Ly hôn, con dâu bị mẹ chồng đòi ngay 10 cây vàng cưới

Herbert Diess bất ngờ gọi tên Elon Musk trong dòng tweet đầu tiên

Trong dòng tweet đầu tiên, Herbert Diess nói rằng “Tôi đến đây để lấy đi một phần thị phần của bạn" (trước đó CEO Volkswagen không sử dụng Twitter), ông cũng tiết lộ dòng xe điện ID.3 và e-tron của Volkswagen đã giành được lô hàng đầu tiên tại thị trường châu Âu.

Những gì Herbert Diess đã nói là sự thật. Vào tháng 10 năm ngoái, mẫu xe đầu tiên ID.3 được xây dựng trên nền tảng điện thuần MEB đã nhanh chóng đạt doanh số bán hàng tháng trên 10.000 chiếc và giành được vị trí quán quân về doanh số bán xe điện thuần túy của Châu Âu. Tesla Model 3, từng chiếm vị trí này, đã trực tiếp rơi khỏi top 10.

Điều đáng chú ý là giá khởi điểm của Volkswagen ID.3 tại Đức chỉ 36.000 euro, trong khi giá khởi điểm của Tesla Model 3 lên tới 44.000 euro. Với giá cả khá chênh lệch và thời lượng pin gần như tương đương, điều này có nghĩa là trên thị trường xe điện, Volkswagen đang giành thị phần của Tesla.

Lấy Na Uy làm ví dụ, năm 2020, doanh số bán ô tô điện tại đây chiếm 54% tổng doanh số bán ô tô, trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới có doanh số bán ô tô điện hàng năm vượt qua ô tô truyền thống. Trong số đó, thị phần của Tesla giảm mạnh từ 31% năm 2019 xuống còn 11% năm 2020, và hãng xe Na Uy hiện có thị phần xe điện lớn nhất là Volkswagen.

Nguyên nhân là do người tiêu dùng châu Âu có sở thích tự nhiên với xe cỡ nhỏ nên hình dáng của Volkswagen ID.3 hatchback phù hợp với họ; Một mặt, đó có thể là vấn đề riêng của Tesla, ví dụ như chức năng lái xe tự hành của Tesla chủ yếu được phát triển dựa trên môi trường thị trường nội địa ở Mỹ, và không thể tránh khỏi việc khó áp dụng ở châu Âu. Ngoài ra, năng lực sản xuất của Tesla không theo kịp, và việc kiểm soát chất lượng khó đảm bảo cũng có thể ảnh hưởng đến sự lựa chọn của người tiêu dùng.

Để phát triển trong tương lai, Volkswagen cũng đã đưa ra những kế hoạch đầy tham vọng, họ dự định tăng sản lượng xe điện hàng năm lên 3 triệu chiếc vào năm 2025. Năm 2018, họ cũng công bố kế hoạch mua sắm pin trị giá khoảng 50 tỷ euro. Volkswagen muốn tiếp tục nỗ lực, và châu Âu chắc chắn là thị trường lớn nhất. Theo số liệu bán hàng của cơ sở dữ liệu thị trường xe plug-in EV Volumes, châu Âu hiện là thị trường lớn nhất thế giới về doanh số và tỷ lệ xe điện đăng ký mới cao gấp đôi Trung Quốc, gấp năm lần Mỹ.

Được biết, Herbert Diess đã tuyên bố trong một cuộc họp video nội bộ vào năm ngoái, Volkswagen có kế hoạch sử dụng nhà máy sản xuất ô tô lớn nhất thế giới ở Wolfsburg, Đức để sản xuất xe điện nhằm cạnh tranh với “siêu nhà máy” của Tesla đang được xây dựng gần Berlin. Ông cho biết, nhà máy có công suất hàng năm hơn 800.000 xe này sẽ được nâng cấp với công nghệ xe điện và hoạt động bằng phần mềm mới nhất.

Mặt khác, Tesla không sẵn sàng từ bỏ thị trường châu Âu, và đã chơi “một loạt các cú đấm kết hợp”. Trong một cuộc họp hội nghị vào quý 3 năm ngoái, Musk cho biết, khi lái chiếc Model X ở Berlin, ông đã gặp rất nhiều khó khăn trong việc tìm chỗ đậu xe, vì xe Mỹ thường có kích thước lớn hơn. Do đó, ông nói rằng, Tesla đang xem xét tung ra các mẫu xe nhỏ gọn ở châu Âu để mở rộng thị trường.

