Cho phép triển khai thí điểm dịch vụ Mobile Money góp phần phát triển hoạt động thanh toán không dùng tiền mặt, tăng cường việc tiếp cận và sử dụng các dịch vụ tài chính, đặc biệt tại khu vực nông thôn, miền núi, vùng sâu, vùng xa, biên giới và hải đảo.

Các doanh nghiệp chỉ được cung ứng các dịch vụ Mobile Money để chuyển tiền, thanh toán cho các hàng hóa, dịch vụ hợp pháp tại Việt Nam theo quy định hiện hành để phục vụ nhu cầu cuộc sống người dân. Dịch vụ Mobile Money chỉ áp dụng với các giao dịch nội địa. Hạn mức giao dịch tối đa 10 triệu đồng/tháng.

"Cháu 5 tuổi rồi nhưng chúng tôi cũng không dám gửi tới trường mẫu giáo, sợ va chạm đâu đó tổn thương bên trong thì nguy hiểm lắm. Tội cháu tôi không có lấy một người bạn chơi cùng", bà nội Trần Thị Châu buồn bã nói. 

Căn bệnh tan máu bẩm sinh tiềm ẩn trong cơ thể đứa trẻ từ bao giờ chẳng biết. Sinh ra thiếu tháng nhưng trong thời gian đầu, con vẫn phát triển đều khiến cha mẹ cũng an lòng. Chỉ sang tháng thứ 5, cơ thể Hoàng xuất hiện triệu chứng vàng da. 

Mọi người tưởng con bị vàng da sinh lí, không ngờ đó là dấu hiệu của căn bệnh hiểm nghèo. Dù được đưa ra nắng, bổ sung vitamin D nhưng con ngày một gầy gò, bụng chướng to.

Quá sốt ruột, bà Châu đưa cháu lên Hà Nội kiểm tra tại bệnh viện trung ương. Các kết quả xét nghiệm cho thấy Hoàng mắc bệnh tan máu bẩm sinh, một dạng bệnh lý nguy hiểm về máu khiến bà Châu "ngã ngửa", không tin vào mắt mình.

Vậy là từ đó đến nay, cứ 20 ngày, Hoàng lại nhập viện truyền máu một lần. Thời gian đầu, con chỉ truyền 1 bịch máu/ngày, nhưng bệnh dần nặng hơn. Sau Tết Âm lịch vừa qua, mỗi ngày con phải truyền đến 2 bịch máu.

Vậy là tuổi thơ của đứa trẻ đáng thương từ đó gắn liền với bệnh viện, làm bạn với kim tiêm, ống truyền và cơn đau không hồi dứt. Những tiếp bập bẹ đầu tiên của Hoàng lại là tiếng kêu đau, kêu cứu khiến người lớn không khỏi xót xa.

Cả gia đình khổ sở đến cùng cực

Con mắc bệnh hiểm nghèo, kinh tế gia đình cũng khó khăn hơn. Từ ngày sinh bé Hoàng, chị Nguyễn Thị Thuỳ sức khoẻ yếu dần do biến chứng hậu sản. Để kiếm thêm chút tiền, chị làm nghề nhặt chỉ thuê, mỗi tháng được người ta trả hơn 1 triệu đồng.

Trong khi đó, bố của Hoàng, anh Đỗ Văn Hải phải tha hương, lặn lội vào Nam làm phụ hồ, thu nhập bấp bênh. Để có tiền cho con chữa bệnh, cả nhà chạy vạy ngược xuôi, vay được hơn 50 triệu đồng. Con số này quá lớn đối với gia đình nghèo, thế nhưng chi trả cho căn bệnh tốn kém lại chẳng mấy mà hết nhẵn. 

Mỗi lần Hoàng đi viện, tính riêng chi phí cùng các loại thuốc bổ trợ không được bảo hiểm hỗ trợ đã tới 2 triệu đồng/tháng. Tiền đi lại, ăn uống sinh hoạt tại Hà Nội đắt đỏ cũng khiến mỗi đợt điều trị cho con trở thành gánh nặng.

