- Sau màn hóa thân Hồ Ngọc Hà của Duy Khánh và Kim Thành,ươngmặtthânquentậpĐàmVĩnhHưngtiếtlộQuangLinhtừngbếHồNgọcHàlúcnhỏđá bóng Đàm Vĩnh Hưng bước đến gần hai thí sinh để kiểm tra đặc điểm khó ai nhận ra của người em thân thiết. Anh còn tiết lộ Quang Linh chính là người biết rõ vì từng bế Hồ Ngọc Hà lúc nhỏ.
本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Wolves vs West Ham, 1h45 ngày 2/4: Sức nặng của Búa tạ
Tỷ lệ Herediano vs Alajuelense, 9h ngày 17/10
Kết quả này được kiểm chứng vào tháng 3/2022, hai chiếc xe VinFast VF e34 hoàn thành thành trình xuyên Việt. Khởi hành từ Hà Nội, lăn bánh trên 1.970 km, trải qua 11 lần dừng để sạc pin và tranh thủ nghỉ ngơi, hai chiếc xe điện đã tới TP.HCM sau 48 giờ.
Các trạm sạc điện của VinFast.
Giải bài toán kép về trạm sạc
Đặt trạm sạch ở 63 tỉnh thành là thành công bước đầu ở việc “phủ rộng” trạm sạc cho xe điện. Bài toán không dừng lại tại đó, bởi nhu cầu sử dụng xe điện tại mỗi nơi là khác nhau. Cũng giống như hầu hết các dòng ô tô nói chung, thông thường, tỷ lệ sử dụng xe điện tại các thành phố lớn và những khu vực trung tâm sẽ cao hơn, yêu cầu nhiều hơn về số lượng trạm sạc.
Từ lý do đó, sau khi “phủ rộng” mạng lưới trạm sạc khắp cả nước, VinFast tiếp tục hướng đến mục tiêu thứ hai là “phủ dày”. Tính đến nay, hệ thống trạm sạc công cộng của hãng xe Việt có mặt tại 80/85 thành phố trên cả nước. Khoảng cách giữa 2 trạm sạc tại khu vực thành phố không quá 3,5 km.
Hệ thống trạm sạc của VinFast hiện được triển khai trên 106 tuyến quốc lộ và cao tốc, với nhiều loại công suất, từ sạc thường đến sạc siêu nhanh, giúp cho việc di chuyển đường dài, liên tỉnh bằng xe điện trở nên rất đơn giản và thuận tiện.
Còn tại thành phố và khu vực trung tâm, khách hàng dễ dàng tìm được trạm sạc ở khắp nơi, từ các bãi đỗ xe công cộng, trung tâm thương mại cho đến chung cư, tòa văn phòng.
Kết hợp thêm với việc sử dụng bộ sạc tại nhà, chủ nhân xe điện VinFast có thể yên tâm sử dụng xe trên mọi hành trình khắp mọi miền Tổ quốc. Đây là lợi thế vô cùng lớn của hãng xe Việt trước những đối thủ khác cũng đang rục rịch giới thiệu các dòng xe điện tại Việt Nam nhưng lại chưa thể giải “bài toán kép” về trạm sạc.
Việt Nam dẫn đầu hạ tầng xe điện
Sự đầu tư của VinFast vào hệ thống trạm sạc cho thấy tầm nhìn chiến lược và lâu dài trong việc phát triển xe điện tại thị trường Việt Nam. Điều này cũng thể hiện tầm vóc toàn cầu của hãng xe điện Việt, khi nhìn ra thế giới, việc xây dựng hạ tầng trạm sạc cho xe điện vẫn chỉ đang ở bước khởi đầu.
Ví dụ, Mỹ vốn được xem là quốc gia đi đầu trong việc phát triển xe điện và là nơi có hạ tầng tốt. Thế nhưng, Mỹ cũng đang phải đối mặt với nhiều vấn đề xung quanh bài toán trạm sạc. Một trong số đó là việc đáp ứng nhu cầu sạc xe điện tại các thành phố lớn, khu vực trung tâm hay đặc biệt là tại các căn hộ chung cư, tòa nhà cao tầng… bởi mật độ sử dụng xe điện ở đây rất cao.
