Nhận định, soi kèo Hyderabad vs Punjab, 21h00 ngày 6/3: Cửa dưới thắng thế

Chiếc xe Phúc mua là Dongben X30 của hãng xe Trung Quốc, giá lăn bánh khoảng 260 triệu đồng. Đặc điểm của xe là có hai chỗ ngồi ở cabin lái, phía sau là khoang chở hàng khá rộng với kiểu cửa lùa hai bên. Nhờ đặc điểm này, Phúc đã đặt mua vật liệu, dụng cụ về tự làm. Quá trình dọn xe mất khoảng 2 tháng, vừa tranh thủ làm xe và làm việc online. 

Theo Phạm Phúc, chi phí để làmnội thất hết khoảng 70 triệu đồng, trong đó vất vả nhất là việc thiết kế một bộ giường tủ vừa khít khoang chở hàng để biến khu vực này thành căn hộ di động theo đúng nghĩa.

Đây là loại giường hộp, lắp ghép từ gỗ cao su với kích thước Dài x Rộng x Cao là 2,1 x 1,4 x 0,4 (m), bên dưới chia làm các khu vực chức năng gồm ngăn bếp kéo ra ngoài, ngăn kéo chứa dụng cụ bếp, ngăn kéo chứa quần áo, ngăn lớn chứa các dụng cụ như bàn xếp, ghế xếp, ghế và lều vệ sinh, dụng cụ tắm, đồ nghề sửa chữa... Chiều cao giường đươc tính toán để khi hai vợ chồng ngồi trên giường vẫn thoải mái không bị đụng đầu.

Ngoài việc chứa đồ dùng sinh hoạt và đi dã ngoại thì Phúc rất tỉ mẩn để thiết kế một ngăn dài giữa giường chứa ống nước 45 lít, thêm ngăn chứa nước dự phòng 30 lít, ngăn chứa pin dự trữ 12V 100Ah. Trên nóc xe gắn 2 Tấm pin mặt năng lượng mặt trời 200W và 4 thanh đèn led 12V gắn quanh tấm pin để chiếu sáng ban đêm. Thiết kế này giúp sinh hoạt hai người đủ cho 2 ngày như tắm rửa, nấu ăn, vệ sinh.

Phúc giới thiệu về nội thất đặc biệt trên chiếc xe của hai vợ chồng.

Hạnh phúc trên từng cây số

Kể từ khi có “căn hộ di động”, mỗi chuyến đi của Phúc và Linh thêm phần thú vị vì họ có thể mang theo nhiều vật dụng, biến mỗi điểm đến là nơi nghỉ dưỡng đầy đủ dịch vụ thiết yếu, khác hẳn trước đây khi đi du lịch bằng xe máy.

Hai vợ chồng tận hưởng những ngày tháng hạnh phúc bên nhau sau khi cưới, căn hộ di động giúp họ có động lực đi du lịch nhiều nơi.

Phúc cho biết hành trình đáng nhớ nhất là lúc chiếc xe vừa làm xong thì bằng lái cũng vừa mới lấy, cả hai quyết đinh lên Đà Lạt chụp ảnh cưới xong sẽ làm một tour về Bình Thuận, Vũng Tàu thăm bạn bè, kết hợp du lịch.

“Khi đến Vũng Tàu thì trời đã tối, tôi chạy xe ra biển để kiếm chỗ cắm trại ngủ thì không để ý khiến xe sa lầy vào bãi cát, loay hoay mãi không lên được. Đang hoang mang vì ở khu vực vắng vẻ thì may quá có người phụ nữ đi ngang qua nói sẽ gọi người nhà đem xe bán tải qua kéo giúp”, Phúc kể.

Sau đám cưới, hai vợ chồng trẻ tiếp tục những ngày tháng hạnh phúc trên chiếc xe Van. Họ tiếp tục lên đường đi khắp nơi, mục đích sẽ khám phá hết Việt Nam. Phúc kể đã đi được các tỉnh Tây Nguyên và Miền Trung ra đến Huế rồi quay về ăn Tết, dự định qua Tết sẽ đi ra các tỉnh miền Bắc nhưng do tình hình Covid phức tạp nên chưa thể thực hiện được.