Hiện tại, bà Châu là người duy nhất trong nhà đủ sức khoẻ đồng hành cùng cháu qua các đợt điều trị. Bà cho biết, bệnh của Hoàng trở nặng, sức khoẻ suy kiệt đến mức không thể ăn uống được gì. Bụng con mỗi ngày một phình to bất thường không thể kiểm soát nổi. Vậy mà gia đình đã hoàn toàn hết khả năng lo liệu tiền bạc. Nếu không được tiếp tục chữa trị, bệnh sẽ dẫn đến nguy cơ tử vong rất cao. 

"Vẫn biết căn bệnh không thuốc chữa nhưng chúng tôi làm sao có thể nhắm mắt để mặc cháu. Dù phải gắng tới cỡ nào tôi cũng muốn giữ tính mạng cho cháu. Cháu tôi còn nhỏ quá, có tội tình gì để bị trời đày thế này", bà nghẹn ngào.

Ông Trần Văn Quang, Chủ tịch UBND xã Giao Châu xác nhận: Bé Đỗ Nhật Hoàng bị bệnh hiểm nghèo từ nhỏ, phải thường xuyên đi viện điều trị, bố mẹ lao động vất vả, kinh tế khó khăn. Bởi vậy, chính quyền địa phương rất mong cộng đồng quan tâm, tạo điều kiện giúp đỡ gia đình có thêm động lực chữa bệnh cho con.

Ảnh minh họa. (Nguồn: Lifewire)

Công nghệ truyền thông di động thế hệ thứ 6 (6G) sẽ được thương mại hóa toàn cầu vào năm 2030 và sẽ tích hợp với máy tính tiên tiến, dữ liệu lớn, trí tuệ nhân tạo (AI) và chuỗi khối (blockchain).

Trong Sách Trắng công bố ngày 6/6, Nhóm Xúc tiến IMT-2030 (6G), thành lập tháng 6/2019 theo yêu cầu của Bộ Công nghiệp và công nghệ thông tin Trung Quốc, mạng 6G sẽ hiện thực hóa việc tích hợp sâu rộng của thế giới vật lý thực và thế giới kỹ thuật số ảo, đồng thời xây dựng một thế giới mới của "kết nối thông minh mọi thứ và kỹ thuật số".

Theo Sách Trắng, tổ chức quốc tế về công nghệ viễn thông 3GPP dự kiến sẽ bắt đầu nghiên cứu và phát triển tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế cho mạng 6G vào khoảng năm 2025 trước khi dự kiến thương mại hóa vào khoảng năm 2030.

Trung Quốc đã cấp giấy phép sử dụng thương mại mạng 5G và bắt đầu nghiên cứu, phát triển công nghệ 6G từ năm 2019.

Trong khi đó, theo các chuyên gia, công nghệ 5G được thiết kế để tăng tốc độ và khả năng phản hồi nhanh chóng của mạng không dây. 5G được ra đời để kế thừa 4G, nhờ đó mà tốc độ tải xuống nhanh hơn, truyền phát dữ liệu mượt mà hơn và nhiều hơn thế nữa. 5G không chỉ về tốc độ mà nó còn mở ra những ứng dụng hoàn mới và gây ra một cuộc cách mạng lớn trong những năm tiếp theo.

Sự xuất hiện của mạng 5G hứa hẹn mang lại rất nhiều tiện ích và ứng dụng rộng rãi trong tương lai. 5G có thể là chìa khóa để biến những chiếc xe tự lái trở nên phổ biến hơn.

Để chúng hoạt động hiệu quả nhất, chúng cần có khả năng nhanh chóng gửi và nhận dữ liệu đến và đi từ những chiếc xe khác, hệ thống đường chỉ dẫn và hơn thế nữa. Những điều này đòi hỏi một tốc độ mạng nhanh, độ trễ thấp, nhiều băng thông và độ tin cậy cao.

