Nhận định, soi kèo America de Cali vs Atletico Nacional, 6h15 ngày 1/12

Những xe tiêu biểu trong chương trình PWRS 2016 tại VN.

Chương trình trải nghiệm Porsche World Roadshow (PWRS) 2016 được tổ chức từ ngày 21/3 tại Q.7, TP.HCM. PV Infonet tham gia vào ngày thứ hai dành cho báo chí của hành trình 9 ngày; chương trình dành cho khoảng 280 khách hàng những ngày sau đó cũng được thiết kế tương tự.

Đầu tiên, khoảng 40 khách mời được chia làm 4 nhóm, mỗi nhóm có một huấn luyện viên nước ngoài của Porsche phụ trách. “22 chiếc xe Porsche được nhập thẳng từ Đức về đây hôm nay chỉ để dành cho các bạn, một khu vực ngay trung tâm Phú Mỹ Hưng được ngăn đường chỉ để dành cho các bạn, 4 huấn luyện viên kinh nghiệm nhất từ Đức đưa về đây cũng chỉ để phục vụ các bạn”, một lãnh đạo Porsche từ Đức phát biểu.

HLV của nhóm có PV Infonet tham gia đang phổ biến nội dung thi.

4 nhóm sẽ trải qua 4 vòng trải nghiệm khác nhau, được thiết kế để thấy sự ưu việt của những chiếc xe sang đến từ Đức. Các vòng từ nhẹ nhàng như chạy xe trên đường thực tế, thử phanh xe, vượt chướng ngại vật, và offroad.

Ở vòng thử phanh, mỗi người sẽ được ngồi lên chiếc 911 Turbo S, đạp hết ga, sau đó thắng hết cỡ. Chiếc xe trị giá gần 15 tỷ đồng, màu xanh Miami mới nhất, động cơ 6 xy-lanh dung tích 3,8 lít, công suất 580 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong vòng 2,9 giây, tốc độ tối đa đến 330 km/giờ.

Chiếc 911 Turbo S trên đường chạy thử phanh.

Đầu tiên, mỗi người tham gia sẽ ngồi kế bên để huấn luyện viên thị phạm. Trong bất kỳ kỳ thi sát hạch lái xe nào, người dạy lái cũng yêu cầu bạn làm chủ tốc độ, nhưng trong phần này, huấn luyện viên yêu cầu bạn phải… đạp hết ga. Ngồi ở ghế phụ, ngay cú đạp ga hết cỡ của huấn luyện viên, lưng tôi dính vào ghế, chiếc xe chồm lên rồi phóng vút đi như bay, tôi hét thất thanh sợ hãi. Chưa kịp hoàn hồn thì chiếc xe thắng gấp lại, bình yên vô sự! Nếu bạn là người sợ các trò chơi mạo hiểm thường thấy ở mấy công viên trò chơi, tôi khuyên bạn nên… thử ngồi lên chiếc xe này, để thấy có thứ còn… đáng sợ hơn.

Chiếc xe dừng ở vạch xuất phát trước khi đạp hết ga, sau đó phanh hết cỡ.

Ngay sau đó, đến lượt chính tôi 'phải' ngồi ở ghế lái, và được yêu cầu phải đạp hết ga. Lần này chính mình làm chủ mạng sống của mình nên mặc dù sợ hãi tôi vẫn phải trấn tĩnh. Đạp hết ga, chiếc xe vọt lên. Tôi giữ chân ga hết cỡ do 'bị yêu cầu' hơn là mong muốn. Và khi tiếng vỗ tay làm dấu của huấn luyện viên cất lên thì tôi đạp phanh mạnh hết sức. Chiếc xe ngừng lại trong quãng 30-40 mét từ cú đạp phanh. Sau đó, tôi trải qua hai lần như vậy nữa; cả hai lần đều là điều chỉnh tăng mức độ thể thao của xe. Tuy nhiên một phần vì khá tập trung lái xe, một phần vì xe ổn định và cách âm tốt nên khi ngồi ở ghế lái tôi không nhớ rõ cảm giác lúc đó thế nào. Chỉ sau khi hoàn thành phần của mình, quan sát các thành viên khác rít bánh khi đề pa, chồm lên rồi lao vút đi, sau đó thắng gấp thì tôi mới hình dung mình từng ngồi trong xe như thế. Và cảm giác phấn khích từ từ trỗi dậy.