Ngoài ra, Elon Musk cũng cho biết, Tesla sẽ thành lập một trung tâm R&D ở Đức để thiết kế các mẫu xe Tesla mới tại đây. Điều này có nghĩa là sự cạnh tranh giữa Tesla và các công ty xe hơi châu Âu sẽ tiếp tục gay gắt.

Ngoài châu Âu, thị trường Trung Quốc cũng là một bộ phận không nên xem thường. Vào ngày 19/1, FAW-Volkswagen đã tổ chức một cuộc họp báo tại Bắc Kinh. Mẫu xe tiên phong trong chiến lược điện của FAW-Volkswagen, ID.4 CROZZ đã chính thức mở bán trước.

Giá thấp nhất của bốn mẫu sau khi được trợ giá toàn diện dao động từ 199.000 NDT (25,235 euro) đến 279.900 NDT (35,380 euro), về cơ bản ở cùng mức giá với phiên bản nâng cấp tuổi thọ pin tiêu chuẩn của Model 3 bán chạy nhất của Tesla là 249.900 NDT (31,575 euro). Nói cách khác, cả hai chiếc xe này sẽ đối đầu trực tiếp trên thị trường.

Tuy nhiên, Giám đốc điều hành Tập đoàn Volkswagen Trung Quốc Feng Sihan nhấn mạnh vào ngày 20/1 rằng, Volkswagen và Tesla không phải là sản phẩm trong chiến hào và cũng không phải là đối thủ trên cùng một mặt trận. Ông tin rằng, đối tượng của Tesla tại Trung Quốc là nhóm người tiêu dùng cao cấp, trong khi định vị thương hiệu của Volkswagen là cung cấp cho người tiêu dùng những mẫu xe năng lượng mới "giá cả phải chăng" và "chất lượng cao".

Điệp Lưu

Mối thù giữa Elon Musk và Mark Zuckerberg

Đều là những tỷ phú nổi tiếng trong giới công nghệ, nhưng Elon Musk và Mark Zuckerberg không ít lần khẩu chiến.

Đối tượng sử dụng Molnupiravir là người có kết quả xét nghiệm nCoV dương tính (PCR hoặc test nhanh kháng nguyên), từ 18-65 tuổi và đồng ý tham gia chương trình sử dụng thuốc có kiểm soát tại cộng đồng cho người mắc Covid-19 có triệu chứng nhẹ.

F0 có triệu chứng nhẹ có biểu hiện sốt, ho, đau họng, nghẹt mũi, mệt mỏi, đau đầu, đau mỏi cơ, tê lưỡi, nhịp thở <= 20 lần/phút, SpO2 >= 96% khi thở khí trời và không có các dấu hiệu viêm phổi hoặc thiếu oxy.

Ths.BS Đỗ Văn Dũng, Trưởng phòng nghiệp vụ Dược, Sở Y tế TP.HCM cho biết, sáng 27/8, Sở Y tế đã chuyển 16.000 liều thuốc Molnupiravir xuống các quận huyện, TP Thủ Đức. Các trung tâm y tế sẽ cấp phát cho từng F0 đang cách ly tại nhà.

Trạm Y tế lưu động phải hướng dẫn F0 theo dõi các triệu chứng không mong muốn qua ứng dụng “Khai báo Y tế điện tử” và quản lý danh sách F0 được cấp phát thuốc trên phần mềm “Hệ thống quản lý người cách ly và người bệnh Covid-19” nhằm thuận tiện cho việc quản lý và thống kê báo cáo.

Để tham gia chương trình, F0 cần điền đầy đủ họ tên, nơi ở, số điện thoại, thông tin liên lạc của người thân và tình trạng đang cách ly vào phiếu đăng ký tham gia.

Ngoài ra, F0 cũng cần cam kết sử dụng thuốc đúng mục đích, đúng hướng dẫn của nhân viên y tế về liều dùng, cách dùng.

Không chia sẻ thuốc cho người khác (kể cả người thân). Trong trường hợp không sử dụng hết thuốc của chương trình, phải hoàn trả lại cho cơ sở y tế địa phương.

Đối với nữ cần cam kết không mang thai, không cho con bú trong thời gian sử dụng thuốc và trong 100 ngày kể từ ngày cuối sử dụng thuốc. 

Đối với nam cần cam kết sử dụng các biện pháp tránh thai khi quan hệ tình dục trong vòng 100 ngày kể từ ngày cuối cùng sử dụng thuốc.

F0 chịu trách nhiệm hoàn toàn trước pháp luật với những cam kết của mình.