Một điều mà tốc độ và băng thông của 5G thực sự có thể giúp ích là Internet of Things (IoT). Với tất cả mọi thiết bị, từ máy điều hòa nhiệt độ thông minh đến đèn thông minh xuất hiện trong nhà, 5G cung cấp khả năng cần thiết để kết nối mọi thứ dễ dàng.

(Theo Vietnam+)

Mỹ - Nhật liên thủ đầu tư cho 6G

Tổng thống Mỹ Joe Biden và Thủ tướng Nhật Bản Yoshihide Suga nhất trí đầu tư 4,5 tỷ USD phát triển 6G, công nghệ mạng di động thế hệ tiếp theo.  

Ariya là chiếc SUV điện đầu tiên của Nissan hiện được đánh giá cao so với một số đối thủ cạnh tranh từ BMW, Tesla và Hyundai. 

Nissan Ariya có kích thước dài x rộng x cao lần lượt 4.595 x 1.850 x 1.655 mm. Trục cơ sở xe ở mức 2.775 mm, dài hơn một số dòng CUV/SUV cỡ C đang bán tại Việt Nam. Tại thị trường quốc tế, dòng xe này có lựa chọn 1 động cơ điện hoặc 2 động cơ điện.

Thiết kế nội thất của Ariya gồm nhiều chi tiết hiện đại, thời thượng. Ghế bọc da, có nhớ vị trí. Bảng táp lô trang bị các nút điều khiển dạng cảm ứng. Xe trang bị hai màn hình điện tử nối liền ở sau vô lăng và chính giữa bảng táp lô. Không gian cabin rộng nhờ kết cấu đơn giản của xe điện. Bộ pin đặt dưới sàn xe.

Dòng xe điện này trang bị công nghệ hỗ trợ lái ProPilot của Nissan, cho phép lái rảnh tay trên cao tốc. Xe có giá từ 49.000 USD tại thị trường Nhật Bản.

2. Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 vẫn là một trong những chiếc SUV điện được yêu thích trên thị trường quốc tế.  Ioniq 5 cung cấp sự cân bằng về hiệu suất và phạm vi hoạt động, trong khi tốc độ sạc thuộc hàng tốt nhất trong phân khúc. 

Hyundai Ioniq 5 sở hữu thông số dài x rộng x cao lần lượt là 4.635 x 1.890 x 1.605 (mm) cùng chiều dài cơ sở 3.000 mm.

Ioniq 5 có khả năng tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí đứng yên trong khoảng 7,4 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 185 km/h.

3. Kia EV6

Kia EV6 là một trong những chiếc xe điện tốt nhất hiện nay trên thị trường. Với phạm vi hoạt động ấn tượng hơn 400km và công nghệ sạc nhanh 350kW, EV6 là sự lựa chọn tuyệt vời cho những ai đang tìm kiếm một chiếc EV đường dài. 

Tại thị trường Mỹ, xe có hai tùy chọn là EV6 First Edition cũng là phiên bản cao cấp nhất của mẫu xe điện, với pin 77,4 kWh, hai động cơ điện với dẫn động AWD, công suất 320 mã lực và mô-men xoắn 604 Nm. Phiên bản còn lại giống như người anh em cùng nhà là Ioniq 5, sử dụng pin gồm 58 kWh.

Tại Việt Nam, mẫu xe này cũng từng được THACO giới thiệu đến người tiêu dùng, tuy nhiên vẫn chưa rõ thời gian xe được nhập về và phân phối chính thức. 

4. Genesis GV60
 

Genesis GV60 được xây dựng dựa trên nền tảng E-GMP giống như Kia EV6 và Hyundai Ioniq 5 nên không hề khó hiểu khi nó lọt vào danh sách này. Tất cả các biến thể của Genesis GV60 2022 đều được trang bị gói pin 77.4 kWh, tùy thuộc vào từng biến thể, cung cấp năng lượng cho động cơ điện đơn hoặc động cơ điện kép.

