Tin chuyển nhượng 24/7: MU lấy tiền dụ Goretzka, Dybala chốt đi ở

Việc lựa chọn phương án này nhằm thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất tại KCN An Đồn đảm bảo giảm chi phí bồi thường và tái bố trí tại địa điểm mới, hạn chế việc khiếu nại, khiếu kiện do không thuộc trường hợp Nhà nước phải thu hồi đất; đồng thời, để đẩy nhanh tiến độ thực hiện việc xây dựng và phát triển đô thị tại khu vực An Đồn theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ.

Trường hợp doanh nghiệp có nguyện vọng vẫn tiếp tục sản xuất thì khuyến khích di dời đến các KCN khác của TP Đà Nẵng và chính quyền TP thực hiện đền bù cho doanh nghiệp theo quy định; đồng thời tổ chức đấu giá quyền sử dụng đất tại vị trí đất đã di dời đúng quy định.

Trường hợp Công ty TNHH Massda Land (chủ đầu tư KCN An Đồn) có nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất để phát triển khu đô thị thì phải thỏa thuận với các doanh nghiệp nhận chuyển nhượng quyền thuê lại đất đã trả tiền một lần cho cả thời gian thuê để có đủ điều kiện chuyển mục đích sử dụng đất.

Bản đồ sử dụng đất KCN Đà Nẵng (tức KCN An Đồn)

Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng giao BQL Khu công nghệ cao và các KCN Đà Nẵng tiếp tục xây dựng đề án di dời các doanh nghiệp trong KCN An Đồn; trong đó, cần phân loại cụ thể doanh nghiệp nào phải di dời đến các KCN khác trên địa bàn TP, doanh nghiệp nào đáp ứng đủ điều kiện và có nhu cầu về chuyển mục đích sử dụng đất theo quy hoạch đã được phê duyệt làm cơ sở tổ chức công bố công khai để các đơn vị biết, thực hiện.

Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng cũng giao Sở Xây dựng có trách nhiệm phối hợp với UBND quận Sơn Trà, BQL Khu công nghệ cao và các KCN Đà Nẵng tổ chức công bố công khai quy hoạch chi tiết xây dựng được duyệt theo quy định.

Đồng thời giao BQL Khu công nghệ cao và các KCN Đà Nẵng là đơn vị đầu mối theo dõi xuyên suốt trong quá trình thực hiện chuyển đổi KCN An Đồn thành Khu đô thị. Những vướng mắt trong quá trình thực hiện kịp thời báo cáo, đề xuất UBND TP xem xét, chỉ đạo.

Hải Châu

Đà Nẵng chuyển mục đích sử dụng đất dự án liên quan đến Vũ ‘nhôm’

UBND TP Đà Nẵng vừa ra quyết định quy định giá đất cụ thể đối với dự án Phú Gia Compound để làm cơ sở xác định nghĩa vụ tài chính do chuyển mục đích sử dụng từ đất thương mại dịch vụ sang đất ở.  

“Thanh toán không tiếp xúc” đang phổ biến ở Anh và Châu Âu. Theo dữ liệu thống kê của hãng thanh toán MasterCard (Mỹ) công bố hồi tháng 9/2018, hiện nay gần 50% số lượt thanh toán qua thẻ ở châu Âu sử dụng công nghệ không tiếp xúc. Tuy nhiên loại thẻ này đi kèm với một hạn chế về số tiền có thể được chi tiêu.

Tại Anh, các giao dịch không tiếp xúc - bao gồm các giao dịch được thực hiện bằng Google Pay và Apple Pay - không thể vượt quá 30 bảng Anh. Điều này được áp dụng cho hầu hết tất cả các nhà bán lẻ. Bằng cách giới thiệu thẻ thanh toán tích hợp dấu vân tay, NatWest cho biết họ có thể loại bỏ hạn chế, cho phép các giao dịch cao hơn 30 bảng được thực hiện mà không cần số PIN.

Điều này có thể tác động đến cách Google Pay, Samsung Pay và Apple Pay hoạt động trong tương lai. Xác thực sinh trắc học là tiêu chuẩn trên các thiết bị di động hiện nay và nếu các ngân hàng thêm cảm biến vân tay vào thẻ trong tương lai, giới hạn thanh toán có thể được gỡ bỏ đối với thanh toán không tiếp xúc trên thiết bị được bảo mật bằng sinh trắc học.

NatWest đang hợp tác với công ty bảo mật Gemalto trong dự án, nhưng chưa tiết lộ cách khách hàng sẽ đăng ký dấu vân tay của họ với ngân hàng để kích hoạt thẻ. Dấu vân tay có thể cần phải được đăng ký tại một chi nhánh của ngân hàng. NatWest cũng đang làm việc với Visa và Mastercard trong dự án.

Đây không phải là lần đầu tiên những thử nghiệm như vậy diễn ra. Thẻ ngân hàng hỗ trợ vân tay lần đầu tiên xuất hiện năm 2014 do Mastercard phát hành. Mặc dù vậy, loại thẻ này vẫn cần được đặt trong thiết bị đầu cuối khi thanh toán, trong khi NetWest không cần điều này. Rất có thể trong tương lai gần, những chiếc thẻ tích hợp sinh trắc học (cụ thể là cảm biến vân tay) sẽ trở thành xu hướng.

