Quỳnh Kool trong 'Đừng làm mẹ cáu'

Ông Doãn Hữu Long - giám đốc Sở Y tế Đắk Lắk và ông Nguyễn Văn Tâm - giám đốc Bệnh viện Đa khoa huyện Cư Kuin chủ trì buổi họp. Buổi họp báo có sự tham dự của đại diện nhiều ban ngành của tỉnh, UBND tỉnh Đắk Lắk, cùng nhiều cơ quan báo chí thường trú tại Tây nguyên.

Nữ sinh Lê Thị Hà Vi tại bệnh viện. Ảnh: Gia đình cung cấp

Mở đầu cuộc họp báo, bác sĩ Nguyễn Hữu Huyên - trưởng phòng Kế hoạch - nghiệp vụ Sở Y tế Đắk Lắk thay mặt lãnh đạo sở báo cáo diễn biến liên quan đến sự việc của em Vi.

Ông Huyên thay mặt lãnh đạo Sở và Bệnh viện huyện Cư Kuin xin lỗi bệnh nhân Vi và gia đình vì sai sót nghiệp vụ.

Theo ông Huyên thông tin, lúc 12 giờ 5 phút, ngày 6/3, Vi được chuyển vào Bệnh viện huyện Cư Kuin do bị gãy chân sau tai nạn giao thông. Tại đây, bệnh nhân được chẩn đoán gãy vỡ mâm chày xương cẳng chân, được bó bột và được chỉ định mổ kết hợp xương vào ngày 8/3.

“Tại phòng mổ, bác sĩ phát hiện xương cẳng chân của bệnh nhân bị chèn ép khoang nên không tiến hành mổ và tiếp tục điều trị. Đến ngày 11/3, tình hình bệnh nhân nặng lên nên được chuyển lên Bệnh viện Đa khoa tỉnh Đắk Lắk và được chẩn đoán gãy kín mâm chày xương cẳng chân phải, chèn ép khoang, rối loạn cảm giác vận động nên đã chuyển bệnh nhân xuống Bệnh viện Chợ Rẫy. Tại đây Vi đã bị cưa chân từ đầu gối do đã bị hoại tử” - ông Huyên thông tin.

Ông Doãn Hữu Long - giám đốc Sở Y tế Đắk Lắk tại buổi xin lỗi

Đại diện Sở Y tế cho biết, ngay sau khi xảy ra sự việc, sở đã lập đoàn thanh tra về quá trình tiếp nhận, điều trị của Bệnh viện huyện Cư Kuin đối với Vi. Sở cũng đã tạm đình chỉ công tác bốn lãnh đạo, bác sĩ, điều dưỡng trong kíp trực dẫn đến sai sót đau lòng này.

Sở Y tế cho biết đang chuẩn bị họp hội đồng chuyên môn của ngành với sự tư vấn của Bệnh viện Chợ Rẫy, phối hợp với Bệnh viện chấn thương chỉnh hình TP.HCM đo, lắp chân giả và phục hồi chức năng cho em Vi.

Phát biểu tại buổi họp báo, ông Doãn Hữu Long - Giám đốc Sở Y tế cho biết, sau khi xảy ra sự việc, lãnh đạo sở Y tế đã gặp cháu Vi và gia đình. Trong cuộc nói chuyện này, gia đình cháu Vi rất thông cảm và ghi nhận cách ứng xử của Sở Y tế Đắk Lắk.

Ông Long cũng thông tin, Bộ trưởng Bộ Y tế Nguyễn Thị Kim Tiến hứa sẽ miễn phí toàn bộ kinh phí điều trị cho cháu Vi. Bộ trưởng cũng chỉ đạo hỗ trợ toàn bộ kinh phí lắp chân giả và phục hồi chức năng cho cháu. Nếu cháu có nguyện vọng thì ngành y tế sẽ tạo điều kiện để cháu theo học tại một cơ sở y khoa phù hợp và tạo điều kiện về việc làm cho cháu Vi sau này.

Trùng Dương

Cụ thể, qua tổng đài hỗ trợ ứng cứu bà con mùa mưa lũ, trong 3 ngày từ 14 – 16/11 vừa qua, khi mưa lũ lớn xảy ra trên địa bàn Thừa Thiên Huế, Trung tâm Giám sát điều hành đô thị thông minh của tỉnh đã nhận được khoảng 700 cuộc gọi của người dân.

Đặc biệt, trong gần 255 cuộc gọi cần ứng cứu khẩn cấp, có 1 trường hợp người dân bị bệnh tim cần cấp cứu, 2 trường hợp tai nạn, 8 trường hợp sản phụ chuyển dạ và nhiều yêu cầu hỗ trợ di chuyển đến bệnh viện trong điều kiện thời tiết khó khăn.