 >>> Cập nhật tình hình Covid-19 mới nhất

Tú Anh

Hà Nội thêm 32 ca Covid-19, có 8 trường hợp ở ổ dịch Thanh Xuân Trung

Trưa 27/8, Hà Nội thêm 32 ca Covid-19 mới, trong đó 18 trường hợp tại cộng đồng và 14 người được phát hiện khi đã cách ly.

Clip shipper bảnh trai hành động ghê tởm trong thang máy nóng nhất MXH

Shipper bảnh trai hành động ghê tởm trong thang máy chung cư; Chạm trán 'tử thần' rắn hổ mang khổng lồ; Lẻn vào lấy đồ, tên trộm bất lực vì không thể quay ra;.... là những clip nóng nhất mạng xã hội tuần qua.

Chi phí hoạt động trong quý trước là 12,58 tỷ USD, tăng gần 19% so với cùng kỳ năm 2021. Trong quý II, Apple dự đoán chi phí tăng lên khoảng 12,8 tỷ USD. Cước vận tải đóng góp phần lớn vào mức tăng này. Một yếu tố khác liên quan đến thiếu hụt bán dẫn do phong tỏa Covid-19 tại Trung Quốc nửa đầu năm nay và thiếu hụt chip nói chung để hoàn thiện sản phẩm. Dù vậy, một điểm sáng, theo ông Cook, đó là một số linh kiện bắt đầu rẻ hơn.

Apple cũng có thể đối mặt với chi phí lao động tăng. Công ty sẽ tăng lương cho nhân viên văn phòng và bán lẻ sau khi các đối thủ như Google, Amazon và Microsoft làm điều tương tự nhằm thu hút và giữ chân nhân tài.

Sức mua giảm

Chi phí tăng không phải viễn cảnh tồi tệ nhất của Apple. Rủi ro lớn nhất là lạm phát và các yếu tố vĩ mô khác ảnh hưởng đến nhu cầu mua sắm sản phẩm của hãng. Theo truyền thống, trong thời kỳ suy thoái hay sức mua sụt giảm, người dùng sẽ trì hoãn mua sắm các hàng hóa có thời gian sử dụng lâu dài như đồ điện tử.

Trong trường hợp của Apple, điều đó đồng nghĩa những ai đã mua điện thoại 1 hay 2 năm trước có thể không nâng cấp mẫu máy mới nhất năm nay, tiết kiệm tiền cho tới khi kinh tế tốt hơn. Các nhà đầu tư khá an tâm vì Apple sở hữu nền tảng người dùng trung thành, thường xuyên nâng cấp sản phẩm. Song, khi lạm phát diễn ra, lợi thế này có thể không còn nữa.

Cho đến thời điểm hiện tại, Apple vẫn chưa có dấu hiệu suy giảm về nhu cầu. Vào tháng 4, công ty cho biết nhu cầu duy trì ở mức cao, vấn đề lớn hơn là có đủ nguồn cung đáp ứng nhu cầu hay không. Tuy nhiên, đâu đó trên thị trường laptop và máy tính, đã có dấu hiệu của sự hụt hơi. Doanh số smartphone toàn cầu bắt đầu giảm. Micron Technology – nhà cung ứng memory cho Apple – cảnh báo danh số smartphone và PC sẽ thấp hơn đáng kể so với ước tính vì nhu cầu khách hàng giảm do lạm phát khắp thế giới.

Dù vậy, Apple vẫn còn hi vọng ở đối tượng khách hàng giàu có. Trong phân khúc “siêu cao cấp”, bao gồm điện thoại trên 1.000 USD, công ty chiếm 66% thị phần trong quý I, theo Counterpoint. Khi lạm phát tăng, phân khúc tầm trung và thấp cấp sẽ bị ảnh hưởng nặng hơn, các nhà nghiên cứu của Counterpoint nhận định.

Khảo sát của Morgan Stanley từ tháng 6 chỉ ra 70% người tiêu dùng Mỹ dự định cắt giảm chi tiêu trong 6 tháng tới vì lạm phát. Song, các hộ giàu – hay khách hàng của Apple – lại có suy nghĩ tích cực hơn về triển vọng kinh tế.

Trong 5 năm qua, Apple đã vài lần tăng giá iPhone. Năm 2017, “táo khuyết” lần đầu giới thiệu iPhone 1.000 USD. Công ty lặng lẽ tăng giá khởi điểm iPhone vào năm 2020, từ 699 USD lên 799 USD. Mới đây nhất, tại Nhật, giá iPhone 13 tăng khoảng 20%, rẻ nhất từ 870 USD.

Liệu Apple có tăng giá iPhone lần nữa trong năm nay? CEO Tim Cook không loại trừ khả năng này.