Mặc dù lao vút đi với vận tốc 120km/h nhưng khi phanh lại, chiếc xe vẫn ổn định.

Vòng thử phanh là vòng khiến tôi ấn tượng nhất. Sau này, huấn luyện viên cho biết chiếc xe lúc đó có thể đạt 120km/h ở thời điểm thắng gấp. Tôi từng chạy xe trên đường cao tốc ở tốc độ 120km/h và hiểu rằng thắng gấp hết chân phanh ở tốc độ đó là cực kỳ thiếu an toàn. Tuy nhiên, chiếc Porsche 911 Turbo S lúc đó đã chồm lên như một mãnh thú, đạt tốc độ cao trong thời gian rất ngắn, và sau đó dừng hẳn chỉ trong vòng 30-40m sau đạp thắng mà an toàn như vậy thì quả là đáng nể!

Trước đó, khởi đầu ngày trải nghiệm, nhóm chúng tôi khởi động nhẹ nhàng bằng việc dạo phố Phú Mỹ Hưng trên những chiếc xe thuộc nhiều phân khúc khác nhau của Porsche, gồm Macan, 911 Carrera 4S, Panamera và Cayene. Hai người ngồi một xe, sau đó chạy theo xe dẫn đoàn do huấn luyện viên cầm lái. Xong mỗi chặng, mỗi người đổi chỗ cho nhau, sau đó đổi xe, để mỗi người ít nhất cầm lái được 2-3 xe.

Những chiếc Porsche đủ phân khúc tham gia vào vòng road tour.

Chiếc xe dẫn đầu do HLV lái.

Sau khi cầm lái những chiếc Cayenne, 911, Macan, khác biệt lớn nhất có thể cảm nhận so với những xe bình thường khác là độ bốc của xe, ghế lái ôm sát, và độ cách âm cực tốt. Vốn quen kiểu lái an toàn, tôi thường bị nhắc hãy lái nhanh hơn. Quả thật, nếu không lái nhanh hơn thì bạn… không nên lái Porsche. Chỉ cần một cú nhấn ga tự tin là bạn có thể bắt kịp chiếc xe phía trước rất nhanh, không ì ạch cần thời gian khởi động như những chiếc tôi từng lái qua. Thêm vào đó, mỗi lần đạp ga như thế, bạn hầu như không cảm nhận được tiếng pô xe do xe cách âm tốt, nhưng bạn sẽ nhận thấy tiếng pô “đã” thế nào khi… mở kính xe. Tất nhiên tôi khuyên bạn nên mở kính xe nếu có cơ hội lái thử.

Những xe sang Porsche trên đường đông đúc ở Q.7.

Đầu giờ chiều chúng tôi bắt đầu chặng thứ 3 của hành trình. Mỗi người được giao một chiếc SUV của Porsche để thử khả năng offroad của xe. Mỗi người được chọn chiếc xe mình thích, sau đó có thể đổi xe cho nhau để cảm nhận.

Những chiếc xe hổng bánh khi chạy đường offroad.