Tại thị trường Anh quốc, Genesis GV60 2022 sẽ có giá khởi điểm từ 47.005 Bảng (tương đương 58.000 USD) cho bản Premium. Phiên bản này sử dụng một động cơ điện duy nhất cho công suất 225 mã lực và có phạm vi hoạt động tối đa theo công bố của Genesis là 516 km (theo WLTP).

Genesis GV60 2022 được cung cấp tới 14 màu sơn ngoại thất khác nhau, bên cạnh 4 gói trang bị tùy chọn giúp bổ sung thêm các tính năng theo nhu cầu của người dùng.

5. Skoda Enyaq iV

Mẫu xe của Czech đứng đầu trong danh sách bởi sự thiết thực, cảm giác lái tốt, công nghệ thông minh được đặt ở khu vực dễ thao tác.

Xe sử dụng khối pin 77 kWh với phạm vi 420 km kèm công nghệ sạc nhanh. Với mức giá từ 47.538 USD, đây là chiếc SUV chạy điện tốt nhất so với các đối thủ.

6. BMW iX

Được ra mắt ở Mỹ tại Triển lãm CES 2022, BMW iX là một trong những đối thủ cạnh tranh trực tiếp với VinFast VF 8 tại thị trường này.

BMW iX được xem là số ít mẫu xe điện thân thiện với môi trường nhất từng được sản xuất. Bộ pin của iX không được làm từ kim loại, thay vào đó là các vật liệu không độc hại tới môi trường.

BMW iX có hình dáng pha trộn giữa các loại xe BMW SAV (Sports Activity Vehicle) truyền thống. Xe sở hữu nét thiết kế mới và hiện đại với lưới tản nhiệt Kidney Grille hình quả thận cỡ lớn.

Phiên bản BMW iX xDrive40 được trang gói pin 70 kWh với tầm hoạt động tối đa 400 km, động cơ điện có công suất 326 mã lực, khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 6,1 giây.

7. Tesla Model Y
 

Model Y là một chiếc crossover xe điện nhỏ gọn, chia sẻ khoảng 75% các thành phần cũng như Model 3 và nền tảng. Model Y hoạt động theo bốn phiên bản: cơ bản, tầm xa, AWD động cơ kép và hiệu suất. Thiết kế của Model Y được lấy cảm hứng từ Model X và nó có thể chạy được 505 km (dựa trên WLTP) khi được sạc đầy.

Trong đó, bản tầm xa có khả năng lái tới 482 km khi được sạc đầy, và là hệ dẫn động cầu sau giống như loại cơ bản. AWD động cơ kép được trang bị bộ pin 75kWh, do đó khoảng cách sạc là 50 km. Hiệu suất với hiệu suất mạnh nhất cho thấy tổng công suất 450 mã lực của hệ thống và thời gian tăng tốc dừng 100km / h là 3,5 giây.

8. Audi Q4 e-tron
 

Thương hiệu xe hơi Đức bổ sung lựa chọn xe xanh cho dòng Q4 với bản e-tron tại thị trường Mỹ. Ba phiên bản gồm Q4 40 e-tron, Q4 50 e-tron và Q4 Sportback 50 e-tron. Giá tương ứng 43.900 USD, 49.900 USD và 52.700 USD. Cả ba đều trang bị gói pin 82 kWh.

Hai bản cao cấp gồm Q4 50 e-tron và Q4 Sportback e-tron trang bị hai động cơ điện, công suất 295 mã lực, mô-men xoắn 459 Nm, phạm vi hoạt động 388 km. Chiếc crossover điện có thể tăng tốc 0-97 km/h trong 5,8 giây.