Để thúc đẩy lắp đặt trạm sạc trong chung cư, đến nay trên 10 tiểu bang ở Mỹ thông qua Đạo luật về Quyền sạc điện (Right To Charge). Luật quy định khác nhau tùy theo tiểu bang, nhưng tất cả đều cấm chủ sở hữu tòa nhà và Hiệp hội chủ sở hữu nhà (HOA) ngăn cản cư dân lắp đặt, sử dụng bộ sạc xe điện tại chung cư, đồng thời luật cũng nêu rõ các yêu cầu lắp đặt bộ sạc đúng tiêu chuẩn quy định.
Trong khi đó, tại châu Âu - thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới, nước Anh ban hành quy định xây dựng sửa đổi về việc lắp đặt các điểm sạc xe điện hoặc các tuyến cáp, hiệu lực từ tháng 6/2022. Trong đó có các yêu cầu mới như: mỗi khu nhà mới có bãi đậu xe đều phải có điểm sạc xe điện, các khu dân cư có trên 10 chỗ đậu xe phải có ít nhất một bộ sạc xe điện.
Tại Na Uy, nơi được ví như "thủ phủ" xe điện của châu Âu, từ 2016, Bộ Giao thông Vận tải đã ra quy định yêu cầu phải phân bổ tối thiểu 6% khu vực sạc cho ô tô điện trong các tòa nhà và bãi đỗ xe mới.
Tại Singapore, việc sạc xe điện gần như phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc công cộng.
Ở khu vực châu Á, Singapore là nước có nhiều điểm tương đồng với các thành phố lớn tại Việt Nam, khi phần lớn trong số 5,4 triệu dân đang sống trong các khu chung cư cao tầng. Vì vậy, việc sạc xe điện gần như phụ thuộc hoàn toàn vào trạm sạc công cộng. Chính phủ Singapore đang nỗ lực để đạt được mục tiêu phủ 40.000 cổng sạc công cộng vào năm 2030.
Một trong những giải pháp được Chính phủ Singapore đưa ra là ban hành luật sạc xe điện, trong đó yêu cầu các tòa nhà mới xây dựng phải lắp đặt bộ sạc tại ít nhất 1% trong tổng số chỗ đỗ xe. Cùng với đó là quy định về hạ tầng điện cũng cần đáp ứng đủ tải.
Có thể thấy, nhìn rộng ra bức tranh toàn cầu, Việt Nam đang nằm trong nhóm nước dẫn đầu về hạ tầng trạm sạc cho xe điện. Tuy nhiên, nhiều nước trên thế giới cũng đang có những bài học giá trị để tăng tốc phát triển trạm sạc. Nếu có thể kết hợp tốt giữa ưu thế hiện tại và các bài học từ thế giới, Việt Nam sẽ có những bước phát triển đột phá về giao thông xanh với hạt nhân là xe điện trong thời gian tới.
Minh Khôi">Trạm sạc xe điện VinFast phủ khắp 80 thành phố trên cả nước, mật độ 3,5 km/trạm
“VF 5 Plus đáp ứng hai nhu cầu chọn mua xe của tôi là nhỏ gọn để đi trong phố và hợp túi tiền", anh Trọng nói và cho biết mức giá niêm yết của VF 5 plus là 458 triệu đồng, song nhờ được hưởng chính sách miễn 100% thuế trước bạ của Chính phủ, giảm 30 triệu đồng nhờ đặt cọc tiên phong và được áp dụng voucher Sống xanh trị giá 30 triệu đồng đối với cư dân Vinhomes, nên anh Trọng chỉ phải chi vỏn vẹn 420 triệu đồng để tận hưởng mẫu xe điện của VinFast vừa nhỏ gọn lại hợp túi tiền.