Phúc tự học hỏi trên youtube để thiết kế không gian bếp cho Linh thoải mái nấu nướng bất cứ nơi nào xe dừng nghỉ.

Phúc cho biết chuyến đi dài nhất gần đây của hai vợ chồng là hết các tỉnh thành Tây Nguyên và Miền Trung ra đến Huế rồi vào lại các tỉnh thành ven biển. Do hành trình dài nên không thường xuyên dựng trại ven đường nấu ăn được nên phải ăn quán, khiến chi phí một ngày hết khoảng 500 ngàn đồng. Nếu tự nấu nướng sẽ giảm đáng kể.

Quan điểm của hai vợ chồng là có phước thì không phải họa, là họa thì không tránh khỏi, nên cứ vô tư đi chơi không có gì phải lo lắng. Để thỏa mãn sở thích tìm những chỗ vắng vẻ cắm trại qua đêm, trên xe Phúc đã trang bị thêm hệ thống báo động khi có người đến gần xe hoặc có hành vi cậy cửa, bẻ khóa.

“Có một lần đang ngủ ở bờ sông Trà Khúc, Quảng Ngãi, đến khoảng 5 giờ sáng thì có người gõ của xe ầm ầm, đang hoang mang mở ra xem sao thì có mấy cô đi tập thể dục hỏi xe mình bán đồ gì. Hay một lần khác ngủ ở Bãi Hòn Chồng, Nha Trang, mặt trời chưa ló rạng thì chưa bất ngờ nghe nhạc đùng đùng bên tai. Mở cửa ra thấy rất nhiều cô, chị đang tập thể dục kế bên xe”, Phúc vui vẻ nhớ lại.

Cả hai có sở thích tìm những chỗ vắng vẻ cắm trại qua đêm. Mọi sinh hoạt cần thiết đều có đủ trên xe.

Phạm Phúc cho biết hai vợ chồng hiện chưa có kế hoạch mua nhà hay ở riêng mà chọn đi về liên tục giữa hai nơi là Bình Dương (nhà Phúc) và Bến Tre (nhà Linh), vừa để thỏa niềm vui trên từng cây số bên nhau, cũng là để thăm nom hai bên nội ngoại.

Việc đi du lịch khám phá trên Mobihome không ảnh hưởng đến công việc vì hai vợ đều làm online và đã có nguồn thu nhập khá ổn định. Nhưng Phúc cho biết hiện tại vợ còn mấy tháng nữa sẽ đẻ nên phải tạm hoãn các chuyến đi lại. Tuy nhiên hành trình hạnh phúc của cặp đôi sẽ chỉ là tạm dừng. Phúc ấp ủ sau khi có con sẽ nâng cấp lên chiếc Mobihome lớn hơn để cả nhà cùng đi muôn nơi.

Phúc và vợ dán những hình doremon dễ thương lên cabin lái như một cách giải trí trên đường dài

Nhờ cấu hình là xe tải Van, gầm cao nên hai vợ chồng dễ dàng đi khắp nơi. Trong ảnh là lúc dừng chân ngắm mây trên đồi chè Cầu Đất, Đà Lạt.

Thưởng thức không khí lạnh trên đỉnh Măng Đen, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum.

Vợ chồng Phúc và Linh có đủ đồ nghề cắm trại nên bất cứ chỗ nào dừng chân cũng rất tiện.

Hiện tại, hành trình du lịch của cả hai tạm dừng để chờ sinh con. Phúc và Linh ấp ủ dự định khám phá khắp Việt Nam trên chiếc xe to hơn khi gia đình thêm thành viên.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Cặp vợ chồng trẻ chi gần 3 trăm triệu cải tạo xe van thành nhà di động

Một cặp vợ chổng trẻ mới cưới ở Mỹ đã quyết định rời khỏi biệt thự gần 100m2 của mình để sống "phiêu bạt" trên ngôi nhà di động chế từ xe chiếc xe Van rộng vỏn vẹn chỉ gần 10m2.

Theo một số nguồn tin, Dongfeng T5 Evo đã được nhập về Việt Nam với 2 phiên bản là bản tiêu chuẩn (base) và bản cao cấp. 