9. Ford Mustang Mach-e
 

Mẫu SUV thuần điện mang tên gọi Mustang Mach-E 2021, đánh dấu lần đầu tiên hãng xe Mỹ thiết kế hoàn chỉnh một mẫu xe điện với khung gầm hoàn toàn mới kết hợp cùng hệ dẫn động cầu sau/2 cầu AWD tùy chọn.

Về sức mạnh vận hành, tất cả các biến thể đều có 2 tùy chọn gói pin lithium-ion: tiêu chuẩn và mở rộng. Triong đó, bản tiêu chuẩn là gói pin 75,7 kWh, 288-cell, truyền năng lượng tới motor điện ở phía sau, còn bản mở rộng là gói pin lớn hơn 98,8 kWh, 376 cell, truyền năng lượng tới cả hai motor điện đặt ở trục trước và sau. Sau mỗi lần sạc đầy, Ford Mustang Mach-E có thể chạy được tối đa 482 km.

10. MG ZS EV

MG ZS EV mới sẽ được bán ra với 2 lựa chọn về cấu hình trang bị và 2 phiên bản dung lượng pin. Cấu hình trang bị có bản Comfort và Luxury (một số thị trường có tên SE và Trophy). Về cấu hình pin, phiên bản ZS EV tầm xa (Long Range) sử dụng pin 72kWh cho tầm hoạt động 440km (WLTP) – tăng đáng kể so với tầm 263km của ZS EV hiện tại. Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng pin 51kWh cũng cho phép xe hoạt động 320km (WLTP) với một lần sạc đầy pin.

ZS EV mới được tích hợp cả 2 cổng sạc Type 2 và CCS, cho phép sạc nhanh 7kW với điểm sạc AC phổ biến hoặc sạc nhanh DC 76kW. Để sạc đầy pin từ 0-100% dung lượng, sẽ mất 10,5 giờ với sạc AC 7kW tiêu chuẩn hoặc chỉ mất 42 phút với bộ sạc nhanh DC 100kW. Nếu sạc nhanh DC từ 30-80% dung lượng pin sẽ mất khoảng 30 phút.

Theo AutoExpress

Mời bạn đọc chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Apple từ chối bình luận về những thông tin đồn đoán quanh dự án của mình.

Bryant Walker Smith, phó giáo sư tại trường luật và kỹ thuật tại Đại học Nam Carolina, người đã nói ngắn gọn về Apple: “Khi bắt đầu, nó đã sắp xếp các ngôi sao cho một thứ gì đó mà chỉ riêng Apple mới có thể đạt được thành công. Một thập kỷ sau, các ngôi sao đã sắp xếp lại để khiến việc này gặp nhiều rủi ro và không thu được nhiều lợi nhuận”.

Khi Apple khởi động dự án ô tô của mình vào năm 2014, nó đã nằm trong số các nhà đầu tư, giám đốc điều hành, kỹ sư và công ty theo đuổi ý tưởng về một chiếc ô tô tự lái. Sau khi Google bắt đầu thử nghiệm các nguyên mẫu xe tự hành trên đường công cộng ở California, khắp Thung lũng Silicon đã có tiếng nói khẳng định rằng xe tự hành sẽ sớm trở nên phổ biến. Apple không muốn bị bỏ lại phía sau.

Vào thời điểm đó, công ty đang giải quyết các câu hỏi từ các kỹ sư hàng đầu về dự án tiếp theo. Gã khổng lồ công nghệ vừa hoàn thành chiếc Apple Watch, và nhiều kỹ sư đang bồn chồn bắt tay vào làm một thứ gì đó mới. Tim Cook, giám đốc điều hành của Apple, đã phê duyệt dự án một phần nhằm ngăn chặn tình trạng các kỹ sư rời bỏ.

