Nhận định, soi kèo Pachuca vs Cruz Azul, 8h06 ngày 24/8

"Chúng tôi tạo lối đi riêng với công thức độc đáo: kết hợp nhuần nhuyễn yếu tố sáng tạo, chiến lược nội dung và công nghệ", đại diện đơn vị nói.

2. Tường phí 'Freemium'

Nhiều tổ chức tin tức đang thử nghiệm các mô hình thu phí đa dạng, bao gồm tường phí "freemium", kết hợp của hai từ free (miễn phí) và premium (cao cấp). Mô hình này cho phép độc giả truy cập các bài viết cơ bản miễn phí, nhưng muốn đọc nội dung chất lượng cao, độc quyền phải đăng ký.

Tường phí freemium giúp các tờ báo duy trì lượt xem trang ở một mức nhất định và quảng cáo đóng vai trò là trụ cột doanh thu. Một số phương tiện truyền thông đã áp dụng mô hình freemium là Daily Mail của Anh và trang tin tiếng Đức Blick.

3. Nội dung dọc B2B

Là một nguồn thu khác bổ sung cho mô hình B2C truyền thống, các hãng tin đang dần chuyển sang B2B. Qua đó, họ cung cấp nội dung kinh doanh thích hợp cho doanh nghiệp hơn là độc giả cá nhân. Cung cấp nội dung chuyên biệt cũng là một cách để tạo sự khác biệt trong bối cảnh báo chí hiện nay.

"Trong một thế giới kỹ thuật số dư thừa, bạn cần phải tìm ra ‘sự quý hiếm’ của mình. Tìm được nó, bạn sẽ tìm thấy giá trị của mình. Tìm thấy giá trị của mình, bạn có thể quyết định giá cả", Juan Senor, Chủ tịch hãng tư vấn truyền thông Innovation Media Consulting, cho biết. Một số ví dụ về các hãng tin đã áp dụng mô hình này là Financial Times, Groupe Sud Ouest của Pháp và Watchmedia của Đan Mạch.

4. Nhấn mạnh tính xác thực

Xác thực ngày càng quan trọng hơn với sự ra đời và trỗi dậy của AI cũng như ảnh hưởng của mạng xã hội. Khi dành nguồn lực để bảo đảm nội dung tin tức dựa trên sự kiện có thật và chính xác, tòa soạn có thể củng cố niềm tin của độc giả và nâng cao sức mạnh thương hiệu. Từ đó, họ có thể trả tiền để đọc tin tức của những tòa soạn mà họ tin tưởng. Như vậy, việc xác thực cũng có ý nghĩa từ góc độ kinh doanh. AFP là tờ báo hàng đầu trong điều này.

Theo ông Senor, “báo chí đóng vai trò như một người kiểm tra thông tin sẽ là ‘giá trị gia tăng’ mới. Mọi người sẽ trả tiền để xác minh tin giả”.

5. Bán tin theo gói

Gói sản phẩm tin tức đã xuất hiện được một thời gian. Theo New York Times,người dùng trả tiền tăng trưởng một phần nhờ những người đăng ký các gói bao gồm tin tức, game và gợi ý sản phẩm.

Các thành phần trong gói có sự đa dạng và biến đổi, lan sang các ngành công nghiệp khác. Chẳng hạn, độc giả có thể đăng ký một trang web tin tức và được giảm giá trên các nền tảng phát nội dung giải trí trực tuyến.

(Theo Korea Times)

Đi cả chục km mới mua được dầu DO 0,001S-V

Theo Quyết định 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, các loại xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải áp dụng tiêu chuẩn khí thải mức 5 (Euro 5) từ ngày 1/1/2022. Theo đó, xăng dầu trên thị trường dùng cho ô tô cũng phải đáp ứng tiêu chuẩn Euro 5, hiện có xăng RON 95-V và dầu diesel DO 0,001S-V.

Tuy nhiên, khi các hãng xe đã đảm bảo nghiêm túc việc sản xuất, nhập khẩu, phân phối các mẫu xe đạt Euro 5 thì việc tìm mua đúng chủng loại nhiên liệu cho xe lại không hề dễ dàng, đặc biệt là đối với xe chạy dầu.

Anh Lê Mạnh Linh, một người dùng xe bán tải Ford Ranger Raptor chạy diesel cho biết: "Chiếc xe của tôi được nhà sản xuất khuyến cáo sử dụng dầu DO 0,001S-V. Tôi thường phải di chuyển cả chục km để đến được trạm xăng dầu có loại dầu này, do cung đường đi làm hàng ngày không có cửa hàng nào bán".

 "Điều này thật sự bất tiện nhưng không có cách nào khác vì nếu đổ dầu không đạt chuẩn, động cơ xe có thể gặp lỗi và hãng sẽ từ chối bảo hành", anh Linh giãi bày.

Trong khi đó, anh Nguyễn Đức Phúc Hưng, chủ nhân của một chiếc xe đã từng gặp phải vấn đề vì đổ nhiên liệu không đạt chuẩn cho biết, khi mua xe, nhà sản xuất không có cảnh báo trên nắp bình nhiên liệu nên ban đầu anh thường đổ loại dầu dưới chuẩn. Hệ lụy của việc đổ nhiên liệu dưới chuẩn là mỗi lần đi bảo dưỡng, các hạng mục vệ sinh động cơ cũng sẽ nhiều hơn.