“Kết quả trên chúng tôi có được nhờ ứng dụng công nghệ đúng cách, phù hợp. Đây cũng là minh chứng cho việc chuyển đổi số, phát triển đô thị thông minh của Thừa Thiên Huế được triển khai trên quan điểm lấy người dân làm trung tâm”, ông Nguyễn Xuân Sơn chia sẻ.

Từ kinh nghiệm hỗ trợ chuyển đổi số, phát triển đô thị thông minh nhiều địa phương, ông Vũ Việt Hưng, chuyên gia tư vấn của Tổng Công ty Giải pháp Doanh nghiệp Viettel (Viettel Solutions) đề xuất hướng tiếp cận hướng vào người dân, với 5 bước chính cần tập trung gồm: Xác định nhu cầu người dân; xây dựng giải pháp dựa trên nhu cầu của người dân; đảm bảo an toàn thông tin, dữ liệu cá nhân; truyền thông, đào tạo, tập huấn; và cuối cùng là lắng nghe, cải tiến.

Ở góc độ chuyên gia nghiên cứu, ông Trần Thiện Chính, Phó Viện trưởng Viện Khoa học kỹ thuật Bưu điện thuộc Học viện Công nghệ Bưu chính Viễn thông cũng nhấn mạnh rằng: Thành phố thông minh lấy con người làm trung tâm sẽ đảm bảo tính bền vững, toàn diện, thịnh vượng và nhân quyền trong các thành phố.

Cùng với đó, thành phố thông minh có thể đưa đến tác động tích cực to lớn đến cuộc sống của người dân. Tuy vậy, quá trình triển khai, đòi hỏi phải có sự tham gia sâu sắc của tất cả người dân và các bên liên quan.

Phát triển đô thị thông minh không còn là một khẩu hiệu

Công tác tại đơn vị được giao làm đầu mối triển khai ‘Đề án phát triển đô thị thông minh bền vững Việt Nam giai đoạn 2018 - 2025 và định hướng đến năm 2030’ (Đề án 950), ông Trần Ngọc Linh, chuyên gia Cục Phát triển Đô thị, Bộ Xây dựng nhận định: Phát triển đô thị thông minh không còn là một khẩu hiệu mà đã trở thành lựa chọn thiết thực tại các đô thị nhằm nâng cao chất lượng sống và năng lực cạnh tranh, đặc biệt trong bối cảnh chuyển đổi số hiện nay.

Thời gian qua, Bộ Xây dựng đã phối hợp với các Bộ: TT&TT, KH&CN và các bộ ngành, địa phương duy trì sự kết nối thường xuyên trong triển khai các chương trình, kế hoạch nghiên cứu về phát triển đô thị thông minh.

Đến nay, cả nước đã có có 48 tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương đã hoặc đang triển khai xây dựng đề án phát triển đô thị thông minh.

Bên cạnh đó, một số địa phương đã giao cho các đô thị trực thuộc triển khai phát triển đô thị thông minh ở cấp độ thành phố, thị xã, quận để thực hiện thí điểm trước khi triển khai nhân rộng ở quy mô toàn tỉnh.

Ông Trần Ngọc Linh cũng chia sẻ một số kết quả phát triển đô thị thông minh theo các trụ cột định hướng tại Đề án 950. Theo đó, hiện nhiều địa phương đã bắt đầu tập trung vào xây dựng nền tảng cho quy hoạch thông minh, trước hết xây dựng cơ sở dữ liệu đô thị, ứng dụng hệ thống thông tin địa lý (GIS) vào quy hoạch và công tác quản lý thông minh.

Về cung cấp các dịch vụ tiện ích đô thị thông minh, khoảng 57 địa phương đang tập trung chủ yếu vào lĩnh vực giao thông y tế thông minh, giáo dục thông minh, phát triển các ứng dụng cảnh báo.

Tuy vậy, theo đại diện Cục Phát triển đô thị, việc phát triển đô thị thông minh tại Việt Nam đang đối mặt với nhiều khó khăn, tồn tại  như: Các địa phương chủ yếu mới đang triển khai ở những bước cơ bản, chủ yếu xoay quanh việc ứng dụng công nghệ và các tiện ích phục vụ cho đô thị thông minh, những nội dung liên quan đến quy hoạch thông minh và quản lý xây dựng phát triển đô thị thông minh còn gặp nhiều khó khăn trong thực hiện, do hạn chế về nguồn lực và dữ liệu cho đô thị thông minh.

Song song đó, cơ chế nguồn lực cho phát triển đô thị thông minh còn thiếu; chưa có hình thức liên kết, kết nối khối doanh nghiệp, kinh tế tư nhân trong phát triển đô thị thông minh nên việc phát huy nguồn lực từ xã hội còn riêng rẽ, chưa đồng bộ, hệ thống hóa.

Ngoài ra, tính kết nối, cơ chế chia sẻ kinh nghiệm giữa các đô thị đang tiến hành xây dựng đô thị thông minh còn chưa cao.