Apple cũng cần tìm ra những cách mới để mở rộng hoạt động kinh doanh của mình. Công ty đã dự đoán rằng doanh số bán iPhone sẽ chậm lại trong những năm tới. Ô tô là một phần của ngành vận tải trị giá 2 nghìn tỷ USD và có thể giúp ích cho Apple, lúc đó là một doanh nghiệp trị giá gần 200 tỷ USD.

Theo những nhân viên quen thuộc với dự án, mặc dù đã nhận được phiếu tín nhiệm từ giám đốc điều hành của Apple, nhưng các thành viên trong nhóm biết rằng họ đang làm việc chống lại thực tế khắc nghiệt. Nếu được tung ra thị trường, một chiếc ô tô của Apple có thể sẽ có giá ít nhất 100.000 USD và vẫn tạo ra lợi nhuận rất nhỏ so với điện thoại thông minh và tai nghe nhét tai. Nó cũng sẽ xuất hiện nhiều năm sau khi Tesla thống trị thị trường.

Theo hai người quen thuộc với cuộc đàm phán, công ty đã tổ chức một số cuộc thảo luận với Elon Musk về việc mua lại Tesla. Nhưng cuối cùng, họ quyết định rằng việc sản xuất ô tô riêng sẽ hợp lý hơn việc mua và sáp nhập một doanh nghiệp khác.

Liên tục thay đổi, gặp nhiều rắc rối

Ngay từ khi bắt đầu, dự án đã gặp rắc rối bởi những quan điểm khác nhau về những gì nó phải như vậy. Steve Zadesky, người ban đầu dẫn đầu nỗ lực này, muốn chế tạo một chiếc xe điện cạnh tranh với Tesla. Jony Ive, giám đốc thiết kế của Apple, muốn theo đuổi một chiếc xe tự lái, điều mà các thành viên của nhóm phần mềm cho rằng có thể thực hiện được.

Apple, lúc đó có 155 tỷ USD tiền mặt, đã chi rất nhiều tiền để thuê hàng trăm người có kinh nghiệm về học máy và các khả năng quan trọng khác để tạo ra một chiếc xe tự lái. Dòng người đổ vào khiến dự án này trở thành một trong những dự án đầu tiên Apple phát triển với rất nhiều người bên ngoài chưa quen với văn hóa của công ty.

Đội ngũ phát triển xe hơi, bao gồm hơn 2.000 nhân viên tính đến năm nay, bao gồm các kỹ sư từng làm việc cho NASA và phát triển xe đua cho Porsche.

Nhóm đã phát triển một loạt công nghệ mới, bao gồm kính chắn gió có thể hiển thị hướng dẫn từng chặng và đèn báo mặt trời sẽ có chất liệu polymer đặc biệt để giảm nhiệt từ mặt trời.

Để củng cố tinh thần và sự hướng dẫn, các giám đốc điều hành nổi tiếng như ông Ive và người đứng đầu bộ phận kỹ thuật Mac, Bob Mansfield, đã tham gia. Công ty đã mua lại một số công ty khởi nghiệp để gia nhập nhóm xe hơi. Vào năm 2021, để đưa dự án đi đến thành công, Apple đã giao Kevin Lynch, giám đốc điều hành đằng sau chiếc Apple Watch nổi tiếng của hãng, phụ trách mảng ô tô.

Ông Ive và nhóm thiết kế của ông đã lên ý tưởng cho một chiếc ô tô trông giống như một chiếc xe tải nhỏ của châu Âu, chẳng hạn như Fiat Multipla 600. Nó không có vô lăng và sẽ được điều khiển bằng trợ lý ảo Siri của Apple.

Vào mùa thu năm 2015, Ive và Cook gặp nhau tại trụ sở dự án ở Sunnyvale, California để trình diễn cách thức hoạt động của chiếc xe. Hai người đàn ông ngồi vào ghế của một khoang nội thất giống như cabin. Bên ngoài, một diễn viên lồng tiếng đọc kịch bản những gì Siri sẽ nói khi những người đàn ông lao xuống đường trên chiếc xe tưởng tượng. Ive hỏi Siri họ đã đi qua nhà hàng nào và nam diễn viên đọc câu trả lời.