Như vậy, phân khúc C-CUV vốn đã khá chật chội với những cái tên như Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander cùng những mẫu xe xuất xứ Trung Quốc là BAIC Beijing X7, MG HS,… nay có thêm một tân binh mới mang tên Dongfeng T5 Evo.

Cùng VietNamNet so sánh nhanh mẫu xe này với hai cái tên đã quen thuộc là Hyundai Tucson và Mazda CX-5:

Ngoại hình: T5 Evo hiện đại, Tucson trung tính còn CX-5 thời trang

So với các mẫu xe hiện nay trong phân khúc C-CUV, thiết kế của Dongfeng T5 Evo 2021 được đánh giá là khá hiện đại, nhưng có nhiều nét vay mượn từ các dòng xe nổi tiếng châu Âu.

Tân binh Trung Quốc Dongfeng T5 Evo có phần đầu "hao hao" Maserati.

Phần lưới tản nhiệt vuốt cong, những thanh nan đặt dọc sơn đen và cụm đèn vuốt nhọn phía trước làm liên tưởng đến những mẫu xe Maserati. Đèn hậu của mẫu xe Trung Quốc thiết kế chạy ngang khoang hành lý, cũng khá giống với một mẫu xe của Porsche.

Trong khi đó, Hyundai Tucson được đánh giá là có thiết kế cứng cáp, nam tính; còn Mazda CX-5 mềm mại, thời trang theo triết lý thiết kế KODO đặc trưng của Mazda. Cả hai mẫu xe này đều đã khá "quen mắt" với đông đảo khách hàng Việt Nam.

Ngoại thất của Hyundai Tucson, và Mazda CX-5

Về kích thước, Dongfeng T5 Evo có thông số dài x rộng x cao lần lượt là 4.565 x 1.860 x 1.690 (mm). So với hai đối thủ là Hyundai Tucson là 4.480 x 1.850 x 1.660 (mm), còn Mazda CX-5 là 4.550 x 1.840 x 1.680 (mm) thì mẫu xe đến từ Trung Quốc tỏ ra đồ sộ hơn một chút.

Dongfeng T5 Evo cũng có chiều dài cơ sở là 2.715 mm, lớn hơn hai đối thủ chính trong phân khúc C-CUV (hơn Hyundai Tucson 45mm và hơn Mazda CX-5 15mm), điều này giúp khoang hành khách của Dongfeng T5 Evo rộng rãi hơn hai đối thủ, đặc biệt hàng ghế thứ hai.

So với các đối thủ trong phân khúc C-CUV, T5 Evo có ngoại hình khá đồ sộ.

Bên trong khoang lái, Dongfeng T5 Evo có điểm nhấn khác biệt với hầu hết các mẫu xe trong phân khúc C-CUV tại Việt Nam là màn hình đôi dài 10,25 inch nối liền đồng hồ vô-lăng với màn hình giải trí trung tâm. Thiết kế này gợi đến hình ảnh trên những chiếc Mercedes-Benz đời mới.

Trong khi đó, Hyundai Tucson và Mazda CX-5 đều có kiểu thiết kế truyền thống với bảng đồng hồ tap-lô và màn hình giải trí tách rời. Kích thước màn hình giải trí của Tucson là 8 inch, còn Mazda CX-5 là 7 inch.

Thiết kế khoang lái của Dongfeng T5 Evo, Hyundai Tucson và Mazda CX-5

Ngoài ra, khi hai mẫu xe thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc vẫn sử dụng thiết kế cần số kiểu gạt thẳng thì mẫu xe Trung Quốc đã có thiết kế cần gạt điện tử khá thời thượng gần giống trên mẫu xe đồng hương Beijing X7. Thiết kế này khiến nhiều người nghĩ ngay đến một số mẫu xe châu Âu đời mới.

Trong khi Hyundai Tucson có 6 màu, Mazda CX-5 chỉ có 5 màu thì mẫu Dongfeng T5 Evo được giới thiệu tại Trung Quốc với trên 10 màu sắc kết hợp khác nhau, trong đó rất nhiều màu lạ mắt như xanh dương bóng, xanh lam hay hồng tươi,...