Ở vòng này, chức năng offroad của nhiều phiên bản Porsche Cayenne khác nhau được triệt để khai thác như đỗ giữa dốc, chủ động xuống dốc, dẫn động 4 bánh, khả năng giữ thăng bằng, nghiêng xe 45 độ… Đây là vòng toát mồ hôi khi mỗi người phải điều khiển xe lên dốc cao, vượt qua các đường gồ ghề mà vẫn cho những chiếc xe từ gần 5 tỷ đến hơn 12 tỷ đồng không bị… xây xát. Thực tế, khoản tiền bỏ ra sở hữu xe là xứng đáng cho ai đó khi hai chiếc Cayenne bản thường và bản Turbo tôi thử lái qua đều thể hiện sự mạnh mẽ, ổn định, an tâm. Khi lên dốc cao mà đột ngột thả chân ga, xe sẽ tự động phanh lại để tránh tuột dốc, rất hữu ích khi đỗ xe giữa dốc hay lên dốc cao mà vì việc gì đó bất ngờ bạn nhả ga. Sau đó, khi xuống dốc gắt, xe sẽ tự động nhận diện và tự động đổ dốc mà bạn không cần can thiệp gì ngoài việc đánh lái. Ở những góc nghiêng 45 độ, xe vẫn vận hành rất tốt. Đến các đoạn ổ trâu lớn, một trong 4 bánh xe bị nâng lên xoay trong không khí thì cơ chế cân bằng của xe, dẫn động 4 bánh, kèm với công suất mạnh vẫn giúp các xe vượt qua không mấy khó khăn.

Những chiếc xe tiền tỷ đang vật lộn với đường xấu, ổ trâu.

Sau phần offroad khá nhàm chán với tôi (nhưng có lẽ là phần ý nghĩa nhất vì nếu sắm xe gia đình, tôi sẽ ưu tiên dòng xe này), chúng tôi chuyển sang phần trải nghiệm vượt chướng ngại vật (slalom) – phần thi cực kỳ phấn khích.

Những chiếc xe tham gia vòng thi slalom – vượt chướng ngại vật.

Mỗi người chúng tôi sẽ được cầm lái chiếc Boxster GTS trị giá 4,6 tỷ đồng để điều khiển xe vượt qua các chướng ngại vật nhỏ trên đường mẫu, sau đó bấm giờ để xem tay lái ai “lụa” nhất. Chiếc xe này của Porsche có động cơ 6 xy-lanh dung tích 3,4 lít, công suất 330 mã lực, tăng tốc từ 0 – 100 km/giờ trong vòng 4,7 giây, tốc độ tối đa 281 km/giờ. Như thường lệ, thay vì khuyên lái xe chậm rãi, ông thầy người Đức của chúng tôi yêu cầu phải chạy thật nhanh để lấy thành tích cá nhân lẫn đồng đội.

Trong vòng này, huấn luyện viên chạy mẫu cho mỗi chúng tôi quan sát. Mặc dù lần này ngồi ở ghế phụ do một trong những chuyên gia hàng đầu thế giới phóng bạt mạng nhưng thay vì sợ hãi như lúc sáng, cảm giác phấn khích của tôi bắt đầu trỗi dậy. Khỏi nói, khi được tự tay cầm lái chiếc xe không nhiều người trên thế giới có cơ hội sở hữu, tôi cực kỳ phấn khích và đạp ga, đánh lái qua các chướng ngại mô hình trên đoạn đường dài khoảng hơn 100 mét. Tuy nhiên, ông thầy lại một lần nữa nói “more power” (đạp ga mạnh hơn!). Do đó, đến các vòng thứ hai, thứ 3 tôi nhấn hết ga, và thực sự lần này tôi đã “cảm” được hoàn toàn sự phấn khích (ông thầy bắt đầu hét lên– “Cẩn thận!”). Từ lúc chiếc xe chồm lên, bẻ ngoặt lái qua các chướng ngại, ôm cua thật sát, sau đó tiếp tục nhấn ga về đích, và đạp phanh “kéttttttt” trong “chuồng” thì tôi biết rằng những trải nghiệm này chỉ có thể có ở trường đua, ở những chiếc xe thể thao đẳng cấp, chứ không thể nào có được ở chiếc xe hạng A ở nhà mình.

Từ những cảm giác đó, tôi bỗng thông cảm (dù không đồng tình) với những anh chàng chạy mô tô nẹt bô trên phố, rồi phóng vút đi với tiếng pô gào rú. Tôi hiểu được cảm giác đó phấn khích thế nào!