Trên cơ sở phân tích nguyên nhân của những khó khăn trên, đại diện Cục Phát triển Đô thị đề nghị các địa phương thời gian tới tập trung vào một số nhóm nhiệm vụ, trong đó có việc đẩy mạnh tuyên truyền, phổ biến, nâng cao nhận thức về phát triển đô thị thông minh bền vững; phát triển đô thị thông minh bắt đầu từ công tác quy hoạch.

Đồng thời, xây dựng phát triển kết cấu hạ tầng và các công trình kiến trúc đô thị theo đồ án quy hoạch được duyệt một cách thông minh; hướng tới vận hành đô thị thông minh thông qua cung cấp các tiện ích thông minh để đảm bảo chất lượng, hiệu quả, an toàn.

“Phát triển đô thị thông minh không chỉ là trách nhiệm của cơ quan trung ương, mà còn cần sự hợp tác, chủ động của các chính quyền đô thị, đối tác và cần phải được cụ thể hóa trên cơ sở các kế hoạch thực hiện, hợp tác cùng thúc đẩy”, đại diện Cục Phát triển đô thị nhấn mạnh.

Phương tiện giao thông kết nối thông minh (ICV) là phương tiện giao thông được trang bị cảm biến, phần mềm và công nghệ tiên tiến, cho phép chúng kết nối, tương tác với nhau, cũng như với cơ sở hạ tầng xung quanh. Những phương tiện này có thể trao đổi thông tin, nhận biết môi trường và đưa ra quyết định mà không cần sự can thiệp của con người.

Việc thử nghiệm ICV trên đường phố cho phép các nhà sản xuất và công ty công nghệ thử nghiệm và cải tiến hệ thống lái tự động trong môi trường thực tế. Với kết quả thu được về hiệu suất và độ an toàn của ICV trên đường công cộng, những thử nghiệm này góp phần phát triển công nghệ tự hànhđáng tin cậy, đẩy nhanh việc áp dụng các phương tiện thông minh và thay đổi tương lai của ngành giao thông vận tải.

Nổi tiếng là quốc gia có ngành công nghiệp ô tô lớn nhất thế giới, Trung Quốc đã tập trung vào ICV như một phần quan trọng trong kế hoạch chiến lược dài hạn của mình. Theo báo cáo từ công ty tư vấn quản lý toàn cầu McKinsey, Trung Quốc sẽ trở thành thị trường xe tự láilớn nhất thế giới, với doanh thu từ các phương tiện này và dịch vụ di chuyển dự kiến ​​sẽ vượt 500 tỷ USD vào năm 2030.

Tháng 11/2023, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc tiết lộ rằng việc cấp phép thử nghiệm áp dụng cho xe tự lái cấp độ 3 và 4 trong hệ thống phân loại của Trung Quốc. Động thái này thể hiện quyết tâm của Trung Quốc trong việc thúc đẩy công nghệ xe tự lái và tích hợp nó vào cơ sở hạ tầng.

Cấp độ 3 và 4 của xe tự lái là cách phân loại được xác định để mô tả mức độ tự chủ của phương tiện. Cấp độ 3 đại diện cho tự động hóa có điều kiện, trong đó phương tiện có thể quản lý hầu hết các khía cạnh của nhiệm vụ lái xe, nhưng có thể yêu cầu con người can thiệp trong một số tình huống nhất định. Cấp độ 4 biểu thị khả năng tự động hóa cao, trong đó phương tiện có thể thực hiện tất cả các chức năng lái trong các điều kiện và môi trường cụ thể, không cần sự can thiệp của con người.

Bằng cách cho phép thử nghiệm ICV trên đường phố công cộng, Trung Quốc đang tạo ra môi trường thuận lợi cho các nhà sản xuất ô tô và công ty công nghệ cải tiến hệ thống lái tự động của mình. Những thử nghiệm này không chỉ đảm bảo ICV đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn và hiệu suất, mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển các giải pháp giao thông thông minh cho các thành phố.

Động thái cho phép thử nghiệm xe tự lái trên đường phố là cơ sở tiên quyết bảo đảm cho việc Trung Quốc vươn lên vị trí dẫn đầu trong ngành ICV mới nổi. Với thị trường rộng lớn và nhu cầu ngày càng tăng về các giải pháp vận tải sáng tạo, Trung Quốc đặt mục tiêu trở thành quốc gia đi đầu toàn cầu trong sản xuất và triển khai ICV.

Khi thử nghiệm ICV, Trung Quốc sẽ mở đường cho những tiến bộ trong các lĩnh vực như liên lạc giữa xe với xe (V2V), kết nối giữa xe với cơ sở hạ tầng (V2I) và hệ thống giao thông thông minh. Những công nghệ này là cốt lõi của ICV, cho phép chúng liên lạc với nhau và với cơ sở hạ tầng xung quanh, giúp nâng cao tính an toàn và hiệu quả trên đường.

(theo Chinadaily)