Sự đa dạng về màu sắc, nhất là những màu khá trẻ trung được cho là sẽ giúp tiếp cận tốt hơn đến đối tượng khách hàng trẻ. Tuy vậy, nó cũng có thể khiến chiếc xe nhanh lỗi mốt, dễ nhàm chán theo thời gian.

Động cơ: T5 Evo "nhỏ mà có võ", nhưng ít sự lựa chọn hơn Tucson và CX-5

Hãng xe Trung Quốc tỏ ra khá chịu chơi khi trang bị cho mẫu T5 Evo khối động cơ xăng tăng áp 1.5 lít, 4 xi-lanh của Mitsubishi cho công suất tối đa 197 mã lực và mô-men xoắn cực đại 285 Nm. Xe sử dụng hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp và dẫn động cầu trước giống như mẫu đồng hương Beijing X7.

Trong khi đó, Hyundai Tucson có tới 3 tuỳ chọn động cơ là Nu 2.0L MPi (xăng), 1.6L T-GDi (xăng) và một phiên bản 2.0L R CRDi e-VGT (máy dầu), kết hợp với hộp số tự động 6 cấp cho bản 2.0L MPi, ly hợp kép 7 cấp cho bản 1.6 T-GDi và tự động 8 cấp cho bản máy dầu.

Công suất tối đa các phiên bản này là 153-182 mã lực. Tuy nhiên, bản máy dầu của Tucson lại có mô men xoắn cực đại lên tới 402 Nm, sức kéo mạnh nhất phân khúc. Rõ ràng, mẫu xe của Hyundai có sự đa dạng nhất về tuỳ chọn động cơ.

Còn Mazda CX-5 có 2 loại động cơ là 2.0L và 2.5L, cho công suất tối đa 154-188 mã lực và mô men xoắn lần lượt là 200-252 Nm. Nếu so sánh riêng các bản chạy xăng thì T5 Evo có khối động cơ nhỏ nhất nhưng lại mạnh nhất cả về công suất và mô men xoắn.

Tuy vậy, nhược điểm là mẫu xe Trung Quốc chỉ sử dụng 1 loại động cơ duy nhất 1.5L nên không có nhiều sự lựa chọn cho khách hàng.

Bảng so sánh thông số kỹ thuật cơ bản của các mẫu xe. (Hyundai Tucson chỉ so sánh các phiên bản chạy xăng).

Trang bị: "Kẻ tám lạng, người nửa cân"

Tại Trung Quốc, Dongfeng T5 Evo được trang bị nhiều options như: Điều hòa tự động 2 vùng độc lập có lọc bụi mịn, phanh tay điện tử, sạc không dây, cửa sổ trời toàn cảnh, cửa kính 1 chạm, nút bấm khởi động & chìa khóa thông minh, hệ thống giải trí với 11 loa,...

Một số trang bị an toàn như hệ thống tự lái cấp độ 2, có thể kể đến đỗ xe tự động, ga tự động thích ứng, giữ làn đường, phanh tự động, nhận diện đèn giao thông, camera 360 độ,... Tuy nhiên, theo một số nguồn tin thì khi về Việt Nam, một số tính năng như đỗ xe tự động, camera 360 độ,... bị cắt giảm tuỳ từng phiên bản. Thông số kỹ thuật và tính năng của các phiên bản bán tại Việt Nam phải chờ đến khi nhà phân phối công bố chính thức.

Với hai mẫu xe quen thuộc là Hyundai Tucson và Mazda CX-5, những trang bị như: Phanh tay điện tử, cân bằng điện tử, hệ thống kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, điều khiển hành trình đều. cảm biến và camera lùi,... đều có trên các phiên bản cao cấp nhất. Tuy vậy, cả hai mẫu xe này đều không được trang bị camera 360 độ.

Trong 3 mẫu xe, Mazda CX-5 lợi thế hơn cả khi có tới 6 phiên bản với sự đa dạng về options. Hyundai Tucson cũng có 4 phiên bản, trong đó có cả phiên bản máy dầu để khách hàng lựa chọn. Còn Dongfeng T5 Evo chỉ có 2 phiên bản nên ít sự lựa chọn về options hơn.