Tất nhiên, với những trải nghiệm như vậy mà vẫn an toàn thì chắc chắn chỉ có những chiếc xe thể thao của các hãng danh tiếng mới có thể làm được. Chiếc xe tôi chạy mặc dù ôm cua, lạng lách ở tốc độ cao nhưng thực sự không hề mất cân bằng, không hề mất lái, và khi phanh lại thì gần như phanh ngay tức khắc và không hề lệch khỏi đường. Trong phần này, vì đội chúng tôi ít người hơn, và có vẻ chạy nhanh hơn nên mỗi người được chạy thêm 2 vòng so với bình thường là 3 vòng (đội tôi sau đó có người dành giải nhất vì chạy nhanh nhất ở vòng thi này). Khỏi nói, ai cũng muốn được chạy thêm nhiều vòng nữa càng tốt!

Chúng tôi kết thúc 4 vòng trải nghiệm với tâm lý phấn khích. Nhưng sau đó có một vòng phụ mà đại diện Porsche gọi là “sự trả thù” (revenge) – một cách nói vui. Ông nói cả ngày các huấn luyện viên đã ngồi kế bên chúng tôi một cách sợ hãi, thì vòng phụ này chính là vòng để các huấn luyện viên trả đũa (Thực tế huấn luyện viên chỉ ngồi kế bên chúng tôi ở vòng thử phanh và chướng ngại vật, tuy nhiên họ không can thiệp gì được vì chiếc xe hoàn toàn ở chế độ 1 người lái). Ở vòng phụ, những tay lái đẳng cấp thế giới “bắt” chúng tôi ngồi kế bên, sau đó biểu diễn các màn drift, bẻ cua, tăng tốc cực kỳ ồn ào. Người xem ở vòng ngoài khi đó đông hơn rất nhiều lần so với khi… chúng tôi tự lái!

Màn “đốt lốp” của các HLV ở vòng biểu diễn.

Kết thúc toàn bộ hành trình, như đã nói, chúng tôi được cảm ơn vì đã giữ cho người và xe của Porsche không mảy may sứt mẻ (trừ sự cố một người trong chúng tôi trong lúc ngồi kế bên huấn luyện viên ở vòng phụ cuối cùng có lẽ quá phấn khích đã vô tình cầm vào núm mở cửa khiến cửa xe mở khi đang chạy tốc độ cao!). Mặc dù liên tục được nhắc chạy nhanh lên, nhưng từ đầu Porsche luôn nhấn mạnh sự cẩn thận và yếu tố an toàn khi lái xe.

Chúng tôi kết thúc hành trình bằng một chứng nhận của Porsche vì đã hoàn thành những thử thách quý giá trên những mẫu xe tuyệt vời. Những người chiến thắng ở các vòng thi được tặng một chiếc xe Porsche mô hình – một vật chứng cực kỳ ý nghĩa để trưng trong nhà, sau đó kể cho bạn bè, con cháu nghe về những trải nghiệm thú vị của mình mỗi khi nhìn thấy nó.

Mặc dù giá trị chính xác của thương vụ nói trên không được tiết lộ, nhưng hãng tin Calcalist News cho rằng, Snapchat có thể đã phải bỏ ra từ khoảng 30 - 40 triệu USD để thâu tóm Cimagine.

Theo các thông tin công khai trên trang LinkedIn của Cimagine, công ty này hiện đang hợp tác với các thương hiệu như Jerome’s, một chuỗi cửa hàng kinh doanh đồ nội thất ở Nam California, Mỹ; nhà bán lẻ kỹ thuật số Shop Direct ở Anh và tập đoàn Coca Cola. Nền tảng di động dựa trên điện toán đám mây của Cimagine nhằm giúp những công ty này ứng dụng công nghệ tăng cường thực tại ảo vào các trang web cũng như ứng dụng di động của họ, góp phần thúc đẩy doanh số bán hàng trực tuyến và tại các đại lý.