An Nhiên (Theo DigitalTrends)

MasterCard sẽ không cho các công ty tự trừ tiền khách hàng

Vấn đề khá nan giải đang được rất nhiều công ty tận dụng để trừ tiền khách hàng có thể sắp bị MasterCard xoá sổ.  

Những giải pháp then chốt giải quyết tình trạng tắc nghẽn đầu cuối, các chuyên gia cho rằng có thể kể đến như tự động hóa, công nghệ sinh trắc học, dịch vụ tự phục vụ trực tuyến,...

Theo đó, các hãng hàng không và các sân bay cần có sự hợp tác cao hơn. Trong đó có việc chia sẻ dữ liệu đa chức năng theo thời gian thực và sự sẵn sàng chia sẻ dữ liệu trong và giữa các tổ chức cũng là chìa khóa để giảm thiểu những thách thức vận hành.

Chia sẻ thêm về việc cần có sự hợp tác trong đó chú trọng vấn đề áp dụng công nghệ thông tin trong lĩnh vực hàng không, ông Lê Hồng Hà, Tổng Giám đốc Việt Nam Airlines (VNA) lấy ví dụ tại hãng.

Cụ thể, có những thời điểm thiếu các linh kiện thay thế khiến VNA rơi vào tình thế khó khăn, một số linh kiện để sản xuất ra nó phải mất từ một năm trở lên.

Điều này dẫn đến việc các máy bay phải “nằm chờ” được sửa chữa vì máy bay không thể bay nếu không có động cơ. Nhưng thực tế VNA còn rất nhiều động cơ trong xưởng mà không có ngày hoàn thành sửa chữa chính xác, thời gian sửa chữa của xưởng nay đã tăng lên gấp đôi, thậm chí gấp ba.

Bên cạnh đó, VNA cũng có một danh sách dài các động cơ chờ được sửa chữa. Việc tìm kiếm nguồn cho thuê động cơ với giá hợp lý hiện nay dường như cũng không thể. Đó là lý do VNA không thể tận dụng hết số máy bay mà hãng đang có.

Nguyên nhân của tình trạng này, đại diện VNA cho rằng do cách quản lý hàng tồn kho chưa tốt; thiếu lao động; logistics bị gián đoạn; siêu lạm phát; sự độc quyền mạnh mẽ hơn trong ngành hàng không…

“Máy móc là vấn đề quan trọng trong ngành hàng không. Tôi cho rằng điều quan trọng nhất là phải thực hiện được dự báo. Nếu chúng ta có mô hình dự báo tốt thì có thông tin chính xác.

Theo đó, cần phải nâng cao năng lực dự báo nhu cầu. Bởi dự báo nhu cầu chính xác rất quan trọng để ngăn chặn tình trạng hết hàng hoặc tồn kho quá mức. Ngành hàng không trải qua những biến động về nhu cầu do nhiều yếu tố như tính thời vụ, việc mở rộng đội bay hoặc nghỉ hưu cũng như các sự kiện bất ngờ như Covid-19….

Triển khai các mô hình dự báo mạnh mẽ và sử dụng dữ liệu thời gian thực có thể giúp cải thiện độ chính xác. Điều này đòi hỏi việc thu thập thông tin chính xác từ các hãng hàng không một cách hợp lý.

Vì vậy, điều quan trọng phải có sự can thiệp đối với các hãng hàng không, nhà cung cấp, MRO và nhà sản xuất trong việc nhập thông tin. Nâng cao khả năng hiển thị thông qua các công nghệ như IoT, Blockchain và phân tích dữ liệu có thể cải thiện sự hợp tác và cho phép giải quyết vấn đề một cách chủ động”, ông Hà nhấn mạnh.

Các chuyên gia đánh giá trong những năm tới, cơ hội đổi mới và tăng trưởng của ngành hàng không đã chín muồi. Theo đó, sự chuyển đổi của ngành sang số hóa, bao gồm phân tích dựa trên trí tuệ nhân tạo (AI), ra quyết định dựa trên dữ liệu và trải nghiệm hành khách được cá nhân hóa là một cơ hội lớn.

Do đó, đại diện IATA khuyến cáo, các hãng hàng không cần khai thác dữ liệu để tối ưu hóa các tuyến đường, tăng hiệu quả hoạt động và nâng cao hành trình của khách hàng có thể đạt được lợi thế cạnh tranh.

Đồng thời áp dụng CNTT nhằm nâng cao trải nghiệm của hành khách. Nhu cầu cải thiện trải nghiệm của hành khách ngày càng tăng, từ chỗ ngồi thoải mái hơn, dịch vụ giải trí trên chuyến bay tốt hơn đến quy trình đặt chỗ và làm thủ tục hợp lý.

“Các hãng hàng không tập trung vào việc tạo ra một hành trình thú vị và thuận tiện hơn cho du khách đã có cơ hội nổi bật. Đặc biệt, cần tận dụng dữ liệu và trí tuệ nhân tạo (AI) bằng cách các hãng hàng không có thể cung cấp trải nghiệm du lịch được cá nhân hóa phù hợp với sở thích cá nhân, từ lựa chọn chỗ ngồi đến lựa chọn bữa ăn trên chuyến bay”, đại diện IATA khuyến cáo.