Anh Phùng Thế Trọng đánh giá VinFast VF 5 Plus là mẫu xe có chi phí vận hành rẻ hơn so với xe xăng cùng phân khúc.
Tiền điện bằng 1/3 chi phí đổ xăng
Sử dụng VF 5 Plus, anh Trọng thực sự bất ngờ với chi phí sạc xe, đặc biệt là với những khách hàng sở hữu nhà Vinhomes như anh còn được hưởng lợi từ chính sách ưu đãi trong hệ sinh thái Vingroup, được miễn phí sạc và gửi xe trong vòng 2 năm. Còn với những ai không được miễn phí sạc điện, chi phí sạc xe thực tế cũng rất thấp, chỉ khoảng 400 đồng/km.
“Nếu như bạn đi 1.000 km/tháng, chi phí sạc sẽ rơi vào khoảng 400.000 đồng. Trong khi với một chiếc xe chạy xăng, trung bình bạn sẽ mất khoảng 1.000-2.000 đồng/km tiền xăng. Mức chênh lệch này tưởng nhỏ nhưng nếu nhân lên theo tháng, theo năm thì lại không nhỏ chút nào”, anh Trọng nói.
Chi phí bảo dưỡng, sửa chữa “siêu rẻ”
Không chỉ tối ưu về chi phí sạc điện, anh Trọng đánh giá cao chính sách bảo hành của xe VinFast. Trong khi đa số ô tô ở phân khúc A bảo hành từ 3-5 năm, VinFast VF 5 Plus được bảo hành 7 năm (hoặc 140.000km tuỳ điều kiện). Điều này không chỉ cho thấy VinFast tự tin vào chất lượng xe, mà còn đem đến cho người tiêu dùng nhiều lợi ích.
Khách hàng mua xe xăng thường bảo dưỡng sau mỗi 3.000 km hoặc 5.000 km, trong khi chủ xe điện bảo dưỡng lần đầu là ở mốc 12.000 km.
"Lần bảo dưỡng xe gần nhất, tôi chỉ mất 250.000 đồng, trong khi trước đó, mỗi lần bảo dưỡng chiếc Toyota Vios thường phải tốn khoảng 1 triệu đồng", anh Trọng cho hay.
Chưa kể chu kỳ bảo dưỡng của đa phần xe Toyota là cứ 5.000 km lại phải bảo dưỡng một lần. Thực sự quá là kinh tế khi mà xe điện chạy được dài hơn gấp đôi so với xe xăng của Nhật mà tiền thì tốn ít hơn
VinFast VF 5 Plus là mẫu ô tô điện thông minh thứ 4 trong dải sản phẩm của VinFast.
"Lợi đơn, lợi kép" là đánh giá của nhiều chủ xe điện VinFast sau thời gian sử dụng xe. Hãng xe Việt có hàng loạt chính sách hậu mãi và dịch vụ độc đáo như: Cứu hộ 24/7 trong suốt thời gian bảo hành, Dịch vụ Sửa chữa lưu động Mobile Service, Dịch vụ Sạc pin lưu động 24/7...
Tổng kết về VF 5 Plus, nhiều khách hàng cho biết lựa chọn VF 5 Plus bởi những giá trị cốt lõi của mẫu xe này, từ thiết kế cá tính, trang bị thông minh an toàn vượt phân khúc, đặc biệt là mức giá, chi phí vận hành bảo dưỡng rẻ. Với hàm lượng công nghệ được tích hợp, chi phí hợp lý, VinFast VF 5 Plus được đánh giá là chiếc xe đáng mua và nên mua.
Nguyễn Ngoan">Chủ xe VinFast VF 5 Plus: Mua xe điện giá rẻ, hưởng lợi kép
Nhận định, soi kèo Ulsan HD FC vs Daejeon Hana Citizen, 17h30 ngày 1/4: Không hề ngon ăn
Nhận định, soi kèo Malta U19 vs Phần Lan U19, 18h00 ngày 12/10
Nói về sản phẩm mới của mình, Khê cho biết, mô hình xe SH 350i được lên ý tưởng từ lâu nhưng đến tháng 11 vừa rồi mới bắt tay thực hiện. Tổng thời gian để hoàn thiện bộ đôi sản phẩm hết khoảng 3 tuần.
