Dung lượng băng thông của cả 2 dịch vụ này đều gấp đôi các gói dịch vụ có mứcgiá tương ứng hoặc cao hơn trên thị trường. Cụ thể băng thông trong nước là 100Mbps, băng thông quốc tế (uplink/downlink) là 4Mbps/4Mbps đồng thời lưu lượngchuyển tải (Data Transfers) không giới hạn. Chương trình áp dụng cho các Kháchhàng đăng ký sử dụng dịch vụ tối thiểu 18 tháng tại Hà Nội.

Tại TP.HCM và Đà Nẵng, CMC Telecom cũng liên tục đưa ra rất nhiều gói dịch vụtiện ích, giá ưu đãi dành cho doanh nghiệp, cá nhân, gia đình.

Với ưu thế sẵn có về cơ sở hạ tầng và các kênh kết nối trong nước quốc tế sẵncó, việc đưa ra bảng giá ưu đãi trên một loạt dịch vụ sẽ tạo cơ hội tốt để doanhnghiệp tiếp cận với các dịch vụ dữ liệu trực tuyến và Internet chất lượng cao,giá tốt trên cùng kết nối của một nhà cung ứng.

Đặc biệt nhằm cung cấp gói dịch vụ tiện ích, tiết kiệm và thân thiện với cáckhách hàng CMC Telecom sẽ giảm cước tháng khi khách hàng đăng ký đồng thời nhiềudịch vụ:
- Đăng ký đồng thời 2 dịch vụ: Giảm 5% cước phí trên mỗi dịch vụ
- Đăng ký đồng thời 3 dịch vụ: Giảm 7% cước phí trên mỗi dịch vụ
- Đăng ký đồng thời trên 4 dịch vụ: Giảm 10% cước phí trên mỗi dịch vụ.

Chi tiết liên hệ:
Hà Nội
Tầng 15 tòa nhà CMC, Đường Duy Tân, Quận Cầu Giấy, Hà Nội
Hotline: 0976 787097 - 0979 128923

TP HCM
Tầng 2/81 cách mạng tháng 8 F.Bến Thành, Q1, TP.HCM
Hotline: 0903 304058 - 091646 1656
http://cmctelecom.vn/
http://gigadata.vn/
CSKH 24/7: 1900 58 58 82

Thúy Ngà

Xây cao ốc cần đánh giá tác động giao thông

Theo ông Trần Quang Lâm - Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM, nhiều năm qua, Sở này không được tham gia góp ý về quy hoạch dự án nhà ở, cao ốc. Bởi lẽ, trong thủ tục hành chính không có yêu cầu lấy ý kiến của sở do sợ kéo dài thời gian và gây ảnh hưởng đến tiến độ xây dựng của nhà đầu tư.

Do đó, tình trạng xây dựng cao ốc tràn lan trên các tuyến đường chưa được đầu tư mở rộng đúng quy hoạch đã dẫn đến áp lực giao thông gia tăng trên nhiều khu vực đông dân cư.

Tình trạng xây dựng cao ốc tràn lan đang gây áp lực lớn hệ thống giao thông

Tuy nhiên, thời gian gần đây, Sở Quy hoạch - Kiến trúc đã chuyển cho Sở góp ý kiến về các dự án xây dựng cao ốc khu dân cư. Theo đó, Sở đã yêu cầu chủ đầu tư thuê tư vấn đánh giá tác động về giao thông và sau đó cùng Nhà nước mở rộng đường... giải quyết giao thông.

Không chỉ vậy, theo UBND TP.HCM, sắp tới các công trình xây dựng cao ốc, chung cư sẽ được xem xét đánh giá tác động về hạ tầng giao thông trước khi cấp phép xây dựng.

Cụ thể, việc xem xét cấp phép xây dựng chung cư ngoài việc bắt buộc đáp ứng các vấn đề quy hoạch, chỉ tiêu kiến trúc như mật độ xây dựng, hệ số sử dụng đất, tầng cao, đánh giá tác động môi trường… thì sắp tới sẽ được xem xét đánh giá tác động về giao thông. Các dự án phải đáp ứng được tất cả các tiêu chí mới được chấp thuận chủ trương đầu tư, giao đất và cấp phép xây dựng.