Trên thực tế, các nhà sản xuất ô tô có bán các mẫu xe động cơ diesel như Ford, Toyota, Mitsubishi,... đều đã đưa ra khuyến cáo phải đổ nhiên liệu chuẩn mức 5, tức DO 0,001S-V. Nếu đổ dầu dưới chuẩn, hãng sẽ không chịu trách nhiệm nếu có lỗi xảy ra. 

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban Truyền thông Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho biết: "Chúng tôi cũng đã và đang nhận được hàng nghìn khiếu nại của khách hàng liên quan đến vấn đề lỗi động cơ, hệ thống tuần hoàn khí xả. Với trách nhiệm của nhà sản xuất, các hãng vẫn xử lý lỗi cho khách hàng, đồng thời khuyến cáo cho người dùng xe thấy được tầm quan trọng của việc sử dụng đúng nguồn nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5".

Tuy nhiên, hệ thống các cửa hàng phân phối xăng dầu hiện nay vẫn chưa đáp ứng được nhu cầu cung ứng nhiên liệu Euro 5 cho người dùng xe.

Trong tổng số 17.000 trạm xăng dầu trên toàn quốc, mới chỉ có 1.220 trạm có bán xăng dầu đạt chuẩn mức 5, đều là thuộc Petrolimex. Con số này chiếm tỉ lệ rất thấp, chỉ 7% hệ thống cửa hàng xăng dầu.

Tại Hà Nội, chỉ có 76 trạm nhiên liệu có bán dầu DO 0,001S-V, chiếm tỉ lệ 15% trong tổng số 500 trạm. Tại TP. HCM, số trạm bán DO 0,001S-V còn ít hơn, chỉ có 70 trạm, chiếm 12% trên tổng 580 trạm.

Việc có rất ít trạm bán xăng dầu đạt tiêu chuẩn mức 5 đã khiến khách hàng sử dụng ô tô trang bị động cơ diesel gặp nhiều bất tiện, đặc biệt ở những khu vực cách xa trung tâm. 

Nhu cầu thấp, doanh nghiệp không dám mạnh tay đầu tư

Mặc dù vấn đề ô tô đời mới cần có nhiên liệu đạt chuẩn Euro 5 theo Quyết định của Chính phủ là điều rõ ràng nhưng các chuyên gia và doanh nghiệp cho rằng, việc gia tăng số lượng trạm xăng dầu chuẩn mức 5 cần phải dựa trên nhu cầu thực tế của người dùng.

Chia sẻ về vấn đề này, ông Nguyễn Xuân Hùng, Phó Tổng giám đốc Tập đoàn xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho biết: "Petrolimex đã triển khai bán từ năm diesel mức 5 từ năm 2018 với số lượng bán nhiều hơn hiện nay, nhưng sau đó nhận thấy nhu cầu của người tiêu dùng chưa cao nên đã chủ động giảm sản lượng bán và giảm số cửa hàng bán loại dầu này."

Ông Hùng nhấn mạnh, nguồn cung không thiếu nhiên liệu đạt chuẩn mức 5 nhưng các doanh nghiệp phải cân đối chi phí đầu tư, đáp ứng nhu cầu xăng dầu các loại để mang lại hiệu quả kinh tế và phù hợp.

Ông Hùng cho biết thêm, tính đến ngày 30/6/2024, số trạm bán xăng dầu tiêu chuẩn Euro 5 chiếm 45% số trạm xăng trên toàn quốc của Petrolimex. Nếu tính cả số cây xăng thương hiệu nhượng quyền thì tỷ lệ này đạt 28%. Đối với trạm bán xăng mức 5, tỷ lệ này chỉ đạt 10% số cây xăng. Trạm có bán diesel mức 5 đạt 16%, vẫn là con số khá khiêm tốn. 

Ông Bùi Ngọc Bảo, Chủ tịch Hiệp hội xăng dầu Việt Nam cho hay, nếu 17.000 cửa hàng bán xăng dầu mức 5 thì nhu cầu cần 15 triệu m3/năm. Các cửa hàng bán lẻ đang đáp ứng cho 5,5 triệu ô tô các loại. Tính từ 2017 đến nay, có gần 1 triệu xe ô tô chạy động cơ dầu phải theo chuẩn Euro 4 và 5. 

"Hiện chúng ta không có dầu Euro 4 thì 1 triệu xe này phải chạy Euro 5, chiếm 20-25% trên tổng nhu cầu và năng lực cung ứng của các cửa hàng, tương đương trên 4 triệu m3", ông Bảo cho biết.

Tuy nhiên, thực tế nhiều chủ xe không quan tâm và nhận thức đầy đủ việc đổ đúng nhiên liệu Euro 5, đặc biệt với xe chạy động cơ xăng. Nhiều người đổ xăng cho ô tô theo thói quen, thậm chí, còn e ngại việc giá xăng mức 5 cao hơn.

"Phải khẳng định nguồn xăng dầu Euro 5 không thiếu, muốn là doanh nghiệp làm được ngay. Vấn đề là nhu cầu thị trường còn thấp. Chúng ta cần có chương trình để chủ xe hiểu được thực trạng và cho doanh nghiệp thấy lợi ích dài hạn, trước mắt đáp ứng nhu cầu trên cơ sở hiệu quả. Một hệ thống đồng bộ là cần thiết", ông Bảo nói.

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!