"Từ trước đến nay chủ yếu em thích làm những dòng xe máy Honda cũ gắn liền với các thế hệ người Việt như Honda 67, CD, Đê đê, Cub, Dream II,... nhưng đây là lần đầu tiên em làm một mẫu xe đời mới. SH 350i là mẫu xe tay ga thời thượng của giới trẻ ngày nay và em cũng rất yêu thích dòng xe này", Sơn Khê chia sẻ.
 |  |
 |  |
Theo lời kể từ Sơn Khê, ngay sau khi phác thảo ý tưởng, cậu bắt đầu thực hiện các công đoạn làm khung, lốp, yên và hàng chục chi tiết tí hon trên xe. Giúp sức đắc lực cho Khê chính là máy in 3D, có thể chế tác được các loại chi tiết dù rất nhỏ, miễn là phải có bản thiết kế và lập trình chuẩn xác.
"Các chi tiết của chiếc xe làm từ vật liệu chính là nhựa resin. Máy in 3D sẽ tạo ra các phôi chi tiết thô từ file thiết kế trên máy vi tính. Sau khi các phôi chi tiết xe được làm nguội, quá trình sơn vẽ và lắp ráp hoàn thiện mới bắt đầu. Do có sự hỗ trợ về công nghệ kỹ thuật số nên mô hình ngày càng có độ chính xác cao. Khi lập trình chuẩn xác thì lúc lắp ráp sẽ không bị vênh", Khê chia sẻ thêm.
 |  |  |
Cũng theo tác giả, công đoạn khó nhất chính là hoàn thiện và sơn màu cho các chi tiết bởi việc này quyết định chiếc xe có giống thật hay không. Chính vì thế, bước này cũng tốn nhiều thời gian và đòi hỏi sự tập trung nhất.
Với hai chiếc xe SH 350i này, Khê phải pha trộn để tạo ra 2 màu sơn đen và trắng, thể hiện đúng "linh hồn" của chiếc xe. Ngoài ra, các chi tiết siêu nhỏ như vành, cụm phanh, hệ thống đèn, lốp, ống xả, giảm xóc, biển số, tay nắm, nắp bình xăng,... cần được tạo hình và pha sơn riêng sao cho mọi thứ đều phải giống hệt một chiếc SH nguyên bản.
“Em rất hài lòng với cặp đôi mô hình SH 350i này vì độ hoàn thiện khá tốt. Đây cũng là tiền để để em chinh phục nhiều dòng xe máy đời mới khác trong thời gian tới”, Sơn Khê chia sẻ với VietNamNet.
Trên thị trường, giá một chiếc xe mô hình "hand made" như vậy có giá từ vài trăm nghìn đến cỡ cả chục triệu đồng, tuỳ vào độ tinh xảo và "độc bản" của sản phẩm. Đây cũng là hướng đi tốt cho các bạn trẻ có đam mê, nhiệt huyết và yêu thích công việc tự tay chế tạo các dòng xe mô hình.
"Giá trị một chiếc xe mô hình được đánh giá dựa trên các yếu tố về ngoại hình như: Chất liệu, kích thước, độ cũ mới… đặc biệt là độ hiếm của mô hình trên thị trường cũng như sự yêu thích của người chơi. Với người thực sự đam mê, dù giá bao nhiêu cũng sẵn sàng chi trả để sở hữu", Nguyễn Duy Sơn Khê chia sẻ với VietNamNet.
(Ảnh do NVCC)
Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Ngắm cặp xe mô hình Honda SH 350i tí hon y như thật do chàng trai 22 tuổi tự chế
Nhận định, soi kèo Iceland U21 vs Bồ Đào Nha U21, 22h00 ngày 12/10
Nhận định, soi kèo Universidad Central Venezuela vs Metropolitanos, 5h15 ngày 16/10
友情链接