Dòng xe T5 Evo 2021 được hãng Forthing (công ty con của tập đoàn ô tô Dongfeng có trụ sở tại Quảng Tây, Trung Quốc) sản xuất. Chính vì vậy trên vô lăng còn có chữ Forthing.

Giá bán: Dongfeng T5 Evo giá đắt trong khi Tucson được khuyến mại sâu

Chưa có công bố chính thức về giá bán nhưng theo một số đại lý, Dongfeng T5 Evo có giá bán khoảng gần 700 triệu với bản base và 800 triệu với bản cao cấp. Các chuyên gia đánh giá, đây không phải là giá dễ dàng cạnh tranh trong phân khúc vốn đang có quá nhiều cái tên lớn.

Cụ thể, Hyundai đang bán Tucson với giá từ 799 triệu đồng nhưng đang được khuyến mại khá sâu, còn từ khoảng 740 triệu đồng. Mazda CX-5 có giá công bố từ 839 triệu đồng chưa trừ khuyến mại.

So sánh rộng ra một số mẫu xe khác, Mitsubishi Outlander có giá từ 825 triệu đồng nhưng đang được giảm giá còn chưa đến 800 triệu đồng, tương đương với bản cao cấp của Dongfeng T5 Evo.

Còn nếu so sánh ngay với đồng hương Beijing X7 từng gây sốt tại Việt Nam khoảng 1 năm trước có giá từ 529-688 triệu đồng thì rõ ràng Dongfeng T5 Evo đang ở mức giá bán khó tiếp cận khách hàng Việt hơn nhiều.

Một cái tên đồng hương khác từ Trung Quốc là MG HS đang có giá từ 719-869 triệu, nhỉnh hơn Dongfeng T5 Evo một chút nhưng mẫu xe này tỏ ra khá chật vật tại thị trường Việt Nam trong hơn 1 năm qua.

Dongfeng T5 Evo được nhập về Việt Nam với khá nhiều màu sắc, giá bán chưa công bố nhưng dự kiến là khoảng 700 triệu với bản base và 800 triệu với bản cao cấp.

Về thương hiệu, Dongfeng là một thương hiệu lớn của Trung Quốc, nhưng đó là câu chuyện ở nước sở tại. Còn ở Việt Nam, rõ ràng khi đưa lên bàn cân với nhưng cái tên như Hyundai, Mazda thì hãng xe Trung Quốc không "có tuổi". Trước đây, cái tên Dongfeng thường gắn liền với các dòng xe tải.

Với mác “xe Tàu” cùng hệ thống bán hàng, bảo hành, bảo dưỡng tại Việt Nam chưa được đầu tư chuẩn chỉnh, chắc chắn rằng các đại lý của Dongfeng tại Việt Nam cần nhiều thời gian để khẳng định mình cũng như đấu lại các thương hiệu khổng lồ khác trong phân khúc.

Tân binh Trung Quốc Dongfeng T5 Evo cần có giá bán thấp mới mong chen chân được vào phân khúc đang khá chật chội như C-CUV ở Việt Nam.

Đánh giá chung

Một số hình ảnh trên mạng xã hội cho thấy, Dongfeng T5 Evo đã được cập cảng tại TP. HCM khá đa dạng về màu sắc. Có ít nhất 6 màu là xanh dương, xanh lục, xanh cô-ban, nâu, trắng, hồng đã ghi nhận được. Đây đều là những màu sắc hướng tới giới trẻ.

Các chuyên gia đánh giá, Dongfeng T5 Evo có điểm mạnh về ngoại hình, động cơ, nhưng giá cao trong bối cảnh thị trường Việt hiện nay sẽ là một "nhược điểm" không hề. nhỏ. Khi hàng loạt các mẫu xe sang, xe phổ thông đều giảm giá sâu, thậm chí giảm tới cả 200 triệu đồng thì một tân binh xuất hiện với giá không cạnh tranh chắc chắn sẽ "kén" người tiêu dùng. 