Việc đánh giá tác động giao thông sẽ được Sở Giao thông vận tải TP.HCM thực hiện. Sở này sẽ thuê đơn vị tư vấn đề xuất quy trình xem xét quy mô, phạm vi dự án, tác động về giao thông. Từ đó, chủ đầu tư sẽ phân kỳ thực hiện dự án sao cho phù hợp với hạ tầng giao thông.

TS Võ Kim Cương - Nguyên Phó kiến trúc sư trưởng TP.HCM lo ngại việc này sẽ tạo ra thêm giấy phép con, mà chủ đầu tư sẽ phải gánh chịu. Bởi lẽ, hiện nay, doanh nghiệp muốn được cấp phép xây dự án sẽ phải trải qua nhiều thủ tục nhiêu khê. Chỉ một giấy phép xây dựng nhưng phải qua nhiều cơ quan, từ Sở Xây dựng, Sở Quy hoạch – Kiến trúc rồi lại sang Sở Giao thông vận tải. Điều này sẽ nảy sinh ra nhiều tiêu cực, phiền hà hơn cho doanh nghiệp.

Cần sớm có luật đánh giá về tác động giao thông

Theo ông Đực, Phó Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM, đề xuất này của thành phố là tốt, thế nhưng khi đi vào thực tế thì cần áp dụng một cửa - một dấu. Có nghĩa là doanh nghiệp xin cấp quy hoạch thì UBND quận huyện, thị xã phải có trách nhiệm tổ chức mời các Sở như Sở Xây dựng, Sở Quy hoạch – Kiến trúc, Sở Tài nguyên – Môi trường và Sở Giao thông vận tải về họp xét duyệt.

Nếu hồ sơ nào đáp ứng được yêu cầu của các Sở, có đánh giá tác động giao thông, hạ tầng xã hội thì đồng ý quận ký và cấp giấy phép luôn. Còn nếu hồ sơ nào không đủ yêu cầu thì trả lại để doanh nghiệp bổ sung hoặc từ chối cấp phép, như vậy sẽ giảm thời gian đi lại và tiền bạc cho doanh nghiệp.

“Chỉ trong lĩnh vực xây dựng; để duyệt 1/500 dự án nhà ở thì doanh nghiệp phải qua các giấy tờ qua lại từ quận, Sở Quy hoạch - Kiến trúc, có khi đến cả UBND thành phố, trong khi việc này chỉ cần một buổi họp có ý kiến các Sở thay vì cần các văn bản qua lại mất đến cả năm trời”, ông Đực nói thêm.

TS Võ Kim Cương lại cho rằng giải pháp căn cơ hiện nay là thành phố phải tập trung vốn, đất đai phát triển hạ tầng giao thông mới giải quyết được vấn đề kẹt xe. Đối với đô thị đặc biệt và đông dân như TP.HCM thì cấp thẩm quyền cần ưu tiên vốn phát triển giao thông để tạo động lực, năng lực mới cho thành phố.

Đồng thời, cơ quan quản lý nhà nước cần sớm nghiên cứu, ban hành, thể chế hóa quy định đối với các dự án nhà cao tầng phải có đánh giá sức chịu tải của hạ tầng giao thông. Khi xem xét phê duyệt quy hoạch phân vùng chi tiết, phải yêu cầu chủ đầu tư nêu rõ được tác động của dự án đối với hạ tầng. Trong lập quy hoạch phải đảm bảo chất lượng, phải dự báo được tốc độ đô thị hóa, áp dụng các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật phải đúng quy định.

PGS.TS Nguyễn Văn Hiệp - Nguyên Phó giám đốc Sở Xây dựng TP.HCM lại nhận định, cần phải sửa luật về đánh giá tác động giao thông, môi trường theo hướng Nhà nước tự bỏ tiền ra, thay vì doanh nghiệp chạy đi xin giấy, sau đó nộp lại cho cơ quan Nhà nước để xét duyệt.