Có vẻ như, Snapchat sẽ sử dụng công nghệ của Cimagine để thúc đẩy hơn nữa các chiến dịch quảng bá như chúng ta từng chứng kiến trong quá khứ. Ví dụ, Starbucks đã xúc tiến một chiến dịch quảng cáo đồ uống lạnh mùa hè thông qua Snapchat hồi năm ngoái, cho phép người dùng Starbucks có thể cho thêm ống kính phóng đại vào bức ảnh chụp món đồ uống Frappuccino mát lạnh của họ và gửi nó cho bạn bè.

Việc thâu tóm Cimagine cũng đồng nghĩa, Snapchat sẽ có trong tay cả 4 người đồng sáng lập tài năng của công ty này, vốn đều là những chuyên gia trong lĩnh vực xử lý hình ảnh và mô phỏng vi tính. Động thái cũng được cho là mang đến cho Snapchat cáchbắt đầu xây dựng một trung tâm phát triển của công ty tại Israel nếu muốn.

Theo các chuyên gia, Snapchat đang tích cực chuẩn bị cho quá trình phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO), dự kiến diễn ra vào tháng 3 năm sau. Giá trị vốn hóa của công ty hiện ước tính khoảng 20 - 25 tỉ USD.

Tuấn Anh(Theo Techcrunch)

Các nhóm từ khoá được thống kê theo nhiều chủ đề, sự kiện,... khác nhau thể hiện rõ nét về nhu cầu tìm kiếm thông tin của đa số người dùng Internet tại Việt Nam.

Ở nhóm Tìm kiếm nổi bật 2016, từ khóa “Slither” – một tựa game tương tự như Rắn Săn Mồi đứng số 1. Trong khi một trò chơi gây sốt khác là Pokemon GO chỉ đứng ở vị trí thứ 5. Tại hạng mục này,  từ khóa “Euro 2016” vị trí số 2, bài hát “Chúng ta không thuộc về nhau” thứ 3, “Phía sau một cô gái” thứ 4. “Vietlott” đứng ở vị trí thứ 6 dù hình thức chơi xổ số này mới nổi lên và cực hot với liên tiếp có người trúng giải lớn.

Đáng chú ý là ca khúc "Vợ người ta" vẫn hiện diện trong Top 10 từ khoá nổi bật nhất năm 2016 dù bản hit này từ 2015.

Trong Top 10 tin trong nước, từ khoá được tìm kiếm nhiều nhất là "Bão số 7". Đây là cơn bão Sarika vào biển Đông hồi tháng 10/2016 và được dự báo mạnh tương đương siêu bão Haiyan. Tuy nhiên, cơn bão này đã suy yếu thành áp thấp nhiệt đới ngay khi vào đất liền. Các từ khoá đứng ở vị trí tiếp theo ở hạng mục này là "Điểm chuẩn đại học 2016", "Tin mới nhất về Minh Béo", "Hoa hậu Việt Nam 2016". Sự kiện "Obama đến Việt Nam" đứng ở Top 5.

Top 5 ở hạng mục Tin quốc tế lần lượt là "Lịch thi đấu Euro 2016", "Olympic Rio 2016", "Bầu cử Tổng thống Mỹ", "Ngày tận thế" và "Siêu trăng".

Dưới đây là danh sách Top 5 các hạng mục từ khoá được tìm kiếm nhiều nhất trên Google của người dùng Internet Việt Nam năm 2016:

Tuy nhiên đây không phải là công cụ đưa ra kết quả chính xác 100%. “Chúng tôi rất lo ngại rằng, đôi lúc mô hình tử vong này có thể không xử lý tốt trong việc kết hợp các thông tin y tế, ví dụ như người dùng khoẻ mạnh hay đã có bệnh sử, có hút thuốc nhiều không hay là các triệu chứng bệnh cơ bản”, Matthew Edwards - trưởng phòng Mortality and Longevity công ty Willis Towers Watson’s life insurance practice cho biết.