Cho đến nay, thương hiệu xe Trung Quốc vẫn chưa thực sự được lòng của người tiêu dùng Việt Nam. Điều này có thể thấy được qua bài học của mẫu BAIC Beijing X7, mở đầu ra mắt rầm rộ, hoành tráng nhưng sau đó, "hụt hơi", rớt giá vì nhiều khách Việt đã cắt lỗ, bán tháo. Hay mẫu MG được phân phối chính hãng cũng tiêu thụ với doanh số èo uột và cũng phải đại hạ giá.

Với tâm lý ưu tiên "ăn chắc mặc bền", mẫu xe Dongfeng T5 Evo sẽ còn gặp nhiều thử thách lớn, khó vượt qua Hyundai Tucson, Mazda CX-5 trong quá trình tiếp cận thị trường Việt Nam.

Hoàng Hiệp

Bạn có đánh giá gì về mẫu xe trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mazda BT-50 2021 có gì để cạnh tranh với Ford Ranger, Toyota Hilux?

Mazda BT-50 thế hệ mới được thay đổi đáng kể thiết kế và bổ sung tiện nghi. Tuy nhiên, sức mạnh động cơ và tính năng an toàn của xe chưa bằng các đối thủ.

Trong khi đó, đội bóng của Solskjaer đêm nay (3h ngày 10/1) mới đấu Watford, trước khi có trận đấu bù Burnley vào 3 ngày sau.

Liverpool đang đứng trước sức ép, khi MU chỉ cần hòa Burnley là vươn lên dẫn đầu Ngoại hạng Anh và khả năng này xảy ra khá cao.

Như thế, đại chiến ở Anfield lúc 23h30 ngày 17/1 sẽ càng trở nên hấp dẫn hơn. Và thầy trò Klopp đã có kế hoạch chi tiết để nghênh tiếp Quỷ đỏ thành Manchester, sau khi đánh rơi 7 điểm 3 trận gần đây (2 hòa, 1 thua).

Klopp nói về việc chuẩn bị của đội: “Liverpool có nhiều cầu thủ chưa bắt nhịp được, do vậy để chuẩn bị đấu MU, đội sẽ có nhiều trận 11 đấu 11. Điều này là cực kỳ quan trọng với những cầu thủ không chơi thường xuyên.

Giờ đây, chúng tôi có thời gian và sẽ thực hiện việc việc đó”.

Vị thuyền trưởng người Đức thừa nhận, vấn đề Liverpool gặp phải ở thời gian đầu trận Aston Villa là lối chơi thiếu nhịp độ và nóng vội. Tuy nhiên, hiệp 2 Liverpool đã chơi đúng như ông mong muốn.

L.H

Cảnh sát Radnor đưa tin, vụ va chạm không khiến ai bị thương, nhưng hai phía của đoạn hầm chui qua gầm cầu đã phải tạm ngừng lưu chuyển để giải quyết sự vụ.

Tại bài đăng trên Facebook của sở cảnh sát về vụ tai nạn nói trên tràn ngập các bình luận về tính thường xuyên của các sự cố tương tự đã từng xảy ra.

Cây cầu cao chỉ hơn 3m này từ lâu đã nổi tiếng là “thủ phạm” gây ra hàng loạt vụ tai nạn tại Radnor. Vào năm 2017, một báo cáo cho biết đã có 43 phương tiện từng đâm vào cây cầu này trong khoảng thời gian từ năm 2008 - 2017. Sau mỗi vụ tai nạn, giao thông khu vực này sẽ phải tạm ngưng từ 45 phút đến 12 giờ đồng hồ để giải quyết sự cố và khắc phục hậu quả.

Hàng chục xe ô tô gặp tai nạn tại hầm cầu chui này.

Hai phía của hầm chui qua gầm cầu đều có gắn cảnh báo, nhưng thực tế chúng không phát huy được quá nhiều tác dụng. Vào năm trước, chính quyền Radnor đã cân nhắc việc phạt 1.500 USD đối với tài xế hoặc công ty điều hành có phương tiện làm kẹt con đường cắt ngang qua cầu, người tái phạm sẽ phải trả 2.500 USD.

