT-50 bán được 300 xe, giảm 165 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 465 xe). 

Cuối tháng 8/2021, thế hệ mới All New Mazda BT-50 đã chính thức ra mắt và tiếp tục có 4 tuỳ chọn phiên bản là 1.9 Premium (4x4); 1.9 Luxury (4x2); 1.9 AT (4x2) và 1.9 MT (4x2), với giá bán từ 659 triệu.

6. Toyota Wigo: 33 xe

Toyota Wigo cũng là mẫu xe mới trở lại danh sách "ế ẩm" sau một thời gian vắng bóng vì...thiếu xe bán do nàh phân phối nhập về lượng nhỏ. Kết thúc tháng qua, Toyota Wigo đạt doanh số 33 xe, giảm 53 xe so với tháng 3 (bán 86 xe). Cộng dồn 4 tháng, mẫu xe cỡ A này bán được 479 xe, giảm gần một nửa so với cùng kỳ năm ngoái (bán 935 xe).

Tại thị trường Việt Nam, Toyota Wigo hiện bán ra với với giá bán từ 352 triệu đồng.

7. Isuzu mu-X: 45 xe

Sau 1 tháng tạm rời khỏi bảng danh sách "xe ế", mẫu SUV 7 chỗ Isuzu mu-X đã quay trở lại khi bán được 45 xe trong tháng 4, giảm 12 xe so với tháng 3 (bán 57 xe). Cộng dồn 4 tháng, Isuzu mu-X bán được 140 xe, tăng 64 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 76 xe).

Tại Việt Nam, Isuzu mu-X tiếp tục duy trì 4 phiên bản, có mức giá dao động từ 779 triệu đến 1,12 tỷ đồng. Hiện tại phiên bản nâng cấp đã ra mắt ở Thái Lan từ năm 2021 nhưng chưa có kế hoạch bán ra tại Việt nam. 

8. Honda Accord: 49 xe

Honda Accord tiếp tục nằm trong danh sách xe ế nhưng đã cải thiện vị trí từ số 6 trong tháng 3 lên vị trí số 8 của tháng 4. Tháng vừa qua, mẫu sedan cỡ D này bán được 49 xe, tăng 29 xe so với tháng 3. Lũy kế từ đầu năm, Honda Accord bán ra 109 xe, tăng 60 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 49 xe).

Ngày 21/12/2021, Honda Accord phiên bản mới chính thức ra mắt không thay đổi giá bán, vẫn có mức niêm yết từ 1,319 tỷ đồng cho 1 phiên bản duy nhất. Xe tiếp tục nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.

9. Hyundai Kona: 70 xe

Lần đầu tiên, mẫu xe từng rất "hot" của Hyundai lọt vào danh sách "xe ế" khi bán được 70 xe trong tháng 4 vừa qua. Thực tế kết quả giảm sút của Kona có thể lý giải được khi nhà sản xuất dừng lắp Kona để chuyển sang mẫu mới là Creta, nên số xe Kona còn tồn kho sẽ dần được bán hết. So với tháng 3 bán 395 xe, Hyundai Kona bán trong tháng 4 đã giảm 325 xe. Cộng dồn 4 tháng đầu năm, Kona bán tất cả là 1.234 xe, giảm 179 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 1.413 xe).

Hyundai Kona trên thị trường Việt Nam có ba phiên bản gồm: Kona 2.0AT Atkinson có giá 636 triệu đồng, Kona 2.0AT Atkinson đặc biệt có giá 699 triệu đồng, Kona 1.6 Turbo có giá 750 triệu đồng. 

10. Toyota Land Prado: 80 xe

Mẫu SUV Toyota Land Prado có doanh số bán ra trong tháng 4 là 80 xe, tăng 9 xe so với tháng 3 (bán 71 xe). Cộng dồn 4 tháng, Prado bán được 208 xe, tăng 46 xe so với cùng kỳ năm ngoái (bán 162 xe).

Chiếc SUV Toyota Land Prado hiện được bán ra duy nhất một phiên bản với mức giá là 2,379 tỷ đồng.

Đình Quý

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trong đó, bị cáo Phan Thanh Hữu cầm đầu đường dây, với việc góp 40% số vốn và ba tàu thủy, vận chuyển gần 200 triệu lít xăng nhập lậu từ Singapore về Việt Nam tiêu thụ, đối tượng đã thu lợi bất chính hơn 156,2 tỷ đồng.

Cụ thể, Phan Thanh Hữu cùng Đào Ngọc Viễn thỏa thuận góp vốn để nhập lậu xăng dầu với tổng số vốn hai đợt là 53,4 tỷ đồng. Trong đó, Hữu góp 40% số vốn, nhóm của Viễn góp 60% (Viễn góp 10%, ba người khác góp 50%), ăn chia theo tỉ lệ 4 - 6.

Sau khi đạt được các thoả thuận, các đối tượng phân công nhau, mỗi người phụ trách một phần công việc trong đường dây nhập lậu xăng dầu. 

Ông trùm Hữu có trách nhiệm quản lý số tiền vốn, tìm khách hàng bán xăng nhập lậu và quan hệ với các lực lượng chức năng để đưa hối lộ phục vụ hoạt động buôn lậu; Viễn chịu trách nhiệm sử dụng tàu vận chuyển xăng từ Singapore về Việt Nam.

Sau khi xăng về tới Việt Nam, Hữu sẽ điều động tàu khác vận chuyển số xăng này cung cấp cho các đầu mối tiếp theo tại nhiều tỉnh thành để tiêu thụ.

Để vận chuyển xăng nhập lậu, Viễn sử dụng hai tàu biển đăng ký quốc tịch Panama gồm Pacific Ocean (3.000 tấn) và Western Sea (5.000 tấn) vào cảng Vopak (Singapore) lấy hàng rồi chở về Việt Nam. Tiếp đó, Hữu điều ba tàu thủy Nhật Minh 07, 08, 09 của mình đến nhận hàng, chở về nội địa bán cho khách.

Theo thỏa thuận, mỗi chuyến tàu Pacific Ocean, Viễn hưởng phí vận chuyển 1,6 tỷ đồng, Hữu hưởng 1 tỷ đồng (cho ba tàu Nhật Minh 07, 08, 09). Mỗi chuyến tàu Western Sea, Viễn hưởng 2,6 tỷ đồng, Hữu hưởng 1,8 tỷ đồng.

Từ 3/2020–2/2021, các đối tượng đã vận chuyển 48 chuyến với hơn 198 triệu lít xăng, tổng giá trị gần 2.600 tỷ đồng. Trong đó, Hữu hưởng lợi hơn 156,2 tỷ đồng.

Ngoài hợp tác với Hữu, Viễn còn góp vốn với một số đối tượng khác mua 2 tàu thủy vận chuyển xăng từ tàu Pacific Ocean đưa về tỉnh Khánh Hòa tiêu thụ. Từ 2-4/2021, nhóm của Viễn đã buôn lậu 3 chuyến, vận chuyển trên 5,7 triệu lít xăng.

Tổng cộng, Viễn cùng các đồng phạm đã buôn lậu gần 204 triệu lít xăng với tổng giá trị hơn 2.690 tỷ đồng. Riêng cá nhân Viễn thu lợi bất chính trên 46,7 tỷ đồng.

Kết thúc phiên tòa ngày thứ 2, đại diện Viện KSND đã công bố 60 trang trên tổng số 142 trang của cáo trạng.

Huy Hoàng