Về cơ bản, khi bạn đăng kí bảo hiểm sức khoẻ hay bảo hiểm nhân thọ, bạn sẽ phải điền vào một bảng câu hỏi đơn giản về tình hình sức khoẻ, bệnh sử và thói quen hiện tại, ví dụ như bạn tập thể dục thường xuyên hay hút nhiều thuốc, nghiện rượu… Thông thường, phí bảo hiểm sẽ cao hơn đối với những người có thói quen xấu như hút thuốc, sử dụng nhiều chất kích thích.

Tuy nhiên với PulseModel, công nghệ này bao gồm phân tích dự đoán thêm về các triệu chứng bệnh khác, ví dụ như bệnh tiểu đường, và tất nhiên tiền đóng bảo hiểm của bạn sẽ cao hơn.

Đổi lại, Willis Towers Watson nói rằng đây là "mô hình giúp các công ty bảo hiểm và quỹ hưu trí định giá chính xác bảo hiểm, tính toán công nợ và quản lý rủi ro... cũng như giúp mọi người có được một thỏa thuận công bằng hơn khi mua niên kim.

Willis Towers Watson cung cấp một ví dụ về dự đoán cái chết chi tiết hơn bằng cách sử dụng "quy mô của dịch bệnh tiểu đường ở Vương quốc Anh”.

Để minh họa điều này, công ty đã trích dẫn một ví dụ, trong đó cho thấy 16% đàn ông 50 tuổi khoẻ mạnh sẽ mắc bệnh tiểu đường loại 2 trong vòng 20 năm tới. Con số này tăng lên 23% đối với những người đàn ông 50 tuổi béo phì và hút thuốc.

Theo mô hình này, bệnh nhân tiểu đường "lành mạnh'' trong độ tuổi 50-70 được dự đoán sẽ sống ít hơn 6 năm so với những người không mắc bệnh tiểu đường. Bệnh nhân tiểu đường bị béo phì và hút thuốc sẽ sống ít hơn.

Ngoài ra, nó cho thấy rằng những người hút thuốc và béo phì có khả năng qua đời sớm gấp 2 lần những người đàn ông 50 tuổi khỏe mạnh.

Edwards nhấn mạnh việc dự đoán tuổi thọ chính xác hơn sẽ có nghĩa là các công ty bảo hiểm sẽ không niêm giá sản phẩm quá đắt đỏ để bù đắp cho rủi ro tiềm ẩn. Ngược lại, công ty có thể tính toán để đưa ra giá cả hợp lí hơn cho từng người.

Dự án CSDL quốc gia về dân cư được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tưtại quyết định  2083 ngày 26/11/2015. Có thời gian thực hiện trong 2 năm từ 2016 - 2017, với tổng mức đầu tư sau thuế là 3.367 tỷ đồng được lấy từ nguồn vốn Ngân sách nhà nước, dự án xây dựng CSDL quốc gia về dân cư có cơ quan chủ quản là Bộ Công an và chủ đầu tư là Tổng cục Cảnh sát thuộc Bộ Công an.

Mục tiêu của dự án này là xây dựng CSDL quốc gia về dân cư thống nhất trên toàn quốc, tập hợp thông tin cơ bản của tất cả công dân Việt Nam được chuẩn hóa, số hóa, lưu trữ, quản lý bằng cơ sở hạ tầng thông tin để phục vụ quản lý nhà nước và giao dịch của cơ quan, tổ chức, cá nhân.

Cũng tại quyết định 2083, Thủ tướng đã chỉ đạo Tập đoàn Viettel thuộc Bộ Quốc phòng ứng vốn thực hiện dự án; đồng thời cho phép Viettel được sử dụng lợi nhuận sau thuế để thực hiện dự án và sẽ được bố trí ngân sách nhà nước để hoàn trả sau khi dự án hoàn thành. Lộ trình hoàn trả sẽ được thống nhất giữa các Bộ Công an, Tài chính, KH&ĐT và Tập đoàn Viettel.