Du Lam (Theo CNBC)

Ảnh minh họa: EPR

Chính phủ Ấn Độ đặt mục tiêu tiêm chủng cho tất cả người dân vào cuối năm nay. Hiện mỗi ngày, nước này tiêm khoảng 5 triệu mũi vắc xin, nhưng đang tăng tốc để đạt 8-9 triệu mũi.

Hầu hết các quốc gia, đặc biệt là các nước đang phát triển, đã phải vật lộn để tiếp cận vắc xin. Đây là một thách thức mà Ấn Độ, với tư cách là nhà sản xuất vắc xin lớn nhất thế giới, không mong đợi phải đối mặt.

Việc triển khai của Ấn Độ đang diễn ra như thế nào?

Kể từ ngày 16/1 tới nay, Ấn Độ đã tiêm hơn 565 triệu liều vắc xin, trong đó 125 triệu người đã tiêm đủ hai liều.

Ngày 19/8, Ấn Độ ghi nhận khoảng 36.400 ca Covid-19, chưa bằng 1/10 số bệnh nhân mới mỗi ngày vào đợt dịch cao điểm tháng 5.

Nhưng các bác sĩ nhận định không thể tránh khỏi làn sóng dịch thứ 3 khi đất nước mở cửa trở trong mối đe dọa của các biến thể.

Khi tiêm chủng đang đạt được đà tăng trưởng, các chuyên gia lo lắng về khoảng cách giới tính trong chiến dịch. Dữ liệu của chính phủ cho thấy số phụ nữ tiêm vắc xin ít hơn 6%. Điều này đặc biệt đúng ở vùng nông thôn Ấn Độ, nơi phụ nữ gặp khó khăn trong việc truy cập Internet và do dự khi chủng ngừa.

Mặc dù số liều vắc xin được tiêm mỗi ngày ở các vùng nông thôn cao nhưng tỷ lệ dân số được chủng ngừa ở thành thị vẫn lớn hơn.

Sẽ cần khoảng 1,8 tỷ liều để tiêm chủng cho tất cả những người trưởng thành đủ điều kiện ở Ấn Độ. Hiện nước này dự kiến sẽ có sẵn lượng vắc xin như sau:

- 500 triệu liều Covishield

- 400 triệu liều Covaxin

- 300 triệu liều vắc xin của Công ty Biological E (Ấn Độ)

- 100 triệu liều Sputnik V

- 50 triệu liều ZyCov-Di

Các loại vắc xin được dùng ở Ấn Độ

Ấn Độ đang sử dụng 3 loại vắc xin - AstraZeneca, có tên địa phương là Covishield; Covaxin của Công ty Ấn Độ Bharat Biotech; Sputnik V do Nga sản xuất.

Chính phủ cũng đã ủy quyền cho Công ty dược phẩm Cipla nhập khẩu vắc xin của Moderna, loại vắc xin hiệu quả gần 95% đối với Covid-19. Nhưng vẫn chưa rõ có bao nhiêu liều sẽ được cung cấp cho Ấn Độ.

Nhiều loại vắc xin khác đang được phê duyệt trong các giai đoạn khác nhau.

Chính phủ chi khoảng 5 tỷ USD để cung cấp vắc xin miễn phí tại các bệnh viện, trung tâm y tế công cộng. Nhưng mọi người cũng có thể trả tiền để tiêm vắc xin tại các cơ sở tư nhân.

Tác dụng phụ sau tiêm

Ấn Độ có chương trình giám sát các phản ứng bất lợi sau khi tiêm chủng. Các chuyên gia cho rằng nếu không công khai minh bạch những vụ việc như vậy có thể dẫn đến nỗi sợ hãi vắc xin.

Đất nước Nam Á ghi nhận hơn 23.000 tác dụng phụ sau khi tiêm chủng tính đến ngày 17/5. Hầu hết được phân loại ở mức độ nhẹ - lo lắng, chóng mặt, sốt và đau mỏi...

Ngoài ra, cũng có 700 trường hợp có các tác dụng phụ nghiêm trọng và 488 ca tử vong cho đến giữa tháng 6. Tuy nhiên, Ấn Độ cho biết, chưa thể khẳng định các ca tử vong liên quan tới vắc xin và nguy cơ tử vong sau khi tiêm chủng không đáng kể so với nhiễm bệnh. Nước này đã có 433.000 người chết vì Covid-19.

An Yên(Theo BBC)

Ngày 20/8 ghi nhận 10.657 ca Covid-19, kỷ lục 12.756 bệnh nhân khỏi bệnh

Bộ Y tế cho biết, ngày 20/8, nước ta có thêm 10.657 ca Covid-19, nâng tổng số người mắc trong cả nước lên 323.268 trường hợp.