Bình luận về việc này, nhiều ý kiến cho rằng hình phạt sẽ không phát huy tác dụng bởi thực tế không có tài xế nào cố tình muốn va chạm tại cây cầu này và làm tắc nghẽn giao thông. Khoản tiền phạt thậm chí chỉ làm xấu đi hình ảnh của địa phương

Giải pháp triệt để chắc chắn là nâng chiều cao của cây cầu này lên, nhưng do nó là tài sản của liên bang nên việc này không hề dễ dàng.

Bạn đã từng gặp tình huống thót tim khi lái xe? Hãy chia sẻ video, thông tin tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Xe Audi mất lái tông điên loạn vào bãi đỗ xe

Chiếc xe Audi màu đen chạy tốc độ cao lao lao qua một bãi đỗ xe húc đổ các rào chắn bằng đáá. Một bé trai được người trông trẻ kéo đi trong gang tấc, tránh bị ô tô đâm.

Trao đổi với PV. VietNamNet, ông Đinh Ngọc Thức, Giám đốc Trung tâm phát triển quỹ đất huyện Mê Linh, cho biết, khoảng 500 thửa đất dự kiến đưa ra đấu giá thuộc 4 xã Kim Hoa, Liên Mạc, Tam Đồng và Tráng Việt. Các thửa đất nằm trong quy hoạch điểm cư dân nông thôn, đã giải phóng mặt bằng và được thành phố giao đất. 

Vào năm 2022, giữa lúc thị trường bất động sản trầm lắng, cơn sốt đất nền cũng đã qua vùng đỉnh nhưng đấu giá đất ở Mê Linh vẫn lập kỷ lục mới. Giá trúng cao nhất của lô đất tại điểm X1, Tổ dân phố số 2, thị trấn Chi Đông lên tới 93 triệu đồng/m2.

“Nhưng những lô đất được đấu giá thành công với giá trúng 85 triệu đến hơn 90 triệu đồng/m2 không phải là điển hình ở huyện Mê Linh. Cả huyện chỉ bán được vài lô giá lịch sử như vậy. Những lô này ở vị trí thuận lợi, không có nhiều sản phẩm đưa ra đấu giá, đáp ứng nhu cầu của thị trường thì vẫn được mua ngay. Nhưng mức giá này không đại diện cho thị trường” - ông Thức nói. 

Cũng theo ông Thức, bên cạnh những lô đất trúng đấu giá cao như vậy vẫn có nhiều lô đất phải đấu đi đấu lại nhiều lần.  

Đánh giá về việc đất đấu giá có “nóng” khi ăn theo dự án đường Vành đai 4, lãnh đạo Trung tâm phát triển quỹ đất huyện Mê Linh cho hay, từ thực tế đấu giá đất thời gian qua diễn ra bình thường, không có đột biến. 

Đất đấu giá tại huyện Mê Linh hiện nay khoảng 20-30 triệu/m2 chưa phải là đắt so với vị trí ở Đông Anh, hay một số nơi khác ở Hà Nội. 

“Đất đấu giá có nhiều yếu tố để nhà đầu tư quan tâm, tham gia. Có thể kể đến như việc đơn vị đấu giá chủ động thông tin, xây dựng giá khởi điểm sát với thị trường. Ngoài ra, với vị trí và nhu cầu phát triển của huyện thì dư địa cơ hội để phát triển còn nhiều. Đây cũng là yếu tố khiến các nhà đầu tư xem xét quan tâm đối với đất đấu giá tại Mê Linh”, ông Thức nhận định. 

Trung tâm Phát triển quỹ đất huyện Mê Linh phối hợp với Công ty Đấu giá hợp danh đấu giá Việt Nam vừa thông báo mời tham gia đấu giá quyền sử dụng đất (đợt 4) 25 thửa đất tại thôn Bạch Đa, xã Kim Hoa.

Các thửa đất có diện tích từ 100-159m2; giá khởi điểm từ 24,7-32,8 triệu đồng/m2.

Dự kiến, buổi đấu giá sẽ được tổ chức vào ngày 14/4 tại hội trường Trung tâm Văn hoá - Thông tin và Thể thao huyện Mê Linh.