Bộ Công an được Thủ tướng Chính phủ giao chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương khẩn trương tổ chức thực hiện để sớm đưa hệ thống vào khai thác, sử dụng. Để đảm bảo công tác triển khai trên diện rộng diễn ra đồng bộ và đạt hiệu quả cao, Bộ Công an đã lựa chọn TP Phủ Lý thuộc tỉnh Hà Nam và TP Hòa Bình thuộc tỉnh Hòa Bình là hai địa bàn triển khai thí điểm thu thập thông tin dân cư trong CSDL quốc gia về dân cư.

Theo đó, tất cả những công dân có đăng ký thường trú trên địa bàn 2 thành phố Phủ Lý và Hòa Bình sẽ thực hiện kê khai các trường thông tin cơ bản theo quy định tại khoản 1, Điều 9 Luật Căn cước công dân theo mẫu Phiếu thu thập thông tin dân cư do Bộ Công an ban hành và được nhập vào hệ thống CSDL điện tử.

Phát biểu tại hội nghị triển khai thí điểm thu thập thông tin dân cư trong dự án CSDL quốc gia về dân cư tại TP Hòa Bình (tỉnh Hòa Bình) được Cục Cảnh sát đăng ký, quản lý cư trú và dữ liệu quốc gia về dân cư (C72), Tổng cục Cảnh sát, Bộ Công an phối hợp với Công an tỉnh Hòa Bình và Tập đoàn Viettel tổ chức hôm nay, ngày 22/12/2016, Đại tá, Cục trưởng Cục C72 Trần Quốc Sáng cho biết, việc xây dựng CSDL quốc gia về dân cư là một trong những nhiệm vụ trọng tâm góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả hoạt động quản lý nhà nước; góp phần vào thực hiện nhiệm vụ kinh tế xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh; cải cách thủ tục hành chính, đáp ứng nhiều yêu cầu chính đáng của công dân và hướng tới xây dựng Chính phủ điện tử tại Việt Nam.

Những tháng vừa qua là những tháng đầy khó khăn cho Cyanogen, startup từng tham vọng phát triển một bản Android tốt hơn của Google. Công ty phải sa thải nhân viên, để CEO ra đi, và kết thúc mối quan hệ với 1 nhà đồng sáng lập. Giờ đây, tình hàng càng tệ hơn nữa khi Cyanogen mới đây công bố sẽ đóng cửa các dịch vụ cũng như các bản build nightly vào 31/12 tới. 

Thông tin này được Cyanogen công bố thông qua một bài đăng ngắn gọn trên blog cuối ngày thứ Sáu: 

Trong nỗ lực tiếp tục củng cố Cyanogen, tất cả các dịch vụ và bản build nightly mà Cyanogen hỗ trợ sẽ dừng hoạt động từ ngày 31/12/2016. Dự án nguồn mở và mã nguồn vẫn sẽ tồn tại để bất kỳ ai muốn có thể xây dựng CyanogenMod cho dự án cá nhân. Điều này có nghĩa là những người dùng các thiết bị chạy Cyanogen OS - như OnePlus One và Lenovo ZUK Z1 - giờ đây phải chuyển sang ROM CyanogenMod, một phần mềm không phải là sản phẩm thương mại và được quản lý bởi cộng đồng các nhà phát triển do cựu nhà đồng sáng lập Steve Klondik đứng đầu. 

Thông báo trên cũng đồng nghĩa với việc, tham vọng lớn lao một thời của Cyanogen đã đi đến hồi kết. Cựu CEO Kirt McMaster của hãng này từng mạnh miệng tuyên bố rằng, công ty sẽ "bắn 1 viên đạn xuyên qua đầu Google", tuy nhiên, giờ đây Cyanogen sẽ chuyển dịch sang một hướng đi mới mà CEO mới là Lior Tal tin rằng sẽ hấp dẫn các OEM hơn.