Siêu xe đầu tiên mà David Beckham sở hữu chính là chiếc Porsche Carrera 911. Khi mới quen Victoria, Beckham thường xuyên bị các fan chụp ảnh đi chơi xa cùng cô bạn gái trên trên chiếc 911 của mình. Do vậy, 911 được coi là siêu xe gắn với nhiều kỷ niệm của chàng cầu thủ này.

Đáng chú ý, Beckham còn có một chiếc Porsche 911 khác trong gara, là bản sao giới hạn của chính chiếc 911 của ngôi sao điện ảnh Steve McQueen trong bộ phim Le Mans năm 1971 - bộ phim đua xe hay nhất mọi thời đại.

9. Ferrari 612 Scaglietti

Ngay sau khi cô con gái Harper Seven ra đời, Beckham đã tự thưởng cho mình “ngựa chiến” Ferrari 612 Scaglietti. Xe có trọng lượng 1.740 kg, công suất 540 mã lực và mô-men xoắn cực đại 588 Nm tại 5.250 tpm, tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 4.0 giây, vận tốc tối đa 315 km/h.

8. Hummer H2

Chiếc xe đồ sộ Hummer H2 này được David Beckham "tậu" năm 2005 khi đang thi đấu ở Tây Ban Nha cho Real Madrid. Trên xe có logo số 7 bằng ký tự la mã (VII) cũng như hai chữ cái VB (viết tắt của Victoria Beckham) thêu trên ghế.

7. Ferrari 550 Maranello

Chính Victoria Beckham đã mua tặng cho David chiếc Ferrari 550 Maranello như một món quà Giáng sinh. Chiếc xe của Ferrari có động cơ V12, công suất 458 mã lực và là một trong những chiếc xe đáng chú ý nhất mà Ferrari từng sản xuất trong thời kỳ hiện đại.

6. Aston Martin V8 Vantage Volante

Một chiếc Aston Martin cổ điển luôn là niềm khao khát của những người Anh và tất nhiên, David Beckham cũng không nằm ngoại lệ. Bên cạnh những siêu xe hầm hố, gara của David có một chiếc V8 Vantage Volante 1987, giống như chiếc của ngôi sao điện ảnh James Bond.

5. Maserati Levante SUV

David Beckham là gương mặt đại diện cho thương hiệu siêu xe nước Ý Maserati và anh cũng sở hữu một trong những chiếc Levante - mẫu SUV duy nhất của thương hiệu này. Người ta thấy David thỉnh thoảng lái chiếc SUV này, nhưng có vẻ cậu con trai Romeo Beckham thường xuyên sử dụng chiếc SUV này hơn.

4. Xe điện Jaguar XK140

David cũng là một nhà đầu tư lớn vào công ty công nghệ xe hơi điện Lunaz - công ty chuyên điện khí hoá những chiếc xe cổ. Beckham cũng đã bỏ tiền mua một chiếc Jaguar XK140 điện tặng cho Brooklyn nhân lễ cưới cậu cả. Giữa những siêu xe và SUV hiện đại, chiếc Jaguar cổ điển chạy điện chắc chắn là một trong những chiếc xe độc nhất trong gia đình Beckham.

3. Maserati MC20

MC20 chính là mẫu xe mà hãng xe Ý thiết kế riêng cho David Beckham với gam màu đen mà anh yêu thích. Chiếc siêu xe này lấy cảm hứng từ thành phố Miami - nơi được coi là quê hương thứ 2 của Beckham. Đồng thời, David Beckham cũng đang là Chủ tịch câu lạc bộ bóng đá Miami CF.

2. McLaren MP4-12C Spider

McLaren MP4-12C Spider của David sử dụng khối động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 3,8 lít, sản sinh công suất tối đa 625 mã lực và mô-men xoắn cực đại 600 Nm giống phiên bản coupe. Sức mạnh được truyền tới bánh thông qua hộp số 7 cấp. Nhờ đó, McLaren MP4-12C Spider có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,1 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 329 km/h.

1. Jaguar F-Type Project 7

Jaguar F-type Project 7 là một trong những chiếc xe độc đáo nhất trong bộ sưu tập của David Beckham khi chỉ có 250 chiếc được sản xuất trên thế giới. Xe được trang bị động cơ V8 5.0 L, sản sinh công suất 575 mã lực. Một chiếc F-Type Project 7 được cho là có giá gần 150.000 USD. 

Nguyễn Hoàng(theo HotCars)