Ông Hiệp cho rằng đây là trách nhiệm của nhà nước đối với người dân. Cơ quan Nhà nước cần thuê đơn vị tư vấn độc lập đánh giá tác động môi trường, dựa vào kết quả đó để cơ quan thẩm quyền kết luận có hay không cấp phép cho công trình. Chi phí thuê đơn vị đánh giá do nhà nước chi trả, nếu không có tiền thì tính lại cho chủ đầu tư.

Vì vậy, khi cơ quan nhà nước đã cấp phép cho một công trình đã đánh giá tác động đầy đủ, nếu vẫn xảy ra kẹt xe thì người cấp phép đó phải chịu trách nhiệm.

Diệu Thủy

Phép thần nào để cải thiện giao thông đô thị?

Đầu tư lớn hệ thống UMRT để chạy nhanh chở nhiều: chưa chắc giảm tắc nghẽn giao thông nhanh. Khuyến khích giao thông phi cơ giới: chậm nhưng thông suốt, thông suốt sẽ nhanh hơn.

Điểm lại các diễn biến nổi bật về OTT trong năm vừa qua, chúng ta thấy có ba cột mốc chính đáng lưu ý: Thứ nhất, sự bùng nổ của các phầm mềm nghe gọi miễn phí như Zalo, Viber, Google đã giúp nhà mạng hiểu được vấn đề: đó là chuyện sinh tử, không đùa. Tiếp theo, OTT bắt đầu đi vào mọi ngóc ngách cuộc sống của người dân, và dần thay đổi thói quen, lối sống của gần như hơn 18 triệu thuê bao 3G tại Việt Nam; Khảo sát nhanh tại hội nghị bàn tròn OTT tại Vietnam Telecom thì có đến gần 65% số người trả lời điện thoại là vật đầu tiên chạm đến khi thức dậy vào buổi sáng. Điểm lưu ý cuối cùng về OTT trong năm qua, có lẽ là việc tăng giá cước 3G từ các nhà mạng; Cước 3G tăng là việc dễ hiểu, dễ đoán và hiển nhiên có liên quan đến OTT.

Phát triển nhanh như chớp, OTT không chỉ tạo áp lực cho nhà mạng, nhà làm chính sách mà còn cho cả nhà băng (ngân hàng). Rồi cũng đến lúc, OTT sẽ "ăn lẹm" phần doanh thu của các nhà băng tại Việt Nam, giống như đang làm với nhà mạng. Bớt lạc quan đi, chúng ta thấy OTT như là một “sát thủ số” đối với nhà mạng và nhà băng trong một tương lai không xa nữa.

Điểm quanh thị trường ICT trong nước thì hiện chỉ có công ty công nghệ VietPace là đơn vị duy nhất có cung cấp dịch vụ “Tư vấn dịch chuyển cùng OTT” dành cho nhà mạng, nhà băng và nhà làm chính sách. Tìm hiểu trên web của công ty VietPace thì thấy gói dịch vụ này sẽ giúp nhà mạng hiểu rõ thực trạng OTT/ICT toàn cầu, từ đó đưa ra các bộ giải pháp dịch chuyển thích ứng cùng OTT.

Như ICTnews đã đưa tin trước đây, World Cup là giải bóng đá lớn nhất hành tinh thu hút được khán giả trên toàn cầu, 4 năm mới có một lần nên dĩ nhiên các đài hay một số đơn vị truyền hình trong nước rất muốn mua để phục vụ khán giả. Tuy nhiên do MP&Silva chào bán World Cup 2014 với mức giá quá cao lên tới 10 triệu USD cho nên hầu hết các nhà đài Việt Nam đều lắc đầu.