Đến năm 2016, nỗ lực sản xuất ô tô đang gặp khó khăn. Ba người quen thuộc với vấn đề cho biết ông Zadesky rời Apple và người kế nhiệm ông, ông Mansfield, nói với nhóm làm việc trong dự án rằng họ sẽ chuyển trọng tâm từ chế tạo ô tô sang xây dựng phần mềm ô tô tự lái.

Apple đã nhận được giấy phép từ California để bắt đầu lái thử xe thể thao đa dụng Lexus được trang bị cảm biến và máy tính. Họ đã tổ chức các cuộc thảo luận với các nhà sản xuất ô tô như BMW, Nissan và Mercedes-Benz trước khi đạt được thỏa thuận với Volkswagen để cung cấp xe tải Transporter cho xe đưa đón tự lái trong khuôn viên của Apple.

Hai nhà lãnh đạo nữa đã tiếp quản nỗ lực phát triển ô tô trong những năm sau đó. Doug Field, cựu giám đốc của Tesla, đã sa thải hơn 200 nhân viên trong dự án khi ông nỗ lực xây dựng hệ thống tự lái. Sau đó, ông Lynch, người kế nhiệm ông trong những năm gần đây, đã đảo ngược kế hoạch của công ty và quay trở lại ý tưởng ban đầu là sản xuất xe điện.

Vào đầu năm nay, ban lãnh đạo của Apple đã quyết định rằng việc sử dụng thời gian của công ty để phát triển AI chứ không phải ô tô, công ty đã nói với nhân viên trong một cuộc họp nội bộ vào thứ Ba tuần này. Công ty cho biết một số thành viên của nhóm Project Titan sẽ được phân công lại làm việc về trí tuệ nhân tạo.

Trong các cuộc phỏng vấn với tờ The New York Times, những người làm việc trong dự án đã ca ngợi quyết định đóng cửa nó, nói rằng công nghệ đằng sau AI có thể là vô giá đối với tương lai của hoạt động kinh doanh iPhone cực kỳ quan trọng của công ty.

Nhưng dự án ô tô đã chết của Apple sẽ được sống sót nhờ các công nghệ cơ bản của nó. Công ty có kế hoạch áp dụng những gì đã học được về trí tuệ nhân tạo và tự động hóa vào các công nghệ khác đang được nghiên cứu, bao gồm AirPods được hỗ trợ bởi AI với máy ảnh, trợ lý robot và thực tế tăng cường.

Mặc dù các kỹ sư làm việc về phần mềm tự động hóa sẽ bắt tay vào làm việc trong các dự án trí tuệ nhân tạo, nhưng những người khác trong nhóm ô tô đã được thông báo rằng họ sẽ cần phải ứng tuyển vào các vai trò khác nhau tại công ty.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Người quay video lúc này đang di chuyển trên chiếc xe máy kéo, trên đường đã ghi hình lại một số dòng xe đắt tiền đang "đứng im" chịu trận trước cửa các ngôi biệt thự. Có thể điểm danh tên của các phương tiện xa xỉ bị nước lũ bủa vây như Lexus NX, Lexus ES, Bentley Bentayga, Audi Q5 và cả Land Rover Range Rover.

Xem video:

Theo các chuyên gia ô tô, các dòng xe dân dụng thường có ngưỡng nhất định để lội nước, nhưng để ngâm trong nước lâu dài thì nên tránh tuyệt đối. Nếu nước xâm nhập được vào mạch kín bên trong có thể gây hỏng ECU, việc thay thế sẽ tốn chi phí lớn. Chưa kể nội thất của các dòng xe sang khi ngập nước lâu ngày cũng sẽ bị hư hỏng và khắc phục tốn kém.

Đình Quý(theo Cartoq)

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!