Chỉ còn 98 ngày nữa là giải đấu chính thức khởi tranh nhưng chưa có một đài nào tuyên bố sẽ mua bản quyền World Cup 2014, bản thân MP&Silva cũng đang im hơi lặng tiếng về việc đã “chốt hạ” được hay chưa?  Cho đến thời điểm cách đây 2 tuần, chỉ còn Viettel và VTV được coi là khách hàng tiềm năng nhất để MP&Silva có thể “đẩy được” món hàng World Cup Brazil 2014 với giá hời. Nhưng vào ngày hôm qua, Tập đoàn có khả năng tài chính mạnh nhất là Viettel đã tuyên bố thằng thừng sẽ không mua bản quyền World Cup 2014 vì chưa nhìn thấy lợi nhuận từ phi vụ đầu tư quá lớn này.

Như vậy MP&Silva chỉ còn trông đợi vào bạn hàng cũ của mình là VTV, nhưng ông Nguyễn Thành Lương, Phó Tổng giám đốc VTV mới trả lời báo chí rằng: “VTV không đủ khả năng tài chính để chi một khoản quá lớn như vậy. VTV tạm thời chưa nghĩ đến World Cup 2014 vì hiện tại trên sóng truyền hình của chúng tôi còn nhiều giải đấu khác cũng rất hấp dẫn. VTV sẽ không mua bản quyền truyền hình World Cup 2014 bằng mọi giá”, ông Lương nói.

Và nếu VTV cũng buông, không mua bản quyền World Cup 2014 như Viettel thì khả năng món hàng được đầu tư với giá 7 triệu USD của MP&Silva có nguy cơ bị ế ở Việt Nam. Và nếu điều xấu nhất đó xảy ra, khi đó chỉ có 2 kịch bản cho MP&Silva lựa chọn: Hoặc là tìm cách bán giá rẻ, có thể bằng phương thức đổi quyền khai thác quảng cáo (tương tự như World Cup 2010 MP&Silva đã bán cho VTV với giá 2,7 triệu USD nhưng không trả bằng tiền mặt mà đổi quyền khai thác quảng cáo cho MP&Silva); hoặc là biếu không cho các nhà đài Việt Nam phát sóng miễn phí.

Bruno Fernandes có một tâm lý thi đấu mạnh mẽ, khát khao chiến thắng cho MU. Anh tin Quỷ đỏ đang có tâm lý này để chinh phục Ngoại hạng Anh

Các thống kê cho thấy, MU thường có khởi đầu không tốt, ngay cả khi còn HLV Alex Ferguson và có sự trỗi dậy mạnh mẽ ở giai đoạn sau, đặc biệt từ tháng 2.

Ở chiến dịch hiện tại MU để thua 3/7 trận đầu tiên và tất cả đều trên sân nhà. Hiện đội bóng của Solskjaer đang xếp thứ 14 với 10 điểm.

Tuy vậy, ngay như với Liverpool, Man City hùng mạnh cũng không có được phong độ tốt nhất của họ.

Và Bruno Fernandes cho biết, anh cùng đồng đội nuôi tham vọng lớn chinh phục danh hiệu mà MU chưa chạm được thời hậu Sir Alex.

“Đối với tôi, gia nhập MU cũng giống như lý do tại sao tôi đến Sporting – đó là để chiến thắng những danh hiệu.

Bruno Fernandes cùng Bồ Đào Nha vừa để thua Pháp của Pogba 0-1 ở Nations League

Tôi không màng đến các đối thủ mà chỉ tập trung cho mục tiêu tìm kiếm danh hiệu với MU.

Tôi đang được chơi cho một trong những CLB lớn nhất thế giới. MU đã làm nên lịch sử trong quá khứ, một lịch sử đáng kinh ngạc.

Với 1 CLB như MU, mà 7 năm qua chúng tôi chưa vô địch Premier League, theo tôi chừng đó là quá dài.

Vì vậy, tất cả chúng tôi đều phải nuôi trong tâm trí có mặt ở đây (MU) để cùng nhau giành chiến thắng. Tôi nghĩ, chúng tôi có tâm lý